Как открутить вискомуфту бмв е36
О замене муфты вентилятора (вискомуфты) на M50
Однажды весенним вечером заметил, что температура двигателя на стоянке перевалила за центральную отметку индикатора температуры на приборной панели. Будучи наслышанным о том, какие кары постигают рядные шестицилиндровые двигатели при перегреве, решил не откладывать профилактику системы охлаждения. Подумал на муфту, т.к. на ходу температура двигателя приходила в норму. Как проверить муфту на работоспособность знал ещё до покупки автомобиля — каждый блогер в обзоре рассказывает об этой неисправности и как её устранить. В ETK нашёл муфту BEHR, её и решил поставить.
Если Вы читаете эту статью, то, скорее всего, Вам нужно провести эту же процедуру у себя. Так вот. В интернетах пишут, что нужно заблокировать шкив помпы и хорошо, если при этом приводится способ, работающий хотя бы при большой удаче. Что-то там надо куда-то вставить, какой-то фиксатор, или вообще чуть ли не руками держать и ударить по ключу.
В общем, у меня такие фокусы не прошли. Я нашёл свой способ блокировки шкива — просовываем отвёртку промеж болта и оси, на которую накручена гайка, чтобы натяг был в сторону, противоположную направлению вращения ключа (напоминаю, там обратная резьба).
Далее без особых усилий откручиваем гайку (лично у меня было так). Снимаем вискомуфту и видим, что она стоит здесь уже 27 лет.
Меняем на новую такую же. Не перетяните винты, деталь из алюминия.
Мажем резьбу термостойкой смазкой, дабы не закисло (у меня нашлась только медная).
Собираем конструкцию в обратном порядке.
Температура теперь держится стабильно.
BMW 5 series 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 20
Вообще есть спецключ, чтоб фиксировать шкив помпы. А так всегда хорошо с резкого удара небольшим молотком откручивается.В запущенных случаях приходится долбить долго.
Про саму работу муфты:
При запуске мотора муфта передает момент на вентилятор, и он крутится довольно сильно, не остановишь. Со временем жидкость внутри муфты распределяется, немного прогревается и вращение уже не так сильно передается, муфту можно остановить рукой или газетой.
При прогреве мотора открывается термостат и начинает нагреваться радиатор, через него протягивается все более горячий воздух, который нагревает пластину (или спираль) на муфте и она включается. Вентилятор начинает гнать большее количество воздуха более интенсивно остужая радиатор. Если в этот момент поднять обороты, то будет ощущаться хороший поток либо под капотом, если он открыт и Вы там стоите, либо из-под машины. Сопровождается это все повышенным шумом воздуха. При удержании оборотов радиатор быстро охлаждается и примерно через минуту муфта выключается и шум стихает. Если этого не происходит — значит муфта заклинена, обычно это сопровождается потерей мощности и повышенным расходом.
Спасибо, интересный ответ! Надо будет проверить. Но машина пока в гараже стоит — меняю проводку, двери.
Я изначально думал, что тепло на муфту передаётся прямо от шкива. Хотя вот рёбра на муфте смущали — явно сделано ради теплообмена. Да и сама муфта алюминиевая не просто так.
О замене на электровентилятор думали? У него инертность должна быть поменьше, хотя система охлаждения, мне кажется, была спроектирована с учётом особенностей работы именно вискомуфты.
Не, меня штатная система всегда устраивала. Главное дешёвые муфты не брать, быстро выходят из строя, если вообще корректно работали.
Ну и большая трехболтовая муфта, кстати, стабильнее работает.
Меня смущает один момент.
Bот тут у него, в итоге, только оригинал «внушает доверие». Как по опыту, Behr хорошо работает?
Именно у меня было 2 новые behr и обе не работали
Температура не подскакивает, прогревается до синей зоны минут за 5. Вроде бы, всё в порядке, хотя на летней жаре в пробках ещё не проверял. Попробую как нибудь по методике A-Performance.
Проблема в том что они не включаются
Я при установке дождался прогрева двигателя и засунул пачку бумаги — вентилятор не остановился. Машина не перегревалась. Заморачиваться не стал, не знал такие тонкости тогда. Ну штош — проверю ради интереса.
Меня смущает один момент.
Bот тут у него, в итоге, только оригинал «внушает доверие». Как по опыту, Behr хорошо работает?
Вот последняя трехболтовая нормально работает. Четырехболтовые мозг делали помню.
Муфта трёхболтовая что-ли? На этой ещё пол-наклейки почему-то содрано.
На мою машину по ЕТК бьётся четырёхболтовая. Читал, что есть на три болта, они откуда берутся?
Это для стран с жарким климатом. Там и вентилятор больше. Такие же муфты ставились потом на е39.
Только вентилятор больше?
Встанет такое на обычную машину? Я имею ввиду кожух там, радиатор сам везде одинаковый?
На фото он будто просто шире.
Радиаторы тоже разные. И кожухи разные.
В ETK все расписано.
Вообще есть спецключ, чтоб фиксировать шкив помпы. А так всегда хорошо с резкого удара небольшим молотком откручивается.В запущенных случаях приходится долбить долго.
Про саму работу муфты:
При запуске мотора муфта передает момент на вентилятор, и он крутится довольно сильно, не остановишь. Со временем жидкость внутри муфты распределяется, немного прогревается и вращение уже не так сильно передается, муфту можно остановить рукой или газетой.
