Как очистить кассету кпд 3п

Как очистить кассету кпд 3п

ЗЫ. такие глюки были на новых металлических кассетах с номерами 10-й серии. (первые цифры номера кассеты).

При том что САУТ пишет больше показателей,чем КЛУБ.

Да нет, когда кассета считывается в расшифровке, то на ней ничего не остается. У вас совершенно неправильные сведения.

В программе в расшифровке есть функция Очистка кассеты.

Вообще у вас должен быть местный приказ по приборам безопасности, там и будет сказано что и как делать в нестандартных ситуациях с ПБ. У нас был 18ТИ, там все было сказано.

Так-же как одно время на бок прибывали вводя номер пути(карты нету, клуб ориентировался по сауту), а затем боковые пути вводить запретили и всё, вроде по логике правильно делаешь, но нарушаешь деповскую инструкцию, за что отберут премию.

Так что подойдите к ТЧМИТ и попросите этот документик.

Почему ползать на коленях? Это должны были выдать и с этим ознакомить при устройстве в депо!

Запал, я практически лично знаю Ермачка и рад, что молодое поколение сейчас не забитое и затравленное начальством, как мы (каюсь, сам был молчуном и терпилой)! Я не хвалюсь, что достаточно долгое время работаю в поездах, не задираю нос перед молодыми помощниками, мне не тяжело вместе с помощником взять по скребку и очистить электровоз от снега зимой или обтереть его ветошью летом. И на разницу в возрасте и опыте, бывалого машиниста и молодого помощника, смотрю спокойно (короче не замечаю). От людей, с которыми общаюсь и дружу, не отрекаюсь и уважаю любое их мнение. Не смотря на то, что тебя не знаю и мы с тобой оппоненты, тем не менее готов общаться, спорить, прикалываться над чем-либо и просто уважать, как одного из таких же, как и я, работяг стальных магистралей!

Источник

Порядок пользования КПД-3П

Блок индикации БИ-4П

1. корпус блока индикации

2. стрелочный индикатор скорости;

3. индикатор скорости цифровой;

4. индикатор дополнительный;

5. кнопки П, Т, КОНТР, Ч, МИНпозволяющие задавать режим работы БУ-3П, вводить в него данные о диаметрах колесных пар, текущем времени и т.п.;

6. кнопка регулировки яркости подсветки шкалы стрелочного индикатора;

7. кнопка регулировки яркости свечения цифровых индикаторов;

8. индикатор ПИТ, сигнализирующий о наличии питания БИ-4П;

9. индикатор КОНТР, сигнализирующий о наличии неисправностей.

Подготовительные операции перед началом поездки:

1. При приемке локомотива локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:

перед началом поездки или смены получить подготовленные к работе МПМЭ-128 у дежурного по депо или иного ответственного работника. Порядок получения выдачи МПМЭ-128, количество выдаваемых МПМЭ-128 и место выдачи определяется приказом начальника локомотивного депо в зависимости от длины плеча и на основании опыта эксплуатации;

убедиться в отсутствии в журнале технического состояния локомотива замечаний по работе комплекса КПД-3П у сдающей бригады;

проверить внешнее состояние блоков КПД-3П, правильность их установки, наличие пломб на блоках КПД-3П, надежность крепления ДУП к крышке буксы колесной пары.

2. Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:

заправить БР-2М/1 (БР-2М), при его наличии, металлизированной лентой;

установить МПМЭ-128, предварительно подготовленный на АРМ расшифровщика, в БУ-3П в предназначенное для него место;

После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы.

При начальном тестировании могут возникнуть следующие неисправности:

а) неисправность основного/дополнительного цифровых индикаторов;

б) неисправность клавиатуры;

в) ошибка сравнения контрольной суммы ПЗУ;

г) ошибка инициализации при перезапуске БУ;

д) ошибка тестирования ОЗУ,

которые определяются индикатором КОНТР. Код ошибки задается количеством кратковременных световых импульсов, которые идут пачкой с трехсекундной разделительной паузой:

При наличии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код неисправности, при отсутствии неисправностей на дополнительном индикаторе появляется значение времени со встроенных энергонезависимых часов.

Примечание – При включении КПД-3П при минусовой температуре перед распечаткой «шапки» необходимо произвести выдержку 3 мин и продолжить работу. Если по включению питания имеется ошибка Н600, которая пропадает после распечатки «шапки», то ее не учитывать.

