Как выглядят погибшие в авиакатастрофе

520 трупов, паника и харакири: история одной из самых жутких авиакатастроф XX века

12 августа 1985 года в Японии произошла одна из крупнейших авиакатастроф в истории мировой авиации, жертвами которой стали 520 человек. Обезумевшие от горя родственники погибших громили офисы авиакомпании Japan Airlines, а руководитель технической службы, не выдержав угрызений совести, сделал харакири.

В тот злополучный день, в 18:00, самолет Boeing 747SR-46 авиакомпании Japan Airlines готовился вылететь из Токио в Осаку. Рейс относился к коротким дистанциям и должен был продлиться 54 минуты. Благодаря специальной модификации модели самолета, борт вмещал 550 пассажиров.

На момент взлета на борту рейса JAL 123 12 было 509 человек и 15 членов экипажа. Командиром самолета был опытнейший пилот — 49-летний Масами Такахама, проработавший в авиакомпании 19 лет. Вторым пилотом стал 39-летний Ютака Сасаки с 10-летним стажем работы.

У пилотов сработала сигнализация, оповещающая о внезапном падении давления внутри фюзеляжа. Они никак не могли понять, что произошло, и предположили, что сорваны створки шасси. Бортинженер при этом сообщил о неисправности гидросистемы.

Командир корабля решил развернуть самолет и вернуться в Токио, но, когда второй пилот попытался повернуть штурвал, оказалось, что «Боинг» неуправляем.

У наземного диспетчера появилось сообщение с номером «7700», означающее, что самолет терпит бедствие. Экипаж и пассажиры надели кислородные маски, срабатывающие в случае разгерметизации самолета.

Пилоты всеми силами пытались лечь на обратный курс, но с каждой минутой ситуация ухудшалась — самолет начал раскачиваться по всем трем осям с возрастающей амплитудой, войдя в жуткий режим «голландского шага».

В салоне началась паника, пассажирам становилось плохо. Они молились, плакали, вырывали из блокнотов листы и писали прощальные письма близким.

В это время в кабине пилотов пытались вернуть управление над самолетом, используя одну лишь тягу двигателей. Дифференцируя тягу левых и правых турбин, экипажу все-таки удалось развернуть лайнер в направлении Токио.

Диспетчеры с земли предлагали различные варианты для аварийной посадки самолета, но пилотам не приходилось выбирать — они в любую секунду могли лишиться возможности управления.

Попытки начать снижение в районе горы Фудзияма потерпели неудачу. В 18:41 самолет снова вышел из повиновения и сделал круг радиусом 4 км над городом Оцуки. Пилотам удалось вернуть управление.

В 18:47 командир корабля сообщил диспетчерам, что самолет неуправляем и вот-вот врежется в гору. Но экипажу снова удалось избежать столкновения. Однако сразу после этого самолет начал стремительно терять высоту. Пролетев над полуостровом Идзу и заливом Суруга, «Боинг» оказался в горном районе, что делало шансы на счастливое завершение полета минимальными.

Но даже в этой ситуации экипаж продолжал попытки управления тягой двигателей, хотя в один момент самолет едва не упал в штопор. Используя максимальную тягу двигателей и выпуск закрылков от аварийной электросистемы, экипажу удалось выровнять «Боинг». Однако лайнер, опустив нос, устремился на следующую вершину.

Командир самолета выровнял машину, но для избежания очередного столкновения с горой не осталось времени. Крылом были задеты верхушки деревьев — самолет перевернулся и в 18:56 на большой скорости врезался в лесистый склон горы Оцутака на высоте 1457 метров в 112 километрах к северо-западу от Токио. На месте катастрофы вспыхнул пожар.

Самолет С‑130 ВВС США обнаружил место падения через 30 минут после катастрофы. Координаты были переданы японцам, но прибывший вертолет спасательной службы обнаружил, что обломки лежат на крутом склоне, посадка в этом районе затруднительна.

