Машина с ракетами как называется
Танковый паноптикум: танки-ракетоносцы
Еще в XIII веке китайцы обстреливали ракетами монголов, причем использовали как многозарядные пехотные «базуки» в виде контейнера для стрел-ракет, так и «катюши» – многозарядные установки на колесах. Правда, ракеты у них были очень примитивные: трубки из бамбука, начиненные пороховой смесью и с острием на конце. Взрываться они практически не взрывались, но поражали противника силой удара, а также метались под копытами лошадей, шипели, трещали, разбрасывали искры и этим так сильно их пугали, что они сбрасывали своих всадников. Позднее, в Индии ракеты получили взрывающиеся боеголовки и были заимствованы… англичанами, которые стали использовать их в своей армии.
В общем, разошлись ракеты по миру, а в России использовались даже при обороне Севастополя в Крымскую войну. Применялись, но вскоре быстро сошли с арены средств поражения, поскольку артиллерия развивалась так быстро, что превзошла их и по дальности и по точности стрельбы.
Вернулись к работе над ними только лишь в перерыве между мировыми войнами, а именно в начале 30-х годов ХХ века.
Однако созданы подобные установки для реактивных снарядов РС-132 на танке БТ-5 были почему-то в НИИ Ю. Победоносцева. Проект был опробован в 1935 году, а затем еще раз год спустя, но хорошего результата не дал.
Впрочем, как только началась война, к проекту вернулись.
Теперь уже предлагалось устанавливать восемь снарядов РС-132 в броневых коробах на надгусеничных полках тяжелого танка КВ-1, а наводить их на цель разворотом корпуса всего танка.
Попробовали, но опять без особого результата.
Значительно большего успеха советские конструкторы добились на пути установки ракетных пусковых установок на шасси различных танков, прежде всего, легких Т-40 и Т-60.
Как правило, на них монтировались установки от машин БМ-8-24, предназначенные для запуска реактивных снарядов калибра 82-мм. 24 направляющие позволяли обрушить на противника настоящий град реактивных снарядов, а танковое шасси обеспечивало установку более высокой проходимостью по сравнению с шасси обычного автомобиля.
Когда американские танки М4 «Шерман» пошли в войска, янки-конструкторы практически тут же постарались на их основе создать и «ракетные танки». Они практически повторили схему Гроховского, то есть разместили реактивные снаряды на балочных ПУ на боковых сторонах башни.
Недостатки подобного расположения пусковых установок были очевидны.
Поэтому вскоре американские инженеры предложили военным устанавливать пакет сбрасываемых ракетных труб над башней танка. Так родился проект танка-ракетоносца на базе машин M4A1 или M4A3, оборудованный смонтированной на башне реактивной системой залпового огня T34 «Каллиоп», с 60 трубчатыми направляющими для запуска ракет М8 калибра 114 мм. Причем первоначально пусковые трубы изготавливались из отходов древесины, то есть были очень дешевы.
Горизонтальное наведение реактивной установки на цель осуществлял командир экипажа поворотом башни. Вертикальная наводка производилась подъемом или опусканием ствола пушки, с которым посредством жесткой тяги был связан пакет направляющих. Общий вес установки составлял около 1 т. Дальность стрельбы снарядом М8 – 3800 м.
В армии США с 1943 года использовались также многоразовые бронированные пусковые установки сотового типа Т40 и Т54 для двадцати реактивных снарядов М17 калибра 182-мм, предназначенные в первую очередь для уничтожения долговременных оборонительных сооружений и обладавшие большой разрушительной силой.
Австралия
В Австралии в ракетоносцы превращали танки «Матильда», для чего на них в кормовой части устанавливался пакет направляющих для запуска реактивных снарядов от противолодочного бомбомета «Хеджехог» («Еж»).
Всего, таким образом, было оборудовано шесть танков, которые в составе 4-й танковой бригады были отправлены на остров Бугенвиль. Однако прибыли они туда слишком поздно, и участвовать в боях им не довелось.
Столь же эффективно австралийцам удалось модернизировать американские десантные БТР и плавающие танки LVT, на которых, помимо их основного вооружения, они сумели разместить еще и многозарядные пусковые установки для реактивных снарядов!
Германия
Германскими войсками тоже использовались реактивные снаряды. Но на этом пути германские военные и инженеры совершили целый ряд роковых, по сути дела, ошибок.
