кавасаки ззр 400 номер двигателя
Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 400 (ZX400K, ZX400N)
Краткое описание и конкуренты Kawasaki ZZR 400
Спортивно-туристическая модель мотоцикла Kawasaki ZZR 400 впервые была представлена в 1990 году, параллельно с выходом «старшей» модели — Kawasaki ZZR 600 , в отличие от которой Kawasaki ZZR 400 официально продавался только в Японии и на экспорт не шел. Между тем, усилия серых импортеров сделали Kawasaki ZZR 400 весьма популярным и за пределами Японии, в частности, из-за низкой стоимости и широкой доступности модели, в России.
Японские аукционы до сих пор предлагают огромный выбор Kawasaki ZZR 400 разных поколений и годов выпуска, несмотря на то, что официальные продажи были завершены в 2007 году.
За основу мотоцикла была взята база от Kawasaki ZZR 600 и практически такой же двигатель, отличающийся лишь объемом, системой впуска (карбюраторы с меньшим диффузором) и отсутствием масляного радиатора, даже поколения Kawasaki ZZR 400 полностью совпадают с поколениями Kawasaki ZZR 600 (кроме 3-го поколения, когда под маркой Kawasaki ZZR 600 в Америке фактически продавался Kawasaki ZX-6R 2000-2000 гг.).
Из особенностей Kawasaki ZZR 400 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые (с 1995 г.) подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак на 16 л (первое поколение) и 195 кг сухой массы (первое поколение).
Основные поколения Kawasaki ZZR 400:
Основные конкуренты Kawasaki ZZR 400 в классе:
Кавасаки ззр 400 номер двигателя
В интернете существует тысяча статей о ниже перечисленных проблемах, НО всё равно, люди задают их чуть ли ни каждый день, и вот ответы на некоторые из них:
-какое масло заливать, и какой нужен фильтр в 250/400/600/1100?
-масло 10w40, фильтра: Hifo HF 401/HF 303/HF 303/HF 401
про фирмы смотри в обсуждениях, тема «Масло»
-сколько масла нужно заливать в 400?
-3.7 литра (с фильтром)
-можно ли заливать автомобильное масло?
-нет, нельзя (из-за присадок)
-какие нужны свечи?
-Ngk cr9e
-какие ставить цепь и звезды на чекуху?
-передняя 15, задняя 47, цепь 106 520
-какие ставить цепь и звезды на 400-ку?
-передняя 16, задняя 52, цепь 114 530
-какие ставить цепь и звезды на 600-ку?
-передняя 16, задняя 48, цепь 112 530
-какие ставить цепь и звезды на 1100?
-передняя 16, задняя 48, цепь 110 530
-какие частые проблемы с zzr?
-самая часта проблема, это владелец.
-собираюсь покупать мот, на что обратить внимание?
-единственный вариант, это брать человека, которые действительно разбирается в мотоциклах, ибо даже если мы Вам всё расскажем, Вы всё равно не сможете определить состояние тех или иных деталей. В целом, ни чего уникального в нём нет, и какими-либо болячками он не выделяется.
Есть ещё статейка: http://vk.com/topic-18528229_32213211
-можно ли поставить 180-й балон на чесотку?
-можно, только в этом нет нужды, ибо Вы, навряд ли умнее инженеров завода Kawasaki.
-какая максимальная скорость у чекухи / у чесотке?
-в районе 150 у чекули, и 180 у чесотке.
-какой расход у 250/400/600/1100 зизера?
-всё зависит от стиля езды, в среднем: 3-4 литра у чекухи, 5-6 литров у чесотки, 5-6 литров у 600-ки, и в районе 8-10 литров у 1100. Ещё раз повторю, это среднее значение, если всё время крутить мотор, значения могут сильно увеличится.
-что нужно заливать: антифриз, тосол или воду?
-Тосол-это разновидность антифриза, который использовался в СССР. Воду заливать не стоит, ибо при малейшем повышении температуры, она мгновенно выкипит. Так что остаётся антифриз (автомобильный антифриз подходит).
-какого цвета заливать антифриз?
-не важно, от цвета зависит лишь срок годности.
-подходит ли пластик от второго поколения к первому?
-нет, совершенно разные крепления.
-можно ли установить двигатель от шестисотки в чесотку?
-да, можно, но не целесообразно.
