Как выпрямить ось легкового прицепа
Как выровнять ось прицепа?
Ось – главный элемент ходовой части любого легкового прицепа. Именно ось обеспечивает плавность хода трейлера, поэтому важно следить за её исправностью.
Причины и виды неисправности оси
Ось подвержена серьезным механическим повреждениям, ведь на неё приходится основная нагрузка при эксплуатации груженого прицепа. Как правило, ось деформируется в результате попадания колеса в яму. В некоторых случаях причиной появления дефектов может служить превышение максимально допустимой нагрузки.
Наиболее распространённое повреждение – изгиб оси, как правило, в центральной его части. Реже результатом серьезной физической нагрузки может стать появление микротрещин, которые в конечном итоге могут привести к негодности элемента.
Часто для профилактики появления изгибов и трещин, ось прицепа усиливают. Для этого к конструкции приваривают металлический швеллер или трубу. Справедливости ради стоит отметить, что способ не всегда эффективен.
Как выровнять ось прицепа?
Верный признак того, что ось прицепа погнута – чирканье колеса о колесную арку. Не стоит расстраиваться и метаться в поисках новой оси – все ещё можно исправить. И чем раньше это сделать, тем менее фатальными будут последствия для ходовой части прицепа.
Первый способ
При появлении прогиба в оси, проще всего провернуть её на 18о градусов. Таким образом, образовавшаяся дуга окажется сверху. При дальнейшей эксплуатации груженого прицепа, ось выровняется под собственным весом. Технически реализовать данный способ совсем несложно – потребуется лишь открутить несколько гаек и приложить немного физических усилий для проворачивания оси.
Второй способ
Для реализации второго способа потребуются:
Уголок посредством цепи подвешивается по краям оси на таком расстоянии, чтобы между уголком и осью свободно входил домкрат. Далее, в том месте, где образовался изгиб, домкратом создается нагрузка, до тех пор, пока ось не приобретет ровную плоскость. Этот способ особенно актуален в тех случаях, когда изгиб образовался ближе к ступице, а не по центру оси.
ВОАРЗ восстанавливаем развал, и ввариваем ось
Хоть багажник и большой но… мало)))
На прицепе начали расползаться колеса, все думал вварить ось, но руки не доходили, пока в прошлом году с одной стороны совсем не поползло вбок колесо, и начало жрать резину. И вот сегодня погода и не плохая, и не супер, было решено делать.
В начале думал разбило крепеж подвески, но советские инженеры порадовали, не то что сейчас. Две квадрат трубы скреплены вместе болтами, думал просто скручены и в том месте разбило, а ннннет, в каждую квадрат-трубу, вставлена стальная толстостенная втулка с каждой стороны с отверстием на эксцентрик и они соприкасаются по середине (чтобы не сминалась квадрат-труба при стягивании) и вставлен хитрый болт, и уже втулки прихвачены сваркой к трубе, чтобы не вращались
И вот эта сварка за 35 лет жизни прицепа треснула, и эксцентрики прокрутились и колесо ушло, как сказал заехавший в момент разборки VLADIMIR0VIC, развал делать можно (и как в действительности так оно и оказалось).
Также нижнюю балку с завода держала цепь чтоб не выскакивала пружина, со слов дедушки цепь перетерлась и из за отсутствия сварки и дефицита всего и вся в 80-х, за крайние звенья было связано былой синтетической веревкой, что любопытно, за последние 15 лет она менялась 2 раза, ради эксперимента с одной стороны в прошлом году поставил стальной эластичный трос 5 мм на металлическом болтовом зажиме, он и сезон не отходил и на обочине заменялся на такую-же белую веревку. Сейчас решил не убирать ее и чутка сжав пружину, рядом в натяг приварил по аналогии цепь, а веревка будет на всякий случай, вдруг цепь порвет.
Следующее по плану была ось, о которой давно думал. Выставил по вертикали подвеску, позвал соседа mbratishka трубу придержать приварил, затем усилил пластиной, иииии лежат втулки и болты с правого колеса в кучке и им так печально. А варил хорошо, в 2 прохода проваривал. вставил втулки, свел по максимуму, а болт не идет (во тут я и промудохался полтора часа, крепко сварил((( да и резать налево и направо болгаркой не хотелось, аккуратно срезал) Но в итоге одно колесо чучуть не по вертикали, не смог с другой стороны заводскую сварку аккуратно срезать не повредив втулки, места мало неудобно, а за 35 лет металл повело.
