Мазда 3 как в обслуживании
Японская матрешка: обзор Mazda 3 I поколения
Содержание
«Тройка» появилась в нашей стране в 2003 году и продавалась до 2009-го с рестайлом в 2006 году. Внешне обновление никак на автомобиле не отразилось, зато в техническом плане «Мазда» стала надежнее и прочнее.
Дерзкое и яркое авто подарило модным молодым людям альтернативу Ford Focus, оно и стоит дороже, чем «Фокус». Средняя стоимость подержанной «тройки» — 560 тыс. рублей. При этом салон выглядит далеко не роскошным: обилие жесткого некрасивого пластика, скрипящие рычаги регулировок кресел, затертый кожзам.
«Тройка» выпускалась в двух кузовах: хетчбэк и седан. Дорожный просвет у седана составил внушительные 160 мм и почти кроссоверные 165 мм у хетчбэка.
Подвеска у Mazda3 хоть и неприятно жесткая, но прочная. Основные детали бегают до 100 тыс. км. Тормоза у «матрешки» надежные, но любят поскрипывать без причины. Задние суппорты ломаются, когда владельцы дрифтят с ручником, а происходит это на «Тройках» часто.
Посмотрим, перевесят ли плюсы и достоинства «Мазда 3» все минусы б/у автомобиля.
Двигатели и трансмиссия
В Mazda3 влюбились поклонники драйвового стиля вождения и фанаты бренда. Спокойных водителей оказалось больше: треть продающихся автомобилей в незаурядной комплектации с 1,6-литровым мотором на 105 сил и «четырехступкой». Менее популярной стала версия того же двигателя, но с механической коробкой передач. Следом по популярности идет резвый 2-литровый мотор на 150 л. с. с механикой. В конце списка плетется этот же мотор с автоматом. Еще были версии с 2,3-литровым мотором на 156 сил, но их почти не встретить в продаже. Они вообще не пользовались популярностью.
Двигатели на 1,6 и 2,0 л похожи по своей конструкции и проблемы у них общие. Они склонны к угару масла, поэтому придется часто проверять его уровень, буквально перед каждым выездом. На дорестайлинговых моделях разбалтываются заслонки впускного коллектора. После 100 тыс. км придется заменить подушки двигателя и некоторые датчики. А после 150 тыс. км неизменна замена прокладки клапанной крышки.
Полный цикл жизни двигателей ограничивается примерно 250-300 тыс. км, и это приличный результат. Но для того чтобы автомобиль смог пробежать отведенный ему век, за ним придется внимательно присматривать.
На удивление, АКПП на «тройке» надежнее МКПП. Производитель считает, что автоматическая коробка необслуживаемая, но сервисмены советуют все-таки его заменить на пробеге 80-100 тыс. км. На механике часто выходят из строя синхронизаторы и сцепление.
Типичные проблемы «Мазды 3»
Хрупкий кузов — это одна из визитных карточек Mazda, о которой все знают, но не говорят. Мелкие сколы по всему салону — обычная ситуация, как почти у всех подержанных авто. Возраст тоже не играет на руку автомобилю.На всех экземплярах будут многочисленные сколы, трещины, вмятины и локальная коррозия. После рестайла кузов стал немного прочнее. Но самое неприятное — это лопнувшие от перепадов температур противотуманки.
При выборе обратите внимание, какая сигнализация установлена в автомобиле. Если неродная, то смотрите на электропривод водительской двери. Нередки случаи, когда он переставал работать от несанкционированных дополнительных электронных устройств.
Датчики климат-контроля и бортового компьютера на «тройках» часто чудят: под компрессорный шкив попадает грязь, ломаются датчики температуры. А вот информационное табло не подлежит ремонту — только замена.
В электрогидроусилитель встроен слабый мотор, который часто выходит из строя и перестает помогать крутить руль.
Тормозные трубки и шланги — слабое место машины, но касается это только дорестайлинговых версий.