-Какой двигатель в раму зизера чекушки залезет?
-Впихивают от 250 ниндзи, но опять же, не вижу смысла.
-что выбрать новичку, zzr 400 или cb 400?
-CB, так как меньше пластика. более распространена (запчасти и малая изменяемость в цене). сможете понять, чего Вам больше не хватает (ветрозащиты, проходимости и тп), и будет легче определиться с классом будущего, более мощного мотоцикла.
-какой зизер взять новичку?
-если вообще нет навыков, то для начала, идите в мотошколу. Если же Вы уже прошли этот этап, то лучше взять 400 кубов.
-как различить первое и второе поколения?
-по пластику, особенно легко по поворотникам и по забралам под фарой. Первое поколение более квадратное (отголоски 80-х) и не имеет воздухозаборников, а второе поколение, уже имеет более плавные линии и изгибы, а так же имеет инерционный надув.
Kawasaki ZZR-II 400
1996г.в.
53л.с
Пробег 29т.км
Цвет: был красный металик, стал белый + ксералик.
Мой первый несовкоцыкл. Середина августа.
Совершенно не понимаю почему на сайте нет возможности добавлять мотоциклы. Они не менее интересны, а то и более чем машины. Ну да ладно…
О пластиковом байке я мечтал давно. Наверно, многие согласятся, что любой спорт — это Афигенно красиво! Увеличивает размер пиписки на до… много в общем 🙂 Да дело даже не в размере, это крутая штука бороться с депрессиями, вырабатываемым адреналином!
СКОРОСТЬ!
Но купить не было ни денег, ни повода. При этом я думал, что они стоят адцких денег! да — стоят! но не на столько, чтобы не позволить себе это удовольствие. Об этом я уже понял позднее.
Так вот. В одно прекрасное лето несколько друзей\товарищей приобрели себе мотоциклы, а я как бы тайно облизывался.
Как то общаясь в аське с одним из этих друзей, он говорит:
-Не хочешь байк приобрести?
-Хочу, но хотелка не доросла до возможности 🙁
-Да, неее! тут предлагают Кваку зизера, первого, за 50тыров.
-Хммм… (а у меня как раз таки завалялось, совершенно случайно, 50 тыров) И какбэ сомневаясь, но уже мысленно представляя себя тру-байкером я выдавил из себя — ну, давай посмотрим?
-Договорились. Вечером посмотришь.
Сколько рабочего трафика пришлось изничтожить, смотря картинки этого мотоцикла и читая отзывы и описания? Да дофигища! 🙂
Вечером приезжаю смотреть байк: внешне там косячок, тут косячок. Вроде какбэ не сильно страшно — руки есть, подделать\доделать можно. Попросил знакомого, с опытом вождения, прокатиться. Прокатился. Результат его не обрадовал: мот ведёт влево, мотор не едет и т.д. и т.п. Заключение — почти мёртвый :(((
В полном расстройстве решил, во чтобы то не стало, надо «нажраться с горя»! Чем и занялся с друзьями в следующие часы горевания о провалившейся мечте. В процессе разговора один, совершенно неожиданно, сообщает, что «Тут же товарищ вот тоже продаёт, Такой же, но уже во втором кузове, в хорошем состоянии. Нооо… опять же дороже — по 100» 🙂
Нет! Ну а что делать? Запал то уже горит. Я уже мыслями был на байке весь день!
Рано утром звоню(обычно я поздно встаю, но тут не спал всю ночь), договариваюсь смотреть. Смотрю: подошёл, завели, отлично, заглушили! Едем завтра оформлять.
После оформления, хозяин(уже бывший) пригнал мот ко мне на работу и оставил свой шлем покататься. У меня тогда ещё небыло ничего из экипа. Как у туриста — Х да компас. Ну, а так как он очень хороший знакомый и я ему торчал, на тот момент, 50тыров за этот мот(договорились в рассрочку), то вот одолжил шлем :)))
Примерно с часу дня до восьми вечера наступило «время АД»: руки слабые, всё падает, нервничаешь, состояние раздражённое как в детстве перед кабинетом стоматолога. Прочитал за это время замечательную книгу «Техника вождения мотоцикла»(автор — Кейт Код). Эта самая нужная и первая книга, которую должен прочитать любой начинающий мотоциклист. А потом ещё в процессе наращивания скила читать, так как за первый раз все моменты не понять.