При прогреве мотора открывается термостат и начинает нагреваться радиатор, через него протягивается все более горячий воздух, который нагревает пластину (или спираль) на муфте и она включается. Вентилятор начинает гнать большее количество воздуха более интенсивно остужая радиатор. Если в этот момент поднять обороты, то будет ощущаться хороший поток либо под капотом, если он открыт и Вы там стоите, либо из-под машины. Сопровождается это все повышенным шумом воздуха. При удержании оборотов радиатор быстро охлаждается и примерно через минуту муфта выключается и шум стихает. Если этого не происходит — значит муфта заклинена, обычно это сопровождается потерей мощности и повышенным расходом.
У меня муфта крутится туго если двигать ее рукой. Когда мотор работает, то муфта крутится постоянно. Однозначно менять. Заказал жду новую. Но вопрос, на сколько сильно должна пропасть мощность? Может из за нее на низких оборотах (от 1000 до 2000) машина бести себя вяло?
Замена вискомуфты. Спасительная ножовка.
Давно уже хотел поменять вискомуфту, в следствии ее безвременной кончины — заклинило в положении «жарко». Надоел этот свист бесконечный. К тому же опасно так ездить, — говорят, что крыльчатку может разнести от больших оборотов, а тогда прощай радиатор (правда/нет — не знаю)!
В общем, пока снят гена и ремень, я воспользовался моментом — сгонял на разбор к знакомому, приобрел «новую» вискомуфту с европейской тачки, отмыл ее как следует и занялся заменой.
Вообще для снятия термомуфты нужен спецключ (рогатка вроде), поговаривают, что от мерса подходит, а также требуется обычный рожковый ключ на 32. Для снятия, нужно спецключом зафиксировать ременной шкив помпы и рожком открутить муфту по часовой стрелки.
Естественно, спецключа у меня нет, а на сервис ехать ради того, чтобы открутить болт — ой как не хотелось. Для тех, кто разделяет мою позицию, есть возможность воспользоваться такой приблудой:
Это обычная металлическая пластина шириной 1,5-2 см и толщиной 3-4 мм, с отверстием под болт, который держит шкив помпы. Это с одной стороны, а с другой — все тот же ключ на 32 и, если потребуется — молоток.
К сожалению хенд-мейд ключа у меня тоже не оказалось. Пришлось действовать подручными средствами. И на помощь мне пришла убитая ножовка))
Честно, сам не ожидал, что удастся открутить. Вчера 2 часа пытался сорвать эту гайгу термомуфты — все безуспешно. Сегодня пришел с ножовкой и за 5 мин все получилось!))
Дальше откручиваем крыльчатку, отмываем ее от всякой уличной чаги. Старую вискомуфту в мусорку и ставим новую.
Осталось поменять ремни гены, гидронасоса, кондея и все собрать обратно 😉
BMW M5 1990, двигатель бензиновый 3.6 л., 315 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 18
спас меня!у меня точно такая же ножёвка оказывается есть на балконе))пойду завтра пробовать
Потом, когда снимал второй раз — купил)
Поначалу подумал что ножовкой пилить её собрался)
Действительно может разорвать крылчатку( Новая Febi стояла на доноре, на больших оборотах её разорвало, пробило диффузор, попутно пробило осколками радиатор и оставило вмятины на капоте)
Н***ясебе! Даже вмятины?
Даже краску вышибло) Вот справа видны последствия
Вот так случилось со мной www.drive2.ru/l/2287554/
Причем вискомуфта была новой (всего лишь год отъездила)
Нифига такой щит! Еще и на том же месте, мистика! Вискомуфта оригинал была? В итоге электроветилятор поставил?
да, вискомуфта была заказана в экзисте. в итоге после двух раз решил с вискомуфтами больше не связываться — поставил электро, дабы переделывать ничего не надо.
А как электро ставится? Куда подключается? Я бы почитал-подумал. Кстати, наверное и мотору легче стало после отключения вискомуфты?
Немного полегче стало. Если у тебя стоит вискомуфта, то значит еще стоит и электровентилятор кондиционера перед радиатором. Ставишь электро вместо вяской и снимаешь вентилятор кондея и вместо него подключаешь основной. На рестайлах идет уже так.
Крыльчатки и правда разлетаются, на 520-й от предыдущего хозяина вмятина на капоте изнутри осталась, радиатор, однако, уцелел.
С ножовкой интересная идея — запомню
Новые не таки и дорогие, чтобы покупать б/у. Смысл платить за то, что завтра может также накрыться?
Некоторые оригинальные б/у лучше чем новый заменитель, ставил новую вискомуфту AVA BW C322, а она не откалибрована была, пришлось термопластину подгибать, да и то, точно в нужный температурный диапазон не попасть так просто. Так что либо Behr-Hella (по сути оригинал за 55 евро), либо хороший европейский б/у с машины, прошедшей TUV, за 800руб.
Некоторые оригинальные б/у лучше чем новый заменитель, ставил новую вискомуфту AVA BW C322, а она не откалибрована была, пришлось термопластину подгибать, да и то, точно в нужный температурный диапазон не попасть так просто. Так что либо Behr-Hella (по сути оригинал за 55 евро), либо хороший европейский б/у с машины, прошедшей TUV, за 800руб.
Все это отговорки. Никакое 20-летнее б/у не будет лучше даже нового Китая. Проверено лично и неоднократно. Разве что я Китай принципиально не ставлю. Особенно если это касается таких ответственных систем, как система охлаждения. Б/у можно ставит кузовщину, детали салона и прочие ништяки, которые не влияют на ход и безопасность. Хотя лично знаю пару человек, которые ставят даже б/у подвеску. Я просто ненастолько богат, чтобы каждый месяц менять то, что недоездили другие. Ставлю новое, качественное и забываю о проблеме на пару лет как минимум, а не сижу на пороховой бочке и жду когда же ещё что-то сломается, что аж за пределы города выехать страшно.