Маска под шлем как называется
Почему головной убор с прорезями для глаз называется – балаклава
Балаклава использующаяся в армии и спецподразделениях для психологического воздействия на противника и анонимности.
Покрывающая голову полностью, вязаная шапка, с прорезями для глаз, носа и рта или же открывающая только лицо называется – “балаклава” (англ. balaclava). Свое название – “balaclava helmet” (шлем балаклава) получила от города Балаклава, расположенного в России, в Крыму, неподалеку от Севастополя. Другое название балаклавы “вязанный шлем”.
История появления балаклавы связана с Крымской войной 1853—1856 (на западе называемой Восточная война), которую вела Российская империя против коалиции Великобритании, Франции, Османской империй и Сардинского королевства. Война велась в различных частях света, даже на Камчатке, но наиболее известны, конечно же, боевые действия в Крыму и героическая оборона Севастополя.
Во время боевых действий близ города Балаклава, англичане столкнулись с непривычным для себя холодом. Для защиты от низкой температуры войска получили, специально изготовленные для этого случая, вязаные шлемы с прорезями для глаз и рта. Название этой новой амуниции – balaclava, прижилось и дошло до наших дней.
Сейчас балаклавы используются в армии и МВД, в спорте, у пожарных, также они пользуются популярностью среди различных экстремистов. Балаклава удобна и функциональна, её можно свернуть и носить как обычную шапку, либо она может быть сложена, превратившись в подобие шарфа или воротника.
Традиционно балаклава изготавливается из шерсти, однако сегодня их изготавливают из различных материалов, например неопрен, шелк, хлопок.
Автор не подскажет, когда и откуда получили такие вязаные шлемы?
Только когда началась эта байда на Украине,начали их активно так называть,до этого их спокойно называли масками или подшлемниками,и всем все было понятно=)
Археологи обнаружили в Балаклаве большой генуэзский арсенал
Археологи обнаружили в Балаклаве большой генуэзский арсенал
Еще в 2013 году объединенная археологическая экспедиция Херсонесского музея (Севастополь) и Харьковского университета приступила к изучению башни № 5 крепости Чембало, расположенной на территории Балаклавы. Башня была доследована совместной экспедицией Государственного Эрмитажа и Херсонесского музея.
Это архитектурное сооружение возведено генуэзцами примерно в 1425 году. Спустя 30 лет ее перестраивают, и она утрачивает первоначальное оборонительное значение. В ее основании устраивается цистерна.
И вот, в ходе раскопок внутри цистерны ученые нашли более тысячи железных пластин от доспеха типа «бригандина». В ряде случаев на пластинах от доспехов сохранились следы ткани. Эта броня принадлежала воинам гарнизона. Более восьми тысяч других, сильно фрагментированных, железных пластин возможно лишь условно отнести к обломкам ламинарного доспеха. Часть находок – это пластины, которые могли применяться не только на панцирном покрытии, но и служить для крепления на широком защитном поясе. Сохранились железные и медные заклепки.
К остаткам доспеха относятся обнаруженные там же медные и железные пряжки, которые использовались для соединения ремешков доспеха «бригандина» и портупей.
Также в ходе изучения башни № 5 обнаружены несколько тысяч наконечников арбалетных болтов генуэзского времени и более 800 наконечников стрел для луков османского периода.
Кроме того, в слоях разрушения Башни обнаружены два костяных (из рога оленя) «ореха» от спускового механизма арбалета, било железного кистеня, фрагменты железного лезвия палаша или сабли, свинцовая шаровидная пуля, кованые четырехгранные в сечении гвозди с плоскими и выпуклыми шляпками, а также фрагменты железных полос, возможно, скреплявших деревянные бочки и сундуки, в которых хранили боезапас.
Интересной ввиду своей редкости является находка железных кованых ядер. Всего на дне цистерны в Башне обнаружены 42 железных кованных и 7 каменных ядер различного веса, диаметра и калибра. Каменные ядра использовались в XV веке для пристрелки бомбард – первых артиллерийских орудий.
Обнаруженный экспедицией арсенал Башни является по-настоящему уникальным археологическим комплексом, который по всем статьям превосходит все известные в Восточной Европе аналоги. Данная находка многое объясняет нам в истории генуэзских крепостей в Крыму.
