Как выдавить поршень тормозного суппорта
Способ извлечь закисший поршень из суппорта.
Всем здравствуйте.
Один из задних суппортов при замене колодок проявил себя тем, что один из поршней отказался двигаться во внутрь даже специальным приспособлением артикул 820001 от «Дело Техники». Вот таким: www.drive2.ru/b/591035604637059046/
Пришлось прибегнуть к помощи Рычажно-плунжерного шприца, по простому «шприца для литола». В моем случае повезло — резьба трубки шприца совпала с резьбой тормозной трубки. Заполнил шприц самым дешевым литолом.
Суппорт двухпоршневой, один из поршней ходил отлично, сдержал его струбциной чтоб все усилие пошло на закисший поршень.
С щелчками закисший поршень стал выдвигаться наружу
Теперь отмывка суппорта, извлечение литола из внутренних полостей, промывка растворителем, затем полная замена ремкомплектов. В качестве подопечного был задний суппорт автомобилей GM родом из 90-х.
ремонт переборка тормозных суппортов(лайфхак как вынуть и вставить тормозные поршни))
запись для общей кучи.
(если вы такой как я собираетесь перебрать суппорта насмотревшись кучу записей на драйве и понимая что вам придется пое*аться заправляя поршни в резинки по инструкциям с драйва то читайте тут расскажу 2 лайфхака которых не нашел на просторах инета)
____________________________________________
отдавалась машина в сервис для работ:
замена шаровой
замена костей переднего стаба
ступичный подшипник левый
замена рулевых наконечников
левый сальник привода
замена тросов ручника
замена цилиндров тормозов зад.
переборка передних суппортов
_____________________________________________
итог: передние суппорта никто не трогал хорошо что полез посмотреть. вернули деньги
пришлось самому.
много описывать не буду слишком много подобных записей.
снимаем шланги глушим их на время работ.
снимаем суппорта
выковыриваем все резинки
самое сложное для меня было вытащить подклинившие заржавевшие поршни из суппортов.
перерыв две страницы записей ревизий суппортов на акцент. на драйве это порядка 15-20 записей на станицу того пересмотрев в общем штук 30 и глянув кучу видео на ютубе я понял что вытаскиваются они либо:
1 руками. если поршни хорошо ходят
2 нажатием педали тормоза (но об этом я вспомнил после того кк снял шланги и все разобрал))
3 прессом
4 молотком через отверстие куда прикручивается шланг
5 компресором с самодельными насадками через тоже отверстие
6 покупается масленка накручивается в то же отверстие и набивается и выдавливается солидолом и тп.
ну а далее все железки в лимонную кислоту на ночь.
после чего чистим остатки коррозии щеткой наждачкой и тд.
резинки у меня все были целые и эластичные. вообще не использовал ремкомплект. почистил резинки протер вставляем на место.
все вы наверное читали как поставить на место поршень при этом оттягивая резинку проволокой либо ногтями жены в нескольких местах все это неудобно долго и геморно.
______________________________________________________________
лайфхак номер два!
смазываете поршень тормозухой. никаких смазок не докупал и не использовал.
если у вас валяются старые щетки дворников разберите их в них всегда есть две металлические полоски. очень жесткие. либо найдите что то подобное. загибаете на конце пол сантиметра пассатижами. два раза. чтобы край не был острым и не порвал резину. с другой стороны загибайте как угодно для удобства что бы не держать в руках тонкую проволоку.
вставляете манжету в суппорт. вставляете вторую резинку в паз суппорта. берете скользкий поршень
поддеваете резинку своей новой кастомной ковырялкой и проводите по кругу между резинкой и поршнем. ровно 10 секунд на каждый поршень.
готово. поршни ходят в суппорте нажатием пальца.
оставалось чуток смазки направляющих с прошлого раза. поэтому и это покупать не пришлось.
далее красим на свой вкус и цвет термостойкой краской и собираем обратно после чего прокачав передок.
