Как выключить холд мазда фамилия
Удачи вам на дорогах не попадайте в такие ситуации!
Mazda Familia 1999, 110 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 11
Всем привет причина у меня такая быстро стартуешь наченает мигать холд и коробка пинается а когда плавно то все ок всем может быть причина? Подскажите пожалуйста
Спасибо тебе огромное дружище ты сэкономил мне кучу нервов и денег уменя та же проблема тупо отлетел провод от фишки дпдз
Считаю своим долгом отписаться) Твоя отпись о моргании HOLD, выручила меня в разы! Вчера проверил у себя, оказалась та же фигня, один в один прям. (Кратко расскажу. Заморгал у меня этот сраный Холд на днях-ехал по трассе и ни с того ни с сего начал моргать, и чуть ранее- когда поменяли генератор — до этого не моргал никогда, но если считать после того, как год назад мне перебрали коробку полностью.))) Я вот и думал, что за хрень такая то (расстроился), с моргающим холдом особых изменений не было, разве что задняя втыкалась с сильным толчком, и обороты были выше привычного, как ни странно — в прошлом году то вообще не ехала с этой ошибкой. Вот я и расстроился, думая, что опять попаду на бабки. И вспомнил я еще, когда плавали обороты, тыкал во все фишички, «на авось» (это тоже помогло, но речь не об этом)) и Холд этот проявлялся, как будто где-то что-то коратило, я думал меня глюкануло (показалось), но нет. И только через несколько дней до меня дошло, что коротнуло эту лампочку холда, после того, как фишку на дроссельной «тормошил»…) Поэтому перечитав вчера по новой все форумы на эту тему (понимал, что все не то), наткнулся случайно на твою запись, и меня осенило, что с моим авто скорей всего та же х-ня могла случиться. **и еще такой момент, как я понял, что мне не показалось, что проблему устранил. Тот провод, который был на скрутке — окислился, я его решил отсоединить, чтоб проверить будет ли его починка решением проблемы… подключил фишку обратно, повернул зажигание и да, он заморгал сразу же. После того, как смотал понадежнее, еще раз проверил — не моргает)) Даже такое чувство, что она по резвее ехать стала (самовнушение может сработало, что еду и не очкую, как раньше), почти как в 99 году))). Короче это благодарственное письмо посвещаю тебе, друг). (Прошу прощение за монотонность, лишнюю информацию и много букв, — это эмоции.)) *Спасибо!
везет! когда у меня hold заморгал я попал на 15000 рублей ((
Ремонт кнопки HOLD (история о том, как потратить на 20-минутный ремонт 5 часов :D)
Распространённые проблемы выхода из строя этой кнопки:
— Перетёрся провод под рулевой колонкой
— Перетёрся провод под обшивой АКПП
— Оторвалась пайка от самой кнопки HOLD
Причина: Слишком короткая проводка, который от натяжения перетирается или обламывается в местах пайки.
В моём случае — третий вариант. конееечно, самый тяжёлый 😀
При покупке машины я не обратил на это дело внимание и после был в замешательстве — почему она не работает или как она вообще должна работать.
Понаходил я записи, кто как чинит. Нашёл вариант без снятия всей обшивы АКПП, достаточно снять вот этот пластик на клипсах:
Потом я нашёл где идёт провод до кнопки HOLD — они синие, но по низу они идут возле красного и обёрнуты в чёрный кожух, кстати который у меня уже перетёрся, но провода пока остались живы
Этот кожух проходит через 2 фиксирующих держателя — пальцем и отвёрткой я выудил провод из них 🙂 Теперь провод не внатяг и можно дальше снимать ручку АКПП.
Было решено сегодня же и припаять провод, поехали к другу домой за паяльником.
