Как отремонтировать датчик давления масла
Ремонт датчика давления масла
Нижнюю кромку необходимо развальцевать.
Далее необходимо отпаять контакт датчика внутри штекера, чтобы разъединить корпус.
После располовинивания перед нами предстают внутренности датчика.
В крышке немного грязи
Далее чищу внутренности датчика спиртом. Повреждений внутри не обнаружено, виточки реостата целы.
Почистил пятачки контакта бегающих по реостату пластинок.
Напомню, неисправность этого датчика заключалась в том, что при хорошем прогреве двигателя давление масла опускалось до нуля. На холодном двигателе и при перегазовках стрелка давления поднималась до тройки.
Проблема оказалась в разрегулировании упора подвижной площадки. Принцип работы датчика заключается в том, что масло по специальному каналу, находящемуся в резьбовой части датчика, давит с определенным усилием на шток, который выдвигается внутрь корпуса датчика. шток толкает упор, который приводит в движение площадку с установленными на ней пластинами. Пластины двигаются вдоль витков, сопротивление меняется, и показания давления отображаются на нашей приборной панели.
От вибраций упор откручивается и расстояние до штока увеличивается, вследствие чего реальные показатели давления занижаются (давление уже есть, шток сдвинулся, но так как он еще не дошел до упора и не привел его в движение, то и площадка с контактами не сдвинулась с места, а потому давление на приборке равно нулю)
Расстояние от упора до штока регулируется его (упора) вращением и дальнейшим контрением гайкой.
Выбрав зазор до полного соприкосновения и законтрив гайку, я решил, что этого будет достаточно. Скорее всего, есть метод юстировки датчика с замерами сопротивления и всё такое, но так далеко углубляться я не стал и просто морально подготовился к возможным погрешностям в работе датчика.
После проделанной работы по настройке и чистке пришла пора собирать датчик. Перед сборкой на внутреннюю поверхность корпуса датчика в месте прилегания кромки нанес герметик.
Затем собираю и завальцовываю датчик.
Штекер запаивать сразу не стал, чтобы в датчик поступал воздух и герметику было веселее сохнуть.
Далее положил датчик на солнышко и дал подсохнуть часов шесть. После чего пропаял штекер.
Для снятия старого новго датчика и установки нового старого (вот такой вот каламбур) пришлось снять корпус воздушного фильтра. Уплотнительную шайбу взял от старого датчика.
Заодно отряхнул воздушный фильтр.
Что ж, всё установлено, пора проверить. Пускаю двигатель, стрелка не двигается. Только успел цокнуть языком от осознания бренности бытия, как стрелка поползла вверх и остановилась на отметке 2. Двигатель был горяч, на улице стояла жара в районе 30 градусов, так что давление отличное.
В итоге тестовый заезд показал, что в движении давление поднимается стабильно до тройки. После продолжительного нагруженного движения стрелка опустилась ниже единицы и даже почти ниже 0,5.
Ниже стрелка не падала. Напомню, раньше она ложилась до нуля. Также, стоит иметь в виду жаркую погоду и, возможно, «притирку» датчика (не забывая и об отсутствии точной юстировки), так как при выезде через день, в менее жаркую погоду (а именно, сегодня) давление у меня не упало ниже единицы даже после довольно продолжительной поездки.
В общем, результатом я доволен. Давление показывает, новый датчик покупать не нужно. А учитывая стоимость нового оригинала, это реально гора с плеч.
Всем хорошего давления масла ))
Как работает, где стоит и как проверить датчик давления масла в двигателе
Для начала вспомним теорию. Датчик давления масла – прибор, контролирующий давление этой технической жидкости, служащей для смазки и охлаждения компонентов мотора автомобиля. Без него невозможна правильная работа силовой установки и автомобиля в целом.
В нашем обзоре расскажем о видах, принципе работы датчика давления масла. Также подскажем, как проверить это устройство, перечислим типичные неисправности.
Какую роль играет датчик давления в масле в автомобиле?
Моторное масло необходимо для смазки деталей силовой установки авто, которые взаимодействуют между собой во время работы. Оно предотвращает сухое трение, приводящее к быстрому выходу из строя составных моторного отсека, покрывает компоненты защитной маслянистой плёнкой. Такое покрытие одновременно оберегает детали от коррозийных образований. Плёнка также препятствует пагубному влиянию химических агрессивных веществ, образовавшихся во время работы мотора.
За уровнем этой технической жидкости в двигателе следит щуп. Он определяет нужное количество залитого масла, расскажет автолюбителю об его утечке. Информацию о правильной работе системы подскажет водителю ДДМ в автомобиле.
