Как открутить шкив генератора тойота
Допиливаем генератор до идеала: замена шкива
День добрый, друзья!
Ниже будет немного чисел и математики, так что если вы решитесь прочитать — не пугайтесь)))
Хвалился я как-то почти 2 года назад, что витцу достался новый генератор. И вроде всё хорошо стало. Но не очень.
Конкретно — на холостых оборотах заряд появился и даже напряжение вроде ок, но ночью было заметно, что при подгазовывании фары начинали светить ярче. Это меня сначала не парило, потому что успокаивал себя недозаряженным аккумом. Но и спустя год эта история с нехваткой заряда на холостых продолжалась.
Недавно, после того, как жена уже летом по теплу оставила машину со светящими фарами (японцы, ну поставьте вы зуммер о включенных фарах!) аккум высадился буквально за 10 минут. Все симптомы ярче проявились после починки кондёра, когда при работе на холостых ещё и вентилятор включается для охлаждения конденсора — нехватка выработки тока приводила к тому, что машину на холостых под нагрузкой колбасило, лихорадило, холостые падали ниже плинтуса, ЭБУ отрубал кондёр, чтоб хоть как-то спасти глохнущий двигатель… Короче — жуть!
Я понял — пора решать, иначе зимой всё будет хуже!
Для начала надо понять — а что вообще не так с НОВЫМ генератором?
Стал разбираться.
Krauf ALN1517, 90А, по каталогам на тот момент бился как замена родному для 1SZ, несмотря на то, что родной должен быть на 70А. Тогда я ещё не знал, что существует Krauf ALN1722, который бы был пуля-в-пулю, и менеджер тоже не смог мне этого найти и показать… Но это уже совсем другая история.
Казалось бы, генератор на больший ток, а генерит слабее… Он что, вращается как-то иначе?
И тут меня осенило! Когда ставили генератор, мы обратили внимание, что шкив на нём несколько больше того, что был на старом. Это, кстати, видно и на фото у VicKingChe в его записи про установку такого же гены
Тогда подумали, что больше — не меньше, хуже не будет. Но если сесть и посчитать, то можно немного удивиться:
измеренный шкив на новом установленном генераторе — 62мм!
Получается, что на номинальных холостых оборотах двигателя 700об/мин генератор должен крутиться 700*139/54=1800об/мин, а он крутился 700*139/62=1570об/мин. Казалось бы разница 230об/мин, это всего 12,7%… Но генератор — штука хитрая, со своими внутренними потерями и поэтому плохо дающая ток на малых оборотах. Особенно, когда он вращается меньше 2000об/мин и каждая сотня оборотов на вес золота.
Методом дедукции, просмотров кучи каталогов оригиналов и заменителей, я пришёл к тому, что по каким-то неведомым причинам шкив, который установлен на купленный генератор, по каталогам имеет один размер (диаметр 54мм), а по факту другой (диаметр 62мм).
Поняв всю бренность бытия, что верить никому нельзя, перебрав возможные варианты я понял, что самым простым выходом будет покупка подходящего шкива на «новый» генератор. Зная, что у него ось 17мм (на оригинале была 15мм — это так, к слову), 4 ручейка, диаметр около 54мм я стал искать подходящий по каталогу CARGO и нашёл.
А теперь сравним, что мы имеем
Перед установкой пришлось всё же немного обработать шкив cargo 234019 чтобы он садился в посадочное место генератора и всё прошло хорошо. И да, полчаса в яме — и шкив на генераторе, генератор в машине, машина на холостых с включенными светом, кондёром, максимальным обдувом и нагревом заднего стекла даёт 14В на аккум и не пищит! И свет не меняет яркость при подгазовке. Что и требовалось с самого начала решения генераторного вопроса!
Какие выводы можно сделать:
1. менеджер экзиста был прав, что не подписывался под фактом установки этого генератора болт-он на 1SZ
2. китайцы очень странно измеряют диаметры шкивов — надо проверять и перепроверять!
3. подбираешь правильный шкив — живёшь счастливо
4. если вы дочитали до этого места и поняли о чём я — это просто удивительно)))
Замена шкива генератора
Эта история происходила в два этапа, но тут распишу без перерыва.