нажать кнопку Пна БУ-3П. КПД-3П включается в режим контроля параметров движения с текущим значением времени. Нажатием комбинации кнопок «» и ВРЕМЯможно вызвать режим установки времени (только при нулевой скорости). После установки времени нажать кнопку П. КПД-3П переходит в режим контроля параметров движения.

Режим поездки КПД-3П:

1. Перед началом движения с поездом в первый раз и каждый раз после смены номера поезда машинист обязан после нажатия кнопки Пввести номер поезда. При первом вводе машинист должен ввести также дату поездки и свой табельный номер.

Для этого в режиме контроля параметров движения (при нулевой скорости) нажать комбинацию кнопок «» и ДАТА. КПД-3П переходит в режим занесения даты и номера поезда. При этом на цифровом индикаторе скорости высвечивается номер параметра, а на дополнительном – его значение.

Номера параметров, выдаваемые на цифровой индикатор скорости, следующие:

0 – дата (месяц/число);

2 – табельный номер машиниста.

Изменение параметра производить аналогично занесению полупостоянных признаков. Если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.

Набранные параметры записываются в МПМЭ-128.

2. Управление поездкой можно производить с помощью БИ-4П. Назначение кнопок БИ-4П аналогично БУ-3П.

3. При отсутствии неисправностей индикатор КОНТРгорит в постоянном режиме. В случае возникновения неисправности индикатор начинает мигать с частотой 1Гц. Для определения кода неисправности нажать кнопку КОНТРи удерживать ее. При этом на дополнительный индикатор выводится информация с указанием кода неисправности. После просмотра всех неисправностей индикатор гаснет. При появлении новой неисправности индикатор снова начинает мигать. При отсутствии неисправности на дополнительный индикатор выводится код П0YZ, где YZ— процент заполнения МПМЭ-128.

При необходимости вывода на индикацию значения времени нажать кнопку Т. При этом на индикатор дополнительный выводится значение текущего времени.

4. При нажатии комбинации кнопок «» и ПУТЬна индикатор дополнительный выводится величина перемещения локомотива от заданной точки (определяется в момент нажатия кнопок «» и ПУТЬ). Перемещение индицируется от 00,00 до 99,99м. Для возврата в режим индикации ускорения нажать кнопку Т.

5. При нажатии кнопки Пна стоянке БУ-3П выдает на БР-2М/1 (БР-2М) команду дополнительной регистрации.

6. При нажатии кнопки Пво время движения локомотива с отрицательным ускорением в БР-2М/1 (БР-2М) выдается команда печати ускорения.

Для регистрации отрицательного ускорения во время поездки необходимо нажать кнопку Пв момент индикации ускорения и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1сек.

При нулевом и положительном ускорении нажатие кнопки Пне влияет на работу КПД-3П.

7. При нажатии комбинации кнопок «» и ЛЕНТАна стоянке происходит печать значений параметров каждую секунду.

По окончании поездки после остановки локомотива нажать кнопку Пна БУ-3П. БР-2М/1 (БР-2М) распечатает текущее время. 26

Внимание! Если для ввода параметра или просмотра данных требуется, в соответствии с настоящим руководством, нажать одновременно две кнопки, то первой нажимается кнопка, указанная в тексте первой.

По окончании поездки МПМЭ-128 снимается и передается в депо для считывания и расшифровки информации с помощью АРМ расшифровщика.

Источник

Форум сайта ЭД4М-0054

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

КЛУБ-У

Сообщений 1 страница 30 из 76

Поделиться12008-10-17 22:31

Поделиться22008-10-19 17:23

Недавно дошла информация, что файлы с клубовской кассеты можно редактировать, кто нибудь слышал об этом. В инете голяк упоминаний нет.

Рады бы помочь, но пока у нас на форуме вроде нет спецов по КЛУБу.
А там что, кассеты с магнитной лентой. Я думал, флеш-память обычная.

Поделиться32008-10-19 22:04

А там что, кассеты с магнитной лентой.

Если так, то это допотопно.

Я по КЛУБу не специалист, но что такое магнитная лента и что такое флеш-память, знаю.

Поделиться42008-10-21 21:55

Карта мамяти КЛУБ-У дествует также, как и флешка. Магнитным полем информацию с неё не удалишь, даже поместив карту на магнитопровод быстродействующего выключателя (магнитные поля там такие, что молоток может летать).

