крымский мост телефон диспетчера
СПРАВКА: Крымский мост
МОСКВА, 15 мая /ПРАЙМ/. Год назад состоялось торжественное открытие автомобильной части Крымского моста.
Ниже приводится справочная информация.
Крымский мост — транспортный переход через Керченский пролив, разделяющий Таманский полуостров Краснодарского края и полуостров Крым.
Он является одним из крупнейших мостов в России, состоит из параллельно расположенных автомобильной и железнодорожной трасс. Его протяженность 19 километров.
Трасса начинается на Таманском полуострове в районе станицы Тамань, проходит по существующей пятикилометровой дамбе и острову Тузла. Затем пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун, и выходит на крымский берег в районе города Керчи. Крымский мост получил свое название в декабре 2017 года после народного голосования.
Многие века люди задумывались о создании надежной и безопасной переправы, которая соединила бы между собой Крымский и Таманский полуострова.
В 2000-х украинскими и российскими специалистами начались предпроектные проработки строительства транспортного перехода. В апреле 2008 года Россия и Украина договорились начать совместное строительство Керченского моста. Мост планировалось построить к 2014 году, но реализация проекта так и не была осуществлена.
После воссоединения Крыма с Россией в марте 2014 года строительство моста через Керченский пролив стало необходимостью, так как основной транспортной артерией, связывающей Крым с материковой Россией, была только паромная переправа через Керченский пролив.
Реализация проекта строительства моста началась в соответствии с поручениями президента Российской Федерации от 18 апреля 2014 года № Пр-866 и от 4 июля 2014 года № Пр-1969.
В январе 2015 года была детально проработана концепция транспортного перехода. К этому привлекали широкий круг экспертов. После чего российское правительство издало распоряжение об определении единственного подрядчика для проектирования и строительства моста.
17 февраля 2015 года Федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Росавтодора (ФКУ Упрдор «Тамань») подписало государственный контракт с ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ». В апреле 2015 года ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» заключил контракт на проектирование моста с ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург», который стал генеральным проектировщиком транспортного перехода через Керченский пролив. В 2015 году для управления проектом строительства моста было создано ООО «СГМ-Мост».
Выбор трассы перехода и его проектирование осуществлялись с учетом многих факторов: сложных неоднородных грунтов морского дна, сейсмической активности, экологических аспектов. Мост прокладывался в обход участков тектонических разломов и грязевых вулканов, не затрагивая важные природные и исторические объекты и не нарушая работу действующей инфраструктуры. Маршрут через остров Тузла был выбран из 74 вариантов.
Итоговая стоимость строительства моста с учетом графика строительства составила 227,92 миллиарда рублей.
Весной 2015 года началась работа по созданию временной инфраструктуры, необходимой для строительства моста через Керченский пролив. Работы по возведению моста стартовали в феврале 2016 года. Уже в апреле была готова первая опора, а летом строители начали сборку первых пролетов. Работы были развернуты по всей длине моста, на восьми морских и сухопутных участках.
При строительстве применялись оригинальные технические решения, позволяющие обеспечить конструкциям моста значительный запас прочности и сейсмостойкости. Для устройства 595 опор использовались более семи тысяч свай трех типов. Часть свай забивались наклонным способом для придания опорам большей устойчивости.
Автомобильный и железнодорожный арочные пролеты собирались на открытой технологической площадке, развернутой на керченском берегу. Готовые конструкции перевозили по воде к фарватеру Керчь-Еникальского канала и монтировали их на постоянные опоры. В августе 2017 года над фарватером на высоте 35 метров был установлен железнодорожный арочный пролет длиной 227 метров, высотой 45 метров, весом шесть тысяч тонн, в октябре 2017 года — автомобильный пролет массой более пяти тысяч. Арки держатся благодаря 8,5 километра стыковых швов и 775 тысячам высокопрочных болтов. За счет высоких арок мост не препятствует судоходству в Керченском проливе.