Выбираем «Мазда 3» первого поколения
Предложений на рынке по «Мазде 3» тысячи. Машина была очень популярна среди покупателей, и сейчас можно позволить себе выбирать обстоятельно и не спеша. Посмотрим, что мы смогли найти в объявлениях.
Модель 2007 г. в. с приличным пробегом 218 тыс. км. Самая простая версия с 1,6-литровым мотором и МКПП отдается за 330 тыс. рублей:
Проверка через avtocod.ru обнаружила скрученный пробег.
В феврале 2017 года он был 218 тыс. км, в сентябре того же года магическим образом снизился до 130 тыс. км, а год спустя вообще обнулился до 80 тыс. км.
Автомобиль имеет ограничения ГИБДД, как минимум одно ДТП c повреждением всего правого бока автомобиля. Страховая компания посчитала, что кузовные детали не подлежат восстановлению — только замене. В общем, сомнительный экземпляр для счастливой покупки.
Еще одна модель — ярко-желтая «трешка» с пробегом почти 200 тыс. км и зажигательным двухлитровым мотором:
Из отчета узнаем, что у автомобиля было семь владельцев.
Это значит, что кто-то из предыдущих водителей мог скрыть какие-то нюансы — концов уже не найти. К тому же автомобиль числится в залоге у банка. Тоже не вариант.
Кому подойдет и к чему стоит склониться
Стоит «Мазда 3» дороже конкурентов, а ломается чаще. Зато автомобиль харизматичный и в некотором роде статусный. «Тройка» считается автомобилем для юных и активных, поэтому, если вы молодитесь, присмотритесь к этому авто. На вторичке много экземпляров, побывавших в ДТП, потому что владельцы были молоды и неопытны, имейте это в виду.
Дорестайлинговые автомобили выбирать не стоит, после обновления японцы вылечили много «детских болезней». Двигатели мало чем отличаются друг от друга в плане надежности, поэтому выбирайте, исходя из своего стиля вождения. Склонитесь в пользу четырехступенчатой АКПП, эта коробка наиболее живучая и наименее проблемная.
Автор: Екатерина Липатова
А вы бы купили себе «Мазда 3» и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.
Опыт по обслуживанию Mazda. Выбираем самый подходящий вариант
Ничто не вечно, в том числе наши Mazda. Порой, вдобавок к бензину и омывайке, Mazda требует потратить деньги на ремонт/обслуживание. Только когда до этого доходит дело, многие хватаются за голову «Куда же ехать чиниться?!». Мне тоже не раз приходилось думать над этим вопросом, когда речь заходила о ремонте моей Mazda 3. Я испробовал все варианты, набил шишки и потратил уйму времени, зато теперь могу рассказать вам о преимуществах и недостатках каждого.
Свою Mazda я купил в 2010 году у дилера Mazda Джейкар. Главное преимущество нового автомобиля – наличие гарантии. Можно ездить пару-тройку лет и не париться, что что-то развалится, отвалится или сломается. А если это случится, поменяют по гарантии. Так первые три года я периодически ездил в Джейкар на плановое техническое обслуживание, несколько раз приезжал на ремонт по гарантии: на замену задней правой стойки, ступичного подшипника, трубок от ГУР к рулевой рейке, устранение проблем с сигнализацией, и работе по переносу топливного насоса в бензобак (когда был массовый отзыв машин).
Преимущества обслуживания гарантийной машины у дилера очевидны: на все работы получаешь гарантию, за исправление некачественно выполненной работы не надо платить по второму разу; сохраняется заводская гарантия; при обслуживании используют оригинальные детали (машина остается японской, а не частично-китайской); над машиной работают люди, которые знакомы с ее особенностями (когда механики из сторонних сервисов не имеют опыта работы с новыми моделями, а тренируются на них за деньги клиентов). В дополнение к этому получаешь более-менее комфортную зону ожидания, ну и всякие бонусы.
