клокспринг додж калибр номер

12.01.202314.01.2023 admin 0 Comments

Подрулевой шлейф Додж Калибр – калибровка

Что такое подрулевой шлейф Додж Калибр, он же клокспринг, какие функции выполняет и зачем нужен подробно рассмотрели в отдельной статье. Сегодня поговорим про комплектации автомобилей с ESP, у которых в клокспринг установлена плата с датчиком угла поворота руля.

Не хотите углубляться в подробности и нужен только процесс калибровки? Подготовили короткое видео по теме. Всем остальным предлагаю нырнуть в технические дебри ремонта.

Самые популярные причины замены шлейфа.
1. Ошибка на приборной панели по подушкам безопасности. Сканер с большой вероятностью выдаст либо код B1B02 Driver Airbag Squib 1 Circuit Open, либо B1B06 Driver Airbag Squib 2 Circuit Open, то есть обрыв по одному из контуров на водительскую подушку безопасности. Индикация может исчезать или появляться в зависимости от положения руля.
2. Некорректно работают подрулевые переключатели. Не включается свет, указатели поворотов, круиз-контроль отключается без видимых причин.
3. Не работает звуковой сигнал. При подаче сигнала напрямую с блока предохранителей TIPM всё нормально, от стандартного нажатия результат нулевой.

Производитель разумно заявляет, что нужно искать новый шлейф. Вот только есть один нюанс – стоит он не сильно гуманно и всё из-за датчика угла поворота руля. Логика подсказывает, что нужно купить шлейф без датчика, а последний просто перекинуть.

На форуме Калибров долгие годы лежала некорректная инструкция с высчитыванием зубцов на шестерёнке, хотя достаточно было взять в руки узел до разбора, покрутить и найти единственное положение, в котором установочные метки чётко совпадают.

Первым делом нужно определиться какой шлейф будете покупать. К оригинальному нет вопросов, а к продукции китайцев есть. Обратите внимание на выступ с изнаночной стороны. Это должен быть не конус от начала до конца, а конус плюс цилиндр, на стыке которых чётко прослеживается выступ. Без него шестерню датчика угла поворота руля будет закусывать.

Чтобы переставить датчик угла поворота руля, нужно отщёлкнуть крышку, открутить три самореза под торкс и аккуратно отжать вверх плату правей и выше малой шестерни. Она держится на шести контактах. Не бойтесь, они не припаяны.

1. Положите клокспринг лицевой стороной к себе, возьмитесь за выступ под рулевое колесо и вращайте против часовой до упора. Остановитесь как почувствуете лёгкое сопротивление. Выступ будет смотреть на 12 часов.
2. Вращайте по часовой, сделайте пять полных оборотов. Только в этом положении у вас сойдутся метки большой и малой шестерен. Для справки: можно повернуть по часовой ещё немного, упор остановится на 4 часа.
3. Берёте новый узел, точно так же ставите его в положение пяти полных оборотов из крайнего левого положения и переставляете на него плату. Не потеряйте в процессе резиновое кольцо под малую шестерню.
4. Совмещаете метки и собираете всё в обратном порядке. Делаете два с половиной оборота против часовой. В таком положении устанавливаете на вал, подсоединяете переключатели и надеваете руль. Колёса должны при этом смотреть прямо.

Обратите внимание на выступы большой шестерни, они не должны цепляться за считывающие элементы на плате. С оригинальным шлейфом такого не будет, зато с китайскими на каждом шагу. Можно это вылечить, если переставить оригинальную большую шестерню в азиатский корпус. Держится на двух упорах, легко вдавливаются шлицевой отвёрткой. Если вы забыли сделать фотографии до разбора, вот подсказка: выемка на 12 часов, внутренняя метка на 9 часов, а внешняя смотрит на ось малой шестерни.

Что делать, если вы сами поменяли шлейф и у вас теперь шесть полных оборотов или любое другое? Достаточно знать, где центральное положение. Делаете из него два с половиной по часовой и попадаете в точку синхронизации меток.

После корректной сборки все ошибки по подушкам погаснут сами собой, не нужно ничего стирать, равно как и калибровать датчик.

Ехать в сервис, переставлять самому датчик или даже перепаивать шлейф это выбор каждого владельца. Следует помнить один важный момент: до тех пор, пока горит индикация подушек безопасности, ваша система защиты от ДТП деактивирована. Да, всё верно, при малейшей неисправности ни одна подушка не сработает. Именно поэтому если всё делаете сами, у вас должна быть железобетонная пайка и хорошие расходники.

