катализатор номер авео т300
Катализатор на Шевроле Авео 1.6 Т300 удаление и замена на пламегаситель — цена в Москве
Удалить (убрать) катализатор на Шевроле Авео Т300 с двигателем 1.6 литра 115 л.с, сделать замену катализатора Шевроле Авео Т300 на пламегаситель прошивкой на Евро-2.
Вопрос. Сколько стоит удаление катализатора с установкой пламегасителя и прошивкой евро 2 для Шевроле Авео 1.6 115 л.с?
Ответ. В любом из наших автосервисов вся процедура, включая перепрограммирование, делается БЕСПЛАТНО взаимозачетом на старый кат.
Информация по замене катализатора на Шевроле Авео Т250 (2006 — 2011 год) ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ
НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА
1. Все работы, включая прошивку после удаления катализатора, можно сделать взаимозачетом на сданный старый каталитический нейтрализатор.
2. Никаких обманок лямбда-зондов! Сразу перепрошиваем на Евро-2, что позволяет нам давать письменную гарантию на работу.
3. Ставим плоский пламегаситель — на Шевроле Авео 1.6 катализатор находится в овальном корпусе. Соответственно, круглые пламегасители, которые предлагают во многих автосервисах, вскоре начинают звенеть.
АДРЕСА НАШИХ АВТОСЕРВИСОВ
№1 Энтузиастов ш. Москва, ул. 2-я Карачаровская, дом 1, строение 1 (Текстильщики, Авиамоторная)
№2 Ленинградское ш. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6 (ТЦ Мега-Химки)
№3 Ярославское ш. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б (Королев, Мытищи)
Катализатор на Шевроле Авео Т300 предназначен для нейтрализации вредных примесей в выхлопных газах. При сгорании рабочей смеси образуется ряд вредных для здоровья человека продуктов сгорания. В основном это окись углерода (СО), различные углеводороды (СН) и окислы азота (NO). Хотя эти вещества и составляют всего 1% от общего выхлопа (остальное — это азот, двуокись углерода и водяной пар), они очень вредны и требуют нейтрализации.
Существует несколько способов уменьшения вредных выбросов автомобиля. Например, обеднение смеси, на которой работает двигатель или рециркуляция выхлопа позволяет значительно снизить количество вредных примесей в атмосферу. Но ни один из них не сравнится по эффективности с каталитическим нейтрализатором.
Замена катализатора Шевроле Авео Т300 (2011 — 2015 годов) на пламегаситель с прошивкой на Евро-2 является наиболее бюджетным и надежным способом ремонта каталитического нейтрализатора газов. Дополнительным плюсом такого ремонта — это возможность увеличения мощности двигателя и крутящего момента.
Значительно продлить срок службы катализатора, установленного на Вашем автомобиле, поможет:
1) своевременные техобслуживание (замена свечей, проверка состояние двигателя на масложор);
2) качественный бензин;
3) стиль вождения — избегайте быстрой езды по разбитым дорогам и сбавляйте скорость перед глубокими лужами.
АДРЕСА НАШИХ АВТОСЕРВИСОВ
№1 Энтузиастов ш. Москва, ул. 2-я Карачаровская, дом 1, строение 1 (Текстильщики, Авиамоторная)
№2 Ленинградское ш. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6 (ТЦ Мега-Химки)
№3 Ярославское ш. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б (Королев, Мытищи)
Признаки неисправности катализатора Шевроле Авео Т300
1. Ошибка P0420 — горит чек на приборной панели
2. Снижение мощности двигателя и динамики разгона автомобиля
3. Увеличение расхода топлива
4. Проблемы с запуском двигателя
5. Изменение запаха выхлопных газов автомобиля
Если Вы заметили что-либо из перечисленного в своем автомобиле — приезжайте к нам, проведём диагностику. При необходимости сделаем удаление и замену катализатора.
Варианты ремонта катализатора Шевроле Авео Т300
Мы предлагаем максимально надёжный вариант ремонта — вырезать катализатор и поставить вместо него качественный пламегаситель. Чтобы не появилась ошибки P0420, блок управления переводится на экологический класс Евро-2. Другими словами, кислородный датчик, который отслеживает состояние катализатора, отключается. В этом наше принципиальное отличие от автосервисов, которые накручивают на лямбда-зонд обманку, думая, что электронику автомобиля получится обмануть.
