Мостовой кран видео как работает
Как эксплуатировать мостовой кран — руководство
Грузоподъемные механизмы получили широкое применение на мелких предприятиях и на крупных производственных площадках. Машинисты и крановщики перед началом работы в обязательном порядке должны изучить руководство по эксплуатации мостового крана во избежание травмоопасных ситуаций.
Подготовка механизма к работе
Перед запуском механизма должен быть произведен его тщательный обзор, заключающийся в проверке всех узлов и систем на отсутствие поломок и сбоев. Предварительно крановщик изучает записи в журнале приема смены. После этого оператор проверяет:
Подготовка мостовых кранов к действиям производится в выключенном состоянии, а перед включением необходимо убедиться, что рукоятки управления находятся на нулевой отметке. Только после этого включается питание крана.
В случае обнаружения нарушений или неисправностей, оператор должен внести соответствующую запись в журнале сдачи-приемки мостового крана. После этого крановщик докладывает о поломке руководителю, и только после устранения повреждений оператор может приступать к работе.
Тонкости управления крановым погрузчиком
К эксплуатации мостового крана допускаются лица не моложе 18 лет и имеющие соответствующую присвоенную квалификацию. Важно наличие медицинской справки, подтверждающей допустимое состояние здоровья крановщика.
После предварительной проверки и в случае отсутствия отклонений, оператор может приступать к управлению механизмом:
Обязательно нужно исключать одновременное действие основных и вспомогательных механизмов.
Функции оператора крана
Крановщик-оператор – главный специалист, приводящий мостовой кран в действие и обеспечивающий всю основную работу данного устройства. Круг его обязанностей не ограничивается непосредственным управлением грузоподъемником, и также включает:
В обязанности крановщика-оператора крана входит и ремонт, зачастую включающий замену ходовых колес, подшипников, шкивов, крюков и других элементов. Смазывание движущихся частей мостовых кранов – это тоже обязанность крановщика-оператора.
Для обеспечения качественной и безопасной эксплуатации крана крановщик должен досконально изучить инструкцию для крановщиков-операторов. Нужно знать принципы работы электросистем, устройство и логику функционирования как крана в целом, так и его отдельных систем и узлов. Перед сменой допущенный кладовщик должен иметь наряд и контактный ключ, чтобы постороннему человеку не удалось включить и запустить в работу мостовой кран.
Порядок ремонта кранов
Эксплуатация крана редко обходится без ремонтных работ, которые начинаются с подготовки участки цеха: устранение всех лишних деталей и вещей, препятствующих процессу восстановления крана. Во время ремонта агрегат должен быть отключен от сети. В цеховом журнале фиксируется дата ремонта и ответственный за его проведение. Рабочие снабжаются нарядом-допуском к ремонту, составляется специальная техническая документация.
Сперва нужно отключить или изолировать секцию троллеев, поставив табличку: «Осторожно, под напряжением». Важно тщательно осмотреть крановые редукторы, очистить смотровой люк от грязи, если она засорила полость редуктора. После прочистки полости она заполняется смазочным веществом.
Во время ТО мостовых кранов проверяется система безопасности, и если есть отклонения, производится замена фрикционных потертых накладок и шарниров для системы рычагов на тормозах.
В целом ремонт включает такие стадии:
Стабилизация тормозной системы с электромагнитным приводом
Дальше для фиксации конечной пружины гайка прикручивается шайбой, а шток вращается за квадратную заточку. Пружина прижимается до тех пор, пока не будет достигнут тормозной момент.
Ремонт тормозов с гидравликой заключается в извлечении штока толкателя. В это время под рычагом на крышке толкателя должен лежать брусок из дерева или металла. Далее удалить пальцы шарниров из крепления колодок и направить их на поверхность трения шкива до такого положения, при котором колодка вытянется сквозь зазор между шкивом, штоком и тормозным рычагом.