Конечно, дилерский центр не идеален. При малейшем намеке на недостатки детали, предлагают ее заменить, причем не по гарантии. А срок ожидания некоторых оригинальных деталей занимает около недели! После окончания гарантийного срока я вообще не задумывался о том, что машину надо обслуживать…
Став птицей вольной, не привязанной ни к каким дилерам, я беззаботно ездил до первой необходимости обслужить Мазду. Посчитав, что за работу я плачу 1/3 или даже 1/2 от стоимости ремонта, я решил делать все сам. Выгода двойная: и деньги экономишь и технического опыта набираешься, да к тому же каждый успешный ремонт вызывает повышение Чувства Собственной Важности.
Но преимущества этого варианта перекрываются недостатками. Во-первых, на самостоятельное обслуживание (ремонт и поиск инфы) уходит много личного времени (дорогого стоит!). Во-вторых, нужен доступ к гаражу с ямой, а зимой без этого быстро начнешь проклинать технику. В-третьих, вы должны знать все тонкости ремонта машины. Из-за этого мне пришлось перебирать суппорта ATE два раза, когда я смазал направляшки не специальной смазкой, а универсальной. Однажды зимой в выходной день я, согнутый в три погибели, в яме гаража друга менял пыльник на приводе. Красный от мороза, с едва шевелящимися конечностями, весь в соплях, я осознал, что ездить на машине мне нравится больше, чем чинить ее…
Поэтому я начал искать другие варианты, где машину починят за меня. Таких достойных мест не много. Первый вариант – это частные мастера, которые ремонтируют машины у себя в гараже, зарабатывая этим на жизнь. Из-за длинных очередей и несостыковки по времени для многих такой вариант отпадает. К тому же, они не дают никаких бумаг и документов, так что «в случае чего» (и на старуху бывает проруха) будешь сидеть у разбитого корыта.
Второй вариант – обычные автосервисы. Их много, можно выбрать удобный по расположению: по пути на работу, рядом с офисом, рядом с домом. Ты не привязан, как это было с официалом, и не надо пилить в другой конец города на сервис. В некоторых автосервисах работают хорошие профессионалы, которые качественно делают свою работу и при этом по приемлемым ценам (причем многие из мастеров ушли от официалов и унесли с собой знания о ремонте конкретных моделей).
И здесь много подводных камней. Не раз попадал в сервисы, где у работников наплевательское отношение как к своей работе, так и ко всем окружающим. После такого я начал ценить хорошее отношение с пусть и натянутыми улыбками, которое встречал у официалов и в некоторых приличных автосервисах. К тому же, чтобы найти хорошие сервисы, нужно хорошо постараться: прошерстить форумы и сайты с отзывами, поспрашивать у знакомых и одноклубников, в конце-концов поехать туда и оценить все на личном опыте. Только найдешь хороший сервис с мастерами, у которых руки растут из плеч, так через полгода работники меняются, а от старых, которые делали как надо, и след простыл. Вдобавок, некоторые сервисы используют настолько непонятные запчасти, что частота их замены возрастает в несколько раз по сравнению с оригиналом. После этого обслуживание аналогами начинаешь считать настоящим разорением.
Однажды я столкнулся с проблемой, которую не могли решить ни в одном сервисе. Осенью 2014-го у моей Мазды началась «депрессия»: холостые обороты начали плавать, при разгоне машина начала тупить, расход увеличился до 15 литров (и это с 10!). Я ездил по своим знакомым сервисам, сервисам друзей, сервисам, которые рекомендовали одноклубники. Танцы с бубном и лазерное шоу помогали только отчасти, обороты возвращались в норму, но через некоторое время проблема возвращалась. Отчаявшись, решил напоследок, перед продажей машины, заглянуть к старым знакомым в Джейкар. К моему счастью (и семейного бюджета) у дилера есть всякие программы и скидки для послегарантийных машин, так что ремонт мне вышел относительно недорого, главное, что официалы решили мою проблему: почистили дроссельную заслонку и MAF, заменили свечи на оригинальные, провели диагностику двигателя (с традиционным выносом кучи рекомендаций, по которым желательно бы поскорее заменить половину машины), сделали что-то с датчиками на дросселе.