Балаклава: почему эта маска носит такое название? (3 фото)
История балаклавы
История этого элемента обмундирования уходит корнями ко времени Крымской войны 1853-1856 гг. Российская империя вела ее с коалицией, сформированной Французской, Британской, Османской империями и Сардинским королевством.
Военные действия проводились в разных частях страны, но наиболее напряженные разворачивались именно в Крыму. Воюя вблизи Балаклавы, английские солдаты испытывали невиданные для себя неудобства из-за холода. В результате для них была придумала и поступила на вооружение специальная теплая зимняя шапка с прорезями для глаз, призванная защищать кожу лица от переохлаждения и обморожения. Название разработка получила в честь местности, где впервые начала использоваться.
Балаклава сегодня
Шапка-маска дошла и до наших дней и активно используется военными, сотрудниками МВД, спортсменами. Ее любят лыжники, альпинисты, велосипедисты, байкеры, сноубордисты. Шапочка также используется в качестве подшлемника и самостоятельного головного убора. Ее можно свернуть, придав форму обычной шапки, или использовать как шарф.
Сейчас этот предмет гардероба выпускается в различных вариациях: с овальным вырезом, полностью закрывающий голову и снабженный только отверстиями для глаз, из двух частей, свободной формы с возможностью регулировки размера. Балаклавы шьют из хлопка, шерсти, флиса, смесовых материалов, шелка и декорируют разными принтами, начиная с классических геометрических узоров и заканчивая абстракцией, мордами животных и персонажей фильмов ужасов. А вам нравится этот головной убор?
Воюя вблизи Балаклавы, английские солдаты испытывали невиданные для себя неудобства из-за холода.
То есть в Портовом Лондоне или Ливерпуле теплее им было? А может в домах без центрального отопления с одним камином было им жарко? Странное гротескное представление фразой невиданные неудобства.
Зачем нужен подшлемник и как выбрать материал
Подшлемник — маска, закрывающая голову, шею и часть лица. В некоторых моделях сделаны прорези для глаз, в других — открытым остается все лицо. Оба варианта одинаково хороши, здесь исключительно дело вкуса. Подшлемник или маска балаклава нужны, во-первых, для гигиены. Во время езды голова потеет и оставляет следы на шлеме, а чистить его не очень удобно. Это не означает, что после приобретения маски обивку шлема вовсе не придется чистить, но делать это вы определенно будете реже. Во-вторых, в них шлем лучше сидит и меньше натирает в процессе. В холодное время года подшлемник греет голову, под него можно спрятать волосы, чтобы они не развевались на ветру и не ухудшали видимость.
Как выбрать материал
Синтетические подшлемники – самые недорогие, но и недолговечные, хотя для летнего сезона их вполне достаточно. Для чувствительной кожи такой аксессуар лучше не брать — может возникнуть дискомфорт, зуд, раздражение при активном потоотделении. Пошлемники из хлопка прочнее, пропускают воздух, не дают коже потеть в жару и защищают от ветра. Недостаток таких моделей заключается в том, что в процессе носки материал растягивается и теряет форму. Термоткань – самый дорогой вариант: служит долго, не растягивается, «дышит» и отводит влагу. Подойдет для любых поездок круглый год, включая сильные морозы. Сдерживающим фактором при покупке может стать, пожалуй, только цена. Однако этот момент относительный. С учетом длительного срока носки вместо переплаты может выйти экономия, так как за одинаковый период времени можно было бы использовать одну балаклаву из термоткани или несколько из другого материала. Иногда в продаже можно встретить подшлемники из шелка. Они легкие, прочные, приятные к телу. Как правило, стоят они дороже других. Целесообразность такой покупки однозначна в случае, если у мотоциклиста есть аллергия на искусственные материалы/синтетику.
Какие бывают подшлемники
При выборе подшлемника учитывают не только материал, но и разновидность мотоаксессуара. Различают:
Некоторые модели имеют увеличенную нижнюю часть — закрывают шею, а в отдельных случаях еще и грудь.
Размер и другие особенности
Как правило, подшлемники представлены в одном универсальном размере. Они эластичны, поэтому подходят всем. Вместе с тем лучше приобретать их после примерки. Во-первых, вы сможете сравнить несколько моделей и выбрать ту, которая лучше «сидит» и удобнее заправляется под ворот мотоциклетной куртки. Во-вторых, прощупаете швы. Они должны быть плоскими, чтобы подшлемник максимально плотно прилегал к обивке шлема и не давил. В-третьих, проверите аксессуар в движении — при поворотах головы он недолжен сползать/образовывать складки.