Тем более там пылал пожар — командир вертолета принял решение вернуться на базу, доложив, что следов присутствия выживших не обнаружено.

Спасатели прибыли через 14 часов, не рассчитывая встретить живых, но живых было четверо: 26-летняя Юми Отиаи, 34-летняя Хироко Есидзаки со своей 8‑летней дочерью Микико и 12-летняя Кэйко Каваками.

Юми Отиаи работала стюардессой Japan Airlines, но на тот момент она совершала частную поездку. Именно она сообщила больше всего информации о том, что происходило на борту.

12-летнюю Кэйко спасатели нашли на дереве — девочку выбросило во время падения самолета. Некоторое время был жив и ее отец, но он не выдержал 14-часового ожидания. Выживших было много, но помимо травм они получили серьезное переохлаждение после ночи на горе, так и не дождавшись помощи.

На месте катастрофы были обнаружены черные ящики и многочисленные письма погибших родным.

Япония испытала настоящий шок — родственники погибших громили офисы Japan Airlines, а ее сотрудники избегали появления в людных местах. Президент авиакомпании подал в отставку, не дожидаясь результатов расследования, а руководитель технической службы в аэропорту сделал харакири.

Но из-за чего разбился самолет? 13 августа 1985 года эсминец военно-морских сил самообороны Японии подобрал плававшие в заливе Сагами обломки вертикального и горизонтального оперения «Боинга». Это означало, что в полете самолет лишился киля и рулей высоты.

При таких поломках самолет обречен. Более того, он должен был рухнуть практически сразу, но пилотам удалось удерживать его в воздухе еще полчаса. Их мастерство спасло четыре жизни — спасенных людей могло было быть гораздо больше, если бы не 14-часовое ожидание.

И главный вопрос: почему самолет прямо в полете лишился хвоста?

Оказалось, что еще 2 июня 1978 года из-за ошибки пилота борт JA8119 ударился хвостовой частью о взлетную полосу аэропорта Осаки, в результате чего был поврежден хвостовой гермошпангоут — переборка, отделяющая хвостовой пассажирский салон лайнера, в котором поддерживается примерно постоянное давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолета.

Ремонт проводился в Японии — нужно было укрепить поврежденные половинки гермошпангоута с помощью цельной пластины-усилителя, закрепленной тремя рядами заклепок. Но вместо установки единого усилителя с тремя рядами заклепок техники использовали два отдельных усиливающих элемента, один из которых был закреплен двойным рядом заклепок, а второй всего лишь одинарным.

В ремонтной бригаде решили, что «и так сойдет» — и действительно, самолет успешно продолжал полеты. Но во время взлетов и посадок нагрузки постепенно разрушали металл в местах сверления. Катастрофа стала неизбежной — вопрос был лишь в том, когда она произойдет.

12 августа 1985 года гермошпангоут не выдержал давления от очередного взлета и окончательно разрушился, перебив трубопроводы гидравлических систем. Воздух из салона под высоким давлением ударил в полость вертикального хвостового стабилизатора, выбив его, словно пробку из бутылки шампанского. Самолет потерял управление.

После катастрофы компания Japan Airlines очень долго восстанавливала свою репутацию, а корпорация Boeing ужесточила правила ремонта лайнеров и провела срочную проверку своих лайнеров по всему миру. Но жизни людей было уже не вернуть.

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Источник

Падение в бездну: что видели выжившие в кошмарных авиакатастрофах

40 лет назад в небе над Амурской областью столкнулись пассажирский АН-24 и ракетоносец Ту-16К. Оба самолёта рухнули в тайгу с высоты более 5 тысяч метров. Погибли 37 человек. Невероятно, но одному из пассажиров удалось спастись. 20-летнюю студентку Ларису Савицкую нашли на третий день после катастрофы с многочисленными переломами, сотрясением мозга, но живую. Иногда в экстремальных ситуациях человеческий организм способен на настоящие чудеса. Как стюардесса Весна Вулович упала с десятикилометровой высоты и выжила? И какую цену заплатили за спасение регбисты, уцелевшие в авиакатастрофе в Андах? Об этом рассказали эксперты программы «Загадки человечества» с Олегом Шишкиным на РЕН ТВ.