Поделиться52008-10-25 00:17

Поделиться62008-10-25 00:22

Карта мамяти КЛУБ-У дествует также, как и флешка. Магнитным полем информацию с неё не удалишь, даже поместив карту на магнитопровод быстродействующего выключателя (магнитные поля там такие, что молоток может летать).

Незнаю правда или нет, на электровозах не работаю. Те кто работает говорят вроде б как портили инфу кассетах именно кладя их на генеараторы. Это правда не подтвержденная информация.

Поделиться72008-10-26 22:35

Какои программой или как редактировать сам файл с нее. Недавно капался с ними оказалось там 2 файла в одном.

Думаю, не дураки делали эту программу, чтоб вот так можно было редактировать файлы.

Поделиться82008-10-30 17:14

Думаю, не дураки делали эту программу, чтоб вот так можно было редактировать файлы.

Поделиться92008-12-11 15:55

Поделиться102008-12-11 16:20

Staer
А какова конечная цель твоего расследования? Разве к домашнему ПК карту памяти КЛУБ-У можно подключить?

Поделиться112008-12-11 16:21

Продолжаем о файлах. Оказываются бинарные

Любые файлы с данными не являются в общем смысле текстовыми в плане наличия русских слов «Бинарных» файлов не бывает. Если там 16-ричные коды, то ты увидишь их в любом текстовом редакторе. Только это незачем: например, файлы mp3 тоже таковыми являются. И никто их в блокноте не правит, чтобы кусок песни извлечь. Для каждого формата данных есть приложение, которое может с ними работать.

Кто-нить могет работать с HEX редакторами

Источник

В Поездку

Все для локомотивной бригады

КПД-3П

Приемка локомотива и МВПС локомотивной бригадой.

При приемке локомотива локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:

Порядок установки и съема диаграммных лент и модулей памяти МПМЭ-128.

Перед отправлением в очередной рейс локомотива или МВПС, если на них установлены блоки регистрации БР-2М, то они должны быть заправлены диаграммной лентой. В блоке БУ-3П должен быть установлен модуль памяти МПМЭ-128.

Заправку и съем лент комплекса КПД-3П и модулей МПМЭ-128 производит непосредственно машинист локомотива. Заправку лент в БР-2М могут осуществлять лица, обслуживающие КПД-3П при ТО-2.Съем лент и модуля МПМЭ-128 производится после каждой поездки или при смене бригад.

Внимание! Запрещается БР-2М, работающий на бумажной ленте, заправлять лавсановой и наоборот.

После заправки БР-2М лентой машинист обязан проверить на ней качество печати, для чего нажатием кнопки П на БУ-3П (БИ-4П) необходимо 3-4 раза распечатать «шапку» (информацию о времени, типе, номере и пробеге локомотива или МВПС).

Примечание – При включении КПД-3П при минусовой температуре перед распечаткой «шапки» необходимо произвести выдержку 3 мин и продолжить работу. Если по включению питания имеется ошибка Н600, которая пропадает после распечатки «шапки», то ее не учитывать.

Во всех случаях наезда на препятствие, проезда сигнала с запрещающим показанием, аварии, крушения или брака в работе, когда для расследования необходимо использовать имеющиеся на ленте и в модуле памяти МПМЭ-128 записи, машинисту запрещается снимать ленту и модуль. В этих случаях лента и модуль снимаются должностными лицами локомотивного хозяйства железных дорог или ревизорами по безопасности движения, прибывшими для расследования.

Исключением являются случаи угрозы уничтожения ленты или модуля (пожар и т.п.), когда их изъятие должно производиться машинистом.

Действия машиниста перед началом поездки или смены.

Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:

При наличии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код неисправности в соответствии с таблицей 3 приложения 2, при отсутствии неисправностей на дополнительном индикаторе появляется значение времени со встроенных энергонезависимых часов.

Для просмотра всех неисправностей следует нажимать кнопку КОНТР:

Индикация любых других кодов, в том числе Н132 и Н514 (при наличии правильно установленной ленты), информирует о неисправности КПД-3П, т.е. необходимо потребовать устранения неисправности или замены локомотива.

Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700-720, Н800 режим поездки невозможен.

Установка текущего времени.

Если значение времени энергонезависимых часов отличается от текущего необходимо:

После установки времени нажать кнопку П. КПД-3П переходит в режим контроля параметров движения.

