Как крепится глушитель на патриоте
Самостоятельный ремонт выхлопной
Наконец дошли руки до ремонта выхлопной системы. Делал сам. Хотя, если честно, в последнее время меня начал надоедать самостоятельный ремонт, т.к. времени маловато и уже не очень интересно. Это по началу кажется, вот какой я крутой могу сам перебрать что-нибудь, сварить или покрасить, да и вообще чтобы смочь самостоятельно починить в дороге если что-то случиться нужна практика. Потом приедается и приходит понимание, что в принципе уже умеешь крутить гайки и в случае чего подавляющее большинство проблем в дороге можешь решить сам, да и интереса того уже нет. Поэтому я в последнее время всё чаще обращаюсь к помощи местного сервиса в своём гаражном кооперативе и без веских причин сам стараюсь не лезть. Для себя составил список этих самых причин:
1) Я сам сделаю качественнее, чем могут в моём городе сделать за деньги.
2) Хочу разобраться с устройством узла, чтобы в случае чего в дороге самому быстро починить.
3) Проще сделать самому (мелкий ремонт, хорошо изученный узел и т.п.) — существенная экономия времени.
4) Существенная экономия денег.
5) Нравится/хочется попробовать самому и т.п. — этот пункт на повестке всё реже.
В данном случае решил делать из-за комбинации п. 4,5 — неохота было тратиться на новый выхлоп и из-за того, что люблю варить.
Исходные данные: 10-летняя выхлопная система УАЗ Патриот с остатками сдохшего нейтрализатора.
В банке — остатки сот нейтрализатора и какое-то кольцо, похожее на кольцо всевластия. Вот-вот письмена проявятся)
Версии появления там этого кольца у меня две. Одна — когда везли новые запчасти — на кочке оно вылетело из своего ящика и упало внутрь нового глушителя. Вторая — это дело рук одного ломастера, к которому я по молодости и неопытности обратился много лет назад. Возможно, таким образом хотел мотивировать меня на удаление нейтрализатора, сузив канал и задушив двигатель, а вместе с нейтрализатором достал бы это кольцо, и сразу был бы приход. Но кольцо выпало в банку, а нейтрализатор только недавно высыпался сам от старости)
Стало ясно, что нейтрализатор тоже надо доставать…
Крепление глушителя Уаз Патриот — Хомут глушителя УАЗ Патриот
Крепление глушителя Уаз Патриот потерял давным давно, я так подозреваю.
Нашёл в магазине Хомут глушителя /УАЗ 3163 Патриот за 300 р, но что то не внушает доверие качество и толщина металла.
Резонатор расположен в задней части автомобиля — держится норм и не намёка на отвал.
Поставил ленту из мягкого металла, точно ржаветь и теряться не будет.
УАЗ Patriot 2013, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 5
Я также сегодня только цепью обтянул. Она не сгнеет
По опыту одинарная оцинкованная полоса держится 1,5 года. В Москве.
А заводская штука — 3 года.
А функция простая — ещё одна точка опоры глушителя. В лесу оторвете задний (обычно в самой Ж) и все, назад нельзя сдавать, все себе вырвете по штаны.
Года 3 назад отвалился, так и езжу. Так и не понял его функции
Замена глушителя.
Всем привет.
Сегодня в наших краях выдался по-настоящему теплый денёк. В перерывах между садово-огородными работами занимался Патриком. Переобулся (я в отпуске, машина не эксплуатируется), отбалансировал, помыл и убрал на хранение зимний комплект, и наконец-то заменил купленный ещё в апреле глушитель. Открутилась только пара болтов на кате, остальные свернул, один даже срезать пришлось.
Труба на родном глушителе прогнила вдоль по сварному шву
Заглянул в кат, со стороны выхода выглядит отлично
К люмбде тоже нет вопросов
Чтобы снять/поставить глушитель пришлось разгружать левую сторону, уперев домкрат в раму.