История выживания Ларисы Савицкой

В момент столкновения пассажирского лайнера и ракетоносца Ларису потоком воздуха выбросило из хвостовой части самолета в проход. На её глазах Ан-24 начал разваливаться.

Вжавшись в кресло, Лариса пролетела более 5 километров. От удара о землю она потеряла сознание. Очнулась через несколько часов и увидела перед собой обломки самолёта и кресло с телом мужа. Женщина поняла, что из всех пассажиров и членов экипажа Ан-24 выжила только она.

От дождя Лариса укрывалась под обломками самолёта. Согревалась чехлами от кресел. А пить приходилось из лужи. Спасатели нашли Ларису только на третий день после катастрофы. Женщину доставили в больницу. Врачи диагностировали переломы руки и рёбер, сотрясение мозга и травмы позвоночника.

Ларису Савицкую внесли в российскую книгу рекордов как человека, выжившего при падении с максимальной высоты.

Как удалось выжить Весне Вулович

По словам специалистов, шансы выжить сокращаются практически до нуля при падении самолёта в воду. Но 13-летней Байе Бакари удалось спастись. В 2009 году девочка вместе с мамой летела из Йемена на Коморы. При приземлении пилоты ушли на второй круг и сбились с курса. Двигатели лайнера заглохли, и машина рухнула носом в Индийский океан. Байя ухватилась за обломок фюзеляжа и провела в воде более девяти часов. Кроме неё, никто не выжил.

Кошмар в Андах

В октябре 1972 года в Андах потерпел крушение самолёт ВВС Уругвая. На борту находились пять членов экипажа и 40 пассажиров – спортсмены-регбисты, их родственники и спонсоры. Изначально в авиакатастрофе выжили 33 человека. На следующее утро после крушения лайнера пятеро умерли от травм. Ещё через несколько дней восемь человек погибли при сходе лавины. Спасатели неделю искали рухнувший самолёт, но так и не нашли.

У спасшихся регбистов не было ни теплой одежды, ни еды. Люди погибали от травм, голода и холода. Только 16 пассажирам уругвайского лайнера удалось выжить. Но ради спасения им пришлось стать каннибалами.

Осознав, что спасатели не придут, несколько регбистов решили сами отправиться за помощью. В декабре 1972 года трое выживших попытались перейти через Анды до Чили.

22 декабря спасатели вылетели за выжившими регбистами и доставили их в больницы Сантьяго. В горах, на высоте более трёх с половиной тысяч метров, выжившие пассажиры уругвайского лайнера провели 72 дня.

О других невероятных событиях истории и современности, об удивительных изобретениях и явлениях вы можете узнать в программе «Загадки человечества» с Олегом Шишкиным. Смотрите с понедельника по пятницу в 13:00 на РЕН ТВ.

Источник

Авиакатастрофа над Боденским озером: причины трагедии и список жертв

Знаете, иногда, кажется, что современный мир стремительно развивается и в начале 2000 годов не могут случаться нелепые и страшные смерти большого количества людей. Но жестокая реальность 2002 года говорит совершенно об обратном. Ошибка техники, безответственность диспетчеров авиалиний – до конца так и неизвестно. Тем не менее, люди погибли и их не вернуть.

1 июля 2002 года над Боденским озером произошла страшная авиакатастрофа. Нет, это не падение одного самолёта. Это столкновений двух Боингов с летальным исходом для каждого пассажира и члена экипажа.

Будущие погибшие авиакатастрофы над Боденским озером в понедельник 1 июля даже не подозревали, что может случиться в роковой для них день. Несколько семей опаздывали на борт самолета, кого-то судьба пыталась уберечь от регистрации. Но после того, как шасси оторвалось от взлетной трассы – участь пассажиров была определена.

