клапан vanos n52 номер
Обратные клапана Vanos. Новый радиатор.
Всем привет! Сегодня хотел поговорить о ещё одной частой болячке двигателя N52. Есть давно известный ряд проблем, о части из которых я уже писал:
-не редко ломаются заслонки DISA, буквально пару недель назад встретил в сервисе машинку, у которой заслонка всё же залетела в двигатель
-частенько выходят из строя катушки зажигания
-раз в 80-100т.км как правило подходят маслосъемные колпачки и КВКГ(Клапан Вентиляции Картерных Газов) вместе с трубками
-засоряются электромагнитные клапана Vanos из-за несвоевременной замены масла Castrol
И если по двум последним пунктам уже давно превентивно произвел замену, то про обратные клапана(сеточки) Vanos, я особо никогда не задумывался. Их тоже 2шт, как и электромагнитных.
Эти фильтры отвечают за поставку масла в систему переменного газораспределения Vanos, а так как расположены в самой головке блока цилиндров, также частично отвечают и за её обеспечение маслом. Чтобы их выкрутить, нужны Torx и придется конечно попотеть, причем желательно иметь специально зеркальце. Красными стрелками на изображении отметил приблизительное их расположение.
Кстати, если вбить в гугл-картинках что-нибудь вроде «обратные клапана vanos N52» или «сеточки Vanos N52», то можно получить психологическую травму на всю жизнь)) Но зато хорошо мотивирует сразу же заменить.
Суть проблемы в том, что если внутри двигателя была/есть зола от угоревшего Castrola, то непременно это всё оседает на сетках, что приводит к масляному голоданию в ГБЦ, что в свою очередь резко повышает износ шеек и постелей выпускного распредвала! Именно выпускного, в силу инженерной особенности ГБЦ и масляных каналов. Как следствие — может появиться дизелеобразный стук, неравномерная работа двигателя на холостом ходу — Valvetronic начинает сходить с ума из-за плавающих значений хода клапанов.
Как же избежать всех этих проблем? Пока не поздно, лучше просто заменить сетки, а не вымачивать и чистить ультразвуком. Мои клапана к счастью, оказались вполне чистыми, но ради интереса, сняли сетку.
Замену обратных клапанов Vanos приурочил к небольшому классическому ТО перед зимой, где обычно свечи, фильтры, диагностика и что требуется по мелочи, но неожиданно ещё и радиатор решил себя приурочить))) Не знаю конечно, какова причина, но он начал просто подтекать примерно литр в неделю. Может после последней мойки двигателя повредились соты и со временем это проявилось. В итоге пришлось ещё и радиатор менять, купил Behr-Hella(он же вроде в оригинале идет) и концентрат антифриза Hepu G11.
За запчасти отдельное спасибо kostiza , всё как всегда — быстро, в срок и по приятным ценам!
По процессу замены сказать нечего, там всё стандартно. А вот по поводу прокачки системы охлаждения для удаления воздуха, хочется снова обратить внимание на BMW TIS online!
Я заметил, что ни в клубном сервисе, где вроде бы на потоке обслуживают BMW, ни в моем сервисе, никто обычно не читает документацию, прежде чем что-либо делать. И за все прошлые разы, сколько раз мыли радиатор со снятием, не производили процедуру прокачки, как это положено.
В общем, как дело дошло до заливки антифриза, я решил на всякий случай удостовериться сам и посмотреть, какие есть рекомендации после замены радиатора.
Предупреждение!
Следующий процесс удаления воздуха необходим, например, после замены деталей системы охлаждения или при новом заполнении системы.
В процессе удаления воздуха крышку расширительного бачка не открывать.
Прокачка системы охлаждения и проверка на герметичность (N52)
И действительно, всё сделали по инструкции, после удержания педали газа, как сказано в 4ом пункте, стало слышно около расширительного бачка, как всё ожило, зажурчало и т.п. Не нужны никакие горки, перегазовки и всё прочее, что там раньше применяли :))
Так что, рекомендую самим всегда читать справочную информацию, тогда машинка будет служить долго и исправно! Благо, для BMW она существует в таком удобном и понятном виде 🙂
VANOS N52 — небольшое ТО, много букв.