Проверка качества печати.

Качество печати и регистрации давления блоком БР-2М (при его наличии) проверяется одновременным нажатием кнопок Э и ЛЕНТА на БУ-3П и удержанием их в течение 25-30 с. При этом происходит печать параметров каждую секунду, пока нажаты кнопки.

Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста.

До отправления поезда (при нулевой скорости) локомотивная бригада должна записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-3П или БИ-4П.

Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста производить в режиме контроля параметров движения (после нажатия кнопки П) в следующем порядке:

Набранные параметры записываются в МПМЭ-128.

ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ДЛЯ ВВОДА ПАРАМЕТРА ИЛИ ПРОСМОТРА ДАННЫХ ТРЕБУЕТСЯ, В СООТВЕТСТВИИ С НАСТОЯЩИМ РУКОВОДСТВОМ, НАЖАТЬ ОДНОВРЕМЕННО ДВЕ КНОПКИ, ТО ПЕРВОЙ НАЖИМАЕТСЯ КНОПКА, УКАЗАННАЯ В ТЕКСТЕ ПЕРВОЙ.

Режим поездки КПД-3П

Перед началом поездки нажать кнопку П. При наличии регистратора печатается «шапка».

На дополнительном индикаторе БУ-3П или БИ-4П показывается величина ускорения. При необходимости вывода на индикацию значения времени нажать кнопку Т. При этом на дополнительный индикатор выводится значение текущего времени вместо ускорения.

При нажатии кнопки П во время движения локомотива с отрицательным ускорением в БР-2М выдается команда печати ускорения. для регистрации отрицательного ускорения во время поездки необходимо нажать кнопку П в момент индикации ускорения и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1 с.

При нулевом и положительном ускорении нажатие кнопки П не влияет на работу КПД-3П.

При отсутствии неисправностей индикатор КОНТР горит в постоянном режиме. В случае возникновения неисправности индикатор начинает мигать с частотой 1 Гц. Для определения кода неисправности нажать кнопку КОНТР и удерживать ее. При этом на дополнительный индикатор выводится информация в соответствии с таблицей приложения 2. После просмотра всех неисправностей индикатор гаснет. При появлении новой неисправности индикатор снова начинает мигать. При отсутствии неисправности на дополнительный индикатор выводится код П0YZ, где YZ — процент заполнения МПМЭ-128.

При нажатии комбинации кнопок Э и ПУТЬ на индикатор дополнительный выводится величина перемещения локомотива от заданной точки (определяется в момент нажатия кнопок Э и ПУТЬ). Перемещение индицируется от 00,00 до 99,99 м. Для возврата в режим индикации ускорения нажать кнопку Т.

При нажатии кнопки П на стоянке БУ-3П выдает на БР?2М команду дополнительной регистрации.

При нажатии комбинации кнопок Э и ЛЕНТА на стоянке происходит печать значений параметров каждую секунду.

В пути следования локомотивная бригада обязана:

Действия машиниста при возникновении сбоя в работе комплекса КПД-3П в пути следования.

В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-3П или БИ-4П начинает «мигать», машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-3П или БИ-4П вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал ТУ-152.

Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.

При индицировании кодов Н111, Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204, выключить и затем вновь включить КПД-3П тумблером питания. Если после этого нормальная работа комплекса КПД-3П не восстановится, машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи.

Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей комплекса КПД-3П, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также на обратной стороне бумажной диаграммной ленты (или лицевой стороне пластиковой ленты) после ее снятия.

Действия машиниста после окончания поездки.

После окончания поездки машинист обязан:

Источник

Технология ремонта и обслуживания КПД-3П. Требования безопасности при производстве работ.

КПД-3П предназначен для сбора, измерения и регистрации параметров движения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.

В состав КПД-3В входят:

Блок управления БУ-3П, блок управления и сопряжения БУС, Датчик угла поворота Л178/1.2, Датчик избыточного давления СТЭК-1-1,0-05, Контроллер крана машиниста ККМ, панель соединительная ПС-3П

Блок управления БУ-3П

На лицевой панели БУ-3П расположены:

— стрелочный индикатор скорости ;

— цифровой индикатор скорости ;

— кнопки П, Т, КОНТР, Ч, МИН позволяющие задавать режим работы БУ-3П, текущее время и т.п., а также вызывать на дополнительный индикатор различную информацию;

— кнопка регулировки яркости подсветки шкалы аналогового индикатора;

— кнопка регулировки яркости свечения цифровых индикаторов;

— кнопка извлечения МПМЭ-128 из БУ-3П;

— индикатор ПИТ, сигнализирующий о наличии питания БУ-3П;

— индикатор КОНТР, сигнализирующий о наличии неисправности в БУ-3П. При автоматическом обнаружении неисправности наблюдается мигание указанного индикатора.