Так, например, они посчитали, что точность снарядов, стабилизируемых в полете оперением, то есть снарядов, подобных нашим РС-82 и РС-132, слишком низка и начали работать над снарядами, которые стабилизируются в полете вращением.
Для их запуска требуются трубчатые направляющие, что делало их также более удобными, чем балочные направляющие наших «катюш», но…
Дело все в том, что таких «катюш», как на колесном ходу, так и на гусеничном, в Красной армии было очень много, тогда как производство вращающихся реактивных снарядов в Германии по сравнению с СССР, США и Англией было несопоставимо мало. Не хватало немцам и транспортных средств, на которых можно было бы размещать подобные пусковые установки.
В ход поэтому шли не только свои собственные бронированные машины повышенной проходимости, но и трофейные. В частности, различные французские бронетранспортеры, захваченные вермахтом в достаточно больших количествах.
Немцам удалось создать мощные, калибра 280 и 320-мм реактивные снаряды, как фугасные, так и зажигательные, но запускать их из станков прямо с земли было не очень-то удобно. Поэтому их тоже начали устанавливать на различные носители – транспортеры боеприпасов и БТР.
Вот только дальность их полета была относительно невелика, и этим машинам приходилось приближаться к противнику чуть ли не вплотную. К тому же крепившиеся по бортам пусковые установки создавали помехи при движении, а находившиеся в них снаряды подвергались опасности поражения огневыми средствами противника.
В послевоенное время предлагалось множество проектов, в том числе и чисто ракетных танков, вооруженных как неуправляемыми, так и управляемыми ракетами.
Так, в СССР был создан ИТ-1 «Дракон» («Истребитель Танков», «Объект 150») – первый и последний советский чисто ракетный танк, принятый на вооружение в 1968 году.
Однако все последующие американские танки были исключительно пушечными, так как орудие (пусковая установка танков М551/М60А2) оказалось очень капризным и сложным в эксплуатации.
Отметим также, что в 60-е годы ХХ века в СССР проводились многочисленные конструкторские работы по созданию танков с ракетным вооружением.
Например, в конструкторском бюро Челябинского тракторного завода в 1959 году был изготовлен опытный танк «Объект 757». Образец прошел заводские и полигонные испытания, но в 1961 году работы над ним прекратили ввиду отказа от концепции тяжелых танков вообще, а также из-за создания новых и более совершенных образцов таких машин.
Наведение осуществлялось по инфракрасному лучу, что и оказалось главным недостатком этой системы. Если цель была закрыта дымовой завесой, прицеливание по ней оказывалось невозможным.
Но есть и самоходные пусковые установки для более крупных по калибру ракет. В частности, наш российский «Штурм-С» – самоходный противотанковый ракетный комплекс, предназначенный для использования управляемых 130-мм ракет 9М114 «Кокон» и 9М120 «Атака», обладающих исключительно высокими боевыми характеристиками. Ракеты имеют сверхзвуковую скорость, настигают цель буквально за одну секунду и обладают исключительно высокими данными по бронепробиваемости.
«Темп-С» и «Рубеж» — советские ракетные системы на шасси МАЗ-543 8×8
С момента проектирования этого семейства все входившие в него машины были рассчитаны на установку новых высокомобильных систем ракетного и артиллерийского вооружения, причем для каждой из них шасси подвергались определенной доработке и приспособлению.
В этой статье мы расскажем о самоходных пусковых установках (СПУ) оперативно-тактических ракетных комплексов (ОТРК) 9К72 и «Темп-С», а также первой береговой системе «Рубеж», смонтированных на шасси МАЗ-543.
Ракетная пусковая установка комплекса 9К72 на шасси МАЗ-543 (фото автора)
Пусковая установка комплекса «Темп-С» на шасси МАЗ-543А (фото автора)
Ракетоносец МАЗ-543 — лучший четырехосный автомобиль Советской армии
Первоначально машину планировалось использовать только под монтаж ракетных комплексов, но впоследствии на базе МАЗ-543 были созданы новые боевые системы и обширный шлейф вспомогательных средств, превратившие его в самый.