Проехал 3000 км после «капиталки» как многие ее тут называют, не что не предвещало проблем пока не потеплел, и тут понеслось )))
при прогреве масла до 80 и выше градусов начался коллосальный затуп с 1500 оборотов, беру я значит inpa и что я там блин вижу … Кучку ошибок смысл которых сходиться на том что я м@@@к неправильно поставил фазы когда собирал мотор, и привод vanos клинит, и клапану м@@@дец, и вообще готовь бабло на весь комплект системы на выпускной стороне притом таже инпа показывала вот такие картинки:
Окуратнен ко все вскрыли прикрыли как при операции прям…
Операция на сердце показала что выпускной вал действительно смещен… Но блин по транспортиру больше 2 град смещения, которые должны поправиться адаптациями самостоятельно, я поймать не смог… Ну и фиг с ним проверили все выставили с отцом в ноль покрутил колено еще раз проверил — все на месте, все идеально…собрал… Скинул адаптации… Завел — Прогрел … Запусил тест исполнительных механизмов по vanos… Все было пучком … Поехал домой … Ввалил немного в отсечку иииии
Ставлю на стоянку грустный печальный и злой иду домой…
Пол ночи читаю педосские форумы и нахожу инфу что есть косяк в старом ПО dme изза которого мозги машины неправильно воспринимают информацию от датчиков положения распредвалов… Точнее они положение видят но изза ошибки в алгоритме определения адаптаций узла vanos, которую позже исправили выходом нового ПО, машина думает что распредвал крутиться в другую сторону и вообще все печально и начинает валить ошибки, а виной тому пресловутые какашки в системе смазки которые не дают клапану ваноса свободно регулировать градусы в исполнительном узле vanos…лечиться сбросом dme, либо обновлением, притом это гавно проявиться может даже от смены масла, замены прокладки охладителя, и тп (попадание воздуха в системы регулировки я так понял сводит машину с ума) нашел даже бюлютень bmw на эту тему на англицком )
Отпуск продолжается новыми приключениями с этим anus-ом …
Выковыриваю и помечаю красным выпускной клапан — замачиваю в авиационном керосине:
Сначала просто прощелкал их в керосине от аккума, потом продул, продул и прощелкал, утопил еще прощелкал… Короч позаниался садомией и положил обратно в в уже чистый керосин… В концу экзикуции керосин первого розлива стал черным, а клапана стали щелкать с офигенной отдачей идинаково равномерно и звонко — сделал вывод что так и должно было быть…
Дальше полез выкручивать сеточки ваносов (спецально не стал фоткать где они стоят чтоб еще стопицот человек спросилоГДЕ ОНИ СТОЯТ))) )
Да…хрень на них есть, но когда купил машину на них обоих говна было больше и ошибок это не вызывало… Ну да пофик помыл и их, каналы продул с керосином (бестолковое занятие сделал просто потому что был шприц с керосином и компрессор, особо чего то криминального не вымылось и не вылетело)
Ну и собрал все на место, клапана поменял местами — для контроля…и снова: скинул ошибки, скинул адаптации, сбелал dme reset через sleep mode…погонял оборотами чтоб все прокачалось
Вроде все ровно было, пошел пообедал и собрался ехать по делам сажусь завожу машину и ПРИВЭЭЭД троит-пердит-дергается… Б@Я подумал я… Залез под капот и вырубил клапан впуска все выровнялось аварийной программой и я поехал кататься не скромничая давя газульку, ну типа чтоб прогнать воздух из системы на оборотах )))) доехал до отца воткнул диагностику — кучка ошибок — теже что были на выпуске были в самом начале эпопеи, но уже по впуску…думаю ну и хрен с ними скидываю все ошибки, адаптации, сбрасываю дме прогреваю на холостых и включаю тест исполнительных:
Адаптации в нулях по центру, расчетные и фактические положения валов там где надо (ну с погрешностью но это не страшно)…НЕВЕРЮ подумал я и поехал кататься… И блин машина то ожила ))) тачка снова валит ))) я шастлив пока что )))
Вот такой рассказ нафигачил… Может кому пригодиться, хотя я подозреваю что проблема все же в клапанах и менять придется рано или поздно, но это когда совсем умрут и реанимировать не удасться )))
Update:
Короч как я и ванговал… Один клапан все же помер и несмотря на «вторичные признаки живого клапана» (ну типа чето внутри болтается и и шевелиться когда болтаешь кго в руках) ему пришел писец и он был заменен…и машина полетела как и положено месершмиту, ВСЕ ошибки по ваносам пропали 🙂
ps На 100% истину вышеописанного не претендую, просто расписал что было, что выяснил и что помогло…
Профилактика(чистка) клапанов vanos N52
Впринципе меня устраивало все в работе моего двигателя — тяга на низах, работа на холостом ходу и т.д. не было никаких ошибок уж тем более … НО руки то чешутся что нибудь сделать, как минимум для профилактики. Сегодня решил почистить клапана ваноса — их на N52 два — впускной и выпускной. Они абсолютно идентичны, многие я читал их даже местами меняют… вообщем вооружившись съёмником клипс, трещоткой большой и головкой на 13, трещоткой маленькой и головкой на 10 — я пошёл снимать клапана. Для чистки я использовал средство для чистки инжекторов — LavR ML101. Он идеально растворил все говно на клапанах втечение 2х часов. Можно ещё к примеру использовать импортный wynns w76695, но дома у меня был лавр, который отлично справился со своей задачей (внимание он очень едкий — руки сразу мыть! )
Про снятие — дело это оказалось проще, чем я мог себе представить — через 10 минут клапана уже лежали у меня на столе и я их начал чистить.
Итак, чтобы снять клапана нам нужно :
1. Снять патрубок воздушного фильтра (здесь вот и нужен съёмник клипс )
2. Снять поперечину, которая держится на 4х болтах на 13 (та самая большая трещотка)
3. Снять разъёмы клапанов, нажав на металлическую пружину-защелку.
4. Используя трещотку и головку на 10 (удобнее с 50мм удлинителем) открутить крепление клапанов к головке блока двс.
5. Потягивая на себя — достать клапана.
Сборку производим в обратной последовательности. Все элементарно просто. Рекомендую провести эту процедуру владельцам N52 для профилактики. Я впринципе особой разницы не заметил после чистки, но как я сказал у меня и тревог то не было — все работало идеально. Хотя когда я впервые увидел верхний клапан — подумал, что не зря полез и уже даже подумал, что лучше новый закажу. Ан нет. Все отлично вымылось и снова работает.
После снятия и чистки клапанов — прошелся рейнголдом для чистки ошибок, коих не оказалось.
И да — знаю, что можно было ещё заодно и использовать 2 проводка и акб для симулирования работы клапанов — открытия и закрытия, но я этого не делал по двум причинам : не оказалось акб под рукой лишнего ) и собственно потому что клапана итак были рабочие и я просто делал профилактику.
Мануал/история) Как почистить электромагнитные клапана и сеточки ваноса на n52 своими руками.
Запомнив что к чему идет)) снимаем фишки, на заглушенной машине, не снимая клем с акб, это наверное лишнее так как есть информация что человек снимал фишки даже на заведенной машине. Я лично это проверять побоялся, но человек утверждает что таким способом можно установить причину, мол если при выключенных клапанах все хорошо то это точно клапана. В общем тут проблем возникнуть не должно, нужно лишь зажать железочку и тянуть, они туговаты.
Далее нащупываем 2 болта, один из них виден хорошо, другого почти не видно. Крутим против часовой, я делал это на теплом двигателе, местами даже горячем ибо солнце было уже низко и стоять на улице к верху попой становилось все опаснее. Открутились в принципе достаточно легко, не считая мороки с ключами, гибкий ключ я сразу сломал, подарив ашану 60р, нижний крутил обычным, а верхний вот таким…)))
Открутив, просто тянете клапан к радиатору, не спеша наращивая усилие, будьте внимательны, на клапанах стоят прокладки, их надо не потерять, если вы вытащили клапан без прокладки то пощупайте внутри движка) некоторые советуют поменять резинки, но не думаю что стоит ездить их искать так как они как новые и на вид и на ощупь.
Итак, избавляем наши клапана от крупной грязи, пыли, аккуратно(не заносим то что было снаружи двигателя, в двигатель), мои на первый взгляд были не такие уж и грязные
Наполняем нашу емкость вонючим очистителем, бросаем в нее клапана на чуть чуть
Накидываем провода на аккум, мой простоял в кладовке около года, но искрит, а значит клапан пошевелить сможет, кстати разъем клапана выглядит вот так
А теперь ВНИМАНИЕ))) ДОСТАЕМ клапан из баночки, кидаем минус на один штырек, а плюсом несколько раз стукаем по второму штырьку, живой клапан должен щелкать, в отверстиях просматривается вся его работа, переусердствовать наверное не стоит тк вряд ли на него обычно подается 12V, не знаю, может ничего страшного не случится но проверять не буду. Поделюсь двумя вещами которые я узнал, которых не смог найти в сети или не ожидал.
