квадратный номер чайзер 100
Квадратный номер
Многие уже в курсе, что вступил в силу новый ГОСТ на автомобильные номера, дозволяющий вешать сзади квадратный номер. Честно говоря неожиданно, потому как обычно на «неправильные» машины только гонения происходят, а тут подарок такой! Надо пользоваться! И решил я, что мне такой тоже нужно. Хочу быть в тренде.
Помнится поначалу суматоха была с этими номерами. Мало кто выпускал такие. Приходилось заказывать из других регионов. Да и гост все читали как хотели, номера почему-то разные получались. Сейчас вроде все устаканилось уже, номера прямо рядом с МРЭО заказал. Делают только комплектом, передний стандартный, задний квадратный. Цена 2000 р за комплект. И тут дилемма нарисовалась, оказывается выпускаются с отверстиями для крепления и без. Только вот отверстия могут не совпадать со штатными на машине. А если взять без отверстий, то самому сверлить запрещено вроде как.
Выход нашелся — там же купил рамку под такой номер, а уж на рамке то отверстий для креплений — на любой вкус. Стоила 500 р.
У меня какая то карма, даже простейшая операция с машиной вызывает сложности. Обязательно что-то пойдет не так. Обслуживание машины своими руками это не моё:)
В общем оказалось, что рамка не помещается в штатное отверстие для номера, она выше на сантиметр! Как же раздражает это людское скудоумие и безответственность… ну неужели производители рамок не могли подумать для кого они делают эти рамки? Надо не только чтобы номер в рамку помещался, а еще чтобы и рамка вставала в штатное место! Ладно, подрезал, всё поместилось.
Помыл машину, проездил чистым и красивым целый час! Это счастье! Потом снова снег, дождь, грязь…
Комментарии 66
А с чего бы нельзя?
С того что никто не разрешал этого.
А это, вопрос автору)
1.5 года уже в круг и куда только не ездил и на море и сколько постов проезжал всем абсолютно все ровно.
Тоже об этому задумывался, видел немало машин с номерами спереди. Но на свою решил поставить пока только сзади.
Езжу уже год, останавливали не раз, все хорошо 😀 Ставь смело
Курск, езжу и все отлично вопросов не было
Езжу 8 месяцев: www.drive2.ru/l/563832037698437125/
Только один раз меня остановили с этим вопросом, напугал лишением и отпустил 🙂 (хрен бы он отпустил, если бы оно там светило). В остальном всем пофиг. Останавливал еще один, слова не сказал. Мимо проезжал много раз, никто не погнался за мной 🙂
На сколько я лично понимаю ситуацию, это установка не по ГОСТу, а не фальсификация или скрытие номера. Этот номер выполнен по всем нормам, но устанавливаться должен в другом месте. Это установка не по ГОСТу, а значит это статья где штраф 500 руб или предупреждение. Так что если вам 5000 тыс вменяют (за отсутствие, сокрытие или фальсификацию), это либо сотрудники не шарят, либо обмануть хотят, а вы просто сами подпишитесь под тем чего не совершали.
Так же есть еще отмазка (хз работает ли), в том же ГОСТе написано что номер должен устанавливаться в штатное место без деформации, а в нашем случае это невозможно.
Я надеюсь что скоро исправят эту ситуацию с законом, потому как это бред полный.
И вообще, у меня в багажнике лежит стандартный номер, при случае крайней необходимости, устаню проблему на месте 🙂
С чего бы спереди квадрат не по ГОСТу? Что в госте сказано про передний номер?
В ГОСТе сказано что можно назад, если крепление не стандартное. Про перед такого не сказано, соотвественно разрешение не давали.
Да ничего не написано, в этом и проблема. А раз в ГОСТ не разрешили, значит запрещено. Это же не закон, а стандарт.
Значит по новому стандарту, спереди номера быть не должно? Там же не написано)))
Ну почему же, там написано про передний, только обычный. Квадрат не прописан для переда. Читай ГОСТ и все вопросы отпадут.
В том то и дело, что я читал. Уже ответил ранее, слово в слово с госта. А если в госте 18 года написано что спереди легкового авто, пренадлежащего физ лицу должен быть установлен номер типа «какого то», то прошу сослаться на пункт, номер и тд. Потому что там нет такого.
