Как выглядит кулиса на приоре

Кулиса/рычаг КПП от приоры н/о

Довольно давно мучает меня одна неприятная вещь — сильное гудение на определенных оборотах, при этом даже после замены выхлопа целиком, проблема не решилась (выхлоп менялся потому что сдох). В итоге если нажимать тапку процентов на 10 и выше с низких оборотов, то появляется громкий давящий на уши гул, поэтому приходилось либо конкретно топить, что бы миновать этот диапазон, либо пенсионерить. Однажды заметил, что тональность гудения меняется от надавливания на рычаг КПП.

В итоге проблема: кулиса буквально упирается в реактивную тягу, причем не просто касается, а конкретно прям уперлась. Видимо проблема была в КХ кулисе. Накручивал там вибру, дабы хоть немного стало лучше, конечно небольшая разница была, но в любом случае ужастики.

Решил менять всё в сборе, ибо старое уже свое отбегало судя по резинкам.

Смазал всё, поставил. Настало время настройки… и тут меня ждал нежданчик… вторая втыкается в ручник, буквально, в опущенный ручник… если ставить ближе к торпеде, то тогда не втыкаются задняя, 1, 3 и 5, из за того, что кулиса упирается в днище… таких приколов я не видел. В итоге уже было поздно и на следующий день я снял кулису новую и пошел искать свою забытую старую, где то откопал, это была единственная наверно оставшаяся часть xD

Разница просто повергла мягко говоря в шок…

В итоге плюнул на всё и поехал за приоровской и отдал за нее 1600р, тоже всё в сборе, но еще и с ручкой. С него сразу снял кулису и сравнил с старой заводской, всё идеально 1в1. Собрал и поставил. Теперь настройка просто элементарная, ничего никуда не упирается, ничего нигде не мешает или долбит в днище… расстояние между реактивной тягой и кулисой около 1.5см, что очень удивило.

В общем гудение ушло, остался доволен как и мои уши.

Немного об отличии механизма рычага приоры н/о от 2110… на приоре стоят две большие железные «типа шайбы», на шайбах есть направляющие, т.е. они зафиксированы в неподвижном состоянии, далее идут пластиковые шайбы таких же размеров, ну и посередине сам рычаг. Но внутри есть втулка, которая чуть больше толщины «рычаг + 2 пластиковые шайбы» соответственно металлические пластины по краям зажимают втулку, получается что этот рычаг можно закручивать до усрачки, в любом случае всё будет впорядке *это не был призыв к действиям :)*. В общем механизм этот сделан хорошо, вибрации передает меньше чем стандартный рычаг, но втулка немного большевата, буквально на 0.2-0.4мм, ибо есть люфт из за размера этой втулки, что сказывается на небольшом дребезжании самого механизма. Решается уменьшением втулки за пол минуты напильником, главное не перестараться. Собственно и всё…

Лада 2110 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 16

Тож себе прикупил, ещё правда не успел поставить

Полезная штука, а если бы я не был таким ленивым, то подогнал бы втулку под необходимые размеры, дабы убрать люфт.

Уууу браза, да у тебя та самая мега кулиса, что я купил первый раз))) кривая была п***! А почему саму сток палку тупо не вернул, тебе надо то было всего сам рычаг купить и всё, втулку можно было и из КХ стырить. Реактивной тяге то ничего не бывает

Мега говно у меня было >_> я хотел приорошный новый, а он только в сборе есть, отдельно только сам рычаг без каких либо шайб и втулок, которые отдельно невозможно найти у нас. Про втулку не совсем понял правда… А сток палку не вернул потому что нету ее, у меня только кулиса аля труба до карданчика осталась, остального уже нет, а с учетом ушатанности резинок реактивной тяги, замена в сборе проще всего. Короче по частям у нас нихрена нет.