Разговаривая с другом в аське, у которого уже есть опыт владения мотоциклом, он посоветовал прикрыться какой нибудь машиной когда я поеду в первый раз. То есть, чтобы меня сопровождала машина сзади. А то водители автомобилей такие шалуны на дороге, начинают в догонялки и подрезалки играть. Они же тупенькие, не понимают, что ты едешь, хоть и на красивом пластиковом моте(да-да! это я про бескомпромиссный спортбайк яяк-400), но первый раз и тебе ужасно как ссыкатно.
Кстати… у меня был некий опыт вождения Совкоцыклов. Был иж ю-5 и иж ю-6 🙂 Но опыта я больше получил механика, нежели пилота! А один из выездов в город отметился 3ремя подениями за день. Почему выезд в город? Прав то тогда не было и гоняли по гаражам. Выезд в город это было ой как круто… падаешь, ломаешь мотик… а тебе ой как весело и улыба такая как у дурочка, который нашёл редкий фантик. Но это всё отдельные истории…
Настало время Х! Приехала машина сопровождения. Ключ на старт, завёл 🙂 Очень смешно выехал с территории предприятия, выкурил пару сигарет и думаю надо немного в кататься. Прокатился два кружочка рядом с предприятием и думаю, что готов ехать до дома. Надо сказать, что ехать то не так много, всего 3.5 км, примерно. Но как это дофига в первый раз!
Собрался духом и поехал! Первая — вжик(не такой вжыыыыГ, а читать надо быстро — «вжик», ибо переключался тогда я тысячах на 5 оборотах из 13-14 возможных). Вторая счёлк — Ахринеть! Во мчит то! Просто пуля! Смотрю на спидометр… хмм… 50 км\ч 🙁 как так? Уже страшно! Вторая педорача… а их ШЕСТЬ!
Дальше, по дороге домой, спуск с горы примерно с километр. Не какой то там сверх крутой, а просто затяжной спуск и относительно резкий подъём. В общем дорогу так положили когда то давно у нас в городе, в лесу… чтобы троллейбусы ходили. Туристов, заблудившихся в лесу, забавляет. Идут, кричат «Ау», а тут — опааа… троллейбус едет в лесу 🙂 И вот тут меня ещё больше посетил страх, ограничивающий скорость до 40км\ч 🙂 Сидишь то на нём в позе эмбриона (как потом оказалось не совсем уж и эмбриона. Этож всё же спорт-турист!) и тебе кажется, что вот он асфальт то рядом. А когда с горы спускаешься, он ещё ближе!
До-е-ха-л! Парни, с машины сопровождения, ржут — «трубайкер 40км\ч» :)))
-ладно ладно, я ещё вам покажу… завистники фиговы 🙂
Этим же вечером, отказавшись от отдыха на даче, поехал повышать свой скил. Сначало на трассу, где меньше машин. Там разогнался до 100км\ч, попробовал контрруление. После 100км\ч света фары уже не хватает. Потом по городу катался 🙂 и всё! в катался! 100 км\ч уже была средняя скорость передвижения. Да! и про опыт на савкоцыклах можно забыть, это СОВЕРШЕННО другой мот во всём:
управления, торможение и т.д.
Ездил я долго и упорно, пока температура окружающей среды не упала почти до нуля и пока не подцепил «Розовый лешай». Это такая простудная болезнь, которая появляется на коже. Сначало в конкретно простуженном месте, а потом распространяется вблизи, по всему телу. Белые пятнышки а вокруг покраснения. Не лечиться, проходит сама через месяц. Так что одевайтесь теплее ежели чО. Я ездил в куртке обычной, даже не кожаной, без перчаток, красовки и шлём 🙂 Шея была открыта
и вот это место и продуло.
Приедешь на работу: лицо красное, шею не чувствуешь, руки не шевелятся. Все ржут, а тебе круто — улыыыбаааешься 🙂
Дурак дураком 🙂
Квака простояла в тёплом цехе на работе. За это время грузчики натолкали спичек в замок зажигания и оббили краску на пластике дверью. Какие замечательные люди!
Я же за время зимы заработал себе на экип и купил в Москве, с помощью замечательного друга. И так на новый год у меня уже был подарок.