Общие советы по выбору
Подшлемник скрыт от посторонних глаз, а значит, вопрос его эстетики далеко не первый в списке тех, которые появляются при выборе. Есть более важные моменты:
Обязательных требований по ношению подшлемника нет. Вместе с тем он стоит недорого, служит долго и существенно повышает комфорт мотоциклиста. Этих аргументов достаточно для того, чтобы купить один или несколько аксессуаров и надевать их каждый раз, когда вы выезжаете на своем транспортном средстве. Подшлемники одинаково актуальны для профессионалов и любителей, для загородных поездок и неспешных прогулок в черте города. При этом чем выше скорость, тем ярче проявляются все преимущества их использования. При быстрой езде в маске вы не испытываете дискомфорт от задувающего под шлем ветра, ваши волосы надежно зафиксированы, пыль не сечет по лицу.
Маски и балаклавы для катания на горных лыжах и сноуборде: выбираем правильно
Тканевая маска на лицо или балаклава — обязательный элемент горнолыжной и сноубордической экипировки. Она защищает нежную кожу лица от холода и ветра, и благодаря этому катание с горы и подъемы становятся более комфортным. Давайте узнаем, как нужно выбирать горнолыжную маску и какие их виды существуют.
Маски горнолыжные на лицо — как выбрать
Подобрать хорошую горнолыжную маску можно, учитывая три основных момента:
1. Линза в них должна иметь правильный цвет и степень затемненности.
Подбирать следует от того, какое выбрано катание — солнечное, пасмурное или вечернее. Обычно это самые популярные виды времяпровождения. Также следует отталкиваться от того, как быстро меняется погода в данной местности. Важно предусмотреть все факторы для подбора хорошего фильтра, цвета и затемнения, которое станет отлично передавать моменты в виде цветопередачи, контраста, глубины восприятия и предотвращения усталости глаз в конкретных условиях.
2. Очки не должны спадать с глаз, оптимально зафиксированы на глазах.
Они должны лежать хорошо, без каких-то зазоров, сквозь которые станет попадать ветер с испарениями от дыхания или же частицами снега. При этом важно, чтобы маска не сдавливала скулы, не была преградой к получению воздуха через носоглотку.
3. Посмотрите, как сочетается маска со шлемом.
Речь не идет о стиле, а о плотности прилегания горнолыжного шлема к маске. Именно недостаточная плотность сможет помочь обеспечить не очень приятный спуск при катании, особенно на морозе. Помимо этого, оптика может легко быть сорвана при падении.
Остановимся на линзах, поскольку они являются основой в спортивной маске и выполняют основную защитную функцию. Какие они бывают?
1. Линзы с жёлтым цветом.
Они дают основной контраст во время спуска по склону, когда на улице пасмурная погода. Особенно они пригодятся, когда нужно рассмотреть темную местность. Тогда меньше шансов на то, что лыжник либо сноубордист влетит в пропасть, яму или налетит на кочку. Хорошо их использовать, когда солнце есть, но оно прячется за облаками и создает плоское освещение.
2. Линзы с оранжевым оттенком.
Такие изделия — альтернатива первым. Их делают темнее, из-за этого склон воспринимается не лишь в плохую погоду, но и тогда, когда есть переменная облачность. Также такая расцветка — одна из самых лучших и пользуется огромной популярностью у всех горнолыжников.
3. Оптика розового оттенка.
Она дает ощущение объема предметов, создает для них тень. В таких очках приятно кататься в пасмурную погоду. Они создают контуры объектам дополнительно. Особенно их любят начинающие горнолыжники и сноубордисты.
4. Оптика с черным цветом.
Это классический вариант для тех, кому нравится кататься по солнечной местности. Такие очки не искажают цвета предметов, просто приглушают яркость, улучшают картинку благодаря отталкиванию бликов солнца. К тому же, они пользуются популярностью из-за характерного для них стиля.