Существует ошибочное мнение, что если убрать катализатор на Шевроле Авео Т300 и поставить пламегаситель, то машина будет работать громче. Пламегасители, которые мы ставим, не изготовлены в гараже, а сделаны заводским способом и прошли необходимую сертификацию. Они имеют две-три отражающие, охлаждающие и шумопоглощающие камеры. У пламегасителей, устанавливаемых в выпускной коллектор, имеется специальная термостойкая набивка. Она гасит, температуру и давление выхлопных газов.
Плюсы и минусы удаления катализатора Шевроле Авео
Замена катализатора на пламегаситель имеет ряд преимуществ и один недостаток. Начнем с грустного — с отрицательной стороны пламегасителя.
Дожигать вредные примеси отработанных автомобильных газов способен только катализатор. Пламегаситель в отличие от каталитического нейтрализатора не имеет нанесение в виде специального каталитического покрытия и не способен нейтрализовывать двуокись углерода.
К преимуществам установки пламегасителя и прошивки на евро 2 можно отнести:
1. надежность и долговечность;
2. дешевизна перехода (мы меняем катализатор на пламегаситель бесплатно взаимозачетом на сданный кат);
3. у машины пропадает вялость с работающим кондиционером, отклик на педаль газа становится активнее, в отдельных случаях наблюдается экономия топлива (тут зависит от выбранной прошивки).
4. ЭТО САМЫЙ ВАЖНЫЙ ПУНКТ! Катализаторная пыль способна попасть внутрь двигателя и задрать стенки цилиндров. Ниже мы привели видео, снятое мотористами. Ребята реанимируют моторы, пострадавшие от нерадивых автовладельцев, поленившихся вовремя вырезать катализатор.
Если для владельца важно сохранение экологических нормативов автомобиля, то без каталитических нейтрализаторов не обойтись. Тут можно немного сэкономить, если вместо оригинальной детали купить универсальный аналог Евро-4. Следует помнить, что изначально корпус не совсем круглый, поэтому аналог должен быть не только четвертого экологического класса, но и подходить по геометрии.
Замечание. Срок службы нейтрализатора можно существенно продлить, если избирательно подходить к выбору бензоколонки. Даже нескольких заправок топливом с присадками вполне достаточно, чтобы пришлось обратиться в наш автосервис.
Катализатор Шевроле Авео Т300, удаление катализатора Шевроле Авео 1.6 Т300
В один из наших техцентров приехал Шевроле Авео 1.6 Т300 2012 года выпуска на удаление катализатора и установку пламегасителя. У автомобиля загорелся индикатор неисправности Check Engine с ошибкой P0420 — низкая эффективность каталитического нейтрализатора газов. Ввиду дороговизны новой детали владелицей было принято решение вырезать катализатор, установить пламегаситель и прошить блок управления на Евро-2.
КОНТАКТЫ НАШИХ АВТОСЕРВИСОВ
1. СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев
2. СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки
3. ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево
4. Наш Партнер
Москва, ул. 2-я Карачаровская, дом 1, строение 1
район Текстильщики и Авиамоторная
1. Удаление катализатора, установка пламегасителя и прошивка на евро-2 делаются БЕСПЛАТНО при условии сдачи нам старого катализатора.
2. Используем пламегасители производства Mg-Race, идеально подобранные для любых моделей Шевроле. Заметим, что корпус каталитического нейтрализатора овальной формы. Соответственно, пламегаситель также должен быть в форме овала и популярные модели круглых пламиков тут не подойдут.
3. Мы не ставим после удаления катализатора обманку лямбда-зонда, а перепрошиваем блок управления на евро 2. Таким образом, владелец на 100% страхуется от появления ошибок по выхлопной системе и завышенного расхода топлива.
4. Готовы провести чип-тюнинг, то есть изменить усредненные параметры в программе блока управления для экономии топлива, либо для увеличения мощности и крутящего момента в диапазоне до 10 — 15%.
Порядок удаления катализатора
ШАГ №1. Извлечение каталитического нейтрализатора вместе с выпускным коллектором.
Внимание! Ни в коем случае нельзя выбивать или сверить керамику, чтобы облегчить проход выхлопным газам. Такие манипуляции могут повлечь дорогостоящий ремонт шатунно-поршневой группы из-за попадания внутрь цилиндров керамической пыли.