Надо сказать, что друг этот пытается всё время показать себя с плохой стороны: очень ленивым, злым и жадным евреем. Но… порыдав часик в аське ему о тяжёлой жизни в нашей деревни, он становиться добрым, ласковым, пушыстым и соглашается помочь. И так, благодаря ему, у меня случилось: шлем с двумя визорами(один тонированный мне подарил этот замечательный друг, что покупал экип), куртка кож\текстиль, штаны текстиль, перчи, боты, защита спины и голубой рюкзак(Нет! Я конечно понимаю что такого цвета не желательно что либо иметь, но стоил он халяву из за хорошей скидки).
Спасибо Данила, деревня Тебя не забудет!
Оп-па! Скоро сезон!
Купил свечи, маслицо, новую резину(за дорого, но зато познакомился с замечательным человеком, президентом челябинского отделения одного замечательного клуба Tracermcc :))… в общем всё как положено.
Далее думаю «Всё таки какой то цвет не взрачный: уже годами потёртый лак жёлтыми дядями с дальнего востока а после и суровыми Челябинцами! Ну и так, солнышко там, ультрафиолет» Ррешаю, что надо перекрасить мот, срочно!
С выбором цвета проблем не стало. У меня любимые цвета: чёрный\белый\256 градаций серого\ппц чёрный и ппц белый. Решил красить в белый 202, сверху покрыть лаком с ксераликом белым и голубым. Раму в чёрный матовый цвет.
Как только наступили первые тёплые окна, перегнал мот в гараж и разобрал. Неделю, вечерами шоркал наждачной бумагой старую краску.
За это время отдал диски в порошковую покраску. Стали белыми. После ещё облил лаком для блеска 🙂 Обул в чёрную новую резину — секси!
Далее, за недели две, выкрасили 21у деталь пластика. Плюсом получил очередной скил по
малярным работам(нафиг бы он нужен — не благодарное занятие, чрёт!).Собрал очень быстро, как ниндзя и выкатил на солнышко.
Результат — СУПЕР! Не может не радовать глаз.
Собираю комплименты каждый день! На работе сказал, что краска упала на мот в гараже, ибо вопрос «Покрасил?» вводил меня в ступор. Они не знают Капитана очевидность.
По закону подлости уронил его в первую же неделю 🙂 Ехала группа байкеров в две полосы и между ними был такой отличный коридор, что был большой соблазн пролететь между ними на большой скорости. На торможении, когда уже почти остановился, заехал на обочину: песок, бам… эээ… «вотдерьмо!» 🙂 Парни остановились, сказали что здорово я так между ними… но жаль что упал, отличный мот, особенно цвет. Спутали с литровым, так как визуально он стал больше. Кстати, для моего роста даже очень гармонично. Раньше с виду как слон на мухе выглядело это 🙂
И вот в один прекрасный вечер, стоя в гараже, любуясь на своё творение и думая как приколхозить недорогие прямотоки к нему, подъехал товарищ(у которого я приобрёл этот мот) на Yamaha YZF-R6 05гв. В очередной раз восхитился тем, что я сделал с его бывшим байком.
Я попросил присесть на его мот и… присел(не прокатился!)… остальное *вырезано цензурой*
Далее будет уже следующая история про мой второй мот.
Номер двигателя мотоцикла
Номер двигателя мотоцикла
Покупка байка с рук всегда сопряжена с риском наткнуться на недобросовестного продавца. Вы приобретете технику, а через пару месяцев оказывается, что она уже несколько раз попадала в аварии или вообще – находится в розыске. Оно вам нужно?
Так что, перед тем как покупать мотоцикл на вторичном рынке, хорошенько изучите его историю по VIN-коду. Это уникальный номер идентификации ТС, состоящий из 17 цифр. Проверять его перед покупкой стоит для того, чтобы узнать год выпуска и точную комплектацию, пробег и реальное количество владельцев, статистику ДТП мотоцикла, нахождение ТС в залоге и вообще законность покупки.
Проверка японского мотоцикла по номеру рамы
Байки, привезенные из Японии, это хороший вариант для приобретения в соотношении цена-качество, к тому же риск наткнуться на недобросовестного продавца минимален. Дело в том, что японцы не скручивают пробеги – им за это грозят большие штрафы или даже лишение свободы, а перед продажей мотоциклы проходят неоднократные проверки.