Вот, прям на первом фото видно как эта короткоходка «отлично» подходит… теперь передачи непривычно длинные, но всё втыкается очень мягко… пока не устраивает немного регулировка, надо бы в сторону ручника чуток вытянуть, а то блин до первой и третьей плохо дотягиваюсь, у меня сидуха назад на максимум сдвинута, я длинный 🙂

Про регулировку, когда старая стояла, керном метки делал, чтоб если что снял поставил без вспоминания как было. Мне щас только вторую напрягает втыкать, ну и вытаскивать передачи без выжима не всегда бывает просто, приходится как бы бить по рычагу

Был дребезг думал кулиса, а оказалось дребезжал фиксатор ремня безопасности) Именно кнопка чтобы ремень вытащить)

У меня сейчас иногда такой звук пружинка ручника издает xD

Еще немного дополню из моих наблюдений, виной таких сильных вибраций часть селектора выбора задней передачи. Рычаг в основании закреплен не жестко, а в пластике который стоит на пружине, через пружину идет тряска рычага, а втулка уже дает дребезг. Доработаешь этот механизм будет счастье тебе и благодарным подписчикам. Я планировал внести изменения в эту часть путем установки подшипника шс и бронзовой втулки, чтобы получился подшипник скольжения, так же были мысли полностью заменить механизм выбора в коробке на 2108, но теперь отпала в этом нужда, в связи с продажей десятки. Кстати селектора от иномарок которые я рассматривал для изучения этого вопроса все имели жесткое основание, поэтому тряски рычага в них не наблюдалось, отсюда и отсутствие дребезга, плюс более четкое включение передач, а инженеры АвтоВАЗа для решения всех проблем предлагают использовать побольше пластика и резины, вместо более грамотного решения.

Ну сейчас дребезг не тот, с которым все борятся, а именно самого механизма из за люфта между пластиковыми шайбами и самим рычагом, правда вот дребезг пропал после первой поездки, пока ничего не планирую делать, ибо его нет, а если появится втулку укорочу на пол миллиметра и не будет дребезга 🙂 он кстати очень тихий и чуть-чуть звенящий, правда не долго я его слышал…

Если сравнивать с иномаркой, то у них часто на заднюю передачу кольцо на ручке, которое поднять надо, поэтому ручку вдавливать не требуется.

Так вот в этом и дело, механизм выбора задней передачи надо либо переделать, либо заменить чтобы ручка стояла мертво. Для примера на 99 катался, там дребезга нет, ручка стояла мертво, передачи включались гораздо четче. Даже на холостых оборотах рычаг не шевелился, если двигатель троит то на 2110 рычаг и на холостых звенит, я всегда рычаг рукой держал чтобы не дергался. Вот и вывод отсюда что всему виной конструкция основания рычага и думаю что я прав.

Ну в теории можно пытаться что то приколхозить, какой нибудь фиксатор подобный, но этот вопрос надо изучать, я слишком ленив для этого 🙂 а то что он звенел это да, да даже если двигатель не троит, на трассе особенно его было слышно. Сегодня вот еще покатался, звука пока нет, может реально притерлось…

Да это до поры до времени, потом опять тоже самое будет, либо забить на все, либо что-то думать

Источник

Короткоходная кулиса коробки передач

В очередной раз обратил внимание в магазине на эту разноцветную кочегру. Захотелось попробовать каковы ощущения от ее установки. Также при осмотре обнаружил порванную обойму шарнира рычага. Рычаг кпп при езде болтался и издавал посторонние шумы. Подошел к проблеме комплексно, совместив ремонт с доработкой.
Были куплены: короткоходная кулиса неизвестного происхождения, обойма шарнира рычага кпп СЭВИ, шарнир реактивной тяги Лада спорт, карданчик от Калины, а также новые пыльники и сальник штока.

Детали, кроме кулисы, выполнены качественно и аккуратно. Сама кулиса изготовлена кустарно. Сварена криво, поверхность сферы обработана грубо.

Сферу зашлифовал наждачной бумагой.

Приступаем к замене. В салоне снял ручку рычага, затем открутил 6 гаек, которые держат пластмассовую рамку пыльника, делать это не удобно, мешает шумоизоляция.
Снизу откручиваем гайки крепления обоймы, хомут карданчика и реактивную тягу.

Старая обойма имела вот такой вид.