Начиналось всё с появления легкого, но ранее не звучавшего, жужжания или подвывания в моторном отсеке! В течении наверное месяца этот звук стал усиливаться и из жужжания перерастать треск при работе на холодную! А вместе с громкостью звука росло нервное напряжение, артериальное давление, седина и мысли о финансовом крахе семейного бюджета! Однако не смотря на усиливающийся вой мотор работал стабильно, потери мощности не наблюдалось и других контрольных там лампочек не мелькало. А ещё т.к. у минивена мотор «глубоко посажен», то эхо разлеталось по всему моторному отсеку и казалось что причина неизвестных звуков где то сзади! И вот настал момент, что сколько по колесам не пинай и стекло не протирай, а пока ремень генератора не снимешь повода отметить выявление проблемы не будет! Тем более, что увеличившийся красный налет на генераторе вокруг шкива как бы намекал на виновника нервного расстройства!
Итак, ослабляем болты крепления генератора и верхнего кронштейна:
Потом убираем ремень и прежде чем завезти мотор вспоминаем, что теперь помпа не работает, и долго заведенный мотор слушать нельзя! Соответственно чтобы его не перегреть со всеми вытекающими последствиями. В моём случае заведенный мотор тихо заурчал, а значит разгадка где-то рядом!
Глушим мотор и начинаем проверять все шкивы — кондиционер, помпа и генератор. Вот тут то шпиён и спалился! Шкив генератора при раскачке в ответ мило и не стесняясь танцевал ламбаду! А так же был подклинен, но что то мне подсказывало что при попытке его открутить эта падла сдаст назад и так просто этот фраер не раскрутиться!
Дальше были поиски и подбор оптимального шкива, для меня оптимальным показался KRAUF
Итак снимаем генератор. Лучше для безопасного извлечения генератора отключить клемы аккума, что бы не словить короткое замыкание. Т.к. к генератору идет прямой ПЛЮС с АКБ! Но у меня может слететь программа по ГБО и я замотал конец провода с генератора в пакет и прижал в сторонке.
Далее начинаются чудеса! Чтобы снять шкив нужно удерживать головкой на 10мм ротор генератора, а специальным шестигранным трубчатым съемником на 17мм открутить шкив! Да вот только его никто в продаже не видел и все колхозят в меру своих способностей. Не много поразмыслив созрел следующий план!
Т.к. шкив этот уже и так не жилец, то нужно его просто окончательно заклинить подручными средствами и открутить!
А дальше удерживая удлиненной головкой ротор свернул шкив захватив его газовым ключом. И даже имея такой достаточно мощный рычаг шкив поддался с большим трудом и усилием!
Так же пока разобрал поменял щеточный узел, меняется легко и стоит не дорого
Хотел ещё расколоть генератор и смазать подшипник передний, но отверткой крестовой начали срывать грани, а т.к. болт близко к телу генератора стандартной головкой 1/2 было не подлезть и пришлось отложить эту процедуру на попозже.
На шкиве KRAUF перед установкой вскрыл пыльник и добавил туда смазки ХАДО для подшипников. Резьбу на роторе и шкиве обильно намазал смазкой для направляющих суппорта, т.к. в планах было опять посетить это местечко.
Натяжку я делаю так чтобы ремень можно было рукой с усилием повернуть на 90градусов на длинном участке, завожу мотор, пару минут поработает, затем контрольная проверка натяжения ремня и окончательная протяжка болтов крепления генератора.
Итак дальнейшие поиски шестигранного заводского съемника для шкива ни к чему не привели. Однако выяснилось что существует съемник для шкивов где много шлицов а ротор удерживается TORX или внутренним шестигранником. И чем он особенно стал интересен, что сверху для откручивания он как раз заточен под ключ на 17мм!
Заказал я эту приблуду на али, стоит в районе 150р. Пока он ехал прикупил две удлиненные головки на 8 и 10мм 1/4 по 50р и к ним вороток 100р.