Есть есть там это, я помню. Будет время найду.
Ок. В госте 93 года было точно. Я оба читал. Но во втором не видел
Знакомый прилип, 5000р штраф
Его обманули, 5к штраф за отсутствие, подделку или сокрытие номера. В данном случае это установка не по госту, гостовского, настоящего номера. За это штраф 500 руб или предупреждение.
Номер не по ГОСТу, считают «видоизмененный», ГОСТ принят только для заднего номера, поэтому попадает под статью 12.2.1/2. Инспектор выпишет, а там согласен не согласен уже доказывать в суде.
Где написано что этот ГОСТ принят для переднего номера?
Есть ГОСТы для типоразмеров, а есть для установки. Это разные ГОСТы. ГОСТы за сам номер караются строго, а вот за установку предусмотрена другая статья. Иначе зачем их вообще две нужно.
— тип 1А — регистрационные знаки для легковых, грузовых автомобилей и автобусов с нестандартным местом крепления (кроме отнесенных к типу 1Б);
Далее по тексту ГОСТа есть следующее примечание (цитирую):
— на транспортных средствах с нестандартным местом крепления регистрационных знаков допускается установка заднего регистрационного знака типа 1А вместо регистрационного знака типа 1.
Ну бойся и езди со стандартным номером в нестандартном креплении. Что я тебе еще могу сказать. Я знаю ГОСТ, я знаю что в нем не прописано использование спереди. Но еще я знаю что есть 2 статьи в ПДД, одна лайт, другая хард. Для реализации сценария хард, я тут предпосылок не вижу ибо номер ИЗГОТОВЛЕН по ГОСТу, предназначен для легковых авто, его прекрасно видно, он читаем и находится в штатном месте крепления, без каких либо переходных рамок, нарушающих безопасность.
— тип 1А — регистрационные знаки для легковых, грузовых автомобилей и автобусов с нестандартным местом крепления (кроме отнесенных к типу 1Б);
Далее по тексту ГОСТа есть следующее примечание (цитирую):
— на транспортных средствах с нестандартным местом крепления регистрационных знаков допускается установка заднего регистрационного знака типа 1А вместо регистрационного знака типа 1.
Ок, а что написано про передний номер?
Нечего, следовательно номер нового ГОСТа право вешать нету
А значит номер старого госта, право вешать есть?
Нет, там вроде с нарушением крепления связано
Выходит без номера спереди ездить?)
Спереди должен быть установлен знак установлено образца тип 1. Все расписано как и где должен весить.
Где написано что этот ГОСТ принят для переднего номера?
А что, ГОСТ выпустили только для заднего номера? ГОСТ полностью заменил старый. Прочтите ещё раз
на транспортных средствах с нестандартным местом крепления регистрационных знаков допускается установка ЗАДНЕГО регистрационного знака типа 1А вместо регистрационного знака типа 1.
Да что вы все как один это копируете? Вопрос по передний номер. Передний! С задним все и всем понятно)
Речь была о квадрате на перед
Ебнврт. Ладно, поставлю вопрос иначе. Где в госте написано что спереди должен стоять прямоугольный номер, старый.
Получается по новому ГОСТу спереди нет номера вовсе? Исходя из вашей логики, и всех выше сказанных)
Как ни странно в ГОСТе, к которому выпустили приложение в августе 2020 года. Хотите подискутировать, сходите к юристу.
ГОСТ этот не дополнение. А пришёл на замену старому, просто в какой то период времени, дествовало два госта. Я его внимательно прочёл, и установил квадрат спереди, согласно новому ГОСТу.
Если в течении какого то времени в этой теме мне не ответят, те кому я задал вопросы. Я выше напишу как и почему.
Я рад за вас, у знакомого пройдет суд, я могу отписаться как и что будет, за передний номер.
Ок, но тоже не показатель. Как с тонировкой спереди)) если молчишь, то нельзя. А если защишаешься да ещё и грамотно, то можно). Как и с 12.5.1. Я бы сказал, тема на лоха. Если схавал, то требование. А если нет, то штраф 500р)) надеюсь знакомый как надо подготовится) и внимательно прочтёт гост
Я не любитель искать приключения) надеюсь
Ж.З Передний регистрационный знак должен устанавливаться, как правило, по оси симметрии транспорт-
ного средства. Допускается установка переднего регистрационного знака слева от оси симметрии транспортного
средства по направлению движения транспортного средства.
Регистрационный знак должен устанавливаться перпендикулярно продольной плоскости симметрии
транспортного средства с отклонением не более 3°.
Ж.4.3 Регистрационный знак на транспортном средстве должен располагаться перпендикулярно опорной
плоскости транспортного средства с отклонением не более 5°.
На каждом транспортном средстве должны быть предусмотрены места установки следующих регистра-
ционных знаков (кроме знаков типов 16—18):
— одного переднего и одного заднего — на легковых, грузовых автомобилях и автобусах
Место для установки регистрационного знака должно представлять собой плоскую вертикальную прямоу-
гольную поверхность, имеющую геометрические параметры, позволяющие обеспечить установку регистрационно-
го знака соответствующего типа без его деформирования.
Регистрационный знак должен быть видимым в пространстве, ограниченном следующими четырьмя
плоскостями: двумя вертикальными и двумя горизонтальными, касающимися краев знака в пределах углов види-
мости. Вот как должно быть)
Как ни странно в ГОСТе, к которому выпустили приложение в августе 2020 года. Хотите подискутировать, сходите к юристу.
С 4 августа в России вступает в силу новый национальный стандарт на номера для автомобилей, мотоциклов и другого транспорта — ГОСТ Р 50577-2018
Не сказки. Друга на 5000 оштрафовали в административной практике. Новосибирск
В целом ст 12.2 коап не описывает этот момент, ибо госзнак то по госту сделан, хоть и с оговоркой. А если учесть разъяснения верховного суда, то понятно что за передний квадратный номер штрафа нет. При этом, надо помнить, что сотрудник дпс штраф выпишет и он может не знать про верховный суд и тд, а бегать потом спасая свои права придётся самому. Плюс верховный суд признаёт, что первичное судебное рассмотрение обычно встаёт на сторону гибдд. Итог: что, каждый раз до верховного суда доходить?) потому лучше не ставить. П.с. В гибдд можно не спрашивать, я пробовал. Итог таков: органы исполнительной власти не дают комментарии федеральному законодательству, обращайтесь в суд или госдуму)))
Езжу уже пол года. Всем насрать ) Москва область ✌️
Уже как 2 года можно. Сам езжу без прблем
по пдд нельзя на перед
по сути, зависит от настроения ДПСника
Задний номер
Кент подогнал мне задний квадратный номер TRD, который сразу же был установлен на своё законное место)) И вчера совсем случайно произошла сходка JDM пока Chaservporyade подключал swing панель нашему собрату из Краснодара Regvok )))
Извините за качество фотографий, фоткали на Nokia 3310))
Toyota Chaser 1997, 265 л. с. — стайлинг
Комментарии 7
задние номера не правильно висят он должны быть с права, перед с лева так можно вешать а иначе нарушение пдд))
Много раз читали ПДД. По регламенту номера должны быть слева или по центру. Но никак не справа. Проверялось всё это не один раз, чтобы просто так лишних дырок в бамперах не наковырять.
в первой передачи было именно так.
не поленился и нашёл
неправомерно, если справа от оси транспортного средства
ибо нарушает требование ГОСТ
соответственно — наказуемо
Приложение И (обязательное)
Требования к установке государственных регистрационных знаков на транспортных средствах
И.1 На каждом транспортном средстве должны быть предусмотрены места установки следующих регистрационных знаков (кроме знаков типов 16-18):
— одного переднего и одного заднего — на легковых, грузовых, грузопассажирских автомобилях и автобусах;
— одного заднего — на прочих транспортных средствах.
И.2 Место для установки регистрационного знака должно представлять собой плоскую вертикальную прямоугольную поверхность и выбираться таким образом, чтобы исключалось загораживание знака элементами конструкции транспортного средства, загрязнение при эксплуатации транспортного средства и затруднение прочтения. При этом регистрационные знаки не должны уменьшать углы переднего и заднего свесов транспортного средства, закрывать внешние световые и светосигнальные приборы, выступать за боковой габарит транспортного средства.
И.3 Передний регистрационный знак должен устанавливаться, как правило, по оси симметрии транспортного средства. Допускается установка переднего регистрационного знака слева от оси симметрии транспортного средства по направлению движения транспортного средства.
И.4 Место установки заднего регистрационного знака должно обеспечивать выполнение следующих условий.
И.4.1 Регистрационный знак должен устанавливаться по оси симметрии транспортного средства или слева от нее по направлению движения.
И.4.2 Регистрационный знак должен устанавливаться перпендикулярно продольной плоскости симметрии транспортного средства с отклонением не более 3°.
И.4.3 Регистрационный знак на транспортном средстве должен располагаться перпендикулярно опорной плоскости транспортного средства с отклонением не более 5°.
Примечание — Если конструкция транспортного средства не позволяет установить регистрационные знаки перпендикулярно опорной плоскости транспортного средства, то для регистрационных знаков, высота верхнего края которых не более 1200 мм, допускается этот угол увеличить до 30°, если поверхность, на которой установлен знак, обращена вверх, и до 15°, если поверхность обращена вниз.
И.4.4 Высота нижнего края заднего регистрационного знака от опорной плоскости транспортного средства должна быть не менее 300 мм, высота верхнего края знака — не более 1200 мм.
Примечания
1 В случае если конструкция транспортного средства не позволяет обеспечить высоту расположения верхнего края регистрационного знака на высоте не более 1200 мм, допускается увеличение размера до 2000 мм.
2 Измерение высоты размещения регистрационного знака от опорной плоскости транспортного средства должно проводиться на транспортном средстве снаряженной массы.
И.4.5 Регистрационный знак должен быть видимым в пространстве, ограниченном следующими четырьмя плоскостями: двумя вертикальными и двумя горизонтальными, касающимися краев знака в пределах углов видимости, указанных на рисунке 3.1.
И.4.6 Относительное расположение регистрационного знака и фонаря (фонарей) освещения регистрационного знака на транспортном средстве должно соответствовать ГОСТ Р 41.4.
И.4.7 Регистрационный знак должен устанавливаться таким образом, чтобы в темное время суток обеспечивалось его прочтение с расстояния не менее 20 м при освещении штатным фонарем (фонарями) освещения знака транспортного средства.
Примечание — Требование не распространяется на надписи «RUS» и «ТРАНЗИТ», а также на изображение флага Российской Федерации.
И.5 Для крепления регистрационных знаков должны применяться болты или винты с головками, имеющими цвет поля знака или светлые гальванические покрытия.
Допускается крепление знаков с помощью рамок. Болты, винты, рамки не должны загораживать или искажать имеющиеся на регистрационном знаке надпись «RUS», изображение Государственного флага Российской Федерации, буквы, цифры или окантовку.
Не допускается закрывать знак органическим стеклом или другими материалами.
Запрещается сверление на регистрационном знаке дополнительных отверстий для крепления знака на транспортном средстве или в иных целях.
В случае несовпадения координат посадочных отверстий регистрационного знака с координатами посадочных отверстий транспортного средства крепление знаков должно осуществляться через переходные конструктивные элементы, обеспечивающие выполнение требований И.2-И.4.
И.6 Регистрационные знаки типов 16-18 должны устанавливаться:
— на легковых автомобилях и автобусах — один на переднем и один на заднем ветровых стеклах внутри салона (кабины) справа от продольной плоскости симметрии по направлению движения транспортного средства;
— на грузовых автомобилях и тракторах — один знак на переднем ветровом стекле внутри кабины справа от продольной плоскости симметрии по направлению движения транспортного средства.
Регистрационные знаки, выданные на мотоциклы и прицепы, должны находиться у водителей.
Приложение И (Введено дополнительно, Изм. N 2).
Toyota Chaser JZX100. Легенда. Обзор брошюры
Действительно ламповая и действительно приятная брошюрка: а давайте вспомним, каким же он был – легендарный Chaser в кузове JZX100, который выезжал с завода, а не из гаража 187-го хозяина по ПТС, который продает его за 180-200 тысяч в «почти-идеальном-состоянии».
Старые брошюры Тойота приятны еще и тем, что первая страница представляла собой не что иное, как рисунок модели, что называется, от руки. Смотришь на нее сейчас, спустя 20 лет, и думаешь – а ведь с душой подходили.
С японским у меня туго, да еще и настолько, что в в 110-м марке я распознавал только один иероглиф, отдалённо напоминающий букву Р прописью. Кнопка, где такой иероглиф содержался, обычно отвечала за включения экрана управления климат-контролем, поэтому я запомнил его как «POGODA». К чему это я? К тому, что текст этой странички для меня непонятен совершенно. Предположим, что здесь написано «пожалуйста, не продавайте этот автомобиль с аукциона в Россию. Они ставят китайские банки на выхлоп и лепят обвесы из стекловолокна. А ещё курят в люк».
Само собой, место для первых фотографий досталось двум наиболее знаменитым комплектациям – Tourer V и Tourer S, имеющие 280 и 200 лошадей соответственно, потому что в «Вэшке» стояла турбинка, которая с завода давила честные 0,9 бар, если не ошибаюсь. И если в спокойном режиме турбо-чай ехал, как обычный 2,5-литровый седан, то после достижения 2500 об/мин на тахометре начиналось веселье – турбо-яма «заканчивалась» и 1JZ-GTE превращал японский M5 в точку на горизонте.
На моём опыте скажу, что знакомые, которые ездили на Tourer S, скажем, в 2011-м, были такими же студентами, как я. А обладатели Tourer V еще и получали стипендию. Но всё равно стояли на одном месте и философски курили в вечернее небо, потому что на приборной доске исправно горела бензиновая лампа. Денег нет, но Чайзер хочется.
— дай прокачусь?
— на, но только не турби, а то я до гаража не доеду.
Вообще линейка моторов здесь распределялась следующим образом:
1. Старый добрый 1G-FE на 2 литра, 6 цилиндров и 160 лошадок – скучнее, пожалуй, только модели с четвёркой 1,8 на более старых моделях;
2. 2JZ-GE – крепкая добрая «трёшка» на 220 л.с. Чистый атмосферник, устанавливался на дорогие, но неспортивные комплектации. Это те, в которых электронное табло, руль в 4 спицы и рычажок круиз-контроля;
3. 1JZ-GTE – та самая легенда на 280 сил, которые легко превращаются и в 320, и в 400, и в 500, а если поршневую поменять – хоть 1000+. На авторазборах, которые занимаются скупкой битых авто, можно купить такой мотор как единственное, что осталось целым после действительно жуткого ДТП, о котором, как правило, недельку шумят местные СМИ;
4. 1JZ-GE – стандартная «половинка» мощностью в 200 лошадей. На вторичном рынке была невероятно популярным решением. Баланс масса/мощность оптимален, едет более, чем приятно. И да – в первых версиях, когда муфты VVT-i еще не существовало, мотор работал почти бесшумно. ГРМ на ремне, как-никак;
5. Была еще версия с 4S, а также дизель, но они не имели такой популярности, тем более здесь, на вторичном рынке.
Подвеска могла быть как обычная, так и TEMS (то есть регулировалась электронно по уровню жесткости). На Tourer-версиях устанавливали дифференциал повышенного трения, который позволял буксовать сразу двумя колёсами и приводить девочек из училища культуры в неописуемый восторг. Еще возле рычага АКПП красовалась качелька ECT SNOW/PWR. Первый режим, который «режим снов», позволял трогаться со второй передачи зимой и избегать излишних пробуксовок. Второй, в простонародье названный «ПОВЕРЬ» — позволял, собственно, поверить в себя и ехать на все деньги, ибо переключения в этом режиме происходили при более высоких оборотах, что, само собой, позволяло использовать весь запас мощности на каждой передаче.
2,5 Avante G – это, что называется, хорошо. Идеальный выбор для тех, кому нужен просто классический седан с прекрасной динамикой и приятным оснащением. Внешний вид – полный «стандарт»: обвесов нет, спойлера – тоже, диски стандартные, с заглушками по местам болтовых соединений. По наполнению салона поговорим ниже.
2.0 Avante – так называемая «бедная» версия. Даже вместо литых дисков здесь красуются пластиковые колпаки, скрывающие за собой обычную «штамповку». И всё равно это всё еще очень хорошая машина, на которой можно ездить, ездить и ездить, ибо ломается она крайне неохотно.
Пара страничек безопасности для тех, кто с поразительным упорством утверждает, что Лада Гранта безопаснее, чем ненавистный прогрессивной части человечества правый руль. Есть ABS, VSC, TRC, складывающиеся зеркала, активные подголовники и аж 4 подушки безопасности, работающие в паре с преднатяжителями ремней, которые любезно втянут вас в сидение, если вы были ими пристегнуты. В дверях установлены дополнительные ребра жесткости, чтобы *тут уже приевшаяся шутка про столб*.
Переходим к интерьеру.
Открывает парад салон невероятного Tourer V, выполненный в тёмных тонах и со вставками, имитирующие карбон. Да-да, это вот с этих машин пошла мода заклеивать карбоновой пленкой салоны абсолютно любых машин – будь то жигуль или же какая-нибудь Карина/Королла. Ну, в нашем регионе, во всяком случае, где с конца 90-х царствовала японская вторичка.
Здесь же селектор АКПП выполнен «лесенкой», ручник имеет классическое исполнение (а не «ножник», как это сделано в обычных версиях), руль на 3 спицы и аналоговая панель приборов, имеющая оранжевую подсветку (как и часы, климат и штатный магнитофон). Есть колёсико ручной регулировки наклона света фар (слева от рулевого колеса). Круиз-контроль на этих версиях не устанавливался. Из приятных, «ламповых» плюшек – кнопочка SWING между дефлекторами обдува на центральной консоли. Нажатие этой клавиши активировало маленький моторчик, который шевелил ветродуйки по направлению «лево-право-лево-право». Вот такая она, Тойота из 90-х.
Гораздо в более позитивных светлых тонах выполнен салон Avante G. Советую сразу же обратить внимание на обивку, вернее ее материал – даже по фото видно, насколько качественно она выполнена. Вот о таком подходе к исполнению интерьера сейчас горюют истинные ценители JDM-классики. Тут всё стык-в-стык, ничего не гремит и не скрипит, штатная шумоизоляция – очень достойная. Отличия от «заряженной» версии перед глазами: классическое для тойоты тех времен электронное зеленое табло, обычный, «пенсионерский» руль, из-за которого виднеется рычажок круиз-контроля. Селектор АКПП – обычный, прямой, ручник выполнен в форме педальки под левую ногу. Декоративные вставки – дерево (стилизация). Подсветка элементов управления – классическая зеленая. Имеется здесь и мультимедиа, для своего времени достаточно прогрессивная.
Немного подробностей о расцветках салона, а также о приятностях, которые он предлагает. Есть и электросидения, и регулировка руля (как по высоте, так и по вылету). Из приятного, что может достаться – наличие люка, который само собой оборудован электроприводом. Потолки в таких моделях немного ниже, но зато твоей подруге всегда есть, куда высунуться с бутылкой «Клинского» и орать нечленораздельные звуки, означающие, как правило, что жизнь удалась. У них потом, кстати, очень интересные страницы в Инстаграме – «мама двоих деток, делаю ноготочки, говорю о жизни». Прелесть. Портал в эту жизнь – как раз через потолочный люк Чайзера.
Детально о деталях. Аналоговое белое табло для версий, которые не Tourer. Вся индикация показана – тут лампочек чуть меньше, чем в самолете. Ну и ГУ, которые предлагали дилеры. Навигация, кстати, уже тогда была почти 3D. Жаль, что в РФ так и не адаптировали. Да, еще здесь появился ключ-пульт. Некоторые думали, что это штатная сигнализация. А потом писали заявления об угоне.
А вот этот слайд – просто прелесть. Более понятно рассказать о существующих версиях – ну я не знаю, как. Спортивных версии 3, на самом деле, но та, которая 2 литра… Ну салон там спортивный, да. А вот с динамикой как-то не задалось. К слову, у нас в семье была машина 2.0 TOURER. С той лишь разницей, что это был Марк. Но голову мне от него все равно сорвало, потому что до него у нас круче Toyota Corona 94’ не было ничего. А про 1,8 давайте ничего говорить не будем… Ну разве это Chaser?)