Прицеп на 350 кг но возили много тяжелого, тык впритык влазит 9 рутовских ульев.
Перевозя в конце сезона их домой, они полные меда в зиму, каждый весит больше 70 кг, в итоге килограмм 700 на прицепе по грунтовке спокойно возиться, и пружины не полностью сжаты, но колеса выгибало наружу, поэтому все хотел вварить ось.
Смета:
цепь пол метра 57 р.
килограмм электродов 160
труба была)))
Уже на колесах не вверх ногами, нету фото, темнело 8 часов мудохался, думал быстрее получиться.
Р.С. Другой прицеп такой вместительности, и чтоб не было внутри арок для колес не встречал.
И напоследок еще немного о вместительности и арбузов всем.
Комментарии 9
Позвольте с Вами не согласиться. Ошибка в рассуждениях — роль эластичного элемента в рычажной подвеске играет пружина. Работать по убогости конструкции — будет нормально. Только Я на месте хозяина прорезал продольно трубу болгаркой и установил реактивную тягу. Получился прообраз — М2141.
А вы Вадим как считаете?
Я немного не правильно выразил свою мысль, а она, следовательно, была не правильно понята. )
В пружинной подвеске, упругим элементом будет пружина, в рессорной — рессора, в торсионной — резиновые элементы внутри оси.
А эластичным элементом в рычажной подвеске будет сайлентблок, а в рессорной — сама рессора. Т.е. в тот момент, когогда одно колесо находится выше, а другое ниже, рычаги должны работать на скручивание, но они железные и вместо этого деформируются сайлентблоки. А если подвеска рессорная — то скручиваются сами рессоры.
Здесь на рисунке схематично показал такую, неправильную подвеску. В нормальном положении, когда колёса находятся на одном расстоянии, относительно рамы, подвеска находится в нормальном состоянии. А когда колёса находятся на разном расстоянии, ось проворачивается на какой-то градус относительно рамы и компенсировать этот градус должны именно сайлентблоки (в рычажной подвеске).
Тут и выходит, что при жёстком соединении оси с рычагами, при такой артикуляции будет деформироваться металл и в скором времени слабое место порвётся.
Спасти ситуацию может только добавление сайлентов между осью и рычагом или использование вместо ввареной трубы куска задней балки от автомобиля, способного на скручивание.
Такая конструкция оси нежизнеспособна. Средняя часть балки должна иметь способность к скручиванию (как торсион). При наезде одного колеса на кочку, при подъёме его к кузову, рычаг будет стараться свернуть трубу, а она, в свою очередь, будет подтягивать второй рычаг к кузову. Ситуация чуть упрощается тем, что прицеп сцеплен с машиной шарниром и на неровностях будет играть всем кузовом, но ходовая часть прицепа износится быстро.
В рессорной подвеске роль эластичного элемента играет рессора, в рычажной — сайлентблоки, но они должны стоять и у кузова и у балки. Если рычаг один — то у балки должно быть 2 точки крепления, но опять же только через сайленты.
Поэтому, оптимальным вариантом было бы изготовить новую ось и заменить рычаги, например, на Матизовские клюшки. Они крепятся через 3 сайлента. Или же взять целиком заднюю Матизовскую балку.
Прицепы делались в нашей области, по городу их полно, и практически у всех вварена так труба, с некоторыми общался, была вварена с момента покупки, и ездит до сих пор
Клёвый прицеп у меня такой же… Только по документам по моему 500 грузоподъемность
«Другой прицеп такой вместительности, и чтоб не было внутри арок для колес не встречал.» Двухоснные)
из одноосных, 2-х осники они за тонну, на них вроде категория нужна
Не нужна, у меня двухоснный до 750 по документам.