Горнолыжные балаклавы — выбираем лучшую
Для подборки балаклавы, как основны для лыж и сноуборда, требуется запомнить некоторые правила:
1. Маска — основной защитник человека от частиц пыли с грязью, сильных потоков ветра и холодного воздуха;
2. Изделие должно быть очищаемым, поскольку это основа для здорового катания;
3. Маска должна комфортно сидеть, все должно соответствовать размеру. В противном случае можно оказаться в таком положении, когда она упадет на нос или глаза.
По конструктивным особенностям балаклавы, стоит сказать, что выбор зависит от конкретного вида спорта или времяпровождение, которое интересно. Экстремалы, которым нравится спускаться по крутым склонам, обычно подбирают подшлемник с небольшим вырезом для глаз. Походный спортсмен может остановится на балаклаве с овальным отверстием для глаз, носа и рта.
Сноубордисты или лыжники должны приобретать себе подшлемники, где есть регулируемая шнуровка. Это может быть плотная или тонкая ткань, которую крепко можно зафиксировать на голове и под шлемом. Подобное решение сможет сделать приятным спуск.
Если говорить о цене, то она зависит, прежде всего, от материалов, которые используются при создании изделия, качества пошива и марки. Начинающему спортсмену стоит остановится на синтетической вещи, лучше всего, шелке с двумя защитными слоями. Принты должны быть также сделаны из синтетики. Маскам с отстегивающимися частями лучше не стоит отдавать предпочтение, поскольку они созданы для профессионалов.
Лучшие очки для горных лыж: смотрите наш рейтинг ТОП-10 горнолыжных очков
Лучшие горнолыжные шлемы: рейтинг топ-7 шлемов для лыж и сноуборда
Как компоновать маску со шлемом и очками
Конечно, когда нужно выбрать маску, уже имеются в ней оптические очки со шлемом. Но если очков еще нету, ничего страшного. Отметим, что положение на нижней части обреза у шлема может разниться. Из-за того, что шлем является не мягкая шапочка, то хорошо поставить его в нужное положение невозможно. Да и в целом, подбирать и посадить шлем по окружности головы очень сложно. Это то же самое, что и пытаться найти идеальные горнолыжные или сноубордические ботинки.
Как и в простых масках, чем меньше зазора у оправы с обрезом шлема, тем меньше опасности получить обморожение и дискомфорт… Проблема появляется, когда плотно сидит на голове шлем и прилегает низко по лбу.
Чтобы не переживать о проблеме компоновки маски, шлема и очков, можно воспользоваться популярным на сегодня предложением от известных производителей, а именно приобрести визор. Визор — специальное устройство, которое совмещает все эти три элемента в одном изделии. Конечно, у него есть свои плюсы и свои минусы. Больше преимуществ.
Визор невозможен без шлема. Поэтому не нужно выходить на склон в красивой шапочке без него. Ведь он является неотъемлемой частью всего образа спортсмена.
Его приятно использовать всем спортсменом. При помощи одного движения можно поднять его вверх и заниматься своими делами, поднимаясь вверх на подъемнике. Маска так не поможет сделать начинающему спортсмену. С ней придется повозиться. Подробнее о том, как выбрать горнолыжный шлем читайте в этом обзоре.
В визоре хорошо закреплены очки, поэтому не нужно настраивать их под определенный угол. К тому же, в них стоят линзы, которые подходят для катания как по солнцу, так и по непогоде.
Смотрите также видео о правилах выбора горнолыжной маски:
Анатомия мотошлема – что надеть на голову?
Для любого мотоциклиста шлем – это не просто средство защиты, но еще и предмет гардероба, фетиш, средство самовыражения и коммуникации с миром. Он давно перестал быть просто «скорлупой», защищающей голову от возможных ударов. Поговорим о том, что же такое шлем сегодня.
Современный мотошлем – штука настолько же сложная и высокотехнологичная, как и сегодняшний мотоцикл. Материалы, из которых их «пекут», порой приходят из аэрокосмической и военной областей, ведь скорости растут, а требования к обеспечению безопасности не становятся мягче. Шлемы можно разделять по огромному количеству характеристик и признаков: по типу, материалу изготовления, области применения и так далее, однако главным критерием выбора всегда должно быть наличие на нем маркировки о прохождении сертификации. В принципе, если у уважаемого читателя нет желания разбираться во всех хитростях «одежды для головы мотоциклиста», достаточно прочесть следующий раздел и на этом остановиться.