Для обеспечения надежности и требований безопасности движения предусмотрены программные и аппаратные средства тестирования и контроля.

Основные технические данные БУ-3П:

— три аналоговых входа с диапазоном измерения

аналогового сигнала от 0 до 5 мА. Входные сопротивления

каналов равны 500 Ом ± 1 %;

— два частотных входа для измерения скорости в диапазоне

изменения скорости от 0 до 150 км/ч, ускорения торможения и

разгона в диапазоне от минус 0,99 до 0,99 м/с

— восемь каналов входных для двоичных сигналов в виде

уровней напряжения от 0 до 0,5 В (логический ²0²) и от 9 до 11В

(логическая «1»). Сопротивления входных цепей не менее 1 кОм;

— канал обмена информации по интерфейсу CAN спецификации 2.0A фирмы BOSCH;

пять каналов выходных двоичных сигналов.

Коммутируемый ток не более 0,5 А при напряжении коммутации до 135 В и не более 1 А при напряжении коммутации до 65 В;

— канал оптической связи с МПМЭ-128;

БУ-3П вырабатывает напряжение питания (24 ± 2,4) В/0,3 А для питания датчиков и периферийных устройств.

Потребляемая мощность без подключения периферийных устройств — не более 40 В·А.

Масса БУ-3П — не более 4,2 кг, в том числе МПМЭ-128 — неболее 0,037 кг.

Блок управления и сопряжения БУС

БУС применяется в составе комплекса средств сбора и регистрации данных КПД-3П для расширения функциональных возможностей.

— БУС обеспечивает прием 18 двоичных сигналов в виде

уровней напряжения от 0 до 2,4 В (логический ²0²) и от 35 до 65 В

(логическая «1») и 18 двоичных сигналов в виде уровней напряжения от 0 до 2,4 В (логический «0») и от 35 до 135 В (логическая «1»), а также определяет период кодирования сигнала “ИФ”.2.5.2.2 БУС обеспечивает прием и измерение аналоговых унифицированных токовых сигналов от 0 до 5 мА. Количество каналов приема — четыре. Входные сопротивления каналов – не

— Предел допускаемой основной приведенной погрешности измерения аналогового сигнала составляет ± 0,5 % в диапазоне от 0,5 до 5 мА.

При других значениях входного сигнала погрешность не нормируется.

— Предел допускаемой дополнительной приведенной погрешности измерения аналогового сигнала, вызванной изменением температуры окружающего воздуха от (20 ± 5) °С, составляет ± 0,1 % на каждые 10 °С в диапазоне от 0,5 до 5 мА.

— БУС обеспечивает прием частотных сигналов прямоугольной формы напряжением от 0 до 5 В при скважности от 2 до 5 и частоте от 300 до 3000 Гц. Количество каналов приема – четыре. Входное сопротивление канала — не менее 560 Ом.

— Предел допускаемой основной относительной погрешности измерения частоты следования импульсов по частотным каналам составляет 0,5 % в диапазоне от 300 до 3000 Гц при скважности от 2 до 5.

При других значениях частоты и скважности следования импульсов погрешность не нормируется.

-БУС обеспечивает включение внешних цепей сигнализации. Количество коммутируемых цепей – восемь.

Коммутационное напряжение – 380 В постоянного тока или 220 В переменного тока. Коммутируемый ток – 150 мА.

— БУС обеспечивает обмен информацией с внешними устройствами по интерфейсу CAN спецификации 2.0A фирмы BOSCH в соответствии с протоколом ЦАКТ.402223.004 Д2.

— Питание БУС осуществляется от бортовой сети

напряжением постоянного тока в диапазоне от 35 до 160 В.

Допускаются выбросы длительностью до 100 мкс при повторяемости не чаще одного раза в минуту амплитудой до 600 % действующего напряжения питания.

Допустимая пульсация входного напряжения в пределах двойной амплитуды частотой от 100 до 150 Гц не более 20 % от действующего значения входного напряжения.