Запчасть пришла, я в гараж, скидываю гену и опа! Так вот почему я самый умный но почему то не самый богатый! Сам ключ трубка стороной с шестигранником на 17мм идеально в ходит в шкив, а вот через него ключи головки на 10мм из моего хозяйства не пролазят! может быть низкая 1/4 на 10мм и подсунулась бы под этот ключ а тонким воротком удерживать, но её у меня нету… И даже если бы такая конструкция удалась, то не знаю выдержала бы она откручивание шкива с 10-летним стажем!
А у нас то шкив недавно снимался и резьба то смазана! Поэтому вставил головку в шкив, за неё газовым ключом, нашел место у ротора чтобы его не повредить, зафиксировал его отверткой и вуаля шкив открутился!
Ну и погнали разбирать! Снимаем заднюю крышку аккуратно, там сразу же отпадывает изолятор и хочет потеряться!
И удлиненной головкой 1/4 откручиваем сильно сопротивляющиеся болты стягивающие корпус генератора.
Снимаем болты и легкими ударами молотка сбиваем переднюю крышку генератора
Ну и собираем всё в обратной последовательности
Ну вот и сказочке конец, все кто слушал молодец!
Всем удачи!
Ремонт генератора. Замена шкива и щёток.
Ещё с лета пару раз на панели приборов высветилась надпись, мол «ПРОВЕРЬ ЗАРЯД БАТАРЕИ»… Никаких посторонних шумов со стороны пациента при этом не исходило…
Старт-стоп мотор и ошибка пропадала сама-собой…
99,9%, ИМХО, причина в шкиве-обгоннике!
«Нет, я не Байрон, я другой» — поэтому тупо закупился запчастями:
1. Заказал на Экзисте шкив INA 535 0208 10 — 4 186 ₽ (идёт в комплекте с крышечкой-«затычкой»).
2. «До кучи», заказал блок щёток — Toyota 27370-31220. 882 ₽.
И вот, долгожданный момент настал — ошибка «ПРОВЕРЬ ЗАРЯД БАТАРЕИ» позавчера загорелась НАВСЕГДА… :-((( Никакие манипуляции уже не помогали…
Съёмника шкива у меня нет, нет его и в продаже… Поэтому, обратился в ближайший сервис, где на мой вопрос меня осмеяли. В смысле, что «съёмниками» в данном мероприятии опелируют только лохи! Нормальные посоны применяют пневмопистолеты — пуф-пуф-партизанен-капут…
— Генератор демонтировал сам, дабы «сэкономить на спичках». Для этого:
1. Снимаем декоративную крышку мотора.
2. Снимаем жабо.
3. Сымаем колпачёк плюсового провода генератора.
Как его снять (колпачёк) не повредив, я не знаю… При снятии — расколол… 🙁 Сразу заказал новый: Toyota 82823-22050. Цена 178 ₽.
4. Головкой «на 10» откручиваем гайку крепления плюсового провода. Отводим провод в сторону.
5. Нажав на язычок, вынимаем клемму:
6. Выкручиваем-ослабляем болты крепления:
7. Чтобы вытащить генератор, ОБЯЗАТЕЛЬНО, нужно чуть-ослабить болт крепления механизма натяжения и, подать его (механизм) вверх.
— В сервисе, буквально за секунду, без никакого «съёмника» посредством банального пневмопистолета демонтировали отслуживший своё шкив. Таким же макаром закрепили новый…
— На замену щёток у парней ушло секунд 70! Браво, граци рагацци!
«НУ ВОТ И УСЁ, ЦЕРЕТЕЛИ» — ГЕНЕРАТОР ТЕПЕРЬ КАК НОВЫЙ!
В подшипниках ротор вращается легко без посторонних шумов! Думаю, что прослужат подшипники ещё пол-столько…
— Ставим на место в обратной разборке последовательности.
— Натягиваем ремень…
— Уж если скинул ремень, то грех было не осмотреть (ощупать) помпу, заменённую два года назад (на данный момент её пробег 18000 км).
— Крутится легко. Подтёков нет. Но имеется едва ощутимый люфт, величиной с пиздий волосочек… Неприятно, однако.
незамерзайка
И снова закупка незамерзайки сезон 2021-2022г.
Опции темы
Отображение
Как заменить шкив генератора.
Собственно вопрос в названии темы, в какую сторону крутить,чем зафиксиролвать!
Откликнитесь кто делал сам!
Привет. У меня на шкиве прокручивался подшибник. Несколько часов мучились не могли снять, предварительно сняв генератор с машины. Это было год назад и возился знакомый в гараже. Если очень надо, могу спросить у парня как снимал.
Такая же хрень,провернуло шкиф (обгонную муфту), обварили, заказал новый, теперь проблема снять старый и поставить новый!езжу пока что так!
Помогите советом люди добрые.
Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.
Речь не про подшипник, а про шкиф с обгонной муфтой. Какая там резьба, нужен спецключ скорей всего, но как так снять. Есть там центральный болт или нет.
Там болт центральный или это просто вал генератора так сделан,чтоб его фиксировать ключиком на 10. На шкиве резьба левая или правая.
Может кому пригодиться, действительно открутил пневмопистолетом на раз. Потом отруки наживил новый и учеток крутанул опять же пневмопистолетом. Раз снимал ГЕНУ,заодно и помпу поменял.
Всем огромное спасибо.
По идее при снятии используется спецключ состоящий из двух частей. Один из которых держит и фиксирует вал ротора (головкой на 10, т.к. на конце шестигранник и резьба на которую накручивается шкив) от проворачивания, а второй шестигранник на 17, который вставляется во внутрь шкива.
У меня такого ключа конечно нет. Пришлось как всегда изобретать подобие. Я вышел из положения так.
Вместо шестигранника я использовал удлиненную гайку на 17 с юбкой, предварительно разверлив внутреннее отверсти под наружный диаметр головки на десять. Такие используются где-то в креплении в подвеске. Осталась от другой машины. Далее по порядку: «накидываем» головку на 10 внутри шкива на вал ротора. Далее на головку одеваем удлинитель нужной длины (я использовал длиной примерно 50 мм). Затем берем нашу расверленную гайку на 17, вставляем её (гайку) в накидной комбинированный ключ 17х17 и вместей с ключем одеваем на удлинитель. Она должна зайти в потай шкива и зафиксироваться, и одновременно одеться на головку на десять. И затем к удлинителю присоединяем ключ-трещетку малого размера и выставляем фиксатор, чтоб исключить проворачивание против часовой стрелки. Далее удерживая трещетку отворачиваем шкив накидным ключом 17х17 с гайкой, прикладывая усилие против часовой стрелки.
Вот примерно как-то так.
Будут вопросы звоните или пишите: 8-952-64-46-058, popkov_vlad_1984@mail.ru. С удовольствием проконсультирую. Так как по незнанию потерял на это три вечера.
Буду рад если кому-то помог.
Как открутить гайку шкива генератора
Хочу поменять шкив на генераторе на многоручейковый.
Генератор
Шкив
Как открутить проклятую гайку? Отпаивал ВэДэшкой,пытался зажать шкив в тисках, но чуть верстак не сломал, гайка ни на миллиметр не сдвинулась. Крутил против часовой стрелки гайку (пытался). Может там обратная резьба?
Если кто-то занимался подобным, подскажите пожалуйста, как побороть эту гайку.
Откручивали 2 шкива, при помощи гайковерта (шиномонтажного) очень легко.
Правда лучше гайку просто сорвать с места, дальше крутить или скоростью поменьше или вручную.
разобрать гену и зажать ротор в тисках,
Хороший вариант ударный гайковерт и также совет разрезать гайку приспособой тоже хороший вариант, только инструмент такой не у всех есть.
На шиношантаже без проблем мпевматическим ударным гайковертом открутили за минуту и 5 грн.
Сниму вакумный насос с тыльной стороны, зафиксирую ротор, и затяну как следует. Там довольно тоненький вал, я боялся что когда срывать гайку буду-то скручу его. Момент на зяняжку меньше булдет нежели момент для срыва гайки.
Вот еще вспомнил, мой дед когда патроны на дрели менял, сопрягаемые поверхности канифолью натирал. Может и тут так поделать?