Не обошлось без потерь: хомут на большой банке выглядит настолько уставшим, что не ясно, кто кого держит. Завтра куплю новый.
Нашлась и печаль: при переобувке увидел сильно потеющий ГУР, сошка сухая, значит не нижний сальник. Либо по валу поддавливает, либо из-под верхней крышки.
Скоро ТО 60к, заменю жижу, фильтр. А пока наблюдаю.
Переделка выхлопа. Замена глушителя и резонатора.
Всем доброго времени суток.
Борьба с низкочастотным гулом идет полным ходом).
Пришли новый глушитель и резонатор (www.drive2.ru/l/499800328787460135/).
На замену ушел вечер. Результат двоякий: как в пословице-одно лечим, другое калечим)).
Звук выхлопа стал заметно ниже, особенно в салоне заметно. Самое главное- намного тише стал низкочастотный гул выхлопа в салоне, от которого раньше очень сильно закладывало уши и срабатывала сигнализация у соседа.Долгожданная приятная тишина. Шумомер показал снижение шума на 6 dBA при замере в районе резонатора.
Устанавливается глушитель без проблем, единственное-это размер между осями труб больше, чем у стокового (на фото). Но на евро-4 стоит гофра-она компенсирует.
Расход по борт.компьютеру увеличился на 0.5 л/100 км, что в принципе можно назвать погрешностью.
Но выявился недостаток: при езде «газ в пол» в промежутке от 2500 до 2800 об/мин. появляется громкое резонансное дребезжание системы выхлопа (чисто по ощущениям в районе гофры и глушителя). При спокойной езде и если на нейтральной газовать-этого звука не возникает. Пока не могу понять, что резонирует. Лазил под машину слушать, друг газовал, но без нагрузки ничего не звенит.
Теперь надо решить эту проблему и каким то образом найти, что звенит.
PS. Причина нашлась и она банальна-слишком высокое сопротивление у резонатора. Вернул штатный, все нормализовалось. Заказал резонатор другой конструкции, но размерами уже чуть больше стокового. Буду пробовать с ним, может поймаю золотую середину. Слишком понравилась тишина с опытным резонаторм)).
Есть крайний вариант-двойной выхлоп от фирмы NEX.
Изготовление и установка Custom выхлопа
В прошедшее недавно прекрасное снежное субботнее утро я вышел из дому, был сильный мороз… Да началось все именно так, но подойдя к машине я увидел вот это
Самое интересное, что по звуку выхлопа я вообще ничего не заподозрил. Совершенно никаких изменений. Но в реальности я остался без резонатора. Отвез жену с дочкой в поликлинику и начал судорожно искать где отремонтироваться. В Гараж4х4 меня уверили, что если резонатор отвалился, то и дальше по тракту в сторону движка скорее всего все также «красиво». Посоветовали не мудрить, а ставить все новое. В целом, где-то в глубине своего разума я был с ними согласен. Поиски привели к тому, что на Патриотах с 11.2016 года выхлопной тракт стоит целиковый. Отдельно можно поменять только катализатор, а все, что после него идет единым элементом
И стоит эта халабуда 17,000 рублей. А самое главное, что ни у кого в наличии ее не было, только под заказ. Поиски решения проблемы сразу же перетекли в русло поиска сервиса, специализирующегося на ремонте глушителей и прочего. Остановил свой выбор на www.mosglush.ru, которые были наиболее близко от меня, а также пообещавшие починить (при возможности) мой резонатор за 1500-2000 рублей и заменить его под ключ за 5500р. Записался на 11:30 в воскресенье…
Мастер немного задержался и поэтому на подъемнике машина оказалась в 12:00. Я без претензий; прошедший снегопад в очередной раз стал полной неожиданностью для коммунальных служб. Ну, а дальше, как говорится, картина маслом
На глушаке остался последний внутренний слой железа, все остальное отсутствовало. Если кто не знает, то там еще должен быть наружний слой железа, а между ним и внутренним еще бутер из жаропрочной бумаги и волокна. Вот этого всего и не было. В общем, от заднего бампера и вплоть до катализатора весь тракт держался, можно сказать, на честном слове.
