журнал локомотив архив номеров
Журнал локомотив архив номеров
ISSN 0869-8147
Адрес редакции журналов «Локомотив» и «Вагоны и вагонное хозяйство»:
107078, г. Москва, ул. Новая Басманная, д. 4-6, стр. 11.
Телефоны: +7 499 262 12 32, +7 499 262 30 59.
E-mail: info@lokom-info.ru, vagon@lokom-info.ru.
Журнал «Локомотив» (до 1994 г. — «Электрическая и тепловозная тяга») — ежемесячный специализированный журнал, посвящённый проблемам локомотивного хозяйства, эксплуатации и ремонту локомотивов различных типов и моторвагонного подвижного состава, а также устройств хозяйства электроснабжения. Учредитель и издатель журнала — ОАО «Российские железные дороги».
Журнал издаётся с 1957 года. Предназначен для технического обучения кадров массовых профессий железнодорожников — в локомотивном хозяйстве, хозяйстве электроснабжения и на локомотиворемонтных заводах: машинистов, их помощников, слесарей, электромонтеров, электромехаников, мастеров, бригадиров, инженерно-технических работников. Журнал читают также учащиеся техникумов, студенты вузов, ученые и специалисты транспорта, любители железных дорог. В сегодняшних условиях журнал «Локомотив» — практически единственный источник повышения профессиональных знаний для перечисленных выше категорий работников.
Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-21834 от 07.09.2005 г. Объём рекламы — не более 40%.
С 2005 г. в качестве приложения к журналу «Локомотив» издается журнал «Вагоны и вагонное хозяйство» (с отдельными подписными индексами).
Основная тематика публикаций
• Научно-технический прогресс на транспорте
• Эксплуатация и ремонт тягового подвижного состава — электровозов, тепловозов, электропоездов, дизель-поездов, газотурбовозов
• Новый тяговый подвижной состав
• Реформирование локомотивного хозяйства
• Научно-технические исследования и разработки в области локомотивного хозяйства
• Безопасность движения
• Описание электрических схем локомотивов с цветными схемами-вкладками
• Способы обнаружения и устранения неисправностей на локомотивах
• Автотормоза, пневматическое оборудование
• Экономия топлива и электроэнергии, ресурсосбережение
• Бережливое производство
• Техническая учеба
• Вождение поездов повышенной массы и длины
• Эксплуатация локомотивов на расширенных полигонах
• Информационные технологии, автоматизация управления движением
• Высокоскоростное движение
• Деповское хозяйство
• Экономика локомотивного хозяйства
• Охрана труда, социальная и кадровая политика
• Эксплуатация и ремонт устройств электроснабжения
• История транспорта
• Зарубежные новости
ЕЖЕКВАРТАЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ
И НАУЧНО-ПОПУЛЯРНЫЙ ЖУРНАЛ
ISSN 1817-6089
Журнал «Вагоны и вагонное хозяйство» (подписные индексы 36019 и 87878 для физических и юридических лиц соответственно) издается с 2005 г. как ежеквартальное приложение к журналу «Локомотив». Он предназначен в первую очередь для технического обучения кадров массовых профессий в вагонном хозяйстве, осмотрщиков, мастеров, бригадиров, инженерно-технических работников, командиров среднего звена, ученых, специалистов транспорта, студентов и учащихся железнодорожных учебных заведений. Журнал публикует практическую информацию по ремонту, обслуживанию и контролю подвижного состава, новой технике и передовой технологии, ходу реформирования железнодорожного транспорта, безопасности движения, автотормозам, ресурсосбережению, истории транспорта и т.д.
Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-21832 от 07.09.05 г. Объём рекламы — не более 40%.
Основная тематика публикаций
• Инновационное развитие отрасли, новый подвижной состав
• Проблемы эксплуатации и ремонта подвижного состава, сервисное обслуживание
• Сохранность вагонного парка, качество ремонта, диагностика узлов вагонов
• Тяжеловесное движение, повышение осевых нагрузок
• Полигонные технологии, удлинение гарантийных участков, повышение скоростей движения
• Цифровизация хозяйства, внедрение электронного документооборота
• Совершенствование взаимодействия собственников инфраструктуры и подвижного состава, операторов, ремонтных предприятий
• Рейтинг служб вагонного хозяйства, пунктов технического обслуживания и ремонтных предприятий
• Безопасность движения
• Техническая учеба
• Охрана труда
• Бережливое производство
• Автотормоза
• Научно-исследовательские работы
• Совершенствование нормативной документации
Предматчевый журнал «Наш Локо»
Сегодня наш клуб сыграет с одной из самых титулованных команд Франции – марсельским «Олимпиком». Большой материал о матче – уже на нашем сайте по ссылке.