Видео по теме: Мостовой кран
Подробно о кранах мостового типа
Однобалочные и двухбалочные модели
Относительно разновидности подвесных кранов, то в зависимости от конструкции моста различают одно- и двубалочные.
То есть однобалочные краны имеют мост, состоящий из одной основной балки, а вот у двубалочных – две основные, соединяющиеся с конечными балками по направлению, которых двигаются колеса.
Двубалочный кран поднимает вес, равный своему. Но однобалочный, несмотря на небольшую грузоподъемность – легкий, быстрый и мобильный. Е если груз небольшой, то это просто идеальный вариант.
Устройства мостового крана
Конструкция состоит из однобалочного или двухбалочного моста. Перемещение вперёд и назад происходит на грузовой тележке, где стоит специальное электрическое оборудование и узлы механического типа. Оператор осуществляет управление из кабины, находящейся на кране. Возможно, управление с земли посредством пульта.
В систему устройства мостового крана входит тормозная система и механизмы подъёма. Теперь познакомимся с ними поближе.
Тормозная система
Для того чтобы контролировать перемещаемый груз и удерживать его в рабочем состоянии, а также осуществлять скоростной режим перемещения, необходима эффективная тормозная система. Используются тормоза закрытого типа. Спускной тормоз контролирует скорость перемещения тележки. Они находятся в закрытом состоянии, а для начала движения растормаживаются, когда включается рычаг или педаль.
В случае экстренной остановки, выхода из строя одного из узлов крана «сработка» тормозной системы происходит автоматически. Быструю и плавную остановку или торможение обеспечивают тормоза колодочного типа. Путь, который прошла тележка с момента начала торможения до полной остановки, называется тормозной путь. Если грузовая тележка движется со скоростью не более 32 метра в секунду, то включение тормозной систему не нужно.
Механизмы, отвечающие за подъём
Механизм подъёма и спуска груза устанавливается на крановой тележке. Как вариант может быть установлен один или два вспомогательных механизма. Это, возможно, при одном условии. Дополнительный механизм должен быть меньше основного в 3 – 10 раз.
Всё зависит от класса крана. Надо отметить, что в состав механизмов, отвечающих за процессы перемещения, входит электрический силовой агрегат приводного принципа действия. А также редуктор и трансмиссионные валы. И барабан с грузовыми тросами, без которых невозможен процесс перемещения и крепежа.
Подвесной кран с электрическим приводом
Делят краны и согласно приводу, на ручные и электрические. Но если грузоподъемность крана больше 12,5 т может быть два привода, один основной, а второй вспомогательный. Модели с ручным приводом подходят для передвижения грузов, с небольшим весом и на невысокой скорости.
На производстве чаще используют краны, которые имеют электрический привод, поскольку их помощью можно перемещать большие грузы с большей скоростью.
Если рассматривать ручной однобалочный однопролетный подвесной мостовой кран, то он является несущей двутавровой балкой, прикрепленной к нижней части конечных балок.
Вместо колес в таком устройстве используют тележки электроталей. Что касается грузоподъемности такой модели, то она может быть от 0,5 до 5 тонн, пролет составляет от 300 до 900 см, консоли имеют длину 0,3 – 1,2 м.
В основе электрического однобалочного однопролетного крана – несущая балка, укрепленная к нижней стороне концевых балок из швеллеров с усилением подкосов для повышения жесткости.
Передвижение крана происходит за счет приводных и неприводных тележек электроталей.
Перемещение тельферной тележки по балке, происходит перпендикулярно рельсам, которые расположены вдоль здания. Таким образом, рабочая область занимает весь цех.
Классификация мостовых кранов
Однобалочные краны
Зависимо от разновидности приводов мостовые краны разделяют на краны с ручным и электрическим приводами.
Ручной подвесной мостовой кран (фото) оснащен подвесными цепными талями, используемыми в качестве подъемного механизма. Однобалочный мостовой кран держится на мосту, который состоит из двутавровой балки. Балка, в свою очередь, опирается на концевые балки, при этом передвижной механизм приводится в движение с помощью цепи и ручной тележки. Такой кран имеет грузоподъемность до 5 тонн, а его пролет составляет до 11.4 метра.