Разработкой таких систем занималось специальное КБ завода «Баррикады» из Волгограда. Там же осуществлялись сборка и испытания прототипов, а серийное производство было развернуто на Петропавловском заводе тяжелого машиностроения в Казахской ССР. За каждой ракетной системой тянулись длинные цепочки транспортно-заряжающих машин (ТЗМ) и подвижных средств обеспечения.
Ракетный комплекс 9К72 (1962–1987 гг.)
Прототип этой системы на автомобиле МАЗ-543 появился в мае 1962 года и стал победителем сравнительных испытаний. Его первый публичный показ состоялся 7 ноября 1965-го во время парада на Красной площади, и через два года ОТРК 9К72 с дальностью поражения 300 км был принят на вооружение. Он не имел никакого словесного кодового наименования, но в то же время проводилось проектирование еще более мощной ракетной системы «Эльбрус», название которой в ряде непрофессиональных источников ошибочно присваивали комплексу 9К72.
Удивительно, но весь этот комплекс умещался на одной автономной СПУ 9П117 для запуска баллистических ракет с жидкостными двигателями и различными боеголовками, в том числе ядерными. Конструктивно эта установка стала одной из самых оригинальных, богато укомплектованных и наиболее распространенных машин такого рода. Ее богатое оснащение позволяло самостоятельно выполнять весь цикл операций от погрузки и подготовки ракеты до ее запуска. На машине имелись двухсекционная стрела для подъема ракеты в вертикальное стартовое положение и откидывавшаяся назад кран-балка для ее перегрузки непосредственно с транспортной тележки без применения ТЗМ или обычного крана.
Автономная ракетная пусковая установка 9П117 на автомобиле МАЗ-543
На параде в Москве пусковая система 9П117 ракетного комплекса 9К72
Ракетная пусковая установка 9П117 комплекса 9К72 в боевом положении
В состав СПУ входили бортовые гидравлические и электрические системы, испытательная и пусковая аппаратура, собственная дизель-электрическая станция и средства заправки ракеты топливом и сжатым воздухом. Наиболее оригинальной особенностью являлись две трехместные боковые кабины (рубки) с входными дверями, круглыми окнами-иллюминаторами и местами для шести операторов. В их комплектацию входили: гидронасос, пультовая аппаратура, радиостанция, системы освещения и отопления, внутреннее переговорное устройство, бачок с питьевой водой, шанцевый инструмент, ящики для боеприпасов и запчастей. В боевом состоянии с ракетой и боевым расчетом из восьми человек СПУ могла передвигаться по шоссе со скоростью до 45 км/ч. Из-за чрезмерной насыщенности рабочим оборудованием она оказалась слишком сложной и дорогой, но наиболее практичной и эффективной.
Модернизированная СПУ 9П117М на испытаниях в 21 НИИИ (из архива НИИЦ АТ)
Вывод в стартовое положение жидкостной ракеты с рамочным ограждением
Крановая перегрузка химической ракеты на пусковую установку 9П117М-1
Экспортная пусковая установка 9П117М1-1 в Народной армии ГДР
С 1969 года на вооружение поступала модернизированная СПУ 9П117М с упрощенной односекционной стрелой, а заряжание ракеты производилось при помощи автомобильного крана. До середины 1980-х было собрано порядка 800 таких установок.
Комплекс 9К72 из коллекции Артиллерийского музея в Петербурге (фото автора)
СПУ 9П117М с собственными электрогенератором и гидросистемой (фото автора)
Ракетный комплекс 9К76 «Темп-С» (1963–1987 гг.)
Вскоре после рождения комплекса 9К72 появился новый ОТРК 9К76 «Темп-С» на шасси МАЗ-543А, служивший для запуска баллистических твердотопливных ракет с дальностью стрельбы до 900 км. Они помещались в транспортно-пусковых контейнерах (ТПК) и оснащались разными боеголовками, включая химические и ядерные. После долгих испытаний и стрельб комплекс поступил на вооружение и впервые был представлен на параде в Москве 7 ноября 1967 года.
Комплекс «Темп-С» на шасси МАЗ-543А (реконструкция ЦКБ «Титан»)
Пусковая установка 9П120 оборудовалась бортовыми кузовными отсеками с входными дверями и местами для боевого расчета. В отличие от системы 9К72, гидравлическая система применялась только для привода гидроопор и подъема стрелы вместе с ТПК в вертикальное боевое положение, а всё остальное рабочее оборудование размещалось в спецфургонах на шасси грузовиков Урал-375. Так, вместе с упрощением и облегчением СПУ пришла необходимость создания для нее еще нескольких транспортных и перегрузочных машин, также смонтированных на шасси МАЗ-543А.