Моторное масло подаётся в контур под определённым давлением. Недостаточный напор приводит к уменьшению его подачи в места трения деталей, быстрому износу. В этом случае также затруднено вымывание элементов отработки из каналов, что также негативно действует на компоненты узла, сокращает срок их эксплуатации.
При низком давлении прекращается доступ смазывающей жидкости в некоторые механизмы, например, к распределительному валу, расположенному в головке блока цилиндров (ГБЦ). Это чревато быстрым выходом из строя двигателя, проведением дорогостоящего ремонта.
Избыточное давление также негативно влияет на систему. Напора масла не выдерживают прокладки, уплотнители и другие резиновые изделия.
Для лучшего контроля за работой в некоторых моделях современных транспортных средств устанавливаются два датчика, которые реагируют на повышенное и заниженное давление.
ДДМ для контроля за верхним показателем фиксирует превышение требуемого значения: на панели загорается соответствующий индикатор. Каждая модель автомобиля имеет свой параметр. В большинстве случаев он равняется 1,8 атм.
Виды ДДМ
Все подобные устройства классифицируются на два типа: аварийные и измерительные.
Аварийные датчики сигнализируют водителю об отсутствии давления масла в контуре. В этом случае на панели приборов автомобиля загорается индикатор.
Измерительные датчики – технически более сложные изделия. Они информируют автолюбителя о параметрах давления, измеряются:
Единица измерения зависит от страны производителя транспортного средства.
ДДМ различаются по принципу работы. Эволюционный процесс устройства не отличается многообразием. Датчики появились на заре автомобилестроения практически одновременно с моторами. Вначале они представляли собой небольшую стеклянную колбу, размещённую в салоне. Она была вмонтирована в систему смазки силовой установки. Импульсивное движение смазочного материала внутри неё указывало шофёру, что давление функционирует нормально.
На смену этому виду пришли механические датчики. Их работа схожа по принципу действия с манометром. Изменение давления в системе приводит в движение механизм, который оснащён стрелочным индикатором. Такие устройства уже потеряли популярность, они встречаются на моделях прошлого столетия.
В настоящее время на большинстве современных моделях стоят электронные датчики, которые по своему назначению могут быть аварийными и измерительными.
Как работает датчик давления масла?
Принцип работы ДДМ – преобразование одного вида энергии в другую. Информация доводится до водителя исходя из конструкции устройства – механическим путём при помощи стрелочного прибора или за счёт работы электронного индикатора.
Расскажем, как функционирует каждый из видов.
Принцип работы электронного датчика
Подобное устройство аварийного типа не отличается особой сложностью.
Когда двигатель не запущен, мембрана находится в состоянии покоя. После его включения срабатывает толкатель, который в свою очередь приходит в движение от смещения мембраны. Он размыкает контакт электроцепи, подавая тем самым информацию на индикатор о давлении масла. Лампочка затухает примерно через 10 секунд после запуска мотора, она сигнализирует, что система вошла в рабочий режим.
Питание на устройство подаётся от бортовой сети автомобиля.
Более сложной является схема электронного ДДМ измерительного типа. К её работе подключены резистор, работающий в паре с мембраной, преобразователь, транслирующий полученную информацию в электронный блок управления. В зависимости от давления в контуре, резистор, в роли которого выступает реостат, изменяет при помощи бегунка сопротивление. Полученная информация об этих переменах передаётся на табло.
Помимо этого варианта существует ещё два вида электронных датчиков масла, работающих с помощью биметаллического преобразователя или полупроводникового пьезокристалла.
Как работает механический ДДМ?
Принцип работы механического датчика давления масла в моторном отсеке схож с измерительным типом электронного устройства.
Его конструкция состоит из:
В зависимости от давления меняет свое положение мембрана. Эти изменения передаются на толкатель (шток) и на стрелочный индикатор, установленный на торпедо авто.
Место установки
Определённого места расположения этой детали нет. Датчик давления масла в двигателе устанавливается согласно особенностям его конструкции в конкретном автомобиле.
ДДМ аварийного типа обычно стоят на головке блока цилиндров. Измерительное устройство ставят в районе масляного насоса или фильтра, в картере автомобиля. В систему он монтируется при помощи патрубка высокого давления.
Существуют также схемы с двумя датчиками. В этом случае первый устанавливается перед насосом, второй – после него. Чтобы не тратить время на его поиски, можно просто взять и прочитать сервисную книжку. Там такая информация отображается производителями.