Однобалочные краны с электрическим типом привода можно разделить на подвесные и опорные. Грузоподъемность опорного крана достигает 5 тонн, а пролет составляет 25,5 метров. Однобалочный подвесной мостовой кран имеет грузоподъемность в 5 тонн, а пролет – 34,8 метра.
В кранах с грузоподъемностью до 5 тонн предусмотрены электротали, управление ими происходит с пола, а максимальная скорость передвижения не может превышать 0,5 метров в секунду. Остальные же машины управляются с подвижной или неподвижной кабины, скорость которой может достигать 1 метра в секунду.
В качестве несущей балки в однобалочном подвесном кране используется двутавр. При необходимости балка может быть укреплена горизонтальной фермой и шпренгельной вертикальной конструкцией. Она подвешивается к ходовым каретам, которые, в свою очередь, движутся по двутавровым направляющим. Половина всех кареток работает от привода. Стыковка между несущими балками в пролетах выполняется с помощью замков, которые предотвращают непреднамеренный переход ходовой тележки в соседний пролет.
К преимуществам подвесных мостовых кранов (фото) можно отнести их сравнительную легкость, благодаря которой становится возможным рациональное использование всей полезной площади помещения.
Двухбалочные краны
Двухбалочный мостовой кран может быть оснащен как электрическим, так и ручным приводом. Существуют краны со сплошностенчатыми и коробчатыми балками, а также с решетчатыми и вспомогательными. Наиболее часто на производстве встречаются конструкции с коробчатыми балками. Такой кран состоит из ферменного и балочного мостов, которые опираются на концевые балки. В них закреплены колеса, благодаря которым механизм приводится в движение. Мост при этом двигается вдоль подкрановых путей, которые установлены на опирающихся на колонны здания балки.
Управление таким мостовым краном производится из кабины, а его питание осуществляется через троллеи, которые располагаются вдоль подкрановых балок. Кроме того, в таких мостовых кранах предусмотрена площадка для обслуживания и имеется тележка. Решетчатые мосты изготавливаются методом ручной сварки, а для спошностенчатых используется полуавтоматическая или автоматическая сварка.
Конструкция тележки состоит из рамы и подъемного механизма (в некоторых случаях он бывает не один, а два). Такое устройство позволяет обеспечить равномерное распределение давления на ходовые части. Как правило, передвижные механизмы работают по схеме с тихоходным валом. Их питание, так же, как и питание тележки мостового крана, выполняется при помощи кабеля или токопроводящих шин на троллеях. Такой мостовой двухбалочный кран (фото) имеет грузоподъемность до 5 до 500 тонн.
Радиальный кран
Радиальный мостовой кран (фотографии которых представлены на странице), длинна пролета у которого равна радиусу рабочей площадки, имеет вращающуюся конструкцию. Ось вращения главного моста крепится к опоре, которая монтируется в центра рабочей площадки. Крепление опоры выполняется и к потолку здания, и к его полу. Тележка в таких кранах двигается по кольцевой рельсе, которая находится по всему радиусу конструкции.
Хордовый кран
Хордовый мостовой кран (фото) во многом напоминает радиальный. Перемещается он по кольцевой рельсе. Колеса ходовой части закрепляются в ходовых тележках, которые расположены в несимметричном порядке по отношению к мостовым балкам. В таких кранах тележка способна к обслуживанию меньшей площади кольца, даже при одинаковом с радиальным мостовым краном радиусе.
Поворотный кран
В поворотном мостовом кране (фото) длинна моста равна двойному диаметру кольцевого рельса. Тележка крепится к балкам и может обслуживать площадь большую, чем способен обслужить радиальный мостовой кран. Ходовые тележки в таком механизме двигаются в противоположные стороны по отношению к центру окружности кольцевой рельсы. Ходовые колеса оснащены осями, которые ориентируются по радиусу рабочей площади.