Комплекс 9К76 в экспозиции петербургского Артиллерийского музея (фото автора)
СПУ 9П120 с твердотопливной ракетой в транспортном контейнере (фото автора)
Основная транспортная машина 9Т215 комплекса «Темп-С» служила для хранения и перевозки съемно-разъемного ТПК с ракетой без головной части и внешне отличалась от СПУ отсутствием средств подъема ракеты.
Транспортная машина 9Т215 для перевозки контейнера с одной ракетой
Вторая транспортная машина 9Т219 применялась для транспортировки ядерных боеголовок в термоизолированном ТПК с системой поддержания заданной температуры. Перегрузку контейнеров на пусковую установку осуществлял войсковой автокран 9Т35.
| |
| Машина 9Т219 с контейнером для транспортировки ядерных боеголовок | Крановая перегрузка контейнера с боевым зарядом на транспортер 9Т219 |
К концу 1987 года в Советской армии находилось 135 систем «Темп-С», их небольшое количество экспортировали в ГДР и Чехословакию. Этот комплекс вошел в Договор о сокращении ракет средней и малой дальности (РСМД), был снят с вооружения и в 1988–1989 годах ликвидирован вместе с системами обеспечения.
Большинство советских ракетных систем регулярно появлялось на военных парадах на Красной площади, вызывая у советских граждан прилив патриотизма и чувства гордости за свою великую страну, способную разработать, построить и поставить на вооружение столь мощные и передовые колесные боевые машины. У военных атташе западных стран они вызывали совершенно противоположные чувства — яростную ненависть к Стране Советов, беспредельный страх за свое благополучное процветание и глубокую заботу о демократическом развитии своих соседей и самых отдаленных стран. В то же время, правительство США и руководство НАТО всеми силами пытались подвигнуть СССР на прекращение производства и полную ликвидацию своих подвижных ракетных систем.
Ракетные установки комплекса 9К72 на Красной площади (из архива ИТАР-ТАСС)
В боевом строю ракетные системы комплекса «Темп-С» на шасси МАЗ-543А (из архива НИИЦ АТ)
Комплекс «Темп-С» на параде в честь 50-летия Октябрьской революции
Запад особенно раздражали мобильные ракетные комплексы 9К72 и 9К76 «Темп-С», размещенные в европейских социалистических странах и способные поражать войска НАТО, находившиеся на ближних подступах к границам соцлагеря и территории СССР. В советские времена их удалось отстоять, но перестройка и разрушительная демилитаризация Советской армии стоили жизни одному из самых совершенных ОТРК «Темп-С».
Береговой ракетный комплекс «Рубеж» (1978–1989 гг.)
В 1970 году началась разработка мощного автономного противокорабельного берегового ракетного комплекса (ПБРК) 4К51 «Рубеж» ВМФ СССР, предназначенного для охраны и обороны военных объектов прибрежной зоны, обнаружения и поражения надводных целей в любое время суток и при любых погодных условиях. На вооружение он поступил в октябре 1978-го.
Береговой комплекс «Рубеж» на шасси МАЗ-543М в транспортном положении
Пусковая установка 3П51 на шасси МАЗ-543 или МАЗ-543М снабжалась поворотной платформой с системами наведения и пуска двух крылатых ракет с дальностью полета 80 км, хранившихся в ТПК и оснащенных фугасными или ядерными боеголовками. На платформе были смонтированы также кабина управления и радиолокационная станция кругового обзора с гидроподъемником антенны для установки ее на высоте 7,3 м. Источником электроэнергии являлся генератор с приводом от вспомогательного газотурбинного двигателя.
Пусковая установка 3П51 с двумя ракетами и радиолокационной станцией «Гарпун»
Противокорабельный комплекс «Рубеж» на охране побережья Румынии
С 1983 года выпускался модернизированный вариант «Рубеж-А» с СПУ 3П51М, смонтированной на шасси МАЗ-543М. В этом варианте обзорная радиолокационная станция повышенной дальности могла устанавливаться на автомобиле или на специальной вышке 40В6.