Хочется предупредить: часто для проверки или замены ДДМ приходится снимать колесо автомобиля. Идеальный вариант – обратиться для этого в автосервис. Там есть подъёмники, «ямы» для осмотра.
Визуально устройство выглядит следующим образом: оно ввинчено в ГБЦ, к его «хвосту» присоединён единственный проводок.
Приведём таблицу, в которой указано месторасположение датчика давления масла в некоторых популярных марках авто.
Марка и модель автомобиля
Место нахождения
Способ обнаружения
ВАЗ-2108, 2109, 2110, 2111
(восьмиклапанные моторы)
«Лада Калина»
ВАЗ-2110, 2111
(шестнадцатиклапанные двигатели)
Mitsubishi Lancer
Volkswagen Golf, Jetta
Nissan X-Trail
Возникают ситуации, когда требуется проверить работоспособность этого устройства. В этом случае проводится диагностика контроллера.
Вместе с тем, неплохо перед проверкой измерить давление в системе с помощью манометра. Для этого необходимо открутить датчик и на его место поставить измерительный прибор. Параметры работы проверяются при различных оборотах силового агрегата. Требуемое значение можно узнать в разделе сервисной книжки. Если оно соответствует указанному показателю, а до шкалы прибора ДДМ они не доходят – значит, виноват датчик.
Как проверить электронный датчик давления масла?
Для проверки ДДМ электронного вида потребуются: насос с манометром и мультиметр. Перед испытанием нужно очистить контакты датчика от окисления, налётов грязи, иначе работа не даст результата. Отверстие, в котором располагается деталь, требуется на время исследования заткнуть чистой ветошью. Таким образом можно исключить попадания в систему посторонних предметов, сора, исключить масляные подтёки.
Проверка происходит в следующем порядке:
Убедившись в работоспособности произвести демонтаж временной конструкции, и установить изделие обратно в ГБЦ.
Возможен и другой вариант проверки: имитация рабочей ситуации. В данном случае вместо мультиметра используется индикатор. В качестве источника питания следует использовать автомобильный аккумулятор, для подачи давления потребуется компрессор или насос с манометром.
Проверяем механический датчик давления масла в автомобиле
Принцип определения годности этой детали напоминает предыдущий вариант, но работа займёт чуть больше времени. Для определения исправности потребуется также насос, манометр, небольшой резиновый шланг с диаметром отверстий подходящих под датчик.
Приведём пример поэтапной проверки:
Если стрелка остаётся без движения, значит, датчик вышел из строя и требует замены.
Выносной ДДМ
Для визуального наблюдения за давлением в системе смазки и охлаждения двигателя нужно вывести выносной датчик на торпедо.
Контрольный прибор устанавливается следующим образом:
Наиболее популярный вариант размещения выносного устройства – левый край панели приборов.
Возможные неисправности в работе ДДМ
Узнать о том, что датчик не работает несложно. Это сможет определить даже начинающий автолюбитель.
Определить неисправность контроллера давления масла и системы в целом можно по следующим факторам:
Датчик выходит из строя по таким причинам:
Следует помнить, что для обслуживания двигателя автомобиля следует использовать высококачественное масло от надёжных производителей. В противном случае придётся восстанавливать сам силовой агрегат, компоненты узла, в том числе, датчик давления.
Замена контроллера давления
Обнаружив неисправность необходимо незамедлительно приступить к замене дефектной детали. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта двигателя и прочих деталей системы.
Ремонт можно проводить самостоятельно при наличии определённых навыков и нужных инструментов. Если возникают сомнения в своих силах, то лучше обратиться к специалистам автосервиса.
Расскажем, как производится замена своими руками. Для работы потребуется новый ДДМ, подходящие гаечные ключи, чистая ветошь и верный помощник водителя аэрозоль WD-40.
Для облегчения процесса монтажа следует припасти небольшое количество моторного масла.
После окончания работы проверить район установки ДДМ на предмет обнаружения утечки. Масляные пятна, течь говорят о том, что деталь была плохо закручена в гнездо или уплотнительное кольцо находится в плохом состоянии.
Резюме
Владельцу автомобиля следует внимательно относиться к работе этого важного устройства. Это поможет избежать значительных расходов на ремонт силового агрегата. По этой причине, некоторые автолюбители устанавливают через переходник дополнительный датчик. Например, к электронному изделию добавляют механический. Подобные меры позволяют лучше контролировать давление моторного масла в автомобиле.
Ремонт датчика давления масла.