В декабре 2017 года строители завершили сборку пролетов автодорожной части моста в Крым. Таким образом, автодорожное мостовое полотно от Тамани до Крыма было полностью собрано. Нить металлоконструкций общим весом более 100 тысяч тонн была протянута над Керченским проливом между 288 опорами.
На стройке Крымского моста работали свыше 10 тысяч человек, в пик — более 15 тысяч человек, почти 220 предприятий-смежников.
9 мая 2018 года было завершено строительство автодорожной части Крымского моста, 14 мая — автоподхода к мосту в Керчи (четыре полосы в двух направлениях, длина 8,6 километрa). Автоподход соединил Крымский мост и строящуюся трассу «Таврида», которая соединит Керчь и Севастополь.
Крымский мост оборудовали автоматизированной системой управления дорожным движением (АСУДД), предназначенной для управления транспортными потоками, а также процессами содержания автомагистрали. Обработка и анализ информации всего комплекса технических средств и оборудования АСУДД, принятие стратегических решений и их передача на локальный уровень осуществляются с помощью уникального программного обеспечения, разработанного в России специально для Крымского моста.
Начало движения автомобилей по мосту изначально было запланировано на декабрь 2018 года, однако строители завершили работы с опережением графика.
Автомобильная трасса Крымского моста состоит из четырех полос. Разрешенная скорость движения на дороге- до 90 километров в час. Пропускная способность этой трассы – до 40 тысяч автомобилей в сутки. Остановка на мосту запрещена.
16 мая 2018 года по Крымскому мосту был открыт проезд для легкового транспорта и пассажирских автобусов, 1 октября — для грузового транспорта.
К маю 2019 года (за 11,5 месяцев) по мосту в обе стороны проехало 4,8 миллионa транспортных средств, в том числе 450 грузовиков и 55 тысяч автобусов, это втрое больше, чем перевезла керченская паромная переправа за весь 2017 год (1,6 миллиона машин). Среднесуточный трафик по мосту – более 10 тысяч транспортных средств в обе стороны. Рекорд поставлен 12 августа 2018 года: тогда за сутки по мосту проехало более 30 тысяч автомобилей.
Открытие движения поездов по железнодорожной части Крымского моста запланировано на декабрь 2019 года. На ней будет два пути с пропускной способностью до 47 пар поездов в сутки. Расчетная скорость движения пассажирских поездов – 120 километров в час, грузовых – 80 километров в час.
К концу марта 2019 года строители установили все пролетные строения железнодорожной части моста. Всего у Крымского моста 306 железнодорожных пролетных строений. Каждое включает два блока (правый и левый), из которых сформированы параллельные ветки для движения поездов в сторону Крыма и в обратном направлении. Вес одного железнодорожного пролета — более 500 тонн. К концу апреля были уложены 22 километра рельсов из необходимых 38 на обоих направлениях из Тамани в Крым.
Репортер — Информационный интернет-ресурс общественно-политической газеты Ленинского района Республики Крым
Стало известно, кого впускают в Крым через блокпост на Крымском мосту, а кого — нет (Фото)
Ровно в полночь на съезде с Крымского моста начал работать блокпост, направленный на противодействие распространения коронавирусной инфекции в Крыму. О том, как работает «заграждение» на въезде на полуостров в репортаже РИА Крым.
Температура и документы
Ровно в полночь на съезде с Крымского моста начал свою работу блокпост. Параллельно со стороны Тамани выставили посты ГИБДД. Их задача – всех тормозить, всех проверять, одних — заворачивать, других — пропускать, чтобы коронавирус не приехал в Крым.
На крымской стороне задействованы специалисты из МВД, Роспотребнадзора, ОМОНа и военные медики. Проверяют всех: как водителей грузовых автомобилей, так и легковых. Исключений нет.
Есть условия: водители непассажирских автомобилей должны представить документы на груз и другие бумаги, а водители и пассажиры легковых – документы, доказывающие, что они живут или работают на территории Крыма. Кроме того, температура тела не должна превышать 38 градусов.
