киа стингер номер двигателя
Где номер двигателя Kia, расположение номера двигателя на автомобилях Kia
Расположение номера двигателя на различных моделях автомобилей Kia
Расположение номера двигателя на автобусах Kia
Расположение номера двигателя на различных моделях автомобилей Kia
Расположение номера двигателя на Kia Ceed
Расположение номера двигателя на Kia Cerato
Расположение номера двигателя на Kia Magentis
Расположение номера двигателя на Kia Opirus
Расположение номера двигателя на Kia Optima
Расположение номера двигателя на Kia Picanto
Расположение номера двигателя на Kia Quoris
Расположение номера двигателя на Kia Rio
Расположение номера дизельного двигателя на Kia Rio
Расположение номера двигателя на Kia Sorento
Расположение номера двигателя на Kia Soul
Расположение номера двигателя на Kia Spectra
Расположение номера двигателя на Kia Sportage
Расположение номера двигателя на автобусах Kia
Расположение номера двигателя на Kia Pregio
почему умирают моторы на Стингерах…
Небольшое вступление. Неадекваты, тупые комментарии и так далее, едут сразу в бан. Меня не интересует ваш опыт с Солярисом, некро БМВ или любой другой машиной. Мне не интересны ваши выводы о Стингере, о моторе Стингера, основанные на эксплуатации Хундай Гетц или других автомобилей.
Данный блог написан для владельцев Stinger / G70.
И так к теме записи. Почему умирают моторы на Стингерах? Думаете из-за нормального чипа — нет!
Из-за отсутствия должного обслуживания. Но даже при отсутствии должного обслуживания, взорванных моторов единицы.
Для тех кто плохо дружит с головой, поясню отдельно: несколько штук на несколько тысяч проданных машин. Так что мотор в целом надежный, сделан с 2.5 кратным запасом по мощности, да для непонятливых 500 сил на сток потрохах возможно. Ниже постараюсь пояснить наиболее частые причины выхода из строя Стиговских моторов.
Рио выдавал 123 л.с. с 1.6 литра мотора, т.е. 76 л.с. с литра объема. Стингер выдает 123 л.с. с литра объема в стоке и до 265 л.с. в Тюне (читаем про этот тюн тут). Так вот Рио, в него вообще все равно что лить, какие свечи, какие помои в баке, какое масло. Машина сделана по сути для такси, вырежи кат и все. Поэтому если у Вас был Рио, забудьте про Рио. Вы купили БМВ, делал машину Альберт Бирман, ссылка кликабельна, почитайте кто это такой. Так что обслуживать ее надо как турбовую БМВ. Но к сожалению люди привыкли к Рио, Солярису, которым вообще все равно на чем ездить, они ездят в такси по 300 тысяч км.
1. Немытые радиаторы. Из того, что я знаю одна машина в Москве в полном стоке умерла из-за грязных радиаторов. Мотор полностью в помойку, он треснул из-за локального перегрева. И еще одна машина в регионе.
На турбомашине это слабое и больное место, хотя…не на турбомашине, а в голове у людей скорее всего. Радиаторы надо мыть в идеале перед каждым летним сезоном в случае большого пробега за год. Радиаторы забиваются грязью, пухом, перестают отводить тепло, после этого из-за перегрева может сдохнуть термостат.
Наверно это не относится к машинам с пробегом 5к км в год.
Ни один откат мозгов не спасет, когда заклинит термостат в следствии таких радиаторов.
2. Свечи. Если поставить «контрафактную» свечу (типа поддельного NGK) или попросту «подделку», то она развалиться
и утащит за собой на тот свет двигатель
НЕ НАДО КРОИТЬ 5к рублей на машине за 3 миллиона. Купите свечи у дилера и поменяйте свечи у дилера.
3. Катушки. Если вовремя не поменять мертвую катушку, то будет дырка в поршне. Не сразу, со временем.
4. Форсунка. Из-за неисправности форсунки умер один мотор.
К сожалению тут очень все сложно. ГДИ моторы переваривают очень бедные смеси без классического детона. Но из-за неисправности 3 и 4 будет плавится поршень. Лямбда коррекция не сработает, так как у нас (на всех рядных моторах, будь то БМВ, Ауди, Мерседес) стоит одна лямбда и она смотрит усредненную смесь по цилиндрам. Датчики ЕГТ отсутствуют (на всех аналогичных моторах будь то БМВ, Ауди, Мерседес). На самом деле от такого спасет только «спортивный» мозг, у которого стоят 4 лямбды и 4 сенсора ЕГТ, т.е. в каждом цилиндре.