Устанавливаем карданчик от Калины с новым пыльником.

На карданчике я укоротил шток, делать этого не нужно было, теперь кулиса держится за самый конец штока. Лучше сначала примерить и отрезать, если будет необходимость.
По поводу кардана от Калины есть разные взгляды. Часть людей довольны четкостью переключения и малыми ходами рычага. Но есть и другое мнение, что такой карданчик ставить нельзя, будет выбивать передачи. Самое абсурдное суждение, что у калины другие подушки двигателя и он меньше раскачивается на них, потому такой карданчик только для калины.
Я думаю, что ситуация несколько иная. Изначально на ВАЗ 2108 был механизм с одной тягой, чтобы компенсировать раскачку силового агрегата и уменьшить колебания рычага в шарнире конструктивно был рассчитан продольный люфт. На автомобилях ВАЗ 2110 и после нее в механизме появилась дополнительная реактивная тяга, которая связывает силовой агрегат и обойму шарнира рычага. Весь механизм движется с двигателем и нет раскачки рычага. Этим воспользовались создатели калины и разработали новый безлюфтовый шарнир. Приоре же, как и ВАЗ 2110 он достался от восьмерки без изменений. Вообще у меня создается впечатления что приоры и калины создавались на разных предприятия разными людьми, которые никак друг с другом не взаимодействовали.
В итоге я думаю, что на все приоры, калины, десятки такой карданчик можно ставить. На ВАЗ 2108-15 с таким карданом могут вылетать передачи. Себе я поставил безлюфтовый шарнир.

Далее подсобрал кулису с обоймой и пыльником.

На реактивную тягу установил шарнир Лада спорт и установил все детали на машину.

Изгибы тяги на кустарной кулисе не совпадают с заводскими, пришлось подгонять, чтоб тяги не задевали друг друга при работе. Блокировка задней передачи тоже сделана неточно. Даже при полностью утопленном рычаге сухарик не заходил в паз. Пришлось аккуратно подогнуть ось молотком.
Шарнир реактивной тяги от лада спорт по сути часть стойки стабилизатора с приваренным к ней штоком другого диаметра. При наличии не сильно изношенной стойки стабилизатора думаю можно повторить самому, нагрузки там небольшие, нет необходимости покупать новую стойку, при цене за деталь в красной коробочке 680р думаю это актуально.

Впечатления после установки всего этого положительные. Пропал шум и вибрация от рычага. Ходы значительно короче, чем со штатной кулисой, по началу было непривычно, но на следующий день дискомфорта уже не было. Усилия на рычаге для меня возрасли не сильно. Единственный момент, при такой конструкции кулисы меняется передаточное отношение только для продольных ходов, ход рычага в поперечном направлении остался прежним, тоже немного напрягает первое время. Ход рычага стал похож на жигулевский, очень удобно, подобные кулисы надо было ставить с завода.

Источник

Устройство кулисы на КПП «Приоры», основные неисправности и способы устранения

На автомобиле «Лада Приора» замена сальника кулисы КПП не вызывает серьезных затруднений.

Кулиса – неотъемлемая часть любого автомобиля с механической коробкой переключения передач (МКПП). От ее состояния зависит комфортность и безопасность езды. Поэтому каждый владелец Lada Priora должен знать, где находится и как работает кулиса КПП «Приоры».

Что такое кулиса

Термин появился вместе с первыми многоскоростными коробками передач. Он означал какой-то скрытый механизм, соединяющий водителя и трансмиссию, с помощью которого шофер подавал сигнал МКПП о необходимости перейти на следующую или предыдущую скорость.

Термин «кулиса» не указан ни в каких нормативных документах. Это народное название механизма или какой-то конкретной детали. Даже водители с многолетним стажем нередко применяют его по-разному. Одни называют так механизм выбора передач, расположенный под днищем машины и соединенный с коробкой рычагом (иногда двумя рычагами) или тросами. Другие – тягу, соединяющую рычаг КПП и коробку.