(самое сложное во всех инструкциях это достать и запихать обратно поршень после прочтения которых вообще думаешь лезть самому или отдать что бы сделали. но лучше чем сам никто тебе не сделает и в итоге достать и запихнуть поршни оказалось самым простым. я больше зае*ался щеткой ржавчину чистить перед покраской)
Как при смене колодок вдавить тормозные поршни передних и задний тормозных цилиндров без специнструмента
Новые, что задние, что передние колодки, гораздо толще старых истертых, соответственно, после того как будут сняты передние и задние суппорты, а новые колодки водружены на свое место, обязательно встанет вопрос — как вдавить тормозные поршни обратно в цилиндры?! Иначе суппорт обратно на свое место с уже новыми колодками не встанет.
Помятуя, что «голь на выдумки хитра», и «мы не ищем легкий путей», можно воспользоваться подручными средствами и народными способами их использования, которые не требуют покупать или рукожопить спец. устройства.
Обратимся за помощью к нашему винтовому домкрату, который идет в комплекте с докаткой.
После снятия, суппорт довольно устойчиво можно расположить на диске, оперев его на детали подвески:
Домкрат, почти сркутив его до начального состояния, прекрасно упирается нижними ребрами в вилку суппорта, а нижней площадкой — в поршень. Между домкратом и поршнем можно положить ключ — тем самым уменьшите себе количество оборотов винта домкрата.
Затем, просто пальцами, разворачивая домкрат, поршень легко вдавливается в цилиндр:
Задние суппорты
Для задних увы не все так радужно…
Так как при отсутствии спец. инструмента, с ними возникает следующие проблемы:
1. нужно как-то устойчиво расположить этот хренов суппорт, чтобы приступить к решению второй проблемы.
2. нужно одновременно;
2.1 вращать поршень суппорта;
2.2 давить на него.
Иначе он вдавливаться не будет.
Так или иначе, в одну харю с помощью только двух рук, не прибегая к инструментам-самоделкам все три пункта одновременно выполнить не удалось. Поэтому пришлось призвать на помощь тестя. В итоге, с помощью четырех рук, ключа для УШМ и фомки, всё получилось.
Процедура следующая:
Ключ для УШМ приставляется к поршню, затем на него заводится фомка, таким образом, чтобы он одновременно упиралась и в ключ, и вилку суппорта.
Одновременно начинаем поворачивать ключом для УШМ поршень по часовой стрелке, и не со всей дури, но с достаточным усилием, давим на ключ фомкой.
Через три-четыре оборота ключа, поршень вдавится достаточно, чтобы одеть суппорт обратно.
Колодки ставил:
Передние: SANGSIN Hi-Q SP1515 (1500р. за комплект)
Задние: SANGSIN Hi-Q SP1536 (1200р. за комплект)
Ревизия тормозов, передняя ось (3ч)
Наступило время рассказать как разбирались мною передние тормоза. Отличий координальных от задних тормозов нету, нету ручника и диаметр поршня побольше.
Тут так сказать, меня ждал еще один сюрприз (хотя предпосылок не было, в стороны не таскало при торможении) зато оправдало покупку ремкомплектов xD
Передняя правое колесо. Отвернулись все болты легко, не закисли в процессе эксплуатации, за 10 лет я так думаю их не ремонтировали, только колодки меняли.
Тормозной трубопровод на передней оси живее живых, это было для меня радостью. А вот кожух тормозного диска держится на 1 креплении, и меняется падлюка вместе со ступицой.
Износ колодок под углом, видать суппорт закисший — первое что я подумал. Скоба по направляющим туго ползала.
Вот такое неждан для меня)) сомнений уже не было, что суппорт закис. Дырка в 2 пальца, чем? как?
А теперь расскажу, как выдавить поршень из суппорта компрессором.
1) Нужен компрессор
2) Устройство/механизм для вдавливания поршня в суппорт.