Развесовка
Всем здравствуйте. Малыми шагами изготовил ось прицепа и саму платформу ( почти). Напомню основное предназначение прицепа, это перевозка гидроцикла, но так же сделаю при снятии ложементов просто бортовым. Размер платформы 3 на 1,4м. Дышло откидное, типа как на курганском. Теперь меня беспокоит вопрос, ось делать по центру или немного сместить назад.
Comments 31
регулируемое смещение не имеет смысла делать, поскольку ты не будешь каждый раз под новый груз перекручивать.Лень полюбому сильнее. По центру не делай. Когда с шара на ходу снимается, весьма разрушений много. Делай смещение оси назад в пределах 8-12 см. Грузом тоже не будешь развесовку делать. Для ручного катания( если очень нравится это занятие) лучше на дышло поставь колесико.
Повторюсь.Ось будет по центру. Гидроцикл потом загружу и если для нормальной развесовки сильно придётся его сместить вперёд, а зад будет пустой, тогда лишнее отпилю.
регулируемое смещение не имеет смысла делать, поскольку ты не будешь каждый раз под новый груз перекручивать.Лень полюбому сильнее. По центру не делай. Когда с шара на ходу снимается, весьма разрушений много. Делай смещение оси назад в пределах 8-12 см. Грузом тоже не будешь развесовку делать. Для ручного катания( если очень нравится это занятие) лучше на дышло поставь колесико.
Что бы борта поставить на раму, а раму притянуть к подрамнику вплотную стремянки утопи вот, а потом сегменты обвари.
С уазовскими стремянками решишь все проблемы, если профильная труба 60х40 или 80х40.
Свари подрамник на него поставишь кузов. Здесь подрамник ещё без направляющих салазок, что бы кузов двигать. Салазки из уголка привариваются сверху к подрамнику.
Добрый день, тоже столкнулся с необходимостья подрамника, подскажите из профтруубы какого размеры Вы его делали?
Меняем ось на прицепе Брако-Т400.
За 20 с небольшим лет прицеп немного подустал. Основная нагрузка от наших дорог и энтузиазма в работе легла на резино-жгутовую ось, она слегка погнулась, поэтому проявился дикий износ резины, которая пришла в непригодность за последние 500 км. пробега. Сам прицеп очень удачный, легкий, прочный, изготовленный из хорошей стали, все просто потому что сделан был в Болгарии. В 1994 году в России прицепов с такими подвесками не производили, да и сейчас скорей всего на прицепах такие оси зарубежного производства.
Выбор новой оси занял некоторое время, за которое рубль в очередной раз подешевел, а почти вся продукция подорожала. За резино-жгут нужного типоразмера стали просить от 10 тыс.рублей, что показалось не совсем гуманным для прицепа бытового назначения. Время шло, резина почти умерла, стал рассматриваться вариант установки балки от ваз-2109, но колея ее была заметно шире, да и наличие пружин и амортизаторов не совсем радовало. Однажды случайно вспомнил о том, что есть еще автомобиль типа Ока (точнее уже были), промерив таковую на авторазборе было принято решение городить что-то из этой балки. Скоро ли долго ли была собрана подвеска новая на прицеп Брако-Т400, пружины резанные задние ваз-2109, амортизаторы задней подвески ваз-2101, газо-маслянные Bort. Все это состыковано с подрамником из профиля 60*60*3мм. для большей прочности и грузоподъмности (паспортные 300кг. хотелось довести до фактич.500кг.)
Ось для легкового прицепа: виды, как сделать своими руками
Всем привет! У нас в стране живет множество умельцев, которые предпочитают все делать своими руками. Некоторые даже самостоятельно собирают ось для легкового прицепа. Потому на эту тему мы сегодня с вами и поговорим.
Прежде чем начать сборку элемента своего прицепа для легковых автомобилей, советую определиться с выбором конструкции. Они бывают разными, что привносит в устройство некоторые различия.
Немного поработав со ступицей, пружинами, амортизаторами и остальными составляющими, у вас может получиться отличная самодельная ось, а прицеп с зависимой или с независимой подвеской будет демонстрировать характеристики не хуже, чем заводские модели.
Варианты конструкций
Для некоторых проще заказать в сборе готовую ось, нежели что-то собирать самостоятельно. Но если вы знаете, как сделать или хотите понять, каким образом все это изготавливается своими руками, предлагаю просто купить или найти соответствующие детали, и собрать из них полноценную ось.