Ехал, переключая передачи пластиковым колючим стержнем 😀
Итак, провели мы электричество в машину, начали греть паяльник, да попивать кофе из термоса 😀
Пока выясняли причину — попробовали поставить сабвуфер из машины друга ко мне 😀 Который пошатал наши уши и багажник ещё сильнее, чем мой ушатыватель 😀 По итогу: В Хэтчбэке интереснее басс играет, чем в седане, но не настолько лучше, как мы ожидали 🙂
В общем, пришлось забрать себе набор начинающего электрика (паяльник, паяльная кислота и мультимер) домой 😀
Поехал снова, переключая передачи пластиковым стержнем 😀
Стоя в пробке, затестил долгожданный холд ;D
Коснулся оголёнными проводками и холд включился (на передаче L), получил удержанную первую передачу:) О да, полезная штука, а то в пробках уже надо тормозить, а коробка успевает вторую передачу воткнуть и из-за низких оборотов пинается (при нормальном разгоне всё плавно переключается)
Дома по-русски (или просто чудом) починил замкнувшуюся кнопку обдувом и ковырянием её недр иголкой ;D Предварительно конечно же полностью разобрав её: там две клипсы, пружинка и маленький переходник кнопки:) Прозвонил мультимером — всё чётко, замыкает только при нажатии кнопки.
Припаял новые провода к кнопке, побежал в машину собирать всё:)
Сделал всё по красоте, примотал новые провода к заранее подготовленным (укороченным и оголённым) старым проводам, даже термоусадочную плёнку сделал. Проверил — работает чётко:)
Собираю до конца — уже не работает Холд о_О Оказалось, что оба проводка оторвались от кнопки ОПЯТЬ!
Захотел пойти домой начать сначала, но ещё беда — не могу ключ вытащить из зажигания… Что за дела… Оказывается на нейтралке коробка была ;D
Пошёл снова паять, снова устанавливать в машину…
Собрал, прикрутил ручку — О ДА! Работает! Чётко!
PS: На приборной панели всё также горит Лампа свечей накала (дизельный прибамбас), пока не разобрался с ним 🙂 Весной буду тестировать эту лампочку при починки кондиционера — можете почитать комментарии под записью про замену Приборной панели, там есть наблюдение одного автолюбителя, что эта лампочка на дизельной приборке в бензиновой машине сигнализирует об отсутствии давления в кондиционерной сети, которая как раз у меня и сломана ;D
Для заметки (Для чего нужна эта кнопка HOLD) (Зачем я вообще тратил на неё время?) 😀
1.L + Hold = Только 1 передача (макс.скорость 40 км/ч). Для буксировки, а также для сильных пробок.
2.S + Hold = Только 2 передача (макс. скорость 95 км/ч). Для дрифта и антипробуксовки.
3.D + Hold = Только 2 и 3 передача в работе. Старт тоже со второй. Антипробуксовочный эффект. Повышенная безопасность на заснеженных участках. Торможение двигателем (второй передачей) на спусках.
Кнопка hold на акпп: назначение, технические особенности
Режим hold еще называют «зимним», но и в летнее время от него есть польза. Итак, давайте подробнее разберемся в тонкостях работы кнопки «hold».
Назначение кнопки hold на АКПП
Режим, запускаемый кнопкой hold, предусматривает начало движения автомобиля сразу со второй передачи. Это позволяет уменьшить вероятность пробуксовок, а также сделать начало движения более мягким, плавным, избегая рывков.
На зимней дороге все вышеперечисленное особенно актуально, поэтому режим hold рекомендуется держать все время включенным. При наборе оборотов коробка сама переключится на третью передачу. А вот с четвертой передачи режим переключит вас в третью, в целях повышения безопасности движения.
Кнопка выглядит следующим образом:
Рекомендуется также включать режим hold на спуске, что будет означать работу второй передачи и постоянное небольшое торможение, не позволяющее машине разогнаться.
При стоянии в пробках hold тоже может пригодиться, поскольку начало движения со второго режима сократит число рывков в плотном потоке машин. Когда пробка закончится и трасса станет свободной, кнопку лучше отключить, поскольку включенный режим не даст вам набрать хорошую скорость.
Еще один вариант применения режима — обгон другой машины, поскольку на достаточно большой скорости, то есть на четвертой передаче, обороты двигателя при включении hold резко возрастают и тяга увеличивается.
Прочие особенности режима hold
Включенная кнопка оказывает влияние на все режимы движения и не дает автомобилю разгоняться до тех скоростей, на которые он способен. К примеру, на «Мазде» включенный hold будет автоматически сокращать скорость движения авто до 40 км/час в режиме L и 95 км/час в режиме S.