Береговой комплекс 4К51 «Рубеж-А» в развернутом положении (из архива НИИЦ АТ)
Запуск крылатой ракеты «Термит-Р» с дальностью поражения 80 км (из архива НИИЦ АТ)
Береговые системы «Рубеж» поставляли в страны Варшавского договора, на Кубу, в Индию, государства Северной Африки и Ближнего Востока. В 2008 году им на смену пришел комплекс «Бал».
Важным применением шасси МАЗ-543А мог стать компактный подвижный ракетный комплекс «Копьё-Р» с 13-метровой межконтинентальной ракетой, разработанный в 1980-е годы в украинском КБ «Южное» и оставшийся лишь смелым проектом.
Проект компактного межконтинентального ракетного комплекса «Копьё-Р»
В Пакистане МАЗ-543А послужил основой СПУ с баллистической ракетой Shaheen-1. В середине 1990-х на шасси МАЗ-543М базировался прототип пусковой установки С-125М Neva-SC с четырьмя крылатыми ракетами и цифровыми блоками управления.
Пакистанская ракета Shaheen-1 на доработанном шасси МАЗ-543А (из архива СКБ-1 МАЗ)
Польская опытная пусковая установка крылатых ракет C-125M Neva-SC
На родине, кроме ракетных систем, МАЗ-543М нашел не менее важное применение: на нем монтировали мощную установку залпового огня «Смерч», береговой артиллерийский комплекс «Берег» и нескольких видов зенитных пусковых установок комплекса С-300. Им будет посвящена следующая статья.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Баллистическое обеспечение: автомобили ракетных войск Советской армии
Спецмашина на шасси МАЗ-543А для транспортировки и установки частей контейнеров баллистических ракет
Машина обеспечения боевого дежурства с типовым кузовом на автомобиле МАЗ-543М (фото автора)
Автомобиль МАЗ-543М с оснащением для транспортировки и перегрузки ракет системы ПРО (фото Р. Белозерского)
Транспортно-установочные и перегрузочные машины
Мы уже рассказывали о самоходных установщиках баллистических ракет, составлявших тяжелые многоосные автопоезда со специальными перегрузочными средствами. На долю более компактных и маневренных одиночных машин МАЗ-543 осталось проведение вспомогательных операций по транспортировке и установке так называемых запчастей – секций транспортно-пусковых контейнеров (ТПК) и малогабаритных элементов ракет.
Машина ТУАП для монтажа переходников контейнеров межконтинентальных ракет
Первые транспортно-установочные агрегаты ТУАП на шасси МАЗ-543А служили для доставки и перегрузки в шахтную пусковую установку (ШПУ) полых цилиндрических колец-переходников, которые использовали при сборке ТПК ряда межконтинентальных баллистических ракет. Машины снабжались сварной подъемной П-образной рамой (стрелой), вдоль которой при помощи электрической лебедки и тросово-лебедочного привода передвигалась поперечная траверса с переходником. Аналогичная машина ТУАН служила для монтажа надставок в спецсооружениях для состыковки с ранее смонтированными элементами.
Перегрузка в шахтную пусковую установку переходника ракетного контейнера
Сходная по общей схеме транспортно-заряжающая машина (ТЗМ) 5Т92 на шасси МАЗ-543М применялась в составе шахтного комплекса А-135 «Амур» противоракетной обороны (ПРО) Центрального региона России, принятого на вооружение в 1996 году и не имевшего аналогов в мире. Он включал стартовые позиции сверхскоростных ядерных противоракет 51Т6 дальнего перехвата и ближнего 53Т6 с дальностью поражения 80 км. Роль ТЗМ свелась к элементарной операции подъема ТПК с ракетой 53Т6 в вертикальное рабочее положение и последующего опускания его в ШПУ.
Транспортно-установочный агрегат 5Т92 с противоракетой 53Т6 комплекса ПРО «Амур» (фото Р. Белозерского)
Для доставки ТПК с ракетой 53Т6 на стартовую позицию применялась транспортная машина 5Т93 с неподвижной горизонтальной рамой с продольными направляющими, по которым контейнер перекатывали прямо на установщик 5Т92. Питание всех электрических систем осуществлялось от внешней сети.