Прошло больше 18 лет и после столкновения 2002 года – подобных авиакатастроф больше не было. Но забывать о данной истории не стоит, хотя бы, для того чтобы относиться к своей профессии максимально внимательно и не повторять ошибок прошлого.

Сегодня мы вникнем во все нюансы и подробности о жертвах авиакатастрофы над Боденским озером. Расскажем уникальную историю мужчины, который потерял свою семью и сел за это в тюрьму.

• Трагедия над Боденским озером фото, что случилось в тот день?

• Авиакатастрофа над Боденским озером список погибших.

• Расследование авиакатастрофы над Боденским озером фото.

• Косвенные жертвы над Боденским озером, положение семей погибших.

Предисловие:

На борту находилось 9 членов экипажа и 60 пассажиров. Среди 60 человек – 52 ребенка. Это был очень ожидаемый и волнующий день для подростков. Они летели на отдых в Испанию, поскольку каждый из прилежных учеников заслужил поездку за отличную учебу. Путешествие организовал комитет ЮНЕСКО Башкортостана. Конечно, чтобы попасть в список счастливчиков старшеклассники не просто хорошо учились, а являлись детьми госслужащих и руководителей различных высоких должностей.

Изначально, обстоятельства дали шанс уберечь свои жизни. Группа опоздала на рейс, но башкирские авиалинии устранили проблему. И предоставили дополнительный полет.

Грузовой самолет вылетел из Бахрейна в Бельгию, а потом в Италию в 21.06, а пассажирский лайнер полетел из Москвы в 18.48.

Авиакатастрофа 2002 над Боденским озером список погибших, как все произошло?

Что на самом деле привело к авиакатастрофе для многих информация остаётся секретом. Это не государственная тайна, это тайна, которую забрал в могилу экипаж самолета, швейцарский диспетчер и пассажиры борта. Лишь один человек, отец погибшей жены и дочери решил не мириться и не ожидать многолетнего решения суда о том, кто прав, а кто виноват. Он начал своё расследование и привёл весомые доказательства и факты о вине швейцарской диспетчерской группы. Их сумел озвучить в интервью для телеканала RT. Канал в свою очередь провёл собственное расследование и выступил на стороне одинокого мужчины.

Но к этому вернёмся позже. Давайте обратимся к хронологии событий того дня.

Взлёт двух рейсов произошёл в разное время. Грузовой самолёт вылетел в 21.06, пассажирский в 18.48. Приближаясь к катастрофическому событию, два экипажа находились над территорией Германии. Траекторией полёта управляла частная швейцарская авиакомпания, а именно диспетчерский отдел. Фирма называлась «Skeguide».

В ту ночь на дежурстве осталось 2 диспетчера с многолетним стажем работы. Один из них был 34 летний Питер Нильсен. Он был у пульта управления один, поскольку за пару минут до авиакатастрофы его коллега покинул пост и ушёл на перерыв. По неизвестным причинам часть оборудования диспетчерской комнаты было отключено. Аппаратура телефонной связи, автоматическое оповещение экипажа о сближении не работало, а значит, столкновение стало неминуемым.

За 1 минуту до удара самолетов, Питер заметил неизбежную аварию, и попытался передать информацию российским пилотам о том, что срочно надо снижаться. Команда успела отреагировать на предупреждение диспетчера и в тот же час исполнили приказ.

Начался резкий процесс снижения лайнера.

Но случилось самое ужасное и непредсказуемое.

В каждом самолёте есть автоматическое предупреждение об опасном сближении. Оно называется TCAS. По сути, система сработала правильно. Автоматика приказала пассажирскому лайнеру набирать высоту в срочном порядке, а грузовому Боингу снижаться. Но пилоты не предали этой команде значение. Рассчитывали на указание диспетчера, и продолжали понижать высоту. Грузовой самолёт следовал назначению системы и также опускался. Экипаж лайнера сообщил диспетчеру, что продолжает выполнять его указ и снижается. Видно они рассчитывали на то, что Питер Нильсен даст команду Боингу набирать высоту, поскольку их процесс снижения уже начался.