Предъявите документы!
Каждый мотошлем может носить это гордое звание лишь в том случае, если он прошел сертификацию в одной из уполномоченных организаций. В противном случае это не более чем декоративный горшок, в котором можно выращивать герань, например, ибо никакой гарантии того, что он способен хоть как-то обезопасить своего носителя, нет. На данный момент чаще всего на шлемах можно (и нужно) найти маркировку сертификации по стандартам Европейской экономической комиссии ООН, которая обозначается буквой Е с какой-либо цифрой в круге или надписью ECE 22.05. Другой вариант – сертификация Министерства транспорта США, обозначаемая символом DOT.
Существуют свои обязательные сертификаты и в Великобритании, Австралии, Японии и даже в России есть ГОСТ, однако на практике их встретить довольно сложно. Есть и такое явление, как добровольные тестирования шлемов, на основании которых производители получают своего рода «баллы» и «звезды», как на краш-тестах NCAP, однако все это вторично. На любом фирменном шлеме всегда будет сертификат DOT, ECE или они оба.
Стоит отметить, что стандарты имеют несколько разные требования. Так, например, одна и та же модель шлема одного и того же производителя, но выполненная для рынка Европы и Америки, может иметь серьезные различия по конструкции. Американский стандарт чуть мягче (это касается не столько безопасности, сколько второстепенных нюансов), и зачастую на рынке можно встретить предложения о продаже шлемов «из Штатов» значительно дешевле, чем в наших салонах. Это обусловлено не жадностью продавцов, а именно различиями в конструкции. Например, несколько лет назад, купив американский Shoei XR1000, мы обнаружили, что он неразборный. То есть из него невозможно извлечь все элементы внутренней отделки, что заметно осложняет стирку. Хотя тут, конечно, все зависит от производителя. Так, японская компания Arai всегда создает свои шлемы максимально безопасными и не делает разницы для рынков разных стран.
Итак, главное правило при выборе шлема – найти на нем маркировку Е в кружочке или DOT. Первая, как правило, прячется на лейбле, пришитом к подбородочному ремешку, вторая – на наклейке на затылке.
Из чего же, из чего же…
Вторым важнейшим критерием при выборе шлема должен стать материал изготовления «скорлупы» – внешней оболочки шлема. Вариантов может быть всего три: клееный композитный, литой и из «глины и соплей». К сожалению, я вынужден снова возвращаться к теме «ноунейма». В магазинах, торгующих дешевым китайским мотоширпотребом, в обязательном порядке представлены столь же поганые «горшки» по цене от полутора тысяч рублей. Их зачастую покупают своим отпрыскам родители в комплекте с китайским мопедом или квадроциклом с лозунгом «Ну а чо, дешево же!».
Естественно, никаких сертификатов у таких «шапок» нет, и скорее всего, защитить они смогут разве что от мух, летящих в лицо. Зачастую визоры таких изделий приходят в полную негодность уже через пару недель катания, так как выполнены из чрезвычайно мягкого плексигласа, и в дальнейшем юные мотоциклисты катаются вовсе без визоров, собирая камни, песок и мух на свои белоснежные зубы и в глазки. Словом, покупать и тем более носить такие поделки категорически не рекомендуется. А вот о двух других типах поговорим подробнее.
Самыми безопасными, технологичными и легкими считаются шлемы, изготовленные по технологии склеивания. Скорлупу такого шлема выклеивают из множества слоев различных материалов: минеральных тканей, кевлара, карбона и т. п. Именно карбон-кевларовые шлемы считаются самыми лучшими – в таких ездят звезды MotoGP, WSBK и вообще все быстрые парни. Разумеется, за класс надо платить, и шлемы с применением карбона и кевлара будут стоить на порядок дороже аналогичной модели, но склеенной из стеклоткани. Кстати, не бывает полностью карбоновых шлемов: углепластик хоть и обладает отличной твердостью и малым весом, но исключительно ломок. Поэтому его всегда дополняют кевларовыми слоями, обеспечивающими упругость всей конструкции. Карбон же лишь позволяет чуть снизить массу шлема и придать ему «премиальный» облик. Цены на композитные шлемы начинаются от 10 000 российских рублей. За карбон придется выложить не меньше 30 000.