Кольцевой кран
Для обеспечения движения ходовой части в кольцевых кранах используются колеса с разными диаметрами или частой вращения, которые устанавливаются внутри и снаружи конструкции и обеспечивают плавное и равномерное передвижение.
Магнитные краны
Такие краны используются для транспортирования и подъема ферримагнитных материалов (стружка, скрап, профильный и листовой прокат и т. д.). Конструкция магнитного крана оборудована электромагнитом, который подвешивается на траверсе или подвеске, расположенной в поперечном или продольном направлении по отношению к мосту. Его грузоподъемность может достигать 40 тонн, а скорость подъема варьируется в пределах от 14 до 20 метров в минуту.
Как подъемный механизм используется электроталь
Бывает, что при механизме производства кранов не используют стыковые замки, но тогда обязательно присутствует кабель для питания электротали.
По поперечным балкам происходит передвижение грузозахватного механизма
Чтобы повысить срок эксплуатации подвесных путей и ходовых колес, несущую балку и одну из концевых соединяют подвижно, таким образом, получается возможность менять пролет крана.
Такой механизм позволяет облегчить самоустановку модели на путях, когда кран проходит неровные участки подвесного пути.
Грузоподъемность такой модели становит от 1 до 5 тонн, пролет 3 – 15 м, а консоли имеют длину от 150 до 300 см. Основное предназначение электрического однобалочного подвесного мостового крана является механизация работ по погрузке и разгрузке.
Основные технические требования
В межгосударственных стандартах для подвесных мостовых кранов электрических или ручных имеются также общие требования, предъявляемые к их производству.
Изготовление этих устройств должно проходить в строгом соответствии с их технической документацией, а также строго по утвержденным чертежам. Если оборудование изготавливается под заказ для экспорта, то изделия должны быть выполнены в соответствии с требованием заказчика. Тут стоит отметить, что если мостовые подвесные краны ГОСТа 7890-93 изготавливаются для поставки в районы, характеризующиеся тропическим климатом, то изготавливать их необходимо в соответствии с другим государственным документом под номером 15151.
Устройство и классификация мостовых подъемных кранов
По своему назначению все мостовые краны делятся на устройства общего и специального назначения. Первые в качестве грузозахватного элемента используют крюк, а вторые – различные функциональные приспособления: грейфер, электромагнит, металлургический кран. Электрические тельферы уже многие годы считаются лучшим решением для мостового крана.
Основным элементом конструкции является однобалочный или двухблочный мост.
У двухбалочных кранов по мосту перемещается грузовая тележка, оборудованная тельфером.
Мост с грузовой тележкой движется по надземному крановому пути по проложенным железнодорожным или специальным крановым рельсам.
В зависимости от того, каким образом мостовой кран удерживается на подкрановых путях, различают два типа мостовых конструкций.
Основные критерии оценки качества мостовых ГПМ
Режим эксплуатации мостовых кранов определяется действующим ГОСТ и подразумевает 6 групп.
| Класс эксплуатации | Режим использования |
| А0 | Редкий |
| А1 | Нерегулярный |
| А2 | Регулярный малой интенсивности |
| А3 | Регулярный средней интенсивности |
| А4 | Нерегулярный интенсивной (двухсменная работа) |
| А5 | Интенсивный при трехсменной работе |
| А6 | Весьма интенсивный при трехсменной работе |
Надежность оборудования
По ГОСТу мостовые однобалочные подвесные краны должны эксплуатироваться не менее 20 лет. Если говорить о наработке на отказ, то оборудование должно выдерживать не менее 3000 циклов.
Когда идет определение наработки на отказ для таких устройств, то сюда не входят выходы из строя, которые были вызваны мелкими неисправностями. К такой категории относят, к примеру, выход из строя оборудования из-за срабатывания аппарата электрической защиты, перегорание электрических сигнализирующих ламп и прочее.