Мы предлагаем называть «кулисой» весь механизм, соединяющий рычаг коробки передач и трансмиссию. Это несколько затрудняет деление механических трансмиссий от АвтоВАЗа на кулисные и тросовые, зато позволяет воспринимать механизм переключения передач как единый узел.

Как работает кулиса

Принцип работы любой кулисы одинаков: перемещение рычага МКПП в двух плоскостях (вперед – назад, влево – вправо) через систему рычагов и жестких или гибких тяг приводит к перемещению соответствующих вилок внутри коробки передач. В свою очередь, вилки смещают муфты той или иной передачи, благодаря чему они вступают в зацепление со вторичным валом, образуя полноценный редуктор с заданным коэффициентом передачи.

На первой передаче соотношение скорости вращения вторичного и первичного валов минимально, благодаря чему на 3-4 оборота первичного вала приходится 1 оборот вторичного. На прямой (четвертой) передаче скорости вращения обоих валов примерно одинаковы. А вот на высшей редуктор из понижающего превращается в повышающий, ведь на 2 оборота первичного вала приходится примерно 3 оборота вторичного.

Какие кулисы ставили на «Приору»

На «Ладу Приору» устанавливали кулисы трех типов (по одной на каждую коробку):

Кулиса КПП 2170, доставшаяся «Приоре» в наследство от десятого семейства (вся линейка ВАЗ 2110) отличалась большим ходом рычага: сложно было быстро переключать передачи. При разработке привода переключения передач для КПП 2180 инженеры учли критику автовладельцев и сделали короткоходный механизм, который позволял гораздо быстрей переключать скорости. Кроме того, обе кулисы унаследовали от «десятки» не слишком надежный механизм передачи усилий на коробку, из-за чего его приходилось время от времени регулировать. Еще одной общей проблемой была вибрация рычага, которая раздражала многих владельцев этой машины.

Также общим недостатком обеих трансмиссий было нижнее расположение механизма переключения передач, ведь это приводило к:

При разработке для «Лады Приоры» кулисы КПП нового образца (2181) инженеры учли предыдущие ошибки. Механизм переключения передач перенесли наверх, а в качестве тяг использовали тросы Боудена. Это сразу же решило многие проблемы предыдущих агрегатов. Но платой за такое улучшение стала невысокая надежность механизма, соединяющего рычаг и тросы, ведь он изготовлен из пластика. Тем не менее, при бережной эксплуатации, срок его службы превышает 100 тысяч км.

Основные неисправности кулисы

Все неисправности кулисы коробки передач «Лады Приоры» и способы их устранения:

Основные неисправности кулисы КПП «Приоры» одинаковы для любых трансмиссий и обусловлены их конструкцией. Рычаг и жесткий привод изготовлены из стали, поэтому не ломаются. Остальные детали, всевозможные пластиковые втулки и тросы, фиксирующие тягу хомуты, нередко выходят из строя (их гайки имеют дурную привычку разбалтываться). Кроме того, на так называемых кулисных коробках, то есть КПП 2170–2180, нередко выходит из строя резинка (резиновая опора рычага), что тоже приводит к проблемам с включением требуемых скоростей.

Одним из редких дефектов является дребезг кулисы КПП «Приоры» 2014 года, хотя встречается и на автомобилях иных годов, но всегда с кулисной трансмиссией. Он вызван контактом между реактивной тягой и тягой переключения передач. Из-за работающего двигателя контакт получается вибрирующим, а столкновение деталей порождает звон. Чтобы устранить его, достаточно чуть-чуть отодвинуть обе тяги друг от друга.

Запчасти и ремкоплекты

АвтоВАЗ не предлагает готовые ремкомплекты для ремонта механизмов выбора передач: можно приобрести ремкомплект кулисы КПП «Приоры» от сторонних производителей или набирать их самостоятельно.

Список деталей для каждой коробки, которые чаще других выходят из строя:

Ремонт и настройка кулисы

В этом разделе мы будем описывать замену всех расходников, а также все регулировки кулисы КПП «Приоры», которые можно провести на той или иной трансмиссии.