А теперь пришло время рассказать о классической клубной печатной продукции – журнале «Наш Локо», который несколько выпусков назад отметил свой юбилей – свет увидел 300-й выпуск.
«Наш Локо»
Осень – пора еврокубков. И как же здорово, что наш «Локо» снова в деле. Старту в грядущем евросезоне посвящён новый 36-страничный номер предматчевого журнала.
В выпуске вас ждут: обзорный рассказ о клубных турнирах УЕФА, все важные детали «новой» Лиги Европы, представление соперников «Локомотива» по группе E и – для впервые пришедших поболеть за красно-зелёных – краткий очерк о нашей команде, а также экспертиза «Марселя» от знатока французского футбола и история взаимоотношений «железнодорожников» с командами этой страны.
В журнале есть ещё два увлекательных материала для чтения: о герое настоящего (им стал перезагрузивший карьеру Фёдор Смолов) и легенде прошлого – первом французе в нашем клубе Жюле Лимбеке.
Наконец, чтобы вы были полностью подкованы во время игры, мы подготовили профайлы всех футболистов обеих команд и разместили расписание параллельных встреч Лиги Европы.
Обращаем внимание, что бонусом для покупателей этого выпуска станут открытка с изображением и информацией о капитане «Локо» Гилерме и специальный постер-календарь с расписанием всех матчей железнодорожной команды в 2021 году.
Приобретайте журнал «Наш Локо» в день матча с марсельским «Олимпиком» в клубном магазине или в палатках с сувенирной продукцией, а также онлайн – он доступен в интернет-магазине по ссылке.
Журнал локомотив архив номеров
Номера журнала «Локомотив (ЭТТ)» за 2001 год
Локомотив, 2001 год, №10
Журнал: Локомотив
Год издания, номер: 2001, №10
Объем: 48 стр., 4 страницы — обложка
Сканировал: Дмитрий Халезов
Формат: DjVu
Размер: 1,9 Мб
Локомотив, 2001 год, №11
Журнал: Локомотив
Год издания, номер: 2001, №11
Объем: 48 стр., 4 страницы — обложка
Сканировал: Дмитрий Халезов
Формат: DjVu
Размер: 2 Мб
Локомотив, 2001 год, №12
Журнал: Локомотив
Год издания, номер: 2001, №12
Объем: 48 стр., 4 страницы — обложка
Сканировал: Дмитрий Халезов
Формат: DjVu
Размер: 2,1 Мб
Локомотив, 2001 год, №01
Журнал: Локомотив
Год издания, номер: 2001, №01
Объем: 48 стр., 4 страницы — обложка, 1 стр. — вкладка «Календарь»
Сканировал: Дмитрий Халезов
Формат: DjVu
Размер: 2,7 Мб
Локомотив, 2001 год, №02
Журнал: Локомотив
Год издания, номер: 2001, №02
Объем: 48 стр., 4 страницы — обложка
Сканировал: Дмитрий Халезов
Формат: DjVu
Размер: 2,2 Мб
Локомотив, 2001 год, №03
Журнал: Локомотив
Год издания, номер: 2001, №03
Объем: 48 стр., 4 страницы — обложка
Сканировал: Дмитрий Халезов
Формат: DjVu
Размер: 2,3 Мб
Локомотив, 2001 год, №04
Журнал: Локомотив
Год издания, номер: 2001, №04
Объем: 48 стр., 4 страницы — обложка, 2 стр. — вкладка «Схемы электровоза ЧС7 (83Е6)»
Сканировал: Дмитрий Халезов
Формат: DjVu
Размер: 3,2 Мб
Локомотив, 2001 год, №05
Журнал: Локомотив
Год издания, номер: 2001, №05
Объем: 48 стр., 4 страницы — обложка
Сканировал: Дмитрий Халезов
Формат: DjVu
Размер: 2,3 Мб
Локомотив, 2001 год, №06
Журнал: Локомотив
Год издания, номер: 2001, №06
Объем: 48 стр., 4 страницы — обложка
Сканировал: Дмитрий Халезов
Формат: DjVu
Размер: 2,4 Мб
Локомотив, 2001 год, №07
Журнал: Локомотив
Год издания, номер: 2001, №07
Объем: 48 стр., 4 страницы — обложка
Сканировал: Дмитрий Халезов
Формат: DjVu
Размер: 2,7 Мб
Использование материалов этого сайта без разрешения владельцев – запрещено!