Подведем итоги. Пока машина на гарантии, лучше ездить к официалам. Малейшее подозрение на причастность владельца к поломке (несвоевременное обслуживание или использование неоригинальных запчастей) даст право официалам отказать в гарантии. Если посчитать, за ТО мы платим не такие большие деньги, причем в среднем ездить к официалам нужно раз в год (обычно за это время накатывается 15.000 км). После окончания гарантии можно также остаться у официалов, если вас устраивало обслуживание, когда вы были на гарантии. Учитывая скидки и спецпрограммы для послегарантийных автомобилей (хотя это правда только для некоторых дилеров, мой в том числе) цена обслуживания получится почти такой же, как в сторонних хороших сервисах. Можно напрячься и поискать такие хорошие сервисы, где вам смогут качественно обслужить машину. Поспрашивать друзей, одноклубников, других владельцев вашей марки, которые могут знать о таких местах. На всякий случай купить хороший инструмент и завести друзей с гаражом, так можно будет выполнять простые операции типа замены колодок, прокачивания тормозной системы, замены жидкостей, и при этом значительно сэкономить на обслуживании.
Дорогая ли в обслуживании?
Ребят, присматриваюсь к мазде 3 бк 2.0акпп 2008г. Мне все говорили что в обслуге она дешевая а некоторое подходит от форда. Вчера лично разговаривал с владельцем американки 2.3акпп. Так он сказал обратное, что запчасти очень дорогие на нее и в обслуге она дороже даже немцев. Сказал например стойка в среднем рублей 7 выйдет, а привод в сборе 30р. Это правда? Или просто пугает? Владельцы данных авто, поделитесь своим дорогим мнением с новичком.
Заранее благодарен!
Комментарии 43
Автомобиль в целом достаточно надёжен и неприхотлив, если что-то там и дорого — то это кузовня, остальное всё как у всех и цены на стойки от 7руб/шт. — это он там про что вобще? Амморт — от 2-х тыс/шт., пружины от 2тыс/комплект… где там 7?
Да. Так что думай и не торопись. Посмотри ещё другие Матрёны.
Зайди у меня в бж посмотри работы и там же цены. Не такая она и дорогая в обслуживании. Стойки по 2т.р. в среднем. Вся подвеска целиком (менял недавно) 23т.р. Все боятся приводов 😀
Но есть же контрактные)))) а так, 1.6ат самый неприхотливый вариант
Окей, спасибо.
1.6ат 4ступенчатый автомат, боюсь маловато 4 скоростей, частенько по трассе езжу.
На 2х литровой тоже 4х ступенчатый автомат. Не боись, нормально по трассе будет. В конце концов, всё зависит от прокладки между рулём и сиденьем)))
Ахах, ну это понятно))
На 2.0 рестайле 5 ступка)
Ну и раз уже АКПП. То поинтересуйся с какой периодичностью масло менялось, если менялось вообще.Каждые 40 т.к. это нормас.
Ну тогда если нравится, хорошенько пусть на СТО проверят, чтобы потом не разочаровался, потому что машина сама по себе хорошая, а вот упущения предыдущего хозяина могут испортить впечатление.
Спасибо большое за информацию!
Ну тогда первое что нужно: определиться нравится ли тебе именно Mazda 3 в этом кузове, вот я когда выбирал-сел за руль и сразу понял- МОЁ. Если оно, то уже тогда если не сможешь сам оценить техническое состояние машины, то обратись в проверенное СТО или к знакомому, только который реально шарит, а не специалист по тазам в гараже.
Машина что говорится «мое».
Именно этот кузов, именно 2.0, именно автомат.
А ещё на американках АБС нету. Да и лучше бы 2.0 на механике брать.Меньше капризов с коробкой, так как автомат по-любому капризней механики, ну и расход меньше будет. Тем более на 2.0 механика 6 ступенчатая идёт, если рестайл, интересней будет.
Хочу AT, по Москве парит на ручке ездить…
А ещё на американках АБС нету. Да и лучше бы 2.0 на механике брать.Меньше капризов с коробкой, так как автомат по-любому капризней механики, ну и расход меньше будет. Тем более на 2.0 механика 6 ступенчатая идёт, если рестайл, интересней будет.