На фото: шлем буквально вылепливают из карбона, кевлара и композитных смол. Справа – шлем Arai RX-7 RC, пожалуй, самый дорогой на рынке. Карбон, ручная работа, автограф мастера и почти двести тысяч рублей
Литые шлемы – это эконом-сегмент. Литой шлем может быть даже легче клееного, однако его сопротивляемость ударам и особенно истиранию может оказаться заметно ниже, чем у композитного собрата. Без сомнения, если на таком бюджетном шлеме будут стоять маркировки сертификатов соответствия, он будет обеспечивать должный уровень безопасности, но потягаться с композитами, которые, как правило, значительно превосходят требования сертификационных испытаний, не сможет. Так что брать этот шлем для ежедневной езды по деревне вполне можно, но вот выезжать в таком «горшке» на гоночную трассу я бы не советовал.
Зачастую именно городские шлемы «три четверти» выполняются по технологии литья. Однако встречаются и интегралы начального уровня
Три четверти – это целый шлем, а не ¾
Следующий этап – выбор модели шлема. В последнее время классификация модельного ряда заметно расширилась. Инженеры придумывают все новые и новые комбинации старых моделей, комбинируют их, создают гибриды, вспоминают прошлое и экспериментируют. Мотоциклисты все эти новшества воспринимают с энтузиазмом, так что процесс идет бодро. Попробуем ознакомиться с наиболее популярными типами мотошлемов.
Интеграл или фулл-фейс – гоночный или туристический шлем, закрывающий все лицо. В таком комфортнее всего в ненастную погоду, он лучше всего бережет от мух, сквозняков и дождя. Разумеется, именно интеграл – вариант, обеспечивающий максимальную безопасность. Поэтому в таких шлемах гоняют на треке спортсмены и их предпочитает большинство мотоциклистов. Есть у интегралов и минусы – большой вес, не самые лучшие обзорность и вентиляция, что негативно сказывается не столько на микроклимате внутри шлема (у дорогих моделей с этим все в полном порядке), сколько с невозможностью обеспечить достаточный приток кислорода при активном вождении. По этой причине (в частности) в интегралах не ездят по бездорожью – просто нечем дышать.
Интеграл – самый безопасный и комфортный тип шлема
Флип-ап или модуляр – это, по сути, тот же интеграл, но здесь «челюсть» – подбородочная дуга шлема – выполнена не заодно со скорлупой, а на шарнире. Плюсы такой конструкции очевидны: не нужно каждый раз снимать шлем, чтобы попить, покурить или поговорить с заправщиком на АЗС – достаточно поднять «челюсть». В городе, где приходится много общаться и останавливаться, эта функция бывает востребована.
Модуляр не нужно снимать, чтобы поговорить или выпить воды – достаточно открыть «челюсть»
Минусы также вполне очевидны: больший, чем у интеграла вес, меньшая жесткость конструкции, меньшая надежность в эксплуатации, повышенный уровень шума из-за щелей. Однако зачастую в городе или, наоборот, в дальней дороге, удобства модуляра перевешивают недостатки, и у этого типа шлемов очень много поклонников. Кстати, сейчас многие фирмы выпускают гибридные модуляры, у которых «челюсть» можно или вообще отстегнуть и получить шлем типа ¾, или закинуть ее на затылок. Вариантов масса.
Shark EvoLine – один из ярких примеров современного дизайна. Подбородочную дугу можно убрать на затылок, получив открытый шлем. Никаких инструментов не требуется
Три четверти – это классический дизайн, знакомый нам еще по дедушкиному гаражу: шлем, закрывающий череп примерно по границе роста волос. Наиболее простая конструкция из всех. Вариантов шлемов «три четверти», пожалуй, больше всего на свете. Производство не требует особо сложных технологий, большинство мотоциклистов в мире предпочитает этот вариант за простоту, дешевизну и легкость. Под большинством я понимаю не суровых байкеров на «харлеях» и затянутых в кожу спортсменов, а физическое большинство – китайцев, индусов и прочих жителей Юго-Восточной Азии, передвигающихся на 50-150-кубовых агрегатах. Да и просвещенная Европа тоже не гнушается таких «шапок». Летом персонаж в Риме или Милане в интеграле, да на каком-нибудь столь ими любимом 150-кубовом скутере будет выглядеть, мягко говоря, комично.