5. Поддельное масло. Ну тут я думаю нечего пояснять.
6. Коробочка Gan. Несколько моторов.
ТО-4 у дилера Автомир КИА Крылатское на KIA Stinger.
Не могу сказать, что я очень доверяю официальным дилерам, тем более у меня есть возможность обслужить свой автомобиль самостоятельно и ничуть не хуже. Но решил пока сохранить гарантию на авто, и для этого нужно было пройти ТО-4 60тыс.км. В моем случае это ТО не по пробегу, а по возрасту автомобиля.
Просто так доверять наугад свой автомобиль не стал, нашли знакомых в Автомир КИА Крылатское. Записался на приём. Приехал в назначенное время.
Когда оформляли мой автомобиль, я оставил комментарии-жалобы на слепящий-скребущий противный звук из-под днища авто и гул при движении, который увеличивается при наборе скорости (подсказал сразу, что это левый передний ступичный подшипник). С собой привез два оригинальных, купленных за ранее, новых фильтра:
Воздушный оригинальный фильтр — 28113J5100 1600руб.
Фильтр салона — 97133J5000 800руб.
Никогда не думал, что получу такое эстетическое удовольствие от созерцания упаковки воздушного фильтра! Это просто высший Корейский пилотаж какой-то.
Машину оставил и уехал.
По звонку менеджера вернулся забирать свой Стингер.
Все сделали. ТО-4 мне обошлось со скидками (первый визит) и с учетом моих двух фильтров 19000руб.
По моим комментариям сказали, что звук из-под машины исправили, поправив немного выхлоп (откровенная лож, но об этом позднее), а передний ступичный подшипник признали гарантийным случаем и его надо немного подождать.
Из приятных мелочей помыли машину (не бесплатно). Из не приятных мелочей, забыли поставить отметку о прохождении ТО в сервисную книжку (хотя я это просил). Позднее в заказ наряде нашел стоимость снятия и установки защиты картера, хотя вообще никакой защиты не было на моей машине (я снял за ранее не штатную защиту, которую сам и ставил же). Но возможно это бонус вместо замены воздушного фильтра, замена которого в стоимость ТО-4 не входила. Ну и бог с ними! Я не в обиде.
В общем и целом, работой сервисного центра я остался доволен. Две желаемые цели достигнуты: гарантия продлена, поврежденный подшипник признали гарантийным случаем.
Далее я начал терпеливо ждать звонка с приглашением на замену ступицы.
Что касается моих рекомендаций, если Вам очень важна гарантия, обязательно делайте межсервисную замену масла в двигателе. Рекомендую 7-10тыс.км. 15000км. на одном масле для турбо машины это очень много! После ТО у дилеров, обязательно не ленитесь, проверяйте все ли работы выполнены и на сколько хорошо сделано. Если гарантия Вас не беспокоит, найдите любой нормальный не официальный сервис и обслуживайте машину там. Только так Вы не только сохраните здоровье своего авто, но и значительно его продлите. Про экономию денежных средств даже не буду упоминать, это не самое важное.
Всем спасибо за внимание!
Самыми первыми узнают о новостях и изменениях в жизни моих автомобилей подписчики в соц.сетях:
В контакте.
В Facebook.
Канал YouTube.
В Instagram. speedracerAlex
Киа стингер номер двигателя
Типичный автомобильный идентификатор состоит из 17-значного кода. Код разделен на несколько разделов, имеющих конкретное значение. Этот уникальный идентификатор позволяет отличить одно транспортное средство от другого. Идентификатор может кодировать такие параметры, как производитель, завод, модель, двигатель, комплектация и цвет. Нет транспортных средств с одинаковыми кодами. Производители, строго соблюдающие стандарты ISO, постоянно присваивают VIN каждому новому автомобилю, поступающему с производственной линии и регистрируемому в базах данных, которые ведут производители автомобилей и государственные учреждения, такие как NHTSA и DMV. Покупатели не хотят быть обманутыми, приобретая подержанный автомобиль, и это является основной причиной, по которой они хотят расшифровать идентификационный номер автомобиля. Расшифровка кода может помочь узнать следующее:
Информация ТС
Информация о производителе, объем двигателя, марка, модель и год производства. Модельные года, в которые производился конкретный автомобиль. Для какого рынка выпускалось конкретное атво.