Только в одном случае новый шлейф Додж Калибр окажется бесполезным – при коде неисправности C2205 Steering Angle Sensor Internal. Придётся искать другой датчик угла поворота. Отдельно он не продаётся, поэтому либо берёте узел в сборе, в том числе на Алиэкспресс, либо ищете БУ на разборе.

Источник

Замена клокспринга ( подрулевого шлейфа, улитки)

Всем добрый день.
Ну вот и меня постигла неприятность в виде «беременного мужика» на приборной панели сигнализирующая о неисправности систем безопасности, а именно подушек безопасности. Появилась она как то очень неожиданно, во время поворота раздался писк, и загорелась лампочка. Подключив OBD сканер, выявил ошибку в обрыве цепи пиропатрона водительской подушки.

После прочтения ошибки было предположение что вышел из строя клокспринг, либо другими словами подрулевой шлейф или как говорят в народе улитка. Но все руки не доходили разобрать и проверить он ли. Но через некоторое время к горящей ошибке подушки и периодическому звуковому напоминанию об этом еще добавилось и пропажа звукового сигнала. Отсутствие звукового сигнала при нажатии на клавишу клаксона только подтверждало теории о вышедшем из строя шлейфе. Ну и последняя проверка, нажимаем и крутим рулем из стороны в сторону, сигнал иногда проскакивает. Приходим к выводу полного отказа шлейфа. Мало чего в случае чего ни одна подушка не выстрельнет, т.к. при отказе одной из подушек, отказывает полностью система, так еще и ни кому не «би-бикнешь», а к сожалению многие водителю едут и перестраиваются как будто они одни на дороге. Ездить стало еще более аварийнее. Было принято срочно производить замену.
Китайскую не рискнул ставить, поэтому был заказан оригинальный шлейф по VIN коду.
Данная деталь поставляется в двух вариантах: с датчиком угла поворота и без него.

Пообщавшись с продавцом, выяснил что с датчиком угла дороже приблизительно на 7-8 тыс.руб и поставляется отдельно от шлейфа, в итоге взял без него, с надеждой поставить свой.
Ну имеем на руках новый шлейф и приступаем к его замене:
Первое что делаем, это ставим колеса ровно и снимаем клему с АКБ, и курим возле машины минут 10-15, во избежании срабатывания подушек. Вероятность этого небольшая, но рисковать не будем.
Далее вооружившись головкой на 10, удлинителем и трещеткой откручиваем 2 болта крепления подушки к рулю, которые находятся с обратной стороны рулевого колеса.

Выкрутив болты, тянем подушку на себя, достается она довольно легко, но с небольшим усилием, и отключаем 2 фишки питания подушки. Отключаем смело не боясь перепутать, 2 цвета желтый и черный на фишках исключает возможность неправильного подключения.
Убрав подушку получаем доступ к внутреннему содержимому руля.
Головкой на 13 откручиваем сам руль и отключаем фишку к шлейфу, на фото выделил красным. Синим обвел крепления шлейфа сигнала, которые откручивать необязательно, они нам не мешают.

можно пометить расположение руля, но как поговаривают наш руль ставится только в одном положении, поэтому помечать или нет, решаем сами.
далее снимаем кожух, держится он на 3 винтах, но у меня их было 2 под крестовую отвертку ( видимо предыдущий хозяин тоже менял и потерял один винтик)

убираем кожух и получаем доступ к шлейфу с подрулевыми переключателями.
Подрулевые переключателе держатся на шлейфе на саморезах под крестовую отвертку по одному на каждый.

Ключом или головкой Torx T20 откручиваем 4 самореза держащих данную конструкцию

Источник

Клокспринг Додж Калибр – что это и как поменять

Что это и зачем?
Клокспринг Додж Калибр чаще называют «улиткой», хотя корректней будет использовать термин «подрулевой шлейф». Его основная задача — соединять элементы, расположенные на рулевом колесе, с общей электрической системой автомобиля. Это кнопки, подрулевые переключатели, звуковой сигнал, всевозможные крутилки и водительская подушка безопасности. Именно последняя страдает чаще всего.

Шлейф внутри клокспринга расположен таким образом, чтобы мы могли беспрепятственно крутить рулём во все стороны без боязни оборвать провода. Он постоянно скручивается и ослабляется при каждом повороте, после чего в какой-то момент устаёт. В львиной доле случаев ломается дорожка на водительскую подушку безопасности, из-за чего на приборной панели загорается соответствующая иконка – беременный красный мужик. Если сломалось, значит нужно чинить.