Никто. Просто у пары знакомых американки + в статье тут на драйве читал, что вот мол » mazda американка, поэтому АБС нету»
Была американка, 2006 года не было только корректора фар и системы антибукса
Самое дорого в мазде эт привода эт правда. А так достаточно хороший и недорогой в обслуге авто, но американка порядочно отличается от европейки по обслуге
О божечки 1.6 дешего 2.0 подороже почти все зч есть от дешевого Китая до оригинала. Если тебе нужные дешевые железки бери ваз или корею
Нужна не капризная машина))
Таких в природе не существует
Ну я не в буквальном смысле. Проще говоря что бы ВАЗ на ВАЗ не менять
Тогда выбирай что тебе нравится и не слушай не кого
оригинальная японская граната(шруз) внешняя 26р но это на 2 поколение
Мазда сами по себе дорогие в обслуге, но зато как все сделаешь, не нарадуешся ездой!
Ну не прям так чтобы дорогие пипец, смотря с чем сравнивать. Если с другими иномарками, то примерно тоже самое, а если с Дэу всякими или Жигулями, то конечно дороже. У меня вот Daewoo Nexia была, если брать в сравнение:
ТО: масло+ фильтр + воздушный фильтр
Nexia:
Стойки задние:
MAZDA: 2500р за штуку
Nexia: 1500 р за штуку
Ну я сравниваю с оригиналом, и взаимозаменяемыми, разница ощутима в 2 бывает что и в 3 раза))))
Я не оригинал беру, по 2500 мне вот две стойки задние фирмы KAYABA обошлись.
Ахахаха, вот все мы так, их японца тазик делаем)))))
На MPS же там стойки другие. Видел задние стойки MPS стоили как раз по 7 т.р.
Можно даже самые конченный по 1.5 т.р. поставить, они подойдут, но смысл тогда в такой MPS?
Первое-это расход бензина- АКПП и 2.3 объем двигателя.
В обслуживании будет недорого, если ставить аналоги, вместо mps-ых запчастей.
Свечи иридиевые нужно ставить, так как они предусмотрены на двигло это, как и на 2.0 литровый, а это тоже дороже, чем обычные, которые в 1.6 идут.
Я не столько углубленно владею знаниями в этой области, чтобы дальше капать, но скажу следующее: такая тачка требует нонмального обслуживания, так как это топовая модель Матрёны. Если тебе нужна просто машина, на которую не так прям тратиться хочешь, то бери попроще- 1.6 двигло, там и расход бенза будет меньше и с запчастями париться не будешь.
У друга американка 2.3 стоит все космических денег, в наличии что-то фиг найдешь.
Владельцы японцев 1,6 ездят в ус не дуют. Все запчасти от форда оригинал, остальное по средним ценам.
С девушкой чуть сложнее, но не смертельно. Все надо искать и подбирать. Последние, в основном, ездят на аналогах, чтоб сильно по карману не было.
Пять тысяч стоила замена одного амортика со стойкой стаба и с работой. При этом знакомый за пять сделал всю подвеску на своем лифане. Думаю просто определиться что важнее — япона или китаяна) главное помнить что в автомобиле ты не просто возить людей будешь, а жизни!
Хозяин Америки правду сказал, весь неоригинал поставленный на мазду, превращает её в Жигули, типа экономия на сайлетблоках а не рычаги в сборе, тормозные диски неоригинал часто бить начинают, ступицы и т.д
для кого то и русская семерка дорогая… привык наверное на запоре рысачить. ничего супер дорогого на японцах нет, поистине авто для народа
Ну мпс может и дороже хотя х.з. мне передние стоики с опорниками и пыльниками обошлись 10 рублей а на тур (немца) одна 14(((
ходовая в основном все подходит от форда фокуса2, в обслуживании абсолютна не дорогая! множество качественных аналогов! Немцы дороже!
что-то он загнул
зайди на экзист, да и погляди цены
5 лет машине. Дорого ли содержать иномарку?