Чтобы отремонтировать кулису КПП «Приоры» любого типа, потребуются:

Кроме того, понадобятся такие инструменты:

Механизмы с жесткой тягой

Для обоих «кулисных» механизмов порядок действий полностью идентичен. Поэтому поступайте так:

Попросите помощника включать все передачи по порядку. Если они включаются четко и нет сильного люфта рычага (на кулисных коробках), то вы все сделали правильно и ремонт с настройкой завершены.

Замена сальника

На автомобиле «Лада Приора» замена сальника кулисы КПП не вызывает серьезных затруднений. Поскольку мы уже рассказывали о выполнении этой операции в статье (Замена сальника кулисы КПП Калина), то тут повторим лишь общие принципы.

Чтобы заменить сальник, сделайте следующее:

Проверьте уровень масла в КПП и, при необходимости, долейте соответствующей трансмиссионной жидкости.

Что можно сделать на тросовой коробке

На МКПП 2181 регулировка кулисы КПП «Приоры» не предусмотрена. В случае любых проблем нужно поменять тросы либо сам механизм. Причем все работы можно выполнить, не поднимая машину на подъемник или домкрат.

Чтобы заменить тросы, действуйте так:

На «Ладе Приоре» замену кулисы тросовой КПП производите так:

Кулиса – неотъемлемая часть любой механической коробки переключения передач, которая передает сигналы водителя от рычага КПП к трансмиссии. Если какие-то элементы кулисы КПП «Приоры» изношены или повреждены, то ухудшается ее работа, что негативно влияет на комфортность езды. Благодаря тому, что все детали доступны в магазинах, ремонт или настройка кулисы не вызовут затруднений у человека, умеющего крутить гайки.

Источник

Установка короткоходной кулисы КПП на приору

Короткоходную кулису хотел поставить уже давно, ещё на прошлую машину, но все отговаривали, мол коробка при переключениях будет «хрустеть» и всё такое, поэтому не решался, но как то довелось мне прокатиться с ней на машине знакомого, мне понравилось, решил поставить себе. Так как раньше этого не делал, нашёл человека на СТО, который мне её согласился поставить за 300р, договорились с ним на выходных, купил 10-ю кулису(разницы нет практически никакой по сравнению с приоровской, единственное, что сам рычаг КПП на 10-ке квадратный, на приоре круглый)

Разницы, ещё раз говорю, никакой, ручки переключения передач тоже взаимозаменяемы, ручка нового образца ставится на кпп 2110, так и ручка кпп приоровская старого образца ставится на кулису нового образца(с круглым штоком)

Так же, хочу отметить, что ручка кпп нового образца снимается со штока чуть сложнее, чем старая, потому что она закреплена более жёстко, чтобы её снять, нужно легонько подбить её резиновым молотком вверх, чтобы она «пошла», просто так её не сдёрнуть.
Я, к сожалению, этого не знал, как и не знал про взаимозаменяемость самих ручек, мой мастер тоже, поэтому купил ручку переключения старого образца(250р с кожухом), а напрасно, приехав домой, уже сам переставил обратно свою новую.

Ещё 1 нюанс, мастер криво настроил саму кулису, а именно, она стояла не по центру, из за этого передачи включались туго и при включении 2-й шла вибрация со стороны кулисы на 1500-2000 об/мин, к тому же был какой то звон, как будто бьётся металл об металл.

Поездив так недельку, мне это надоело и решил сам всё доделать по уму. Сначала был обнаружен, откуда идёт дребезг на «второй»

Как выяснилось, именно на второй передаче эти 2 рычага соприкасались и давали это эффект.

Устранить его оказалось просто, ослабил болт на кулисе, где она соединяется с карданчиком кпп и чуть покрутил её по часовой стрелке, во первых, рычаг кпп стал на своё положенное место по центру, во вторых, эти 2 рычага раздвинулись между собой и при включении второй передачи больше не соприкасаются.

Теперь переключать передачи стало по настоящему приятно, ни разу не пожалел, что поставил, в заключении 2 видео, первое до моих доработок с криво установленным рычагом, второе-после.

Источник