Агрегат 5Т93 с продольной рамой и направляющими для перегрузки ракеты на машину 5Т92 (фото Р. Белозерского)
В 1980-е годы для транспортировки и установки агрегатно-приборного блока межконтинентальных баллистических ракет использовался тяжелый установщик 15Т245 на автомобиле МАЗ-543М с мощным перегрузочным гидрокраном.
Тяжелая погрузочно-установочная машина 15Т245 на автомобиле МАЗ-543М
Единственным «нормальным» погрузочно-разгрузочным средством на шасси МАЗ-543А являлся автономный 25-тонный гидравлический автокран КС-5571 с несколькими системами безопасности, построенный Одесским крановым заводом специально для проведения различных перегрузочных операций в системе РВСН. Всё его оборудование помещалось на опорно-поворотной платформе со вспомогательным 50-сильным дизелем Д-144 воздушного охлаждения для привода гидронасоса.
Автокран КС-5571 при перегрузке переходника ракетного контейнера на агрегат ТУАП
Машины обеспечения ракетных комплексов
К этой многочисленной категории в системе РВСН относились автономные машины боевого, технического и бытового обеспечения личного состава мобильных стратегических ракетных комплексов, осуществлявших боевое дежурство в движении по грунтовым дорогам с заданными маршрутами перемещения.
Они проходили по безлюдным районам с неблагоприятными климатическими условиями при полном отсутствии ремонтных баз, источников электроэнергии, водоснабжения, объектов питания и помещений для размещения и отдыха личного состава. Компенсировать все эти невзгоды пришлось автомобилям МАЗ-543А и МАЗ-543М с обитаемыми кузовами-фургонами различного назначения, из которых формировали колонны машин обеспечения, сопровождавшие многоосные ракетные системы.
Такие агрегаты входили также в состав мобильных зенитных систем ПВО, в береговые комплексы и иные войсковые части, размещенные в стороне от населенных пунктов. Так в Советской армии впервые был образован принципиально новый класс военной автотехники, которой не обладали наиболее развитые страны мира.
Самая распространенная машина боевого дежурства 15В148 в типовом кузове на шасси МАЗ-543М (фото автора)
Машина боевого дежурства берегового артиллерийского комплекса «Берег» (реконструкция ЦКБ «Титан»)
Уникальная мобильная гостиница 15Т118 для временного проживания личного состава
Первоначально в наборы такой техники входили специализированные мастерские и мощные дизельные электростанции для обеспечения потребителей электроэнергией в полевых условиях или в аварийной ситуации. Впоследствии наибольшее распространение получили машины охраны и обороны ракетных систем и подвижные средства жизнеобеспечения – автомобили для питания, отдыха и временного проживания военнослужащих. Их максимально допустимая скорость движения по грунтовым дорогам не превышала 40 км/ч.
Основной в системе РВСН была передвижная многоцелевая мастерская 15Т401, смонтированная в укороченном кузове на шасси МАЗ-543А с дизельными электрогенераторами и комплектом специального ремонтного оборудования. Она служила для проведения в полевых условиях полного цикла слесарных, сварочных, электротехнических и малярных работ, технического обслуживания и аварийной буксировки подвижных технических средств ракетных войск.
Модульная дизельная электростанция РВСН 15Н1061М на шасси МАЗ-543А
Автономная многоцелевая электростанция 15Н1061М с глухим кузовом на таком же шасси была оснащена четырьмя дизель-электрическими агрегатами общей мощностью 84 кВт, из которых обычно работали только три установки, а четвертая оставалась запасной. Для их питания служила цистерна на 4 300 литров топлива, которых хватало на семь суток непрерывной работы.
Первой машиной дежурной смены, охраны, обороны и караула (МДСО) был автофургон 15Я55 для защиты ракетного комплекса «Темп-С», несения боевого дежурства и отдыха личного состава в полевых условиях. В начале 1970-х первые образцы были смонтированы на шасси МАЗ-543В, а затем перебазировались на автомобили МАЗ-543М. Все их оборудование помещалось в удлиненном герметизированном кузове с несколькими раздельными помещениями и прямоугольными световыми люками в боковых скосах крыши.
Машина дежурной смены, охраны и караула 15Я55 на шасси МАЗ-543М для комплекса «Пионер»
Комплексная автономная машина боевого дежурства 15В148 на автомобиле МАЗ-543М (фото автора)
Комплексная автономная машина боевого дежурства 15В148 на автомобиле МАЗ-543М (фото автора)
Развитием этой конструкции стали машины обеспечения боевого дежурства (МОБД) на автомобилях МАЗ-543М. В 1985 году на вооружение приняли самую распространенную автономную версию 15В148 с каркасно-металлическим кузовом, входившую в состав комплексов «Пионер» и «Тополь». Фактически это было самостоятельное подвижное караульное помещение с собственными системами водоснабжения и электропитания от двух дизель-генераторов, более удобными условиями для работы, отдыха и питания членов боевых расчетов.
Четырехместное купе с двухъярусными спальными местами и тумбочкой
Фрагмент кухонного блока с холодильником и местами для продуктов
Модернизированная машина обеспечения боевого дежурства 15В231 (фото автора)
Развитием этой машины стал модернизированный вариант 15В231 для ракетного комплекса «Тополь» с новыми дизельными электрогенераторами. Внешне от агрегата 15В148 он отличался перестановкой второстепенных агрегатов, конфигурацией элементов подкузовного пространства, формой и размерами люков, ящиков и бронированной башни. Главный отсек с кондиционером, отопительной и фильтровентиляционной установками одновременно служил центром боевого управления и местом для питания четырех человек.
Главный отсек машины 15В231 для боевого управления и питания четырех человек
Башенная пулеметная установка с новым бронекорпусом в проеме задней части крыши кузова
Машина боевого дежурства А222-Д1 берегового артиллерийского комплекса «Берег» (из архива НИИЦ АТ)
Для приготовления пищи и питания личного состава при несении дежурства в полевых условиях служил автомобиль-столовая 15Т117 с шестью отсеками кузова модели 2215. Его разрабатывали для комплекса «Темп-2С», но затем по необходимости в разных комплектациях он применялся в составе других автономных боевых формирований.
Уникальный автомобиль-столовая 15Т117 системы РВСН на шасси МАЗ-543М
В задней части кузова находились тамбур с раздевалкой и главный столовый зал для одновременного питания 16 человек, оборудованный десятью складными столами, стульями, телевизором, радиоприемником и осветительными плафонами. В кухонном (камбузном) блоке имелись электрическая плита с духовым шкафом, разделочный стол, шкафы для посуды, трехсекционная мойка со смесителями, электрокипятильник, емкость на 2 200 литров питьевой воды с электронасосом и ящики для посуды и отходов.
Главный столовый зал с десятью поперечными двухместными откидными столами
Кухонный отсек с варочной электроплитой, разделочным столом и мойкой
Фрагмент кухни с трехсекционной мойкой, кипятильником и выходом в соседний тамбур
За ним следовала душевая комната для персонала с собственными тамбуром и раздевалкой. В складском помещении стояли шкафы и холодильник для хранения 750 кг продуктов. В передней части кузова размещались служебный тамбур и двухъярусное спальное купе на четырех человек. Электропитание всех систем осуществлялось от промышленной сети переменного тока или от подвижной электростанции. Длина машины составляла 15,4 м, полная масса – 39 тонн.
Мобильная гостиница 15Т118 в кузове 2215 для размещения 24 человек
Самым оригинальным и необычным агрегатом РВСН был уникальный автомобиль-общежитие 15Т118 или подвижная гостиница для отдыха и временного группового проживания военнослужащих в полевых условиях. Его также создавали для комплекса «Темп-С», но впоследствии варианты этой машины поступали в другие ракетные и зенитные соединения. Их оснащение размещалось во вместительном кузове с двумя боковыми входными дверями, собственными системами электрооборудования, водоснабжения, вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха. Вдоль всей правой стороны кузова проходил коридор с задним тамбуром, где находились общая раздевалка, умывальник, продольные подвесные полки и ящики для белья и системы связи. С левой стороны находились шесть купе с вещевыми рундуками в нижних койках.
Коридор с входными дверями в купе и пультом управления микроклиматом
Стандартное двухъярусное четырехместное спальное купе с тумбочкой, лампой и телефоном
Автор выражает благодарность за предоставленные материалы Ю. Д. Бабушкину, члену редколлегии каталогов «Оружие России 1996–1997».
На заглавной фотографии – транспортно-установочный агрегат 5Т92 комплекса противоракетной обороны А-135 «Амур» на шасси МАЗ-543М (фото Романа Белозерского).