Отзывы по неисправностям
По требованиям органа надзора технического состояния автомобилей, некоторые автомобили отзываются в связи с браком. Если конкретный автомобиль подлежит отзыву, данная информация в явном виде будет указана.
Цена и пробег
Исходя из анализа данных рынка автомобилей, можно легко посчитать сколько в среднем стоит автомобиль конкретной комплектации и модификации. А так же узнать средний пробег такого авто.
Излишне говорить, что все эти аспекты играют важную роль в защите потребителей.
Двигатели Kia Stinger
История создания автомобиля Kia Stinger берет свои истоки из 2011 года, уже тогда корейский концерн представил первые изображения новой модели — «элитного» седана, по заверениям Kia, конечно же.
Модель получила название “GT Concept”. Надо признать, что корейцы сдержали своё слово и новая модель с её футуристичными формами, после выхода с конвейера не сильно отличалась от первых прототипов, сделанных с помощью компьютерной графики.
Передняя часть практически не отличалась от первичных эскизов, а вот боковые и задняя части претерпели изменения, но формы автомобиля не сильно изменились. Вместо футуристичных дверных ручек, похожих на те, которые устанавливаются на Nissan GT-R или Range Rover Velar. Их место заняли вполне себе примитивные дверные ручки.
Форма открытия дверей также отлична от концептуальных задумок, двери на итоговой модели — рамочные, с обычным типом открытия. Задняя же часть была несколько упрощена, но задние фонари остались практически без изменений.
К 2014 году корейцы представили очередной прототип — Kia Stinger GT4. Это было «горячее» и «заряженное» купе с очень причудливыми формами. Поэтому до 2015 года все долго гадали, какой же в итоге будет Стингер.
И к 2016-2017 году свершилось — появилась первая официальная информация о новой модели. Слов «купе» там не фигурировало, но вот о «заряженности» новинки упоминали весьма часто. И не мудрено, ведь самая простая комплектация Стингера оснащалась двухсотсильным мотором, а сочетание заднего привода и «умного» 8-ми ступенчатого автомата позволяло уверенно чувствовать себя на дороге.
Позиционирование
Модель получила восторженные отзывы критиков и одобрение на выставках, непосредственно перед поступлением в продажу. Основное преимущество этого автомобиля перед «одноклассниками» — цена и мощностные характеристики. Ведь и правда, Киа Стингер получается в несколько раз дешевле той же Порше Панамера, а также Audi A5 и BMW 430. Насколько вообще это сравнение уместно и применимо к Стингеру? Разберем подробнее.
Габаритная база у Стингера не такая большая, как у седанов бизнес-класса, таких как Mercedes S-class или BMW 7-ой серии. В этом есть и свои преимущества, а именно — оптимальные размеры для парковки даже в стесненных условиях города, также немаловажную роль здесь сыграл и небольшой вес автомобиля (по сравнению с конкурентами), чуть больше 1.5 тонн (1706кг для автомобилей с ДВС 2.0 и 1855кг для автомобилей с ДВС 3.3).
Тем не менее поставить в один ряд ту же Панамеру и Стингер уж никак не получится, несмотря на хорошие ездовые характеристики Стингера. Критики уже не раз сетовали на то, что качество материалов, примененных в автомобиле оставляют желать лучшего. Дизайн автомобиля несколько спорен, а про самые простые модели двигателей для Стингера можно петь долгую песню, только, к сожалению, печальным голосом. Впрочем, о силовых агрегатах мы расскажем намного подробнее чуть позже, а сейчас давайте разберемся с дизайном и качеством отделки.
Основные спорные детали в дизайне автомобиля, явно выдающие некую дешевизну и причастность машины к азиатскому рынку — передняя и задняя части. В целом дизайн автомобиля получился очень хороший, при взгляде сбоку, особенно издалека, Стингер легко можно спутать с Панамерой или Ауди А7, но всё меняется, когда смотришь на переднюю или заднюю части автомобиля. Типичная азиатская «кухня», без вариантов.
Изобилие различных воздуховодов, окрашенных в чёрный мат с вставками под хром смотрятся если не дешево, то как минимум странно.
Особенно сильно это заметно на передних вертикальных воздуховодах на бампере и декоративных хромированных «плавниках» на нижнем горизонтальном воздуховоде.
Задняя же часть автомобиля получилась более европейской, если не смотреть на бампер. Крышка багажника, фары, задний обтекатель — всё очень сдержанно и лаконично, но вот с бампером явно напутали. Четыре трубы, сплиттер в цвет под карбон, боковые воздуховоды-капли. Обычно такие атрибуты присущи если не Ламборгини, то как минимум BMW М-серии.