Замена клокспринг Додж Калибр
Любая работа с системой безопасности начинается с аккумулятора и чашки кофе: с первого скидываем клеммы, а вторую неспешно попиваем и ждём несколько минут. Эта пауза нужна в качестве защиты от самопроизвольного срабатывания подушек при их демонтаже.

Устанавливаем руль в нулевое положение и снимаем водительскую подушку. Она крепится двумя болтами, добраться к ним можно через специальные отверстия по бокам.

Для руля сделана защита от дурака, его нельзя поставить неправильно, так как на валу есть «слепой» на двенадцать часов и такая же выемка внутри установочной планки. Обратите внимание на нижнее отверстие – именно в него заходит штифт клокспринга для синхронного вращения шлейфа и руля.

Снимаем кожух рулевой колонки. Он собран на два самореза, откручиваются снизу длинной отвёрткой. Отсоединяем все разъёмы и только после этого снимаем сначала руль, а затем и клоспринг Додж Калибр.

Новый узел поставляется с жёлтой чекой, которая фиксирует его в центральном положении, так что не нужно ломать голову и ставить метки при демонтаже.

С обратной стороны прячутся разъёмы и непонятный выступ. Для машин с ЕСП сюда крепятся ещё одна плата и шестерёнка, которая позволяет системе видеть нулевое положение рулевого колеса. В следующей статье мы подробно расскажем как просто её переставить и серьёзно сэкономить на ремонте, включая положение меток, количество оборотов и прочие секреты.

Устанавливаем клокспринг на место и производим сборку в обратном порядке. Тщательно проверяем все разъёмы, чтобы потом заново не снимать кожух.

Надеваем клеммы и заводим автомобиль. Если всё сделали правильно, ошибка с приборной панели исчезнет без манипуляций со сканером. Да, она останется висеть в памяти, но в статусе сохранённой, никак не мешая эксплуатации.

Косвенная диагностика шлейфа
Симптомы выхода шлейфа из строя очень простые: на кочке или во время поворота руля раздаётся звуковая индикация и загорается красная иконка, после чего в определённый момент всё исчезает. С таким описанием приезжает большая часть автомобилей.

Сканер чаще всего выдаёт ошибки B1B02 Driver Airbag Squib 1 Circuit Open и B1B06 Driver Airbag Squib 2 Circuit Open, то есть обрыв провода по первому и/или второму контуру водительской подушки безопасности. Ошибки могут возникать вместе, обычно это у машин в возрасте и тех, кто долго ездит с одним контуром.

Тем не менее это всё косвенные данные и окончательный диагноз нужно ставить после проверки проводов, так как подобное поведение может быть вызвано повреждением проводов в салоне за пределами шлейфа или некорректной работы самого блока SRS.

Какие есть варианты ремонта
1. Новый оригинальный клокспринг. Быстро, качественно, надёжно, но цена не всегда подъёмная при покупке из наличия, поэтому порой имеет смысл подождать и заказать из Штатов.

2. Аналог на Aliexpress. Китайцы завезли свои копии на склад в Москву, поэтому купить их можно быстро и дёшево, но с потерей в качестве. Те экземпляры, что владельцы вскрывали перед установкой, отличались плохой пайкой и в целом низкой культурой производства, особенно это касается шлейфов с датчиком угла поворота колеса.

3. БУ узел с разборки. Сколько отслужил клокспринг, как его хранили и с какой машины? Вполне вероятно, что вы поставите такой шлейф и тут же снимете из-за таких же ошибок, после чего предстоит пообщаться с продавцами о возврате – потраченные время и деньги.

4. Восстановить в фирме. Есть целый пласт фирм, восстанавливающих шлейфы. Какие ставят, как долго прослужит и срок гарантии – в каждом случае индивидуально.

5. Восстановить самостоятельно. Вариант для тех, кто дружит с паяльником и берёт на себя все риски, связанные с возможными проблемами.

Первый вариант самый надёжный, второй и третий – лотерея с определённой степенью риска. Четвёртый вариант упирается в человеческий фактор, так как вы не знаете какой шлейф вам установят, вполне возможно от принтера, который не предназначен для работы при отрицательных температурах. Люди из пятого варианта эту статью не читают, а сидят на профильных форумах.

Источник

[МАНУАЛ] Замена ClockSpring на Dodge 2007+ гг

Вообще, эта тема должна называться Глаза боятся, а руки-крюки © Окончание, но, поскольку эту информацию считаю действительно важной, для индексации назвал правильно.