Локомотив (журнал)
Журнал «Локомотив» (до 1994 г. — «Электрическая и тепловозная тяга») — ежемесячный специализированный журнал, посвящённый проблемам локомотивного хозяйства, эксплуатации и ремонту локомотивов различных типов и моторвагонного подвижного состава, а также устройств хозяйства электроснабжения. Учредитель и издатель журнала — ОАО «Российские железные дороги».
Журнал издаётся с 1957 года. Предназначен для технического обучения кадров массовых профессий железнодорожников — в локомотивном хозяйстве, хозяйстве электроснабжения и на локомотиворемонтных заводах: машинистов, их помощников, слесарей, электромонтеров, электромехаников, мастеров, бригадиров, инженерно-технических работников. Журнал читают также учащиеся техникумов, студенты вузов, ученые и специалисты транспорта, любители железных дорог. В сегодняшних условиях журнал «Локомотив» — практически единственный источник повышения профессиональных знаний для перечисленных выше категорий работников.
С 2005 г. в качестве приложения к журналу «Локомотив» издается журнал «Вагоны и вагонное хозяйство» (с отдельными подписными индексами).
С журналом сотрудничали в разное время В. А. Раков, Э. А. Стефанович, А. Б. Вульфов.
Содержание
Основная тематика публикаций
Журнал «Вагоны и вагонное хозяйство»
Журнал «Вагоны и вагонное хозяйство» (подписной индекс 36019 и 87878 для физических и юридических лиц соответственно) издается с 2005 г. как ежеквартальное приложение к журналу «Локомотив». Он предназначен в первую очередь для технического обучения кадров массовых профессий в вагонном хозяйстве, осмотрщиков, мастеров, бригадиров, инженерно-технических работников, командиров среднего звена, ученых, специалистов транспорта, студентов и учащихся железнодорожных учебных заведений. Журнал публикует практическую информацию по ремонту, обслуживанию и контролю подвижного состава, новой технике и передовой технологии, ходу реформирования железнодорожного транспорта, безопасности движения, автотормозам, ресурсосбережению, истории транспорта и т.д.
Основная тематика публикаций
Контакты
Адрес: 129110. г. Москва, ул. Пантелеевская, 26
Журнал локомотив архив номеров
Актуальные задачи локомотивного комплекса.
Недавно в Дирекции тяги прошел четвертый ежегодный Совет начальников региональных дирекций тяги. В связи с эпидемиологической обстановкой в стране его работа была организована в дистанционном формате. Заседание Совета открыл начальник Дирекции тяги О.С. Валинский. Он предложил руководителям региональных дирекций сосредоточить свои усилия на решении ключевых вопросов, которые стоят сегодня перед локомотивным комплексом, и вместе обсудить как направления развития Дирекции тяги, так и дальнейшие действия, направленные на повышение эффективности работы. Отдельное внимание было уделено внедрению в Компании процессного подхода. Работа Совета была организована по шести основным блокам, акценты в каждом из которых были обозначены О.С Валинским.
1. Повышение качества процесса «Предоставление тяговых ресурсов».
2. Организация работы в области безопасности движения.
3. Эффективность организации ремонта локомотивов, непосредственно влияющая на безопасность движения.
4. Эффективность внедрения проектов автоматизации.
5. Управление эффективностью.
6. Формирование решений в процессе управления персоналом.
В результате двухдневной работы Совета по каждому блоку вопросов было сформировано более 50 решений, которые нашли свое отражение в протоколе.
О развитии системы внутреннего контроля в локомотивном комплексе. Парнюк С.М.
Под внутреннем контролем понимают систему мер, организованных и осуществляемых на предприятии с целью наиболее эффективного выполнения всеми работниками своих должностных обязанностей и совершенствования процессов. При этом подразумеваются не только функционирование контрольно-ревизионного подразделения организации, но и создание системы комплексного контроля. Ключевые инструменты внутреннего контроля Дирекции тяги включают в себя систему проведения аудитов и систему инспекционного контроля. В рамках развития системы аудитов специалисты Дирекции тяги подготовили нормативную базу для обеспечения комплексности проводимых аудитов, а также для проведения дистанционных аудитов в период жестких карантийных мер. Инспекционных контроль в локомотивном комплексе строится на основе Положения о приемщике локомотивов и ряде поддерживающих его документов.
Эксплуатационные депо — победители соревнования за III квартал.
Электрическая схема электровоза ВЛ15. Савичев Н.В.