Но это не значит, что байки из Японии совсем не нужно пробивать по VIN номеру. Иногда мошенники под видом японских продают технику, зарегистрированную в России и имеющую серьезные юридические проблемы. Узнать их историю можно только по номеру рамы, пробить мотоцикл по номеру двигателя не получится. Искать сведения о ТС из Японии нужно в 3-х базах: таможенных органах, ГИБДД, реестре залогов.
Где находится маркировка двигателя и номер рамы?
Мото или мопед
Номер рамы мотоцикла находится на правой стороне головки руля. Номер двигателя можно найти на верхней части картера (основании двигателя). Располагается с правой стороны. Там же располагается VIN номер и у мопедов.
Скутер
Чтобы узнать маркировку двигателя скутера нужно подойти к нему с левой стороны. На крышке вариатора находится табличка с номером двигателя. Номер рамы расположен сбоку, над передним колесом, также слева.
Образцы маркировок двигателя
Маркировка двигателя указывает на его тип. Модель двигателя в номере не обозначается.
Набор символов в маркировке имеет стандартную расшифровку. 1-ая цифра обозначает количество цилиндров двигателя. 2-ая и 3-я – диаметр цилиндра, указывается в миллиметрах. 1-ая буква указывает тип системы охлаждения (воздушная, принудительно воздушная и жидкостная). Последняя буква – рабочий объем двигателя, указывается в куб. см. При горизонтальном или V-образном расположении цилиндров двигателя, между первой и второй цифрами может стоять цифра, обозначающая их тип.
Не встает двигатель в раму zzr400-2
Так наверно мотор не такой это как вариант! на твоей раме есть втулки выкручивающиеся в местах крепления двигателя?
Мотор брал zx400ke от второго зизера. Такого случая как мой нигде не нашел но от первого по ушам тоже должен вставать. Втулка вроде одна в низу я ее до конца закрутил
То есть Вы решили, что раз нужного двигателя нет, купите похожий?
Здесь помогут 2 вещи:
То есть Вы решили, что раз нужного двигателя нет, купите похожий?
Ну, наверное, чтобы Вам могли помочь нужно точнее указывать наименование рамы и двигателя. Заодно подкрепить это фотографиями.
Ну, наверное, чтобы Вам могли помочь нужно точнее указывать наименование рамы и двигателя. Заодно подкрепить это фотографиями.
Вы меня простите кончно номер рамы я указал zx400n это второе поколение zx400k это первое двигатель zx400ke маркировка идет на оба поколения различия есть в лошадях и инерционном надуве и еще в чемто
Если уверен, что и двигатель и рама одногодки, то не вставляться на место двигатель может только по причине криворукости сборщика.
Поставь двигатель ровно на поддон на ровную поверхность. Освободи раму от вилки и маятника и присоединяй раму к двигателю. Это значительно легче т.к. голая рама весит совсем немного.
А в чем проблема сравнить/измерить крепежные элементы на старом и новом двигателе?
Чудес не бывает. Если двигатель и рама соответствуют, то должно встать.
Конечно лучше судить по фотографии, на которой видно что и где мешает установке. Так можно до конца сезона гадать.
На старом движке снял крышку там выбит значок и цифра 2 на этом zx600e 1. Информации очень мало на этот счет
Вы меня простите кончно номер рамы я указал zx400n это второе поколение zx400k это первое двигатель zx400ke маркировка идет на оба поколения различия есть в лошадях и инерционном надуве и еще в чемто
А с чего ты решил, что мотор от шестисотки должен влезть в раму чесотки?
А с чего ты решил, что мотор от шестисотки должен влезть в раму чесотки?
Возьми пока оба мотора снятые померь все размеры по посадочным местам и узнаешь. Ничего сверхъестественного нет. Сам установил на свой ZX7RR 98 года мотор от ZX9R 97 года. Все влазит нужно только ровные руки.
Возьми пока оба мотора снятые померь все размеры по посадочным местам и узнаешь. Ничего сверхъестественного нет. Сам установил на свой ZX7RR 98 года мотор от ZX9R 97 года. Все влазит нужно только ровные руки.
Сразу тут напишу, что крышки у них НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ. Чтобы ты не купил крышку, и не понял, что зазря.
По твоей ситуации, двигатель 100% подойдет, смотри, мучайся, может что делаешь не так. на ззр400-1 подходит двиг от 2ого поколения и наоборот, так как рамы у них идентичные.