Итак, у многих пользователей (хозяев, любителей, водителей etc) Dodge и Chrysler нередко возникает проблема с периодически выскакивающей ошибкой подушек безопасности SRS. Проблема не самая страшная, но не дай боги что произойдёт, а подушки не сработают! К тому же со временем эта проблема может принимать раздражающий характер — ошибка то исчезает, то появляется с характерным звуком, что неслабо действует на нервы как водителю, так и пассажирам (особенно в длительной поездке, когда звонкий «Бииип» происходит каждые секунд 20-30).

Есть 2 возможных варианта проблемы, опишу их подробно:
1. Отходит провод.
Это наиболее простая проблема и вы реально счастливец, если у вас именно эта проблема. Решение простое — отодвинуть сидения максимально вперёд, согнуться в 3 погибели и пошевелить провода. Пошевелите все провода, хуже не будет. Но, на сколько понял, на SRS идёт колодка, прикрепленная к металлической планке сидушки, они нехило запечатаны, так просто не разойдутся. Но мало ли, случаи бывают. Разъедините колодку, посмотрите наличие окисла и очистите его. И проблема должна пропасть!

2. Проблема со шлейфом ClockSpring
Вот это уже серьёзная проблема. Внутри ClockSpring находится 2 шлейфа, и от постоянного трения какая-либо дорожка может выйти из строя, соответственно вы можете лишиться как SRS, так и даже сигнала! Остановимся на этой проблеме ибо она наиболее распространена и рассмотрим подробнее варианты решения.

Есть 3 варианта решения (актуально для машин с круизом ESP и пр).

2.1. Совем НЕ бюджетный.
Тут всё просто — купить новую запчасть. Установить и не париться. Но стоимость детали — 9-12 тысяч рублей. Зато быстро и просто. Теоретически номер для машин с круизом, ESP и пр: 68003216AC (последняя буква может быть любой от A до H, теоретически это взаимозаменяемые части с новой ревизией). Для машин без ESP и круиза подходит только этот пункт и п2.2!

2.2. Совсем бюджетный, но с колхозом. Для тех, у кого руки растут из нужного места и кто сможет достать нужные шлейфы.
Начнём по порядку. Как доставать ClockSpring я описывал ранее, а разобрать проблем не составит (при условии правильных рук). Для ремонта потребуется найти 2 шлейфа шириной

0.18 мм, числом дорожек от 5, длиной 700 и 900 мм. Самое сложное — найти шлейфы подобной длины, совершенно случайно после 3х часов рысканья на митинском радиорынке обнаружил у дедка от старого сканера (возможно).
В зависимости от повреждённого шлейфа (я не думаю, что повреждённых будет 2) заменяете нужный. Далее начинается самое сложное в сборке — правильное расположение шлейфов. Примерное расположение отображено на схеме.

Немного разъясню. Длинный шлейф сначала идёт по внутренеему радиусу. Короткий уходит по направляющей, длинный в это время делает ещё полоборота и уходит по второй направляющей. И они встречаются в «месте стыковки». Конечно, вариантов подключения может быть много (например, как писал раньше, когда длинный шлейф делает оборот, и выходит по внешнему радиусу), но это единственный вариант, когда 2 шлейфа сходятся по длине. 😀 После пайки необходимо правильно настроить ESP (читай в конце)
UPD 30.06.2019: Видео простой укладки шлейфа от SGAlex

2.3. Почти бюджетный. Тут тоже нужны руки, но всё намного проще и без колхоза
Приключение начинается с того, что… Надо купить ClockSpring! Только есть их 2 вида — один дорогой (9-11 тыр), другой дешёвый (3-5 тыр). Отличаются они только наличием/отсутствием одной платы и крышки этой платы. Но, поскольку плата у нас в порядке, то мы её сможем переставить!

Итак, смотрим в Emex, Autodoc, Exist и пр. номер 68003217AC (последняя буква также может быть практически любой, причину писал в п2.1). У меня наиболее дешёвым и быстрым был именно 68003217AC —

4000 рублей с доставкой в 4 дня.
Через некоторое время приходит вот такая коробочка с Мексики:

Внутри, что не удивительно, оказался новый ClockSpring. Почти не отличимый от старого

Источник

Clock Spring. Инструкция по замене.

В один прекрасный день еду по городу и тут у меня загорается «беременный мужик» на приборке. Если бы я не был уверен в том, что у меня все подушки безопасности в машине на месте, то я-бы сильно испугался данному индикатору на приборке, но так как я знал, что подушки на месте и в блок SRS никто не лазил, к тому же индикатор периодически то загорается, то гаснет, причем во время поворота руля — то причина тут могла быть всего одна — неисправна часовая пружина в рулевой колонке.

