Митсубиси л200 как прописать форсунки
Диагностика и замена форсунки
Первый симптомы и их лечение ТУТ — помогло на 2 года
Продолжение ТУТ
Последний месяц ездил с переменным успехом, последнюю неделю всё было ок. Подумал уже, что проблема ушла.
Основные симптомы: троение и сизый едкий выхлоп на оборотах 1300-2100, расход по городу под 18 л. Промыл Лавром как и два года назад – не помогло.
Прессовать ближние к салону лучше на снятой крышке головками 32 и 22 соответственно. Головки нужны глубокие, чтоб не покоцать голову форсы. Спецключ на 17 для топливных трубок не успел купить, поэтому колхоз. Тянем моментом 35+/-5.
Через блютуз OBD прописать не дает, требует USB соединение. Насколько понял, на Wi-Fi OBD прописывает без проблем. После прописки начинает мигать чек и якобы форса должна сама обучиться. Обучили принудительно.
Не так давно запарился до такой степени, что парканул авто и ушел домой, через 4 часа подумал, что не помню где ключи от Эля, нашел их в замке зажигания, двигатель работал )))
2. Качество ДТ, особенно зимнего, даже на «брендовых» заправка оставляет желать лучшего, по крайней мере, в нашем регионе. Всегда есть возможность запарафинить фильтр.
3. Присадками никогда не пользовался, много раз слышал и читал, что в ДТ, особенно в зимнее, добавляют 2-хтактного масла, т.к. ТНВД и механическая часть форсы ничем кроме соляры не смазываются, а соляра см.пункт 2.
4. Как понять умирает форса или нет? Только диагностика на хорошем стенде. Ремонтировать форсу или нет – личное дело каждого. Если ремонт, то только после правильной диагностики с реальным пониманием физического состояния компонентов: мультипликатора, клапана, распылителя и гарантией, хотя в реальности мало кто ее дает.
5. Как продлить жизнь форсам? ХЗ… маслоулавитель, использование качественных и регулярная замена воздушного и топливного фильтров, сепаратор топлива, возможно присадки. Про ДТ с проверенных заправок не пишу, т.к. хрен ты там чего проверишь.
6. Делал один. Долго. При наличии теплого гаража, альтернативного авто и хорошего набора инструментов – сложностей практически никаких, кроме пожалуй пары гаек и болтов на коллекторе и клапанной крышке. Ни так страшен черт. Надеюсь, собрал и отрегулировал все правильно. Наличие динамометрических ключей обязательно.
7. Видос из семейного архива, за рулем не я )))
Обучение форсунок и инициализация клапана ТНВД
Решил после устранения проблемы подсосов воздуха в топливной системе провести обучение форсунок малому впрыску и инициализировать электронный клапан ТНВД. У меня был OBD II bluetooth адаптер ELM327 который мне дали в подарок в интернет магазине при заказе андроид магнитолы. Скачал и установил на телефон программу NMPS_Diag v1.0.22 (нашел её в поиске на одном из форумов 4х4 сообщества). Однако не тут то было. При попытке подключиться программа пишет что нет связи с ЭБУ. Стал выяснять в чем проблема и оказалось что не все адаптеры одинаково полезны )))). Ну конечно, ничего удивительного, в нагрузку хорошие вещи не подарят, а что подешевле — маркетинг мать его ити. Заказал нормальный адаптер — на днях по почте пришел ELM327 v1.5 на чипе PIC18F25K80. Должен быть на базе именно такого чипа, т.к. он поддерживает протокол связи с ЭБУ позволяющий давать команду блоку управления на запуск процедуры обучения малому впрыску, а также прочие протоколы для связи с блоками SRS и ABS. Другие более дешёвые адаптеры внешне выглядят так же но начинка там упрощённая, соответственно и функции не поддерживаются (проверено)
Отличить их можно только заглянув вовнутрь — на дешёвом адаптере будет только одна плата с микросхемой в виде капли
На «правильном» адаптере внутри две платы одна над другой.
58. Обучение малому впрыску
Друзья, всем привет!
Одной из работ в рамках любого ТО на L200/Pajero Sport значится проведение процедуры SQL. Не знаю проводили мне ее или нет на ТО-1 у официального дилера в Краснодаре, но на ТО-2 у неофициалов точно не провели.
Слышал до этого название данной процедуры как обучение малому впрыску. Немного разобравшись в сути вопроса понял необходимость проведения процедуры.
Если кратко, то каждая форсунка из-за невозможности соблюдения на 100% идентичности изготовления, испытывается на стенде и данные о ее производительности заносятся в документацию на нее и код самой форсунки. Когда форсунка устанавливается на двигатель, то чтобы блок управления понимал ее параметры, данные заносятся в него. Именно в этом случае получается достичь оптимальной подачи топлива и его сгорания. При этом двигатель будет работать ровно, насколько это конечно возможно. В противном случае блок управления будет думать об одной производительности форсунок, а они будут подавать топливо в цилиндры разными порциями. Соответственно будет вибрация на холостом ходу, потеря мощности и увеличенный расход. При переливе топлива форсункой происходит повышением температуры в цилиндре. Как худший вариант может произойти прогорание поршня, его оплавление и задиры цилиндра.
Обучение малому впрыску каждые 15000 км призвано дополнительно определить изменение характеристик форсунки за указанный рабочий интервал и настроить работу блока управления в соответствии с этим. Однако исходя из множества статей, вероятно подстройка блока управления может происходить в небольших интервалах. На двигателя 4D56 (предыдущее поколение L200/Pajero Sport) установлено, что блок управления не может выявить откровенно льющую форсунку (увеличина производительность на 20-30% при максимальном давлении — высокой нагрузке). А ещё есть теория опять же относящаяся к 4D56, что если блок управления выявит всё-таки проблему, то уйдет в аварийный режим работы двигателя. И выйдет из него после возвращения параметров в норму.
Об этом есть много информации на драйве и интернете, я конечно не претендую на специалиста.
Данную процедуру можно провести с помощью дилерского MUT III. Конечно не каждый может себе позволить его купить, поэтому умельцы давно придумали как это сделать с помощью обычной ELM. Для этого понадобится сам ELM (нормыльный, 1.5) и программа NMPS Diag. Рекомендую купить ее, так как автор провел действительно серьезную работу.
Согласно справке в самой программе и технической литературе производителя, обучение можно провести при температуре вигателя 76.5-100, масла в АКПП 25, топлива 30-100. Все потребители должны быть выключены, двери закрыты.
Нашел момент когда все условия сошлись и было время. Запустил программу, нажал кнопку и стал ждать. Конечно изменение звука работы двигателя с вибрацией и цоканем немного напрягает. Периодически меняются обороты. Все изменения видны на экране программы, поэтому в целом понятно, что меняется давление, обороты. Заняло все минуты 3-4 не больше и появилась надпись YES в поле LEARN COMPLETE/. Когда увидел это расслабился, выдохнул.
Сходу по ощущениям нечего особо не поменялось в звуке работы и вибрациях. Конечно хочется верить что стало лучше, но эффекта «вау» не произошло. Да и не должно его быть.
Хотя за 9 месяцев определенно двигатель стал работать чуть громче. Так как в декабре прошлого года ездил на переустановку кунга и мастер меня спросил какой двигатель установлен, не бензин ли? Уж больно тихо и ровно работал. Я после этого стал обращать внимание на другие дизельные машины. Некоторые не совсем старые действительно тарахтят как трактор (Navara, правда старенькая).
Послушаю теперь как будет работать на холодную и в других режимах.