Насколько это уместно на Стингере с двухлитровым, пусть и турбированным двигателем — решать потенциальным пользователям. По нашему скромному мнению — такие дерзкие дизайнерские решения явно лишние.
Если же говорить про салон, то придраться тут почти не к чему, вопросы вызывает «прострочка» салона и кожа на руле, весьма сомнительного качества. В остальном же салон автомобиля выглядит приятно, нет типичных азиатских «сюрпризов», все очень «по-европейски!».
Про начинку
Киа Стингер могут оснащаться как задним приводом, так и полным, причем задний привод доступен только для «простых» моделей, оснащенных двухлитровым мотором. Но тут всё не так плохо, ведь заднеприводные версии машин оснащаются задним дифференциалом с дисковой блокировкой. А на V-образных шестерках присутствует только полный привод, без альтернатив.
Коробка передач представлена в виде 8-ступенчатого гидротрансформаторного автомата ZF, устанавливается на все модификации Kia Stinger без исключения.
На полноприводных версиях автомобиля также устанавливается раздаточная коробка (подключаемая муфта), позволяющая настроить распределение тяги между передней и задней осями непосредственно пользователю.
Моторов песнь
Тут можно долго расписывать о том, что качество моторов на Kia оставляет желать лучшего, можно долго разглагольствовать о петициях, гневных отзывах и преднамеренном заводском браке. Давайте разберем, почему так вышло и попадает ли Киа Стингер в эту категорию.
Для начала замолвим словечко про моторы G4KD и G4KL (именно он и стоит в «бюджетных» моделях Киа). Ничего нового в Стингере нет, если говорить о моторах, G4KL – продолжение всё того же G4KD, если быть конкретнее — мотора 4B11, производства Mitsubishi. Так что получается, что это вовсе и не совсем Киа, а корейское поделие с мотором Митсубиси. Прямой «аналог» мотора G4KL – агрегат 4B11T (индекс Т- намекает о том, что мотор турбирован).
Теперь немного о надежности, моторы G4KD — выпускаемые по лицензии митсубиси, обрели дурную славу, в особенности в РФ. Очень часто эти моторы выходили из строя на пробегах от 80 000 км и выше, причина поломки — задиры в цилиндрах. Да, тут снова можно долго разглагольствовать о «правильности» эксплуатации и качестве расходников, но статистика штука неумолимая, поэтому спорить с ней бесполезно — G4KD не обрели славу надежных моторов. Ждёт ли эта же участь моторы G4KL, установленные на Стингерах пока что не ясно, но предпосылки к скоропостижной смерти мотора имеют место быть, поэтому следует быть на чеку.
А вот с V-образной шестеркой на Стингере всё не так напряжено, серия моторов G6D(G6DB/G6DK) вышла понадежнее своих младших собратьев и откровенных «косяков» не имеет. Но вот сколько тысяч километров проживёт турбированный корейский V-6 вопрос — вопрос открытый. Впрочем, судя по статистике пробегов моторов на тех же Kia Sorento, Quoris, а также различных Hyundai — явно не так мало, как его младший брат G4KL.
Как обычно бывает, наибольшее распространение на рынке получат Стингеры средних и бедных комплектаций, стало быть — с тревожными для многих опытных мотористов моторами серии G4K*. Нет, сама по себе конструкция мотора хороша, если бы не инженеры (а может маркетологи?) Киа, что негативно сказалось на надежности автомобилей с моторами этой серии.
Поэтому, если хочется приобрести Стингер и ездить на нём долго и бед не знать, то рекомендуется смотреть в сторону моделей с V-образной шестеркой. Тут и мощности достаточно для такого легкого автомобиля, да и сама конструкция двигателя надежнее, не говоря уже про все остальные приятные «плюшки» присущие автомобилям бизнес-класса.
Тем не менее, цена на модели Stinger с моторами V6 может сильно огорчить потенциальных покупателей, не говоря уже про налоги и т. н. «дорогостоящее» обслуживание. Поэтому модели в простых комплектациях остаются единственным вариантом со всеми вытекающими, которые были изложены выше.
Впрочем, скорее всего, со временем, эти моторы станут типичными для многих автосервисов, а судя по типичной конструкции — ремонт не будет слишком дорогим. Но стоит ли такая игра свеч — решать исключительно вам, или может лучше BMW?