1. В этих клапанах нет разницы где плюс а где минус, они одинаково отщелкиваются при подаче + или — на любой из штырьков, ничего не взорвется, не сломается, не заляжет и не превратится в десептикона.
2. Нельзя щелкать клапан, пока он находится в очистительной жидкости, так то может и лучше бы почистился но произошло неожиданное. Столб пламени в пол метра, особенно впечатляет в полумраке в ожидании щелчка, так что жалко не заснял))
Даже после этого с клапаном ничего не произошло он не изменился и не перестал щелкать. Оставляем наши клапана часа на 2-4 в баночке с очистителем карбюраторов, в промежутке я еще раз их доставал и щелкал
Далее достаем, просушиваем чуть чуть и идем к авто, мои не были особо грязными но совсем чистые клапана будут выглядеть так:
Не забываем про кольца, одеваем их на клапана и пихаем в движ, притягиваем все это дело болтиком, так что бы расход масла потом не увеличился, подключаем фишки правильно и заводим авто.
Акт второй «Сеточки»
Следующее что в силах почистить такие нубы как я это сеточки.
Нам потребуется:
1. Тряпочка
2. Звездочка размером Т40
3. Зеркало
4. Фонарик
Собираемся с духом, идем к заглушенному движку)
С лева относительно вас, в движ, под небольшим наклоном вниз вкручены 2 сеточки,
Что бы их увидеть нужно либо снимать колесо и подкрылок, либо быть белкой, если вы не белка и снимать подкрылок для вас слишком тяжко то берем зеркало и располагаем его как на картинках:
Обратите внимание что эти 2 винтика (и есть сеточки) находятся достаточно глубоко, и возможно их будет видно не так хорошо как на моих фото, особенно под пылью. Убираем мешающие нам гофро трубки, мои были совсем в натяг, по этому внимательней будь! Что б ничего не вырвать) Теперь подобрав грамотный ключ, я лично ничего не подобрал и поехал в ашан, там нужная мне насадка, продавалась только в комплекте того что у меня уже есть, по этому я аккуратно, не повреждая упаковки одолжил нужную мне насадку из комплекта, купил дворники бош за 900р. и поехал пробовать. В идеале конечно подойдет ключ такого типа.
Я осуждаю воровство, пусть даже у таких крупных корпораций, по этому завершив работу я конечно поеду в магазин и положу насадку обратно наверное.
Итак после того как движок остыл и снова стало темно отправляемся к машине.
Срываем сеточки с места нашим ключом, затем я подстраховался и впихнул тряпочки в промежутки между двигателем и чем то там, выкручиваем против часовой стрелки, и поддеваем чем ни будь не спеша, они хоть и не под большим наклоном но могут выскочить так, что не спасут и тряпочки)
В принципе я справился один, две руки туда все равно не засунешь, вот что у меня вышло:
Что бы успешно закончить 2 акт, я немножко склею сетки с ключом и вверну на свои места.
Вся эта операция по сути не сложная минут на 15, не считая отмокания. Открутить да прикрутить. Я справился бы с ней гораздо быстрее если бы знал что, где, чем и как крутить. много подробностей и воды но зато теперь каждый сможет))
Надеюсь вам поможет этот текст, мне он не помог, вибрации на холодную остались и прошли сами по себе только через месяца полтора.
Все было достаточно чистым.
ПС: Замена масла каждые 8-10т мотюль х-сеss 8100 5w-40
Всем удачи)
ПС2: спустя 2 года (20.02.2017) снова залез в клапана, они все такие же чистые как и 2 года назад
Замена эл.клапанов VANOS, N52 ДВС (2A87, 2A82 error)
Все таки пришлось поменять электромагнитные клапана.
Вот краткая предыстория и попытки решении www.drive2.ru/l/9143042/
В основном выскакивала ошибка 2A87 и один раз 2A82.