Современное прочтение шлема ¾
Старая добрая классика
Последний писк моды – три четверти с визором типа пузырь
Разумеется, подавляющая масса таких шлемов изготовлена по литьевой технологии, но есть и композитные модели. В продаже можно найти бесчисленное множество раскрасок, дизайнов и стилей, от современных мотивов до действительно олдскульных, вроде тех, что были в моде лет 50 назад. Словом, раздолье для модников.
Цены на «три четверти» начинаются от полутора-двух тысяч российских рублей.
Половинка и даже меньше…
Не сказать что подобные «шапки» занимают сколько-то значительное место в рейтинге. Скорее, это дань традиции и эрзац-шлемы для тех, кто уперто их игнорирует, но не хочет оказаться за гранью закона. Спасательный эффект от таких «скорлупок» стремится к нулю, так что остается эффект чисто художественный и законный – чтобы гаишники не придирались. Но если в штате Аризона использование шлема обязательно, и такой «как-бы-шлем» – это повод для дорожной полиции проверить хотя бы сертификат шлема, то в России, хоть ГОСТ на шлемы и присутствует, ПДД никак не объясняет, что такое «мотошлем». Поэтому у нас чисто теоретически можно ездить в чем угодно – хоть в хоккейной каске, хоть в солдатской. Главное, чтобы был застегнут на подбородке соответствующим ремешком. Но я вам ничего не говорил.
Шлем «мечта Моргунова» до сих пор в почете у байкеров
Еще одна «половинка» – уши не спасет, зато жуть как брутально!
Ценник на такие шапки тоже стремится к нулю. Американский «горшок» обойдется в две-три тысячи российских рублей.
Оффроуд
Отдельно в рейтинге стоят кроссовые шлемы. Конечно, используют их и в эндуро, и просто в оффроуде, и даже на квадроциклах, но традиционно их называют кроссовыми. По степени защиты эти шлемы мало уступают интегралам, но поскольку выполняют совсем иные функции, имеют совсем другую форму и содержание.
Так, кроссовый шлем не рассчитан на контакт с асфальтом, зато учтены возможные контакты с твердым мотоциклом, камнями и прочими препятствиями. Кроссовые шлемы имеют отвратительную по асфальтовым меркам аэродинамику, потому что на оффроуде редко кто разгоняется быстрее 80-100 км/ч. Так что ездить в таком по дорогам будет не очень комфортно, особенно если ехать далеко и пытаться делать это быстро.
А вот с поступлением воздуха для вентиляции и дыхания тут все в порядке. Развиты отверстия в передней части и в самой скорлупе, так что с количеством кислорода для дыхания таких проблем, как в интеграле, не будет. Вытянутая форма «морды» шлема обусловлена необходимостью «отсекать» летящие навстречу палки, комья грязи и прочие предметы. Да и козырек сделан вовсе не для защиты от солнца, а с той же целью – закрывать глаза от земли и грязи, летящих из-под колес впередиидущих соперников.
Естественно, кроссовый шлем используется только с соответствующей маской. Резюмируем плюсы и минусы: много воздуха, малая масса, хорошо защищает от земли, грязи и палок. В дождь вы поймете, что вода твердая и больно дерется, все лицо будет в грязи, как ни крути, а на скорости свыше 100 км/ч вам будет отрывать голову парусящим козырьком.
Кроссовые «шапки» бывают как клееными, так и литыми. Цены примерно соответствуют интегралам, но нужно учитывать то, что маска в комплект никогда не входит.
Гибрид грязи и асфальта
Последние веяния моды – гибридные шлемы для эндуристов-путешественников, которые появились на фоне растущей популярности собственно эндуро для путешествий. Подобный шлем сейчас есть в линейке практически каждого производителя из первой двадцатки. Гибридность заключается в том, что к якобы кроссовому шлему с «мордой» и козырьком добавлен вполне асфальтовый визор как на интеграле, плюс зачастую имеется солнечная выдвижная шторка. На асфальте в таком можно ехать в относительном шумовом и «сквозняковом» комфорте, благодаря визору, а на оффроуде, подняв (или вообще демонтировав) визор и надев маску, катать как в кроссовом шлеме. На мой скромный взгляд, конструкция проигрывает интегралам на асфальте и «кроссачам» – вне его, как и любая, претендующая на универсальность. Не более чем модный тренд.