ШАГ №2. Вскрытие корпуса и извлечение сотовой структуры.
Нельзя вынимать соты через окошко в корпусе, так как внутрь будет ввариваться пламегаситель. Стыки пламика и корпуса обвариваются по кругу. Только в таком случае будет надежная конструкция, которая прослужит долге годы.
ШАГ №3. Установка пламегасителя овального типа.
Шаг №4. Обратная сборка.
ШАГ №5 (заключительный). Прошивка блока управления на Евро-2.
После установки пламегасителя к диагностическому OBDII разъему подключается специальное оборудование для внесение изменений в программу управления двигателем. В данном случае мы отключили задний кислородный датчик. По желанию клиента изменяются и другие настройки программы для более экономичной езды, либо, наоборот, поднятия крутящего момента и мощности с сохранением ресурса мотора.
Помимо удаления катализатора в любом из наших автосервисов выполняются все работы по ремонту выхлопной системы — замена гофры глушителя, прокладок, лямбда-зондов и т.д.
Как проверить катализатор без его снятия?
Это очень популярный вопрос, задаваемый нам по телефону. Случается, что индикация неисправности катализатора не срабатывает вовремя. Чек с ошибкой P0420 не горит, но мощность снижается, а «аппетит» машины растет.
Причина такого поведения объясняется спеканием тонких каналов каталитического нейтрализатора. Часто разрушительный процесс наблюдается после пробега в 120 — 150 тысяч км, но даже у относительно свежих машин сотовая структура может крошиться и оплавляться из-за плохого бензина.
Самостоятельная диагностика катализатора без специального эндоскопа и насадки для снятия верхнего кислородного датчика затруднительна. Если поведение автомобиля меняется — разгон становится вялым, а расход увеличивается, то сначала стоит проверить топливный и воздушный фильтр. Если с ними все в порядке и Check Engine при этом не горит, то необходимо осмотреть катализатор с помощью эндоскопа. При необходимости заменить его на новый либо пламегаситель.
Удаляем катализатор и прошиваемся под euro2
Доброго времени суток.
Знакомый посоветовал сервис по бесплатному удалению катализатора с заменой его на пламягаситель и бесплатной прошивкой под евро2, либо заглушкой второй лямбы. Не долго думая решился на данную процедуру. И действительно: работы по удалению, вварке пламягасителя и прошивке выполнили полностью бесплатно и без особых трудностей (в плане возможно прикипевших гаек на коллекторе) за час-полтора. Но изначально «прошивальщики» поставили кривую прошивку под редакцией Армеева, а именно: сильно тупил газ при нажатии и отпускании педали, то есть как бы подвисал и в итоге при переключении передач обороты подскакивали, а после «втыкания» передачи происходит провал по оборотам, что делало езду крайне неприятной. Списывал это все на адаптацию, но проехав около 150 км так ничего и не прошло. Проверил предохранитель на датчик положения педали сцепления — все ок. В итоге позвонил в сервис — описал проблему — съездил к «прошивальщикам» — за 5 минут установили прошивку от Паулюса и вот теперь авто поехал…
И не просто поехал, а будто сбросил под сотню кг и добавил лошадей 50))) Теперь едет легко во всем диапазоне оборотов, газ стал острее прежнего, в общем авто стал ехать намного шустрее по ощущениям. И трогаться теперь можно хоть со второй передачи)) в общем я доволен))
Теперь о грустном: нашел теч антифриза и масла, и это не прокладка маслонасоса и помпа, на которые я грешил, а всемилюбимый теплообменник)) а еще и эмульсия в расширительном бочке и запотевания в стыке теплообменника. Кайф… Но об этом подробнее уже в следующей записи. Скажу сразу-буду его заваривать нахрен. Тем более стоит холодный термостат, под который сменю температуры ближе к лету.
А ну еще аккумулятор разбух просле парочки недокруток стартера и его высаживания до 9 вольт)
Вот такие вот подарочки под новый год) но с ними будем разбираться уже в январьские выходные. Как раз к тому времени придут 8 прокладок для «обновленного» теплообменника.