Жертвы катастрофы над Боденским озером – они могли избежать падения?

В левую боковую часть пассажирского лайнера влетел грузовой Боинг и разнес самолет с людьми на 4 части. Экипаж грузового самолета потерял управление и контроль над двигателем и упал в 7 километрах от пассажирского авиатранспорта.

Вырисовывается очевидная картина – спастись бы не удалось.

О нем нам предстоит поговорить.

Дети погибли в авиакатастрофе, список погибших:

Информация взята с источника: РИА «Новости».

2 июля 2002 год – начало двухлетнего расследования

Для семей, которые потеряли в тот день своих детей – трагедия запомнится навсегда. Но особую халатность на протяжении двух лет после падения самолетов, люди осуждают по сегодняшний день.

Суды, поиски, кто прав, кто виноват, длились 2 длительных года. В 2004 немецкие власти обнародовали решение и подвели итоги расследования. Тут справедливость оказалась на стороне семей погибших. Эксперты заявили, что причиной катастрофы стала работа диспетчерской конторы в Цюрихе. Недостаточный состав диспетчеров-сотрудников в роковую ночь, повлиял на аварию. Ведь уследить за полетами нескольких самолетов одновременно без автоматической поддержки – очень трудно.

Директор частной диспетчерской компании принес извинения семьям погибших даже не сразу после катастрофы. Он понимал, что вина полностью лежит на плечах его сотрудника и тот еще недолго работал на их фирму. Поскольку был уволен. Дождавшись официального подтверждения о вине, Ален Росье посчитал, что будет достаточно принести извинения погибшим семьям за авиакатастрофу. Президент Швейцарии после скандалов также направил письмо с извинениями российскому президенту Путину.

Поэтому архитектор и по совместительству отец, который потерял все, принял решение забрать у виновного диспетчера самое дорогое – жизнь.

В 2002 году Виталий Калоев с нетерпением ожидал любимую жену и двух детей в Испании. Он был архитектором и провел на объекте больше 9 месяцев. Жена Калоева решила приобрести билеты по горячей цене и совершила жизненную ошибку.

Как только самолет упал в Германии Виталий, узнав о катастрофе, немедленно покинул Испанию и прилетел на место трагедии. Мужчина скитался по разным структурам, чтобы выяснить, кто виновник смерти его семьи. Но все отказывались брать на себя ответственность. Ему удалось узнать, что главным «убийцей» стал 34-летний диспетчер. Выяснив всю необходимую информацию о сотруднике диспетчерского цента, Виталий прождал 1.5 года, чтобы встретиться с ним и задать главный вопрос.

Калоев не скрывал, что совершил убийство. Швейцарский суд приговорил Виталия Калоева к 8 годам тюрьмы. Через 2 года заключения его выпустили за примерное поведение.

Корреспондент Ксения Каспари написала книгу об ужасной трагедии над Боденским озером. Она лично общалась с Виталием и полностью прониклась его историей и позицией.

Для этого человека, как и для большинства семей, которые потеряли своих детей – жизнь никогда не станет прежней. Цените, любите и дорожите своими близкими людьми. А если судьба просит вас не делать чего-то – доверьтесь ей. Лучше куда-то не успеть, что-то забыть или вовсе не поехать, чем распрощаться с жизнью таким образом.

Станьте членом КЛАНА и каждый вторник вы будете получать свежий номер «Аргументы Недели», со скидкой более чем 70%, вместе с эксклюзивными материалами, не вошедшими в полосы газеты. Получите премиум доступ к библиотеке интереснейших и популярных книг, а также архиву более чем 700 вышедших номеров БЕСПЛАТНО. В дополнение у вас появится возможность целый год пользоваться бесплатными юридическими консультациями наших экспертов.