Полистав форумы, я выяснил, что на калибре ставили часовые пружины с разными артикулами, но на деле всего 2 типа пружин — с датчиком положения руля для ESP и без датчика.

Так как комплектация у моего авто с бомж пакетом, а именно самая базовая, то о таких прелестях, как ESP я мог только мечтать, но в данном случае это было мне на руку, так как часовые пружины с датчиком положения руля дороже и их сложнее найти не в оригинале, либо нужно покупать обычную и переставлять корпус с датчиком с оригинальной пружины, а это лишние проблемы.

В моем же случае можно было брать любую пружину для калибра/авенджера/компаса/черокки/себринга и тд, ничего мне переставлять не нужно, только снять свою и поставить новую. Полез я на Али и выбор мой пал на ВОТ ЭТУ часовую пружину. Брал пружину на распродаже 11.11, поэтому цена была со скидкой и обошлась мне она в 1533р.

Собственно, не так давно я получил пружину и вот вчера решил ее заменить.

Для замены нам понадобится:

1) Тонкая и длинная крестовая отвертка (у меня набор инструментов Force и оттуда насадка не подошла — слишком толстая, поэтому пришлось искать отдельную отвертку)
2) Отвертка Torx T20
3) Головка на 10 с удлинителем, в идеале с трещеткой
4) Ключ на 10
5) Головка на 13 с Г-образным ключом или большой трещеткой, чтобы открутить болт крепления руля)
6) Отвертка Torx T25 (может не пригодится — см. ниже)
7) Съемник подшипников (может не пригодится — см. ниже)
8) Плоская отвертка или нож
9) Прямые руки 🙂

Первым делом нужно отключить аккумулятор, хоть и шанс того, что при демонтаже подушки безопасности она может сработать не велик, но во время демонтажа без конца будет срабатывать клаксон, так что лучше отключить питание и не мешать окружающем. Для этого нам понадобится ключ на 10.

Отключив аккум, переходим, непосредственно, к замене пружины:

Нужно снять подушку безопасности — тут все элементарно, держат ее 2 болта на 10, расположенных по бокам на рулевом колесе (на фото расположение указано стрелками).

Выкрутив 2 болта, аккуратно тянем подушку безопасности на себя, снимается она довольно легко и отключаем 2 разъема питания на подушку.

Далее отключаем белый разъем с часовой пружины и берем головку на 13 с большой трещеткой, либо с Г-образным ключом, так как нам нужно открутить болт крепления руля (на фото ниже обведен в красный кружок). Закручен он крепко, поэтому усилия придется приложить не маленькое (маленькой трещеткой данный болт срывать не стоит — можно сломать трещетку! Лучше всего использовать ключ). Выкручиваем полностью болт крепления руля и закручиваем его обратно, буквально на несколько витков, это нужно для того, чтобы при резком выдергивании руля, он не отлетел вам в лоб. Путем раскачивания руля из стороны в сторону, пытаемся снять руль. Лично у меня снять руль самому не получилось, у меня он вылезал примерно на пол сантиметра и дальше вручную его снять было невозможно, но у некоторых руль снимался легко и беспрепятственно. Мне же пришлось снимать руль съемником для подшипников, а для этого необходимо было пружину клаксона (на фото ниже обведен в синий кружок), тут понадобится отвертка Torx T25. Открутив 3 болта, нужно отсоединить разъем и снять пружину. Следом цепляемся съемником подшипников за руль и приложив усилие, снимаем руль. Как мне сообщили одноклубники, тяжело снимается руль тогда, когда его снимают в самый первый раз и происходит это потому, что там имеется какой-то заводской заусенец, не позволяющий снять руль без усилий.

И вот, все-таки нам удается снять руль, в результате чего получаем вот такую картину

Следующим шагом нужно открутить кожух рулевой колонки, для этого понадобится длинная крестовая отвертка и отвертка Torx T20. Откручиваем 3 болта и снимаем кожух.

В результате чего нам открывается доступ к подрулевым переключателем и самой часовой пружине.

Первым делом нужно снять подрулевые переключатели. Держат каждый из них саморез, под крестовую отвертку. Я первым делом снимал переключатель света:

Отключаем 2 разъема и переключатель у нас в руках.
Тоже самое и с переключателем дворников — один саморез (правда расположен он не на самом видном месте — за переключателем, но нащупать его можно: