Как выбрать ниссан лиф с пробегом
Особенности выбора, покупки и эксплуатации электромобиля Nissan Leaf.
Счастливым обладателем Nissan Leaf являюсь уже чуть больше полутора лет, за это время накопил много информации о машине.
Почему счастливым? Потому что я владею красивой, динамичной и в то же время очень экономичной машиной. Месячные пробеги варьируются в районе 1000 км, «заправляюсь» по 4 рубля за 1 кВт электроэнергии, один месяц мне обходится в 800-1200 рублей за электричество. Всё обслуживание сводится к замене масла в редукторе 1 раз в 30000 км ( в сумме чуть больше 1000 рублей), покупку стеклоомывающей жидкости, мойке и обслуживанию подвески. Никаких других затрат, на которые владельцы ДВС-ных машин тратят целое состояние. Это вторая машина в семье, бензиновый компактвен в наличии, все выезды за город с комфортом на нём. Электричка же покрывает более 90% наших городских запросов.
Люди часто интересуются, задавая по сути одни и те же вопросы, касаемые покупки, выбора и начала эксплуатации электромобиля, ответить на которые коротко не получается. Перед покупкой действительно необходимо как следует вникнуть в тему! Для таких людей и будет мой длиннопост.
Первый важный момент при выборе данного автомобиля – это расчёт ежедневного пробега. Здесь нужно сразу учитывать места для зарядки. Если вы не можете заряжаться нигде, кроме дома/гаража, то считайте суточные пробеги, изо дня в день, стабильные и с возможными отхождениями. Если, к примеру, на работе или в обеденное время есть возможность воткнуть машину в розетку, то подсчёт можно вести более лояльно.
Второй момент – это определения бюджета авто. Сколько Вы готовы потратить на покупку этой машины? Из этих двух и попробуем сложить картинку.
Когда людям интересно поглазеть и порасспрашивать о машине, то первым вопросом звучит: «Это электромобиль? Прям двигателя никакого нет и вообще бензина не надо?», вторым вопросом идёт стандартное: «А сколько может проехать?».
Двигатель в этой машине есть, мощностью 80 кВт, он располагается под капотом, и внешне, в принципе, чем-то напоминает обычный Двигатель Внутреннего Сгорания (ДВС). В ПТС, кстати, 109 лошадиных сил, но это цифры, которые обладателям бензиновых машин не дадут нужного представления о мощности данного автомобиля, никакого, от слова «Совсем».
Вопрос «сколько проезжает» уже более трудный для ответа, есть множество факторов, которые сильно влияют на пробег на одном заряде – это и температура на улице, и стиль вождения, и остаточная ёмкость высоковольтной батареи (дальше ВВБ), и нагруженность ВВБ потребителями типа кондиционера или чего более жрущего заряд – салонной печки!
Чтобы ответить, нужно затронуть поколения, комплектации и оснащение Nissan Leaf. Отмечу, что описываю праворульные машины, так как цена леворульных минимум в 2 раза больше, да и вообще, после жизни на Дальнем Востоке, не могу без слёз смотреть и оценивать леворульки…
Да, можно остановиться и поговорить про зарядки!
У Nissan Leaf имеется 2 порта для зарядки, расположенных в носовой части автомобиля. Справа расположен порт обычной (медленной) зарядки от сети 220В, слева порт быстрой зарядки chademo.
Медленная зарядка принимает на борт до 3,3 кВт в час, полностью севшая машина будет заряжена за 7 часов плюс-минус. (Отмечу, что есть в природе блоки, установка которых в машину повышает максимальный приём с 3,3 до 6,6 кВт/час). При помощи быстрой зарядки с нуля до 80% машину можно зарядить за 40 минут. Для быстрых зарядок существуют зарядные станции, но в нашей стране их можно посчитать по пальцам. Если сейчас у Вас рождается мысль о приобретении таковой, то стоимость их начинается от 300 тысяч рублей.
У кузова aze0 есть комплектации с тёмным салоном, что намного практичнее.