— БУС вырабатывает напряжение питания (24 ± 2,4) В/0,3 А для питания датчиков и периферийных устройств.

— Потребляемая мощность БУС — не более 15 ВА.

— Масса БУС — не более 3,2 кг.

Датчик угла поворота Л178/1.2

ДУП предназначен для преобразования угла поворота оси колесной пары в дискретные электрические сигналы, используемые в измерительных системах, контролирующих направление движения, пройденный путь, скорость и ускорение подвижного состава железнодорожного транспорта при скорости движения до 300 км/ч.

Основные технические характеристики:

— максимальная угловая скорость модулятора — 2122 об/мин;

— число зубьев модулятора – 42;

напряжение питания — 50(+ 25;- 40) В;

— количество выходных каналов –2;

— выходной ток ДУП на нагрузку по каждому каналу не более 90 мА;

— напряжение, прикладываемое к выходным цепям не более 75 В;

— угол поворота вала, соответствующий N периодам выходного сигнала — (N * 8,57) °;

— угол поворота вала, соответствующий импульсу или паузе выходного сигнала ДУП — 4,28 °;

— угол поворота вала, соответствующий интервалу между фронтами импульсов разных каналов — 2,14 °;

— мощность, потребляемая ДУП при максимальном напряжении питания, не более 5 В·А;

— габаритные размеры ДУП приведены на рисунке 7;

— масса ДУП не более 5,5 кг.

Панель соединительная ПС-3П

Панель соединительная ПС-3П предназначена для соединения БУ-3П с другими устройствами КПД-3П: с ДУП, датчиками избыточного давления СТЭК-1-1,0-05 и СТЭК-1- 1,6-05 и БР-2М/1 (БР-2М) (при его наличии).

Панель соединительная имеет два варианта исполнений ПС-3П/24 и ПС-3П/50. Панель соединительная ПС-3П/24 используется в исполнениях КПД-3П с напряжением бортовой сети от 18 до 72 В, а панель соединительная ПС-3П/50 используется в исполнениях КПД-3П с напряжением бортовой

сети от 35 до 160 В.

Панель соединительная ПС-3П имеет в своем составе пять разъемов для подключения ДУП, датчиков избыточного давления СТЭК-1 и БР-2М/1 (БР-2М), две клеммных колодки для подключения цепей сигнализации превышения скоростей и сигналов АЛС, а так же клеммник винтовой на который выведен сигнал с ДУП. Для удобства монтажа в крышке панели соединительной ПС-3П имеются пазы для подвода проводов и кабелей, а также кронштейны для крепления жгутов.

Панель соединительная ПС-3П обеспечивает ограничение уровней напряжения двоичных сигналов до 9 ¸ 11 В и защиту входных цепей БУ-3П.

Масса – не более 2,9 кг.

Контроллер крана машиниста ККМ

Контроллер крана машиниста ККМ,устанавливаемый на кран машиниста, предназначен для считывания информации о положении рукоятки крана машиниста в пассажирских поездах и выдачи ее на регистрацию в БР-2М/1

Электропитание ККМ осуществляется от сети постоянного тока напряжением в диапазоне от 35 до 160 В. Напряжение, подаваемое на выходные ключи ККМ, может меняться в диапазоне от 35 до 160 В относительно минуса нагрузки, подсоединяемой к ККМ. Пульсация напряжения (двойная

амплитуда) на частоте от 100 до 150 Гц должна быть не более ± 20 % от величины питающего напряжения, но не ниже минимального значения 35 В.

Потребляемая мощность при максимальном напряжении питания должна быть не более 15 В×А.

Уровни напряжений на выходных контактах ККМ при электропитании от сети постоянного тока напряжением в диапазоне от 35 до 160 В и напряжении постоянного тока на выходных ключах в диапазоне от 35 до 160 В:

— от 0 до 2 В (логический «0»);

— от 28 до 160 В (логическая «1»).

— Масса — не более 1,7 кг.

Техническое обслуживание КПД-3П

Техническое обслуживание устройств КПД-3П должно проводиться в соответствии с их руководствами по эксплуатации.

Ежедневное техническое обслуживание проводится машинистом локомотива или МВПС перед каждой поездкой.

Периодическое техническое обслуживание проводится в стационарных условиях на специализированном рабочем месте.

Источник