Окончание статьи (начало в № 10 и 11, 2020 г.). В этом номере описаны следующие схемы: перехода с сериесно-параллельного на параллельное соединение; ослабления возбуждения тяговых двигателей; маневрового режима с последовательно соединенными ТЭД; обратного перемещения главной рукоятки КМЭ; цепей управления отоплением и кондиционированием кабины машиниста; цепей сигнализации; работы схемы при аварийных режимах; защиты оборудования силовых и вспомогательных цепей в тяговом режиме (защита от перегрузок, защита от коротких замыканий и повышенного напряжения, противобоксовочная защита и защита от юза, система контроля обрыва тормозной магистрали, защита от перенапряжений и радиопомех).
Тепловоз 2ТЭ25КМ: логические блок-схемы электрических цепей. Саганов А.В.
В этом номере журнала приводятся логические блок-схемы электрических цепей грузового магистрального тепловоза Брянского завода 2ТЭ25КМ. В графическом виде на блок-схемах представлены цепи пуска дизеля, возбуждения стартер-генератора, заряда аккумуляторной батареи, управления компрессорным агрегатом, возбуждения тягового генератора, тягового режима, ослабления поля тяговых двигателей, режима электродинамического торможения. Подобные схемы наглядно показывают взаимодействие электрических машин и аппаратов при различных режимах работы тепловоза. Изучение работы электрической схемы тепловоза по блок-схемам происходит быстрее, чем по учебнику или конспекту. При зрительном восприятии глаза и мозг человека используют два режима работы: симультанный (быстрый панорамный прием обзорной информации с помощью периферийного зрения) и сукцессивный (медленный прием детальной и сложной информации с помощью центрального зрения). Подобные функциональные блок-схемы могут использоваться в повседневной работе локомотивными бригадами и ремонтным персоналом.
Тепловоз 2ТЭ25КМ: вентиляция и охлаждение основных узлов. Тимофеев С.В.
На тепловозах 2ТЭ25КМ для поддержания оптимальных температур теплоносителей дизеля предусмотрено охлаждающее устройство шахтного типа с радиаторными секциями, имеющими увеличенную ширину проходного сечения трубок, что снижает их загрязнение и сокращает затраты на проведение технического обслуживания. Двухступенчатая система очистки воздуха, поступающего в дизель, с принудительным выбросом уловленной пыли, позволяет обеспечить очистку воздуха до 99,5 %, что увеличивает срок службы цилиндропоршневой группы дизеля, снижает эксплуатационные расходы на обслуживание и ремонт дизеля. Двухступенчатые фильтры (лабиринтные жалюзи и инерционные блоки мультициклонов) с непрерывным удалением уловленной пыли для очистки воздуха, поступающего на охлаждение тяговых электрических машин и оборудования, обеспечивают эффективную очистку охлаждающего воздуха от капельной влаги, снега и пыли до 85 %, что увеличивает межремонтные пробеги тепловоза и снижает выход из строя электрического оборудования.
Компьютерные технологии для изучения блока автоматического управления электровоза. Кулинич Ю.М., Шухарев С.А., Кабалык Ю.С.
В статье предложен новый подход к вопросу подготовки специалистов высшей школы в свете последних направлений программы цифровизации экономики. Авторами рассмотрена и реализована на практике возможность применения средств вычислительной техники при изучении работы блока автоматического управления современного электроподвижного состава. Предложение реализовано в виде учебного стенда, позволяющего на практике проанализировать двухконтурную систему автоматического управления электровоза.
Цепи автоматического измерения и индикации сопротивления изоляции цепей управления тепловозов типа ТЭ10МК, ТЭ10УК. Шайтанов Д.В.
Часть модернизированных тепловозов типа ТЭ10МК и ТЭ10УК при проведении модернизации была оснащена унифицированными пультами управления. На данных локомотивах реализован алгоритм измерения и отображения на одном из диагностических экранов дисплейного модуля сопротивления изоляции цепей управления локомотива относительно корпуса. Оценка сопротивления изоляции производится путем поочередного измерения потенциала на корпусе локомотива относительно «плюса» и «минуса» цепей управления. Для этого дополнительно применены измеритель тока и напряжения и реле управления типа ТРПУ-4-4. Сам алгоритм измерения и отображения значения сопротивления изоляции выполнен в качестве дополнительной функции управляющей программы блока регулирования системы УСТА. В статье описан процесс измерения сопротивления изоляции цепей управления локомотива.
Нагрузочная станция для испытаний тяговых электродвигателей нового поколения.
Тяговый электродвигатель является одним из важнейших агрегатов тягового подвижного состава. Поэтому проведению испытаний по завершению ремонта этого узла уделяется большое внимание, и оно является обязательным в цепочке технологического процесса ремонта ТЭД. Для проведения таких испытаний в ремонтных предприятиях используются нагрузочные станции с проведением испытаний методом взаимной нагрузки. В стать описана суть этого метода.