Источник

«Она вся синяя, вся в гематомах»: тела разбившихся в авиакатастрофе L 410 начали выдавать родственникам

«Характер травм — это переломы конечностей, ребер, ключицы, позвоночника, а также ушиб легкого и пневмоторакс. Один пациент силами санавиации был эвакуирован в РКБ. Это наиболее тяжелый пациент… Будем бороться», — рассказывал сегодня министр здравоохранения РТ Марат Садыков о состоянии пострадавших в авиакатастрофе под Мензелинском: 6 человек остаются в стабильно тяжелом состоянии, 16 тел сегодня начали выдавать родственникам в морге автограда. Семьи погибших и пострадавших получат от государства выплаты — от 400 тыс. до 1 млн рублей. О том, как республика переживает последствия трагедии, — в материале «БИЗНЕС Online».

Марат Садыков: «Характер травм — это переломы конечностей, ребер, ключицы, позвоночника, а также ушиб легкого и пневмоторакс. Один пациент силами санавиации был эвакуирован в Республиканскую клиническую больницу. Это наиболее тяжелый пациент» Фото: «БИЗНЕС Online»

«По пятерым пострадавшим прогноз благоприятный. По пациенту в Казани… будем бороться»

«Выжившие 6 человек… практически родились в рубашке, это их второе рождение. Получилось так, что все они были в хвостовой части самолета», — говорил сегодня министр здравоохранения РТ Марат Садыков на брифинге, посвященном состоянию пострадавших в авиакатастрофе под Мензелинском. Встречу с журналистами он начал с соболезнований родным и близким погибших, сообщил, что президент РТ Рустам Минниханов и министр здравоохранения РФ Михаил Мурашко взяли ситуацию под личный контроль. В рухнувшем утром 10 октября самолете находились 22 человека, в том числе два пилота. 16 человек погибли.

Пятеро из шестерых пострадавших находятся в БСМП Челнов, куда их госпитализировали после крушения самолета. По словам Садыкова, татарстанские медики провели телемедицинскую консультацию с российским центром медицины катастроф, согласовали стратегию лечения.

«Характер травм — это переломы конечностей, ребер, ключицы, позвоночника, а также ушиб легкого и пневмоторакс. Один пациент силами санавиации был эвакуирован в Республиканскую клиническую больницу. Это наиболее тяжелый пациент. Была проведена телемедицинская консультация с федеральными центрами. Пациент был прооперирован, в настоящее время находится в реанимации на искусственной вентиляции легких, состояние тяжелое, но стабильное», — прокомментировал министр. Он также отметил, что в Челнах начали выдавать тела погибших, на данный момент — троих. Родственникам погибших, которые нуждались в психологической помощи, таковая была «оказана в полном объеме».

Садыков заверил, что все необходимые лекарственные препараты и расходные материалы имеются в наличии в полном объеме. «По транспортировке пациентов в федеральные центры: на настоящий момент считаю это преждевременным, нет необходимости. Больница скорой помощи Набережных Челнов — это высокотехнологичная клиника, в которой проводятся все необходимые профили операций. Все специалисты есть, тем более мы отправили бригады из РКБ, это и нейрохирурги, и травматологи. Каждые три часа у нас проходит телемедицинская консультация с федеральными центрами. Считаю, система здравоохранения сработала своевременно, помощь была оказала также своевременно», — подытожил Садыков.

«Самолет ударился о бетонное ограждение, забор. Все видели видео с места происшествия. Получилось так, что те, кто сидел впереди, тем более пилоты, без шансов погибли. А те, кто [находился] в хвостовой, 6 человек, выжили» Фото: Олег Спиридонов

Он рассказал, что двоим из пострадавших при крушении, действительно, стало лучше этим утром и 11 октября их перевели из реанимации в палаты отделения травматологии. «По пятерым пострадавшим, я считаю, прогноз будет благоприятным. По пациенту, который находится в Казани… будем бороться. Он тяжелый, но стабильный. Вчера поздно ночью закончилась операция. Работала мультидисциплинарная бригада из РКБ, нейрохирурги, сосудистые хирурги… Операция была большой с учетом повреждения позвоночника, открытого перелома левого бедра с повреждением поверхностной левой бедренной артерии. Проведена диссекция, протезирование сосуда. Также совершена операция на позвоночнике. Состояние пациента стабильное», — прокомментировал Садыков.