Для меломанов и аудиофилов в кузове aze0 есть комплектация с аудиосистемой BOSE, всё установлено и настроено штатно. Сам не слышал, но владельцы и очевидцы в восторге. В ещё большем восторге находятся те, кто щупал комплектацию с BOSE Nissan leaf последнего, 3-го поколения, в кузове ze1, но это немного забегая вперёд.
2.1 Отдельным подпунктом опишу, что существует комплектация в кузове aze0 с батареей с 30 кВт ёмкости. Да, она проезжает значительно больше предыдущих, но помимо сильно завышенной цены существует тенденция более активной деградации ВВБ, что совсем не радует.
3. Кузов ze1. Самый новый, красивый, модный, выпускается с 2017 года. Комплектуется батареями 40 и 60 кВт, что пророчит большие пробеги на одном заряде. Здесь нужно учесть, что зарядка от бытовой сети также увеличивается по времени, этой машине просто необходим скачок в развитии нашей страны, т.е. повсеместные быстрые зарядки, тогда можно с лёгкостью отказаться от использования обычных машин с двигателями внутреннего сгорания, само собой – это с учётом того, что Вам подходит объём внутреннего пространства и объёма багажника. На данный момент в стране их мало, стоимость живых экземпляров равно или больше 2/3 цены теслы. Толпяка можно взять от 1-1,2 млн.руб.
Минусы автомобилей Nissan Leaf.
Здесь я не буду упоминать момент, что машина разряжается и нужно рассчитывать пробеги, организовывать себе места для зарядок и т.д. Это не минус, это особенности эксплуатации.
1. С наступлением около отрицательных температур, начинают скрипеть на неровностях втулки стабилизатора. Этот момент легко решается заменой втулок на полиуретановые, стоимостью 300 рублей. Правда для того, чтобы их заменить, нужно опустить подрамник… но это ниссан, который уже давно зарекомендовал себя со стороны «замена любой мелочи должна сопровождаться муками».
2. У всех по-разному, но в некоторые моменты времени спереди начинает что-то брякать. На СТО проблему не находят, всё прекрасно. Эти бряки исходят из-за износа подушек-сайлентблоков, которыми крепится подрамник спереди. У меня немного совсем присутствует звук, но не критично, на экзисте приценился, меньше 200 рублей штука, их 2. Начнёт раздражать – заменю.
3. Ватные тормоза. После владения и управления хорошей иномаркой, где педаль тормоза мягкая и машина стопорится от более тугого нажатия, здесь педаль более ватная, тяжёлая. К этому нужно просто привыкнуть, это не неисправность, да и не минус, просто особенность.
4. Светлый салон нужно сразу защищать чехлами. Оставил на «потом»? Тогда ещё и за химчистку заплатишь. Ткань на дверях также светлая и маркая, её не защитить, просто приходится чистить раз в год, просто чтобы уважать себя и не садиться в грязную машину.
5. Отсутствие принудительного охлаждения ВВБ. Это самый большой минус модели по моему мнению, его опишу ниже.
Теперь о покупке, которая последнее время превратилась в лотерею.
При покупке, да и в процессе эксплуатации очень помогает программа LeafSpyPro. Я бы сказал, что она жизненно необходима владельцу Nissan Leaf. Подключаться с помощью мобильного телефона и этой программы к машине можно через Bluetooth ELM327 адаптер версии 1.5. Другие версии адаптера либо не работают, либо работают некорректно, это важно. В этой программе мы видим заряд ВВБ поячеечно, красным цветом обозначаются шунтируемые ячейки. Дальше по порядку:
AHr – ёмкость батареи в ампер/часах;
SOH – оставшаяся ёмкость батареи в процентах;
Напряжение батареи;
Номер кузова;
Hx – оставшееся количество жизни батареи;
Пробег;
Количество быстрых зарядок;
Количество обычных зарядок от бытовой сети;
Снизу слева напряжение борт сети, ниже SOC – уровень заряда ВВБ в процентах.
Под показаниями ячеек есть 3 параметра температурных датчиков ВВБ. Здесь внимание! Умельцы научились сбрасывать показания SOH на 100%, панель приборов тоже начинает светиться 12-ю делениями, красота! Но батарея постепенно пересчитывается и показания SOH достаточно быстро, в течение недели возвращаются на своё место, а вот деления на панели могут «отваливаться» после этого вплоть до 3 месяцев. Покупая машину с 12 делениями необходимо смотреть параметр SOH-а, чтобы понимать о какой ВВБ идёт речь.