Страницы с основными комплектациями:
Кстати, на Tourer поворотники на морде были оранжевыми, что выделяло их из общего потока себе подобных. Литьё – заменитые «турики» на 5 лучей, что тоже было вау, как круто и КАНОНИЧНО на твоём (ну или папином) чае. Ну и влажная мечта всех подростков того времени – версия TRD Sports в уникальных обвесах, решеткой «сеточкой» и скамейкой на багажнике. Если такая не досталась с Японии – найти это всё и купить для студента-обывателя было достаточно сложной задачей, поэтому ограничивались наклеечкой ТЫРЫДЭ во всех мыслимых и немыслимых местах. Ну и кепку такую купить, конечно же.
Avante. Трёхлитровые чайники (да и другие тоже) попадались в двухцветном исполнении. Нравилось это не всем. Самая мечта – чоооорний, уася, как ночь, чайзер, чтобы круто было. И на заднее стекло надпись «ARMENIA». Нет, это не шутка, у нас правда такой по городу ездил. На деле, кстати, черных Чайзеров не существовало: цвет назывался тёмно-зелёный и если его еще не перекрашивали на 5-7 раз китайцы – на солнце зеленоватый оттенок вполне себе виднелся.
Ну и на десерт – 4 полноприводных версии и парочка четырёхгоршковых 1,8… О которых мы решили не говорить. Нет, там хороший мотор 4S-FE, который относят к первому поколению (по одной из классификаций), но как то вот не вяжется он с этой машиной и ее славой. Всё-таки Чайзер – это 2,5 и не важно, с турбиной он или нет. Вот тогда ТруЪ. Согласитесь, вы же никогда не слышали историю такого содержания – «валим мы как-то боком на чае 1,8 по кольцу и какую-то бэху просто вот так (показывается кулаком и ладошкой) сделали на прямике»? Ну и вот.
Здесь слайд с табличкой, на котором понятна только нижняя часть с видами колес, которые устанавливал завод-производитель.
Немного технической информации и габаритные размеры:
Традиционно в конце брошюрки имеется страничка дилерских опций, которые предлагались покупателю:
Из приятного здесь — набор «юбок», которые мы именуем обвесами. Это как раз тот самый красивый стоковый обвес, от вида которого на душе становится теплее, когда видишь его в потоке — Господи, ну неужели целый и не заколхоженный? И кстати — почему-то приятнее всего смотрится на белом кузове.
Была и такая опция, как кожаные чехлы, но вживую их видел только один раз и очень давно — даже фетишные белые фартучки в начале нулевых встречались чаще. Наклейка TOURER по бортам — да, такие тоже были и как по мне — сомнительная опция, но тоже ламповая такая, ибо как раз на конец 90-х приходится период, когда в Toyota была мода на надписи (привет владельцам сотых Крузёров и десятых Харьков, например).
Ну и выдвижные габаритные антенны, конечно же — как спереди, так и сзади. Такая опция на jdm-авто существует до сих пор и модельный ряд под неё достаточно велик — от Allion до, скажем, Lexus HS (в последнем, кстати, имеет очень симпатичное исполнение). Для чего нужна? Идея в том, чтобы видеть габариты своего авто, но почему-то чаще используется пешеходами, которые с поразительной регулярностью отрывают их сумками, проходя мимо. Поэтому желательно не забывать «прятать» этот элемент после каждого использования, ибо заказывать такую фишку с Японии — удовольствие не из дешевых (на сегодняшний день цена плавает от 10 до 20-25 т.р.).
Вообще на эти машины аксессуаров — великое множество и рассказывать о них здесь будет долго. Возможно, стоит сделать отдельный пост (что я и сделаю, если найду соответствующую брошюру).
Итак, что можно сказать об этом автомобиле, подведя своеобразный итог? Как по мне — это одна из лучших машин, выпущенных с конвейера Toyota. Самая каноничная, самая крепкая, самая правильная, из тех, которые сделали этой марке имя. Это вот про них говорят — «японцы делают вещи». И это они могли конкурировать с немцами на достойном уровне. А если говорить о потенциале для тюнинга — то тут просто яма, в которой нету дна. Наверное поэтому эти машины до сих пор пользуются огромным уважением среди как любителей, так и профессионалов в автоспорте. И, конечно же, очень жаль, что такие машины не делают сейчас.