Не все имеют при себе необходимый «набор»: первый же автомобиль разворачивают – некрымская прописка. Водитель разворачивается через специальный «пробел» в ограждении и уезжает в сторону Тамани.
«Проехать могут только те граждане, которые имеют имущество в Республике Крым или Севастополе, зарегистрированные там или работающие. Список лиц есть в указе Главы РК. Кроме того, ограничения не касаются водителей грузовых автомобилей, которые везут товары в Крым. Однако, только при наличии необходимых документов», — поясняет сотрудник медслужбы Черноморского флота.
Особое внимание уделяется лицам, у которых есть признаки ОРВИ. Если температура более 38 градусов – дальше их повезет скорая помощь.
Главное проскочить
Если медики выявляют человека с признаками ОРВИ или температура его тела превышает 38 градусов, то его увозят на скорой. При этом личный автомобиль, как говорят сами водители, придется оставить тут, на блокпосте. Ведь он автоматически попадает в «список носителей» и тоже подлежит «изоляции». На скорой водителя увезут в Керченский обсерватор. Сам автомобиль останется на стоянке возле поста. Его опечатают. Сколько таких авто может скопиться, сколько они там простоят и т.д., работающие на мосту пока не знают — все только начинается…
«Я думаю, это абсолютно оправданная мера. Сейчас ситуация в мире такая и мы должны предпринять все, чтобы не повторить судьбу Италии и других европейских стран, — говорит Евгений, возвращающийся в Крым из Темрюка. — Сейчас или мы вирус, или он нас».
С ним примерно согласен Владимир, однако считает, что требования можно было и смягчить.
«Я скорее всего по требованиям не пройду, — размышляет Владимир, стоя возле своей машины в очереди. — Хотя у меня в Крыму родственники, еду к ним в гости. Если не пустят, придется ехать обратно. Знал бы, чуть ускорился и проскочил бы до 12».
Параллельно мужчина заполняет анкету, которую здесь выдают теперь всем. Анкеты появились быстро, то ли уже были, то ли срочно напечатали. Анкеты в очереди перед блокпостом раздают сотрудники МВД. По ним инспекторы ГИБДД ориентируются в том числе, кого отправить обратно на материк. Вопросы стандартные: откуда едете, с кем общались и так далее.
Когда ни справки, ни прописки
С 12 ночи до где-то трех часов из всей длинной очереди «на разворот» сотрудники ГИБДД отправили чуть не каждую десятую машину. Например, Эльдар сам из Пятигорска, но работает в Крыму.
«Я не знал о таких ограничениях. У меня ни прописки, ни справки с работы. Не знаю, что теперь делать: звонить работодателю уже поздно, а не позвонить – не ясно, какие последствия», — переживает мужчина. В его сильно потрепанной временем «Газели» сидит еще пара трудяг, которые тоже работают в Крыму. Въезд, во всяком случае пока, явно закрыт для всей компании.
Где-то к четырем часам утра пробка начинает «стухать»: длиномеров практически нет, на блокпост приезжают редкие легковые автомобили. Их водители, предупрежденные сотрудниками ГИБДД на Тамани, уже в курсе мер и охотно подставляют голову под дистанционный скрининг температуры.
Около шести утра ситуация слегка меняется, количество автомобилей увеличивается, но совсем чуть – выстраиваются в ряд буквально четыре авто.
Отдельно упомянуть стоит ситуацию на въезде в Керчь, где ни с того ни с сего появились сотрудники ГИБДД и ОМОН, тормозящие чуть ли не каждое авто. Почему? Никто не объясняет, но вопросы задают довольно «знакомые»: откуда едете, куда, с какой целью.
Крым снова отделяется от «материка»… Остается надеяться, что все же не надолго.
Автор: Владислав Сергиенко, РИА Крым. Фото: автора.
С обеих сторон Крымского моста открыли стационарные посты ДПС
На днях на подъездах с обеих сторон транспортного перехода открылись стационарные автомобильные посты ДПС ГИБДД — «Тамань» и «Керчь».
Фото: Максим Куликов
С начала работы моста здесь находились временные здания. Сотрудники полиции работали в вагончиках. В начале 2019 года был согласован проект капитальных строений. За его основу взяли уже зарекомендовавшие себя аналоги. Они были доработаны с учётом местных особенностей. В конце 2019 года всё было построено.
Полицейские работают на постах в две смены по 12 часов. Помимо инспекторов ДПС, здесь также несут службу сотрудники ППС и кинологи. Каждый из постов имеет контролируемый разворот, позволяющий выехать в обе стороны трассы.
Архитектура безопасности
Каждое здание, помимо помещения несения службы, оснащено комнатой отдыха, приёма пищи, хранения специальных средств, душевой. Имеется помещение административного задержания. Обустроено несколько туалетов, рассчитанных не только на сотрудников поста, но и обычных граждан. Ведь любой водитель может здесь остановиться, отдохнуть, попросить о помощи. У входа в здание построен пандус для инвалидов. На посту имеются аптечки первой помощи пострадавшим в ДТП. Не забыли и о полицейской собаке, для неё возведён вольер.
Особое внимание при строительстве постов было уделено безопасности. Каждое здание имеет стены повышенной прочности. Поэтому внутри даже пропадает сигнал сотовой связи. Специальное стекло на окнах выдерживает выстрел из пистолета в упор. Каждый пост оборудован пуленепробиваемыми ставнями и бронированной дверью. Имеется бомбоубежище. На подъезде к месту досмотра транспорта установлена бронированная бойница.
Посты оснащены по последнему слову техники. Они имеют независимое энергоснабжение, круглосуточные системы видеонаблюдения. Здесь установлена стационарная система идентификации транспортных средств по государственным регистрационным знакам «Поток». Ещё на подъезде к посту аппаратура фиксирует все транспортные средства, распознаёт и выявляет те, что составляют оперативный интерес. Если автомобиль находится в розыске, по громкой связи как снаружи, так и внутри поступает сигнал. Времени достаточно, чтобы инспекторы могли отреагировать и остановить автомобиль. Каждое проезжающее транспортное средство заносится в журнал проходящего транспорта. Эта информация передаётся в краевую базу, что позволяет в любой момент проследить, где и когда проезжала машина. Оборудование днём и ночью автоматически идентифицирует все транспортные средства даже при высоком автомобильном потоке.
На каждом посту установлена федеральная информационная система учёта, сканер, позволяющий оперативно считывать информацию с документов, проверять их на подлинность. Имеется оборудование, позволяющее проводить экспертизу соответствие транспортных средств заявленному идентификационному номеру.
У каждого инспектора, заступающего на дежурство, есть индивидуальный видеорегистратор. В здании установлен терминал, позволяющий одновременно и заряжать устройства и сбрасывать с них информацию в общую базу. Также здесь есть радио и телефонная связь с постом-дублёром. Она обязательно проверяется каждые сутки. Ведь посты на керченском и на таманском берегу — единое целое перехода. Налажена связь с дежурной частью, а также ситуационным центром Крымского моста, который отслеживает все события на объекте. Всё это даёт возможность в комплексе обеспечивать безопасность всего перехода.
Комфорт ради порядка
Министр транспорта России Евгений Дитрих считает, что стационарные посты с обеих сторон Крымского моста создадут только удобства пересекающим переход гражданам. Ведь востребованность новой магистрали, а значит и её загрузка только увеличивается.
«В прошлом году зафиксирован рекорд движения по мосту — 36 900 автомобилей в сутки. Для того, чтобы люди имели возможность двигаться быстро и безопасно, нужно было создать хорошие условия. Не менее важно, чтобы те, кто обеспечивают безопасность движения, также имели всю совокупность бытовых удобств. Если сотрудник ДПС будет ощущать себя комфортно на рабочем месте, все, кто проезжает по дороге, также будут чувствовать себя хорошо. Большое количество людей на дорогах нашей страны часто пытается останавливаться на отдых именно в местах стационарных постов, потому что знают: здесь безопасно, здесь удобно, здесь всегда придут на помощь», — отметил Дитрих.