А в последнее время, примерно недели три, бумер стал чуть ли не глохнуть при заводке утром и один раз даже заглох! прям в день замены! Видео:
1.Менял The oil filter cap
2.Менял ring seals
3.Промывал два раза ДВС Tunapom
4. И теперь «Replace both VANOS solenoids (P/N 11 36 7 585 425)»
Установил аналог Henshel K11367585425 www.henschel.de
До установки стер ошибки, после установки уже два утра заводится без проблем! Как прогрел, запустил тест и адаптацию VANOS в INPA.
Тяга с низов, примерно с 2400 об/мин стала стабильной, а раньше то есть то нету, тупила в общем.
Надеюсь больше о себе не напомнит
ИТОГИ
Henshel K11367585425 x 2 = 43 820 〒
Запчасти
BMW 5 series 2005, двигатель бензиновый 3.0 л., 218 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
BMW 5-Series, 2008
BMW 5-Series, 2008
BMW 5-Series, 2007
BMW 5-Series, 2008
Комментарии 62
Подскажи пожалуйста как ходят клапана? Я так понимаю, что уже два года работают?
Все все все неоригинальные эл. клапана га*но!
В итоге купил BMW GROUP www.drive2.ru/l/509846566530449449/
оп, спасибо, успел снять заказ)))
Все все все неоригинальные эл. клапана га*но!
В итоге купил BMW GROUP www.drive2.ru/l/509846566530449449/
Сколько денег за ваносы отдал?
Поменял клапана, все равно ошибка 2A87 появляется и на светофоре иногда подпрыгивают обороты. Что еще может быть, не знаешь?
И еще промывки: долгая за 200км до смены масла и три раза быстрые промывки использовал
Получается обычно когда долго езжу, появляется. Сначала был свист, заменил клапан, свист пропал, но обороты подскакивают, мощность пропадает, и на приборке расход ниже 20 не показывает. по ссылке которую ты указал, говорят возможно крышка масляного фильтра или заменить уплотнительные кольца, ты это все сделал получается? А что за промывку использовал? А все нашел в бортжурнале твоем. а где взял фторопластовые колечки
Да, я все это проделал со своим двигателем. А колечки махнул при замене маслосьемных калпачков клапанов, делал на мегамоторсе(развилка). Все все описано в БЖ. Не сдавайся и тебе воздастся😉
И еще промывки: долгая за 200км до смены масла и три раза быстрые промывки использовал
Привет! В общем ушла эта ошибка, после замены на оригинальные клапана. Просто менял на дубликат, думал дело не в клапанах из-за этого
То есть ты помыл клапана и проверил на стороне и ошибка не пропадала?
Мыл пару раз клапана с сетками, менял местами и все весьма кратковременно лечилось. Поменял и забыл
У себя уже все катушки поменял, после того как 2 катушки за 1,5 месяца сдохнли. Психанул)
Просто уже года, надо вложится в тачку и ездить 3-5 лет без проблем. В багажнике вожу датчик коленвала VDO, жду лета сам махну.
Я считаю лучше стараться делать/менять заранее примерно ориентируясь на срок жизни тех или иных датчиков. “Не стоит требовать от e60 надежности как от e34”
Ты мне одну вещи скажи. Если была ошибка 2А98 и 2А99 по распредвалу и прочистив клапана пропала значит проблема исчерпана? Не может же без ошибки проблема с ними?
Да, твои ошибки на прямую НЕ указывают на проблему с эл.клапанами, но возможно и они. Мои точно указывали.
Надо видимо чуть по дольше покататься, ошибка не всегда сразу выскакивает и тем более чек не сразу загорается.
Чисто мои догадки, что датчик коленвала мозг тебе ипет
Чек вообще не горит у меня. Может быть и так. Сегодня покатаюсь побольше и будет ясно.
Да, твои ошибки на прямую НЕ указывают на проблему с эл.клапанами, но возможно и они. Мои точно указывали.
Надо видимо чуть по дольше покататься, ошибка не всегда сразу выскакивает и тем более чек не сразу загорается.
Чисто мои догадки, что датчик коленвала мозг тебе ипет
Все решилось. Почитай в записи)
У себя уже все катушки поменял, после того как 2 катушки за 1,5 месяца сдохнли. Психанул)
Просто уже года, надо вложится в тачку и ездить 3-5 лет без проблем. В багажнике вожу датчик коленвала VDO, жду лета сам махну.
Я считаю лучше стараться делать/менять заранее примерно ориентируясь на срок жизни тех или иных датчиков. “Не стоит требовать от e60 надежности как от e34”