На других марках авто режим также будет ограничивать скорость. А режим Power при включенном режиме Hold вообще работать не будет.
Технические нюансы
В 90 процентах случаев копка hold располагается на ручке АКПП, под большой кнопкой блокировки этой самой ручки. В некоторых случаях она также может находиться на приборной доске.
При включении режима на приборной доске должна загореться соответствующая надпись. На некоторых моделях авто режим также может обозначаться звездочкой, поскольку основное его назначение — переход в зимний режим движения.
Задайте нам вопрос!
здравствуйте! у меня акпп 03-72le при движении на d пропадают 3-4 передача.включаю холд 3я появляеться.через некоторое время отключаю холд и опять работают все передачи.бывает и с утра только 1-2 а потом все работает как надо и это продолжаеться уже с месяц.диагностику сделать нет возможности.ближайший город где делают ремонт акпп г.Братск. это от меня 400км. может поможете советом? и сколько можно ездить с включонным холд?
Починил кнопку HOLD (Почему она не работала)
Сегодня вечерком решил найти свой автомобильный зарядник для телефона. Блин, потерялся где-то в салоне. Покупать новый как-то не резон — 1000 рублей все-таки, а ездить далеко без него не могу, так как смартфон Sony Xperia S садится быстро при включенном Яндекс Навигаторе.
Вспомнил, что ненароком как-то раз выдергивал из него USB кабель и он так отлетел далеко во внутрь полочки, которая за подстаканниками. Пошарил там — нету. Залез глубже и обнаружил проем сверху — уходит в потроха панели. Ясно.
Снял «торпеду» с подлокотником, что селектор передач покрывает. Грязи там…
Решил, раз уж снял всю эту байду, надо посмотреть, почему не работает кнопка HOLD для удержания скоростей? Прикольная функция, считаю, поэтому хочу хочу.
Разобрал весь рычаг на молекулы. Вытащил эту кнопочку, а от нее два проводка тупо отвалились. Благо, паять умею с детства, батя все время что-нибудь мастерил в молодости, светомузыку всякую, а я с братьями все это наблюдал.
Запарился немного обратно все собирать — последовательность там определенная.
Все, нажимаю кнопочку — загорается заветный HOLD на приборке! Ура! Погнал проверять. Ваще класс! И никакой механики не надо для бездорожья — считай управляешь передачами, как хочешь без палки.
HOLD. Что это и с чем это едят.
Всем привет!
Запись делаю для общего развития себя и остальных.
Режим HOLD (удержание):
Положение селектора:
D — Не включаются передачи выше 3-ей Нижняя –2, верхняя – 3 будут перемещаться автоматически
S — Не включаются передачи выше 2-ой
L — Не включаются передачи выше 1-ей
Иначе говоря :
D — 1-2-3-4
S — 1-2-3
L — 1-2
Если включен Hold, то:
D — 2-3
S — 2
L — 1
Когда выключается зажигание, то HOLD режим отключается.
Мигающая лампа HOLD свидетельствует о неисправной работе системы.
Как пользоваться режимом hold?
D + HOLD
* При необходимости движения по скользкой заснеженной дороге. Это облегчит начало движения и последующее управление автомобилем.
* При движении по сильно пересеченной местности. Это обеспечит более гладкую работу двигателя.
* Когда необходимо тормозить двигателем на шоссе.
S + HOLD
* Когда необходимо тормозить двигателем на скоростном спуске
* При резком подъеме при езде по пересеченной местности
L + HOLD
* Когда необходимо тормозить двигателем на крутом спуске.
* Критическая скорость в каждом положении селектора
Чтобы не допустить критических оборотов двигателя соблюдайте эти ограничения:
S 95 km/h
L 40 km/h
При не соответствии скорости включаемому режиму (S или L) эти режимы включаться не будут.
Русскими словами Hold включают при торможении двигателем с горки или при движении в пробке, чтобы не работать еще и тормозом. А также зимой при трогании с места на 2 передаче для уменьшения момента с целью исключения пробуксовки и просто езды по скользким дорогам.