Министр предположил, что с окончанием в 2020 году строительства автодороги «Таврида» туристический поток на полуостров только увеличится, что неминуемо усложнит задачи для работающих здесь сотрудников ДПС.
Начальник главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников сообщил, что в ходе строительства капитальных зданий постов были учтены все требования МВД к их конструкции и оснащению.
— Два современнейших поста ДПС на подъездах к Крымскому мосту являются лучшими в нашей стране, как по своему структурному обустройству, так и по обеспеченности и оснащённости. Данная трасса и сам мост являются самыми безопасными участками дорог в России. Сотрудникам госавтоинспекции здесь в первую очередь необходимо оказывать содействие участникам дорожного движения, которые десятками тысяч в сутки преодолевают многие километры при подъезде к мосту. Уверен, что служба на этих постах будет комфортной и безопасной. Комфортно будет и водителям с пассажирами, которые могут быть уверены, здесь сделают всё возможное, чтобы им помочь, — отметил Черников.
Каждый пост также получил 5 новых автомобилей Skoda Octavia. Все машины отечественной сборки, оснащены специальным оборудованием. Автомобили будут нести службу на мосту и на подходах. Черников заметил, что транспорт уже получает положительные отзывы от сотрудников.
В ближайшее время рядом с постами построят инспекционно-досмотровые комплексы. На них будут выявлять факты перевоза незаконных грузов, в том числе в скрытых полостях. Тайники в автотранспорте будут находить с помощью радиоволн, которые способны распознавать плотность предмета или материала.
Особое значение введения новый постов ДПС отметил начальник главного управления МВД России по Краснодарскому краю генерал-майор полиции Владимир Андреев. Он заявил, что сотрудники правопорядка приложат все усилия, чтобы законопослушные граждане при пересечении транспортного перехода ощущали себя комфортно. Те же, кто не уважает закон, почувствовали его силу и неотвратимость. Андреев подчеркнул, что условия, созданные для инспекторов, обязывают их увеличить производительности труда в вопросе обеспечения безопасности дорожного движения.
Пока на мосту и подъездных путях к нему разрешена скорость 90 км/ч. Черников считает, что с полным вводом в эксплуатацию трассы «Таврида» скоростной порог может быть повышен до 110 км/ч. Ведь магистраль в районе Крымского моста соответствует наивысшим нормам безопасности.
Крымский мост телефон диспетчера
Каждый день утром и вечером журналист КерчьИНФО ездит на работу из Тамани в Керчь. Дорога занимает почти полчаса времени. Однако с завидной периодичностью данное время увеличивается вдвое. А все из-за бесконечных досмотров, которые организованы на подъездах к Крымскому мосту как со стороны Крыма, так и на стороне материка.
Сейчас, когда едешь с материка, останавливают редко. Зато, когда едешь на материк, постоянно мелькает палка регулировщика, загоняющая на досмотр. Причем останавливают, почему-то женщин за рулем, пожилых людей, женщин с детьми. Неужели они несут какую-то угрозу безопасности моста?
Кто постоянно ездит через Крымский мост уже не реагирует на сигналы регулировщика. Ведь ежедневные досмотры – это издевательство над людьми. На прохождение данной процедуры, где автолюбителей просят открыть багажник, капот, бардачок, да еще и ждать, когда они пройдут под днищем машины зеркалом – уходит до 20 минут. А это украденное время у семьи, если человек едет домой. А если это мамочка, которая торопится забрать ребенка из детского сада? Или человек проспал, опаздывает на работу и его могут уволить? А для таких теперь в конце зоны транспортной безопасности дежурит машина с тремя «молодцами», которые готовы на «ура» составить протокол об административном правонарушении, якобы за неповиновение знакам «регулировщика».
((Выдержки из приказа Минтранса России от 23.07.2015 N 227 (ред. от 07.09.2020) «Об утверждении Правил проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности» (Зарегистрировано в Минюсте России 24.03.2016 N 41529)- На КПП, постах размещаются указатели: «Контрольно-пропускной пункт» или «Пост досмотра», «Граница зоны транспортной безопасности»
— На КПП, постах осуществляется информирование физических лиц, следующих либо находящихся на ОТИ или ТС:
о целях и порядке прохождения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра, наблюдения и (или) собеседования;
о запрещенных и ограниченных к перемещению предметах и веществах;
об ответственности за незаконный провоз предметов и веществ, запрещенных к перевозке или требующих соблюдения особых условий перевозки.
— Досмотр, дополнительный досмотр, повторный досмотр проводится на оборудованных КПП и на постах, оснащенных средствами досмотра и другими техническими средствами обеспечения транспортной безопасности, предусмотренными планами обеспечения транспортной безопасности, в том числе средствами, обеспечивающими аудио- и видеозапись для документирования действий работников подразделений транспортной безопасности, осуществляющих мероприятия по обследованию объектов досмотра. Данные аудио- и видеозаписи подлежат хранению подразделениями транспортной безопасности в течение не менее 30 суток.
Стоит отметить, что ежедневно по Крымскому мосту едут на работу и с работы сотни автолюбителей. Одни живут в Керчи и едут в Тамань, другие наоборот. Кто-то едет на рынок в Керчь, кто-то в больницу. Может функцию «загонщиков» на досмотр должны выполнять сотрудники ГИБДД, которым показался водитель и машина подозрительными или профессионально подготовленные люди? А не «мальчики» с палочками, которые ими машут «от балды» и для галочки?
«Дави их!»: Киев может атаковать ледоколом Крымский мост
Вскрыта подготовка Украиной и Британией новой провокации против РФ
ФСБ пора начинать готовиться к новой провокации в Керченском проливе. Похоже, Киев извлек уроки из первой малоудачной попытки и теперь намерен добиться своего — продавить «свободу судоходства» в акватории Азовского моря, игнорируя правила, установленные Россией после воссоединения с Крымом и строительства моста на полуостров.
На этот раз для прохода через Керченский пролив ВМФ Украины вместо двух артиллерийских катеров и буксира может приготовить кое-что посерьезнее — настоящий ледокол. Судно большого тоннажа, специально построенное для разрушения ледовых полей, успешно таранить российскими пограничными судами с криком «Дави его!» вряд ли получится.
Построить ледокол с нуля Украина, разрушившая собственные судостроительные верфи в Николаеве, конечно, не могла, а советские суда остались у России. Поэтому Киев купил ледокол James Clark Ross у Британии. На днях он бросил якорь в порту Одессы. В ближайшее время будут дооформлены документы, судно переименуют (интересно, в кого?) и ледокол будет готов выйти в море.
Эта странная для разоренной страны (потерявшей Крым, воюющей на Донбассе, лишившейся валютных поступлений от транзита российского газа в Европу) покупка случилась накануне Дня независимости. Похоже на подарок украинских властей самим себе. Ведь для поддержания градуса русофобии, которая стала главным товаром незалежной, нужны новые поводы. На такое денег не жалко.
Киев заплатил за «бэушный» James Clark Ross 5,3 млн долларов. Но для обеспечения его работы потребуется еще по 6−7 млн долларов в год. Многочисленные диванные эксперты поторопились обвинить киевские власти в неудачном решении — мол, слишком дорого. Однако, если цель состоит в том, чтобы отправить ледокол «на убой» в Керченский пролив, это все объясняет.
Еще один интересный нюанс в том, что Британия продала Украине James Clark Ross в два раза дешевле цены, по которой ледокол выставили на торги. Что может заставить умеющих считать каждый пенни скряг-англичан пойти на такую серьезную уступку? Очевидно, некая сопутствующая выгода. Какая? Политическая. Лондону выгодно нанести укол Москве руками Киева.
Естественно, никто на Украине не говорят о том, что ледокол может быть задействован в новой атаке в Керченском заливе. Разве о таком объявляют заранее? Обещают использовать James Clark Ross по прямому назначению — для исследований в Антарктике. Операция прикрытия? Звучит примерно столь же убедительно, как недавнее обещание Зеленского отправить украинский модуль на Луну.
Причем, поход украинского ледокола через Керченский пролив всегда можно оправдать сложной ледовой обстановкой в Азовском море. Прошлой зимой продолжительность ледового периода там была около трех месяцев. В северной части Таганрогского залива ледовый припай был толщиной до 25 см. В 2018-м Азов замерзал почти целиком. Так что предлог для James Clark Ross имеется. Да и зима близко.
Чтобы понять, насколько тяжело придется российским пограничникам, если ледокольная атака действительно состоится, достаточно отметить, что водоизмещение James Clark Ross — 5,7 тысяч тонн. В то время как флагман украинского военного флота фрегат «Гетман Сагайдачный» при длине 122 метра имеет водоизмещение в 3,6 тысяч тонны.
Российские корабли, принимавшие участие в первом инциденте в Керченском проливе (с тараном) и вовсе имеют водоизмещение 1,2 тысяч тонн (противолодочный корабль «Суздалец») и 0,8 тысяч тонн (тральщик «Вице-адмирал Захарьин»). Как бы им самим не попасть под таран украинского James Clark Ross. Кажется, без ракет «Циркон» (их только что успешно испытали) не обойтись.
Но если в боевых характеристиках российских систем вооружения сомнений нет, так же, как в решительности наших морских офицеров, то в готовности политического руководства страны дать отпор военными средствами сомнение, увы, присутствует. Вечное «не поддаваться на провокации» приводит к тому, что эти провокации повторяются снова и снова…
Сможет ли Россия пресечь вторую атаку Киева, если она состоится?
— Черноморский флот абсолютно в силах дать отпор, — уверен эксперт Академии военных наук Владимир Прохватилов. — Наши моряки найдут способ его остановить. Даже если речь идет о таком большом корабле, как этот ледокол.
«СП»: Кажется, придется стрелять…
— В 1980-е годы в наши территориальные воды как-то зашли довольно большие американские корабли (ракетный крейсер «Йорктаун» и эсминец «Кэрон» — Авт.) и их оттеснили, совершив так называемый «навал», гораздо меньшие по размерам наши сторожевики. Неужели у нас не найдется какой-нибудь баржи подходящей? Давайте поищем. И пусть их ледокол с этой баржой «целуется».
По мнению военного эксперта Дмитрия Литовкина, Киев может использовать ледокол и по прямому назначению.
— В военном плане этот ледокол бесполезен. Его потопят еще до того, как он подойдет к Крымскому мосту.
«СП»: Неужели и впрямь в Антарктике будет работать?
— Напомню, что Одесское морское пароходство, к которому будет приписан этот ледокол, в советское время было крупнейшим мировым агентством по транспортным перевозкам. И на сегодняшний день там, наверное, остались люди, кто хотел бы вернуть этот статус пароходству. В том числе предоставляя услуги третьим странам.
В Черном море такой ледокол не нужен, но Украина имеет определенные притязания в Антарктике, а также интересуется экономической деятельностью в районе Севморпути. Также на Украине еще остались НИИ. А значит кто-то надеется, что их страна будет обладать, как и в СССР, определенной научно-технической мощью.
«СП»: «Нацбилдинг» часто сопровождается амбициозными планами. Луна, Антарктида…
— Украина пытается встроиться в глобальные проекты, одним из которых является освоение Антарктиды. Кстати, именно на захват этого континента направлен военный союз AUKUS, а вовсе не против Китая. Подо льдом там немало минеральных ресурсов. Причем, российские антарктические станции расположены хаотически, а у Австралии, Британии и США там есть целые сектора. Вот Украина со своим ледоколом и хочет туда присоседиться.