Удаление катализатора
Итак катализатор был удален. Вместо него установлен пламягаситель и больше ничего, надежно заварено + новые прокладки Elring на выпуск и приемную трубу.
elring #355340 — 298 руб (прокладка приемной трубы)
elring #077470 — 138 руб (прокладка выпускного коллектора)
У многих возникает первый вопрос, как звук? Звук почти не изменился, как и было раньше, только когда вдоль стены едешь — слышно, что немного иначе играет звук =)
Еще лучше машина потянула с «низов», сегодня весь день жара — ездил с кондиционером, тяга отличная, наши «любимые» кольца Белгорода пролетал с разгона =) Температура антифриза 92-95°, прошивка Aveo-Drive работает, выше 99° не дает расти, срабатывает вентилятор.
Сам катализатор начал понемногу крошится, «соты» на 15% забиты. На днях его продам.
По поводу вони выхлопа — ожидал что будет хуже, вокруг машины ходил, только сзади чуть почувствовал =D
Ошибок никаких не выскочило, обманок не нужно, вторая лямбда отключена.
Делать это или нет, решать каждому по-своему, но я остался доволен новой работой авто.
Надеюсь теперь и теплообменник будет меньше греться =)
46. 🚗 Выбил катализатор и прошился под Евро-2.
Привет всем, кто читает!
Собственно, уже из названия понятно, что я всё-таки решился съездить на удаление катализатора. Долго взвешивал все за и против. Пробег подходит уже к 120 тысячам, поэтому вполне резонно сделать это сейчас. У многих авто катализаторы рассыпаются куда раньше, а последствий там не мало.
Долго подыскивал сервис, читал отзывы где как делают. В итоге нашёл место, куда и отправился. Так совпало, что попал на акцию по автомобилям Chevrolet, поэтому по деньгам вышло совсем недорого. Сколько именно напишу подробнее чуть дальше.
Поехал с самого утра, когда дороги ещё свободны. Заодно поиспытывал машинку на дороге в плане набора скорости и хоть какой нибудь динамики. Ожидать от 1.2 литрового двигателя чего то особенного не стоит. Разгоняется крайне медленно, присутствует провал между второй и третьей передачей. До 3000 оборотов крутит не слишком уверенно, а после 3х вроде и есть небольшой потенциал, но уже повышенная нагрузка на двигатель.
В общем загнал авто в бокс и стал ждать результатов.
Первая проблема, с которой пришлось столкнуться — это напрочь закисшие гайки на банке катализатора. Местами они даже сгнили, при обратной сборке установили новенькие гайки. С трудом, но банка была снята.
Сверху катализатор выглядит очень даже бодрячком, но чаще всего плавятся они именно внутри, что в принципе и подтвердилось при его извлечении. Когда выбивали кат, по началу он выходил довольно большими кусками, а под конец уже рассыпался в труху.
Вместо ката вварился вот такой пламегаситель.
В процессе частичного снятия выхлопа, выяснилось, что гофра тоже под замену. Прогорела напрочь. Вот уже и незапланированные траты нарисовались. Фото старой гофры не сделал, сразу уже с новой.
И уже после установки на место.
Потом, собственно, подошёл человек, который прошил машину под Евро-2. С его слов прошивка даёт примерно 10% к мощности авто, да и вообще в целом одни плюсы.
Что по деньгам? Так как я попал под акцию, выбить кат и вварить пламегаситель мне вышло бесплатно. Заплатил 2000₽ за прошивку и 2000₽ за новую гофру с установкой. Кат остался у них, таковы условия. В общем 4000₽ и до свидания.
Ну а теперь о впечатлениях. Покатался я уже недельку без катализатора и могу сделать некоторые выводы.
Плюсы:
1. Пропали периодические вибрации двигателя на холостых оборотах.
2. Пропал этот злополучный провал между второй и третьей передачей.
3. До 2500 тысяч оборотов машина стала набирать скорость чуть увереннее. Разница небольшая с тем что было, но всё же.
4. После 3000 тысяч оборотов появилось прикольное похрюкивание, видимо от пламегасителя. Оно еле слышное, поэтому вообще не напрягает.
5. С включённым кондиционером машина стала ехать увереннее, даже в горку. Раньше старался использовать его только на трассе, сейчас в сильную жару включаю и по городу.
6. Спокойствие за то, что пыль от ката не улетит в двигатель.
В общем если так посмотреть, то плюсы явно перекрывают имеющиеся незначительные минусы. Да простят меня экологи. Буду дальше наблюдать за поведением автомобиля и держать в курсе событий. Спасибо за внимание! 👋🏼