На удивление, знаменитый всем подвес глушителя открутился достаточно легко
Поговорил с механиком, сказал, что нужно нечто подобное, недорогое, но с учетом того, что при трассовом режиме пихло на скорости 100 км/ч работает на 3000 об/мин. То есть машина достаточно громкая. Механик покумекал и предложил на выбор:
1) бюджетный вариант, состоящий из (далее идем от бампера к движку): резонатора от Опеля Виваро, глушителя от Крузака и еще одного резонатора, который механик изготовит собственноручно. Все это было из заводской стандартной нержавейки. НОВОЕ. По стоимости ориентировочно 15-17 т.р. Со слов механика система без проблем отходит по Московским реагентам лет 5 минимум.
2) все тоже самое, но из двухслойной полированной нержавейки. По стоимости 23-25 т.р. Срок службы от 10 лет.
Запас прочности из второго варианта для меня был избыточен, поэтому я согласился на первый. В любом случае получить новую уникальную и индивидуальную кастомную систему за 17,000 рублей было выгоднее, чем покупать за те же 17,000 рублей оригинальный выпуск, добавлять к его стоимости затраты на расходники и слесарные работы по его замене и выйти на итоговую стоимость по всем работам в районе 20-23 т.р.
И мастер принялся за работу
В процессе удаления старого выхлопа выяснилось, что гофра после катализатора была живее всех живых и менять ее смысла особого не было. Я предложил, мол, раз уж тут все под замену, то мож и ее до кучи? Но мастер сказал, что нет смысла. А если уж через пару лет и прогорит, то поменять ее на месте не составит труда.
Данный резонатор со слов механика должен гасить высокочастотные звуки и колебания, а также будет выполнять роль еще одного пламягасителя.
Поцокав языком и покачав головой от удивления при виде штатного подвеса глушителя, механик молча его удалил, пильнул болгаркой от одного из старых глушаков крепеж, приварил его к моему новому глушителю, приварил ответную часть к кузову и соединил все это старой доброй резинкой
Весь тракт также сделали неразборным. Во-первых, и родной был таким же, во-вторых, смысла делать его на фланцах не было, т.к. вся система полностью уникальная и лепилась по месту на машине. Если уж что и прогорит, то ничто мне не мешает также приехать к ребятам и починить. Уж чего-чего, а орудовать болгаркой и сваркой они умеют.
Что я получил по итогу. А по итогу я по цене оригинальной запчасти, которая прослужит скорее всего также 3 года в лучшем случае получил кастомную систему из нормальной нержавейки, которой хватит лет на 5 минимум. Т.е. я неплохо так сэкономил.
Касаемо звука: он другой. Вообще другой. Пока что я к нему привыкаю. Ибо все 3 с небольшим года я привык слышать свою машину ТАК, а теперь она звучит ВОТ ТАК. Звук на холостых стал громче, но при этом более басовитый и, можно сказать, благородный. На скорости шума и гула нет, выхлоп даже тише и мягче, чем было при стоковом. Но есть один минус. Когда движок работает внатяг (набор скорости, движение на повышенной передаче на нижнем скоростном диапазоне и т.п.) этот благородный бас становится излишне громким. Чем-то даже немного напоминает прямоток. Сегодня созвонился с ребятами, объяснил им свои ощущения. Договорились, что я при случае прохвачу по трассе на большей скорости и, если и там звуковые ощущения мне не понравятся, то они без проблем подкорректируют систему. В общем, у меня пока какие-то смешанные чувства. К работе претензий нет вообще, а вот со звуком надо будет поэкспериментировать.
Традиционно, все тоже самое в видео формате для тех, кто «многА букаФФ. НиАсилил»