«Самолет ударился о бетонное ограждение, забор. Все видели видео с места происшествия. Получилось так, что те, кто сидел впереди, тем более пилоты, без шансов погибли. А те, кто [находился] в хвостовой, 6 человек, выжили», — подытожил глава ведомства.

С самого утра территория челнинского морга была заполнена черными микроавтобусами с надписями ритуальных услуг Фото: Олег Спиридонов

«Мы, конечно, будем подавать в суд»

В Набережных Челнах тем временем начали выдавать тела погибших. С самого утра территория городского морга автограда была заполнена черными микроавтобусами с надписями ритуальных услуг. Работники на территории в беседе с нашим корреспондентом рассказали, что в понедельник здесь всегда многолюдно. «По субботам и воскресеньям морг теперь не работает. Поэтому основная нагрузка ложится на понедельник. Ну и из-за известных событий сегодня на 16 тел больше…» — разводил руками охранник в будке. «Всю ночь работали судмедэксперты. Машины ездили туда-сюда, — продолжил он. — Говорят, что спешили. Надо ведь тела погибших в Мензелинске еще выдать, чтобы их увезли в другие регионы».

Для родственников погибших при падении самолета L 410 организовали специальные комнаты в терминале №1 онкодиспансера. Там для них организовано горячее питание и помощь психологов. «От каждого пострадавшего приехало по семье, минимум два человека. Все были размещены в гостинице Челнов, им предоставлен транспорт. Все родственники пострадавших обратились за психологической помощью, сейчас с ними идет работа», — рассказала заместитель мэра Челнов Наиля Магдеева Ирина Сагидуллина. Вместе с ней в пункте психологической и информационной поддержки работают представители исполкома автограда Илья Зуев, Рустем Хузин и глава горздрава Александр Николаев.

Ирина Сагидуллина: «От каждого пострадавшего приехало по семье, минимум два человека. Все были размещены в гостинице Челнов, им предоставлен транспорт. Все родственники пострадавших обратились за психологической помощью, сейчас с ними идет работа» Фото: Олег Спиридонов

Родственникам тела пострадавших выдавали только после опознания и оформления необходимых бумаг. В здание морга, которое находится в 30 м от онкодиспансера, родственники шли в сопровождении психологов МЧС. «Психологи еле справляются», — вздыхают представители министерства. Корреспонденты «БИЗНЕС Online» стали свидетелями того, как родственников в буквальном смысле вели за руки, те еле передвигали ноги. Все шли с заплаканными, опухшими красными глазами и общались между собой полушепотом.

Тела погибших в Мензелинске выдавали с заднего входа морга, откуда в обычные дни принимают трупы жертв коронавируса. Место оцепила полиция, не подпуская СМИ, запрещая вести фото- и видеосъемку. «У нас приказ, уберите камеры», — грозили они корреспондентам местных и федеральных изданий.

Из многочисленных родственников пообщаться со СМИ согласилась лишь мать Виктории Соловьевой. Ее дочь планировала прыгнуть в тандеме с инструктором. Роза Соловьева рассказала, что местная администрация всячески пытается помочь семьям пострадавших. Женщина с трудом передвигалась, говорила дрожащим голосом: «Почему она решилась прыгать? У нас в семье целая династия летчиков. У нее было желание, как обычно говорит молодежь, попробовать этот адреналин». Дочь не взяла ее собой в Мензелинск, боясь, что мама не сможет спокойно смотреть на ее полет вниз. «Она вся синяя, вся в гематомах», — описала она Викторию…

На вопрос корреспондента «БИЗНЕС Online» о виноватых Соловьева ответила, что всему виной обстоятельства: «Если движок, значит… По ходу действия мы, конечно, будем подавать в суд».

Напомним, по факту авиакатастрофы было возбуждено уголовное дело — сегодня оно передано для расследования в центральный аппарат следственного комитета (СК). Официальный представитель СКР Светлана Петренко пояснила журналистам, что это было сделано по поручению главы СКР Александра Бастрыкина «в целях всестороннего и объективного расследования». По ее словам, на месте происшествия продолжает работать следственно-оперативная группа с привлечением следователей-криминалистов военного следственного управления СКР по Центральному военному округу.

В правительстве Татарстана сегодня объявили, что семьям погибших и пострадавшим в авиакатастрофе под Мензелинском будет оказана помощь. Семьям погибших выплатят по 1 млн рублей, граждане, здоровью которых нанесен тяжкий и средний вред, получат по 400 тыс. рублей Фото: Олег Спиридонов

Семьи погибших и пострадавших получат выплаты

В правительстве Татарстана сегодня объявили, что семьям погибших и пострадавшим в авиакатастрофе под Мензелинском будет оказана помощь. Как сообщила официальный представитель казанского Кремля Лилия Галимова, семьям погибших выплатят по 1 млн рублей, граждане, здоровью которых нанесен тяжкий и средний вред, получат по 400 тыс. рублей. Отмечается, что минтруд РТ в оперативном порядке произведет выплаты. Также республика готова организовать похороны и транспортировку тел погибших к местам захоронения.

Напомним, среди жертв крушения самолета L 410 в Мензелинске оказались люди из 7 регионов России. 6 парашютистов были из Башкортостана (двое живы, четверо погибли), трое из Удмуртии (один жив, двое погибли), по одному из Марий Эл, Ульяновской и Кировской областей (все живы) и 9 из Татарстана (все погибли). В воскресенье около 9 часов утра при взлете с аэродрома на высоте всего 70 м пилоты доложили на землю, что отказал левый двигатель. Было решено экстренно сажать самолет, но он рухнул в 1,5 км от полосы, в промзоне Мензелинска, при этом врезавшись в бетонную стену пилорамы. Источники «БИЗНЕС Online» из авиационной отрасли полагают, что к ЧП привело два роковых фактора — перегруз и авария двигателя. ДОСААФ России приостановил все полеты самолетов типа L 410 до окончания расследования причин катастрофы.

Один из выживших в авиакатастрофе под Мензелинском, Александр Еремин, сегодня рассказал, что происходило на борту после взлета. По его словам, ЧП случилось на слишком маленькой высоте, чтобы успеть спрыгнуть с парашютом. «Сказали всем пригнуться, наклонить голову. По команде инструктора все пригнулись и стали ждать. А что делать? Других вариантов нет. На высоте 100 метров мы в любом случае приземляемся в самолете. Если бы было 800−900 метров, тогда бы все вышли», — объяснил парашютист «Известиям». После крушения мужчина потерял сознание и очнулся уже в медчасти аэроклуба. Позже его доставили в госпиталь Набережных Челнов. «Я отключился. То ли столкнулся, то ли что. Потому что у меня мочка левого уха оторвана, пришили, чуть-чуть надорвалась, и над правым глазом бровь зашили», — добавил он.

Сегодня в Татарстане официально объявлен день траура. Указом Минниханова по всей республике приспущены государственные флаги, а телерадиокомпаниям и организациям культуры предложено отменить все развлекательные передачи и мероприятия. С минуты молчания начались и международные учения противоэпидемических бригад в Казани. «Родственникам погибших выражаем слова соболезнования, невыразимой печали, родным, близким, друзьям, всем, кто знал этих светлых людей. Я предлагаю почтить их память минутой молчания», — открыла мероприятие глава Роспотребнадзора РФ Анна Попова. Свои соболезнования сегодня выразил и президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов.

Источник