При покупке авто не обратил внимание на работу датчика давления масла, при повороте ключа зажигания в положение когда загорается лампа накала стрелка давления масла при неработающем двигателе взлетала к 3 атм и задерживалась там часами и на заглушенном двигателе.
Мир не без «добрых» людей. Чтобы не расстраивать будущего владельца авто неработающим датчиком давления масла его подключили напрямую к одному из проводов под приборной панелью.
Вражеская перемычка во время ремонта была удалена.
Датчик давления масла 2 установлен на левой стороне двигателя под корпусом воздушного фильтра указано стрелкой.
Сопротивление датчика давления было равно 0. Открутить его удобно рожковым ключом 17, но нужно спилить щеки, сделать ключ тоньше.
Развальцовываем корпус нагреваем паяльником верх выступающего контакта датчика и располовиниваем.
Ломаться там особо нечему. Стоит маленький реостат по которому ходит ползунок/контакт. Основа пластинка на которую намотаны витки нихрома, контакт передвигается по виткам меняется сопротивление и изменяются показания прибора в щитке приборов.
Обнаружил разрыв нитки нихрома на первом витке. Витков на пластинке много больше 50 поэтому отсутствие одного двух витков не сильно скажется на точности показаний. Отмотал 1 виток и запаял. Почистил спиртом дорожку и затем смазал. Все.
Собрал, припаял перед тем как завальцевать замазал силиконом. Установил на двигатель, теперь все как надо. Холодный 3. На горячем моторе при длительной езде на холостом ходу 1.5 масло 10w40. Меньше не бывало. Минимальная норма 0,3.
Ремонт датчика указателя давления масла Боченка.
Сегодня мы обсудим устройство и причины выхода из строя важного элемента Доп. приборов, а именно Боченка.
Он же датчик указателя давления масла. Внутри его, по сути, нихрена сложного. Реостат и датчик на лампочку, работающий по типу Вкл-выкл. Работает реостат в диапазоне от 7-15 Ом до 180-200 Ом. Собственно сам реостат и работает на стрелку… А работает следующим образом: резьбовая часть датчика имеет отверстие и служит, по сути, цилиндриком для плунжера, на который через это отверстие давит масло со всей своей моторной силой. Плунжер в свою очередь поднимаясь давит на подпружиненную качельку, к которой прикреплены 2 ползуна, ёрзающие непосредственно по реостату, меняя сопративление и отправляя его на указатель в салон.
Так же к качельке прикреплен контакт, который, при наличии давления, съезжает с контактной площадки, тем самым убирая сигнал на лампочку аварйного давления масла.
На эти контакты выводятся 2 провода и она припаяны к самым верхушкам их.
Теперь можно сдернуть корпус. Конкретно мой датчик умер от попадания масла внутрь.
Пока его развальцовывал много масла с него вытекло. Внутри он оказался вполне живой и работоспособный. проверил Омметром, двигая ползунки.
Чистим, моем, собираем обратно, предварительно подпаяв обратно проводки на контакты. Датчик снова в строю, но как на долго не знаю)
Сломал ГБЦ при замене датчика давления масла (+ремонт)
Что делать если треснула ГБЦ при замене датчика масла
Решил я заменить датчик давления масла. Дело не хитрое как я думал. Но случилось то что случилось. Закрутил я датчик от руки и думаю дай подтяну ключиком. И после первого же оборота щелчёк. То ли это звук от моего сердца которое ушло в пятки. Диагноз: Трещина по резьбе датчика давления масла. Выкрутил немного, только завёл, а из трещинки масло ручьём. Тут я приуныл. Но делать нечего. Вперёд в гугл. Увидел что я не первый, и наверное не последний.
Ну что бы другие не допускали моих ошибок расскажу что к чему и как лечил.
1) Датчик давления масла имеет конусную резьбу
По этой самой причине вкручивают его почти от руки (у кого сильные руки)!
Моя поломка представлена на следующем фото
В общем эта мелочь ведёт к замене ГБЦ.
Ищем сварщика — аргонщика. Желательно с опытом подобных дел. Который делал мне сказал что я далеко не первый.
Снимаем воздушок, сливаем воду, отсоединяем патрубок. Отдаём на работу.
Через час получаем наш авто с заваренным местом разрыва. НО на резьбе остаётся трещина. Она устраняется фиксатором резьбы.
Данная жидкость по своим свойствам похожа на супер клей. Очень текучая и проникающая. После вкручивания датчика она заполняет все неровности резьбы и трещины в том числе.
В итоге датчик я вкручивал уже от руки. Ну и напоследок произвёл мойку подкапотного.