Схема пневматического тормозного оборудования электровоза ВЛ15. Барщенков В.Н., Кондратьев Н.В.
Магистральный грузовой электровоз постоянного тока ВЛ15 оборудован автоматическим прямодействующим, вспомогательным прямодействующим (неавтоматическим), электрическим (рекуперативным) и ручным (стояночным) тормозами. В статье приведена пневматическая схема тормозного оборудования и описана работа этой схемы.
Коэффициент энергетической эффективности электровоза как показатель уровня примененных конструкторских решений. Кобылянский В.В.
ОАО «РЖД» развивает сегмент локомотивов нового поколения с асинхронными тяговыми электродвигателями (АДТ). Экономия эксплуатационных расходов от приобретения тягового подвижного состава с улучшенными технически характеристиками и локомотивов нового поколения должна достигаться благодаря улучшению коэффициента технической готовности, снижению продолжительности и изменению структуры ремонтного цикла, повышению надежности локомотивов, снижению удельного расхода топливно-энергетических ресурсов, росту производительности труда локомотивных бригад. При переходе в 2017 г. на закупку новых локомотивов по контракту жизненного цикла возникла необходимость в комплексной оценке энергоэффективности локомотивов, исключающей зависимость от изменяемых условий эксплуатации и характеризующей только технический уровень конструкторских решений. Для реализации данной задачи рассматривалась возможность использования коэффициента полезного действия локомотива, но КПД не тарифицируется. При проведении испытаний он определяется как «точечный» показатель для одной или двух скоростей движения и при его определении не учитываются особенности режимов работы локомотива, влияющих на энергоэффективность. В статье подробно рассмотрены эти режимы.
Диагностика локомотивной аппаратуры АЛСН в пути следования: принципы и подходы. Меркулов П.М., Кузьмин В.С.
Снижение числа сбоев в работе локомотивных устройств безопасности представляет собой сложную техническую задачу. Ее решение возможно как путем совершенствования алгоритмов работы приемной аппаратуры и снижения числа помех на ее входе, так и путем совершенствования технологии их обслуживания. Последнее направление имеет значительное преимущество, так как не требует изменения конструкции или алгоритмов работы локомотивных устройств безопасности. Это позволяет осуществлять разработку новых технических средств и технологий без значительных временных и финансовых затрат. В статье говорится о совершенствовании технологии обслуживания локомотивных устройств безопасности в рамках нескольких обособленных направлений.
Поставки моторвагонного подвижного состава. Полин П.А.
В статье речь идет о поставках моторвагонного подвижного состава в некоторые зарубежные страны. Статья подготовлена по материалам компаний-производителей и операторов подвижного состава.
Ровесник века (электромеханическому техникуму железнодорожного транспорта им. А.С. Суханова — 100 лет!). Цыповский О.Л., Ковлягин М.С.
В конце текущего года исполнилось 100 лет одному из старейших образовательных учреждений железнодорожной отрасли. Вот уже на протяжении века здесь готовят квалифицированные рабочие кадры, без которых немыслимо существование стальных магистралей. Свой вековой юбилей коллектив Электромеханического техникума им. А.С. Суханова встречает с полной уверенностью в завтрашнем дне. Учебное заведение является современным, востребованным, постоянно развивающимся. Учащиеся всегда здесь получат квалифицированное и качественное образование. Сюда приходят те ребята, кто всерьез задумывается о своем будущем. Учеба в техникуме — это залог получения надежной, стабильной, престижной и высокооплачиваемой работы!
История Южно-Уральской магистрали — по спирали! Пономарева М.Г.
В октябре 2020 г. в Челябинске произошло долгожданное событие — был торжественно открыт новый комплекс Центра исторического наследия Южно-Уральской дороги. В Центре хранится немало интересных экспонатов. Экспозиция Центра — это коллективная заслуга всех работников магистрали. За почти пятидесятилетнюю историю музея удалось собрать более 20 тыс. экспонатов. Практически все они были переданы в дар — железнодорожниками, членами их семей, неравнодушными горожанами. При подготовке Центра к открытию, при наполнении экспозиции работы также выполняли представители едва ли не всех служб и хозяйств дороги. В статье описаны экспонаты и стенды музея.
Перечень материалов, опубликованных в 2020 г.
На 1-й с. обложки опубликовано фото электровоза ЭП20 с двухэтажным поездом.
В номере помещен постер с календарем на 2021 г.