Даже с маленьким давлением поршень из суппорта может вылететь как пуля, что чревато последствиями, поэтому его ход лучше ограничить — можно деревяшкой, а можно тем что использовал я. Кладу суппорт на пол, ограничиваю движения поршня и в 1 отверстие(второе должно быть закрыто) дую компрессором. Поршень стал вылазить.
Ничего сложного нет, главное соблюдать меры осторожности и безопасности.
И что увидел я, что увидел я, весь в пуху… (С)
Почти что правда) все в грязи, это и не удивительно, ведь там дырка в пыльнике в 2 пальца.
Вот они! Эти ребята! (С)
Поршень ржавенький слегка, пыльник выше всех похвал. Все меняется в дальнейшем ремкомплектом.
Передняя левое колесо. Вот тут пришлось помучатся, закисли болты крепления скобы к поворотному кулаку, даже WD-шка не помогла. Отвернулись только ножным способом ))) всей своей тушкой аккуратно — главное аккуратно чтоб не сорвать грани болта — попрыгал на ключе, в прямом смысле слова) но зато сдвинул с мертвой точки без происшествий.
Тормозной трубопровод с левой стороны тоже живой, а вот в коробочке где подсоединяется датчик износа колодок и АБС датчик было много грязи) видать внедорожняя Беха мне досталась) сначала на защите бензобака смывал 2см глины, теперь тут)
Единственный шланг из 4 который потрескался, остальные были просто дубовые, но без трещин.
Провода идущие на датчик износа колодок сразу откусил, чтоб сразу вытащить суппорт.
Вот так умер датчик вместе с колодками))
Теперь про состояние суппорта. В целом он выглядел по живее правого, но только внешне.
Пыльник видать криво встал, не в канавку. Диагноз — закис. Когда я стал проделывать процедуру — по выдуванию поршня — он даже с 2 атмосферами ели ели дергался, пришлось его вдавить до максимума и дунуть 3 атмосферами, ели ели как улитка пополз. Самое интересное что на правом колесе он сам выпал, а этот захотел ласк, пришлось его шатать из стороны в сторону чтоб он выпал наконец то.
Состояние зеркальца на левом суппорте значительно лучше чем на правом, хотя они оба с одинаковыми диагнозами стояли. Промыл, почистил канавку под пыльник, подготовил к сборке.
Как вдавить поршень суппорта или нетривиальная замена колодок.
Колодки кончились, казалось бы, ничего сложного, но не тут то было.
Закуплено:
• 0K75A33692 — Резиночка на верхний болт суппорта с проточкой (ставились на машины после 98 г.в.)
• 0K04533692 — пыльник на болт суппорта
• 0K04533671 — кольцо резиновое на поршень
• 0K04533242 — чехол на поршень
• PKB014 — колодки передние Parts Mall
И вот тут начались приколы.
Поставил на машину кулак.
Однако, возникли трудности при откручивании болтов крепления скобы. метровая труба не помогла — не подлезть.
Пришлось применить ноу хау — на вороток давить домкратом.
Поменял скобу, вычистив пазы для пальцев от грязи.
Поршень вдавливал так
С правой стороной всё.
А вот слева надо было заменить пыльник цилиндра.
Жмакнул на педаль, поршень выскочил.
Выдираем резиновое кольцо из суппорта, вычищаем паз.
Пыльник одеваем на цилиндр и спускаем как юбочку вниз к основанию.
Аккуратно заправляем юбочку в пазы суппорта и впихиваем поршень. Сначала пальцами, потом удобно использовать ключ
Проверяем, не вылез ли пыльник.
Собираем всё и вперед прокачивать. И тут ломается штуцер ☺
Выяснилось, что для сверления штуцера надо точно мерять глубину отверстия и глубину нарезки резьбы.
Пока что болтиками закрутил вместо штуцеров.
Прокачиваются как обычно, но педаль так быстро не уходит как со штуцерами