Пролог
Я люблю свою страну и очень обидно видеть какие машины выпускает АвтоВАЗ.
Ажиотаж с выходом Весты, повышением курса рубля побудил написать данный пост. В нашем обществе существует две группы людей —
1. Кто купит новый таз, потому что он новый
2. Послушают разум и предпочтут подержанную иномарку.
Все сказанное СУГУБО МОЕ мнение
В декабре 2015 года моей машине исполнилось ровно 5 лет, как она сошла с конвейера.
5 лет много ли для машины или нет? Вопрос снова спорный. Хочу рассказать о финансовой стороне владения данным автомобилем. Август 2013 года машина приобреталась за сумму 620 тыс.(44 тыс пробега и 2,5 года) На эти деньги была возможность взять ту же Приору на полном фарше, да еще бы и осталось.
За это время машина 90% времени находилась в одном городе и пробег в основном городской. За это время 66 тыс км пройдено. Но мото-часы достаточно велики. До того, как машина попала в мои руки, они прошла 2 официальных ТО, третье к слову стоило бы 9,2 тыс. Остальное, все что делалось с машиной, есть в моем БЖ.
Ниже приведенные сухие цифры по годам:
2013 год — 14 тыс.рублей. После покупки б/у авто надо провести ТО со сменой всех жидкостей и полной проверкой. Ведь не известно на 100%, что заливал предыдущий хозяин.
2014 год — 16 тыс.рублей. Тут было большое ТО с заменой, жидкостей, свечей, ступиц и др. Хочется отметить, что те же ступицы еще были живые, замены срочной не требовали.
2015 год — 20 тыс. рублей. Отнимите 9 тыс за резину и 7,5 аккумулятор и видим, что снова только расходники! К слову старая резина комплектом лежит не проданная, а аккумулятор можно было взять тюменский и радоваться жизни, но мне это не подходит.
2016 год — Расходов пока нет. Запланировано: Химчистка сидений (2 тыс), летнее ТО с заменой масла в коробке (13-15 тыс.думаю выйдет), замена сайлетнблоков в октябре. Масло в коробке будет заменено раньше регламента.
Как можно заметить, внимание машине уделяется достаточно. И денег в некоторых случаях могло уйти меньше, но стараюсь ставить оригинал по возможности. Да если бы я надумал ее продавать, то проблем с продажей не было. Данная марка ликвидна у нас в регионе. Ее охотно берут ВСЕ.
А теперь, представим, что было бы взяв я приору. НА сколько мне не изменяет память, в то время приора в максимальной комплектации вышла порядка 500 тыс. Но это новая машина. К ней обязательно надо было бы купить: зимнюю резину на дисках (20 тыс), установка сигнализации (15-20) тыс, тонировка (5 тыс). И наша новая Приора вылилась бы в 550 тыс приблизительно. Укладываюсь в бюджет, да еще и остается. Круто же? Да, но не мне. Все мы наслышаны про надежность деталей ВАЗа, комфорт и безопасность.
стоит только набрать: «проблемы приоры хэтчбек» и первая ссылка www.ladapriora.ru/reviews…i-polomki-nedostatki.html
Здесь столько информации, с которой я за свои 3 года с моим авто не сталкивался! А что ремень рвет через 2-10 тыс км это знает наверно каждый. Тут уж как повезет.
Безопасность Приоры, особенно самых первых обескураживает! Внешний вид — ужасен! Качество материалов?
Стоимость ТО:
2013 год — не требуется.
2014 год — ориентировочно 5-7 тыс.
2015 год — ориентировочно 5,7-8,2 тыс.
2016 год — ориентировочно 6-10,5 тыс.
А если попробуем ее продать? В данный момент ценник не велик 280-350тыс. Да и то считаю ценник очень заоблачный!
Эпилог.
Повторюсь. Это мое мнение. Каждый выбирает сам, что покупать. Но я для себя давно сделал выбор.
Ниже фото салона 5 летнего японца! Жрет правда он многовато)