Но какую? Ось автоприцепа, как элемент подвески — это просто труба. Она бывает двух типов, в зависимости от сечения:
Если взять идентичные параметры толщины стенок, площадь сечения и диаметр, тогда для изгиба квадратные версии потребуют больше усилий. То есть они прочнее круглых.
Также ось в сборе идет со ступицей и тормозами (не везде). В основном используют 2 вида ступиц:
Цена и пригодность к ремонту лучше у ромашки, хотя блок-ступицы надежнее и долговечнее при более высокой цене. Поменять их можно только в сборе. Ничего плохого тут не вижу, поскольку это упрощает процедуру замены и обслуживание прицепа.
Ступицы приваривают или прикручивают. Последний метод соединения активно используется на Курганских прицепах. Соответственно, между сварной и сборной конструкцией я бы отдал предпочтение последней из-за более простого подхода к ремонту и обслуживанию. Но решать вам.
На грузовиках и реже на легковых машинах прицепы могут идти с поворотной осью, где весь мост вращается по вертикальной оси с помощью шкворневого поворотного круга.
Подвеска или ось, используемая на автоприцепах, бывает:
Их мы рассмотрим более подробно.
Рессорные и торсионные
Торсионные модели сейчас очень востребованы и популярны. Это можно объяснить объективными преимуществами:
Торсионные или резиножгутовые конструкции оснащаются жестким креплением с рамой. Есть многоугольная труба, монтируемая к раме, внутри которой находится труба аналогичной формы, только с меньшим диаметром. Свободное пространство между ними заполнено специальными жгутами из резины. Они позволяют обеспечивать неподвижность внутренней трубы, соединенной с колесом.
Такую подвеску я бы не стал покупать среди б/у вариантов. Подержанные или бу обладают уже заметно сокращенным ресурсом, поскольку длительно службы напрямую зависит от состояния жгутов.
Плюс резиножгутовые модели не подойдут для активной эксплуатации в жестких условиях. Это вариант для тех, кто собирается эксплуатировать прицеп в основном по городу и по сравнительно ровному асфальту.
Если условия эксплуатации будут жесткими, тогда есть смысл сделать или купить более устойчивую к нагрузкам ось рессорного типа. Ей не страшны серьезные перегрузки из-за большей длины хода по сравнению с торсионным аналогом. Но учтите, что ухаживать за рессорной подвеской придется тщательнее и чаще.
Рессорная, как и торсионная вариация оси, доступа в Воронеже, в Беларуси, ее можно купить в Москве, Спб, обратиться в Челябинск или Киев. Не так важно, где вы живете. Сейчас ширина ассортимента настолько безгранична, что заказать подвеску в сборе или комплектующие для самостоятельного изготовления, не составляет труда.
Относительно рессорной подвески я уже писал ЗДЕСЬ, потому советую пройти по ссылке и почитать.
Ведь важно еще собрать у себя то, из чего сделать ось и поставить на собственный легковой прицеп. Советую обращать внимание на комплектующие от Al Ko.
Самостоятельная сборка конструкции
Предположим, что у вас уже есть рама прицепа и вы выбрали себе колеса для автоприцепа.
Теперь нужно разобраться, как все это собирается и превращается в полноценную ось как элемент конструкции вашего автомобильного прицепа. Рассмотрим несколько ключевых шагов.
Прицеп КМЗ 8284: цена, где купить, отзывы, технические характеристики
Инструкции по замене прокладки головки блока цилиндров двигателя
Многие народные умельцы советуют брать подвеску пружинно-амортизационного типа. Хотя параметры прочности у нее ниже, если сравнивать с резиножгутовой конструкцией, зато с такой подвеской вы получите более плавный и мягкий ход при пустом и загруженном прицепе.
Насколько сложный этот процесс, судите сами. Если вы никогда не выполняли подобных работ, то начинать с такого этапа я бы не советовал. Проще купить готовую конструкцию или изначально взять хороший заводской прицеп типа:
Всем спасибо за внимание! Эксплуатируйте только надежную и исправную технику, не создавайте угрозу на дороге для себя и других участников движения.