Нюанс: если температура ВВБ ниже +15 градусов, то пересчёт батареи замораживается. Таким образом зимой машину покупать следуя показаниям этого параметра нельзя, это не объективно и глупо, можно купить красивую машину с целым кузовом и мёртвой ВВБ, замена которой встанет в 250 тысяч рублей. Есть также умельцы, которые сбрасывают показания на 100%, ждут, когда параметры перестанут быть сказочными и перерастут, к примеру, в 87%, затем шунтируют один из датчиков температуры на ВВБ, делают его стабильно показывающим отрицательную температуру, тем самым прекращая пересчёт реальных показаний ВВБ, который всю оставшуюся жизнь будет показывать красивое замороженное значение! Нужно обязательно обращать внимание на эти показатели.
Также в ПРО версии программы leaSpy есть экран, где можно прочитать/удалить ошибки. Если ошибка не удаляется, то возможно нужно отказаться от покупки данного автомобиля, конечно если Вы не понимаете из-за чего она не удаляется и покупаете машину с хорошей скидкой.
Пару слов об аукционах. Когда вы ищите машину на аукционах Японии, конечно же сначала смотрите на состояние кузова на аукционном листе, на пробег, на «косяки» машины, записанные в отдельном поле, но все равно вся покупка сводится к поиску фотографий с горящей панелью приборов. И главное там посчитать оставшиеся деления и сделать нужную ставку! Так вот. Если пару лет назад Японцы честно продавали электрички, то сейчас можно легко попасть на машину с 12 делениями на фотографии, которые сказочным образом превратятся в 8-9 по приходу в РФ. Научились, поняли, что востребовано, практикуют.
Дешевле купить с аукциона, несомненно, есть вероятность нарваться. Дороже купить в РФ, но видишь, что покупаешь. Хотя по незнанию и тут можно дорого купить металлолом на колёсах, умельцев хватает. Каким образом покупать, решение индивидуальное, лучше обращаться к людям, которые действительно знают эти машины. Отдельным пунктом хочу описать покупку на аукционах.
Путь машины от выбора и покупки до въезда в РФ и получения ПТС на таможне не мал. Зачастую, чтобы купить машину, люди обращаются в крупные фирмы, которые специализируются на этом. В своих прайсах они пишут, что цена их работы всего лишь 10-15 тысяч рублей, всё остальное грамотно расписывают на соответствующие расходы, во что легко верится. По факту берут они не 10 тысяч рублей, а около 60-80 с покупки в 500 т.р. Месяц назад пересчитывали за ними покупку машины в 1280 т.р. «Нагрелись» больше, чем на 200 тысяч рублей, наш расчёт дал цену в 1040 т.р. Здесь советую искать проверенных людей, давно работающих в этой области. Берут они за свою работу в разы меньше. Вся загвоздка в поиске такого человека. Объявлениям верить не стоит, мошенников полно, ищите знакомых через знакомых, ищите реальные отзывы разных реальных людей, в общем поможет только «сарафанное радио».
В окончании хочу сказать, что машина классная, просторная внутри как для передних, так и для задних пассажиров, за весь период владения продолжаю жалеть только об одном – что не купил её раньше! Эта машина радует внешним видом, дарит много эмоций на дороге, она очень динамична, она экономит мой семейный бюджет, она не разводит меня на деньги, она не ломается.
Всем удачи!
Есть ли смысл покупать подержанный Nissan Leaf или стоит обратить внимание на конкурентов?
Производство Nissan Leaf первого поколения началось в 2010 году, когда электромобилям на рынке пророчили не самое успешное будущее. Тогда данный электрокар был новшеством не только для публики, но и для самих Nissan, которые не побоялись запустить его в массовое производство. Первая модель первого поколения Nissan Leaf включал в себя решения, применяемые ранее в Micra, Tiida, Note, а также в других моделях производства Nissan. Данная совокупность вместе с необычным дизайном положили начало новой эпохи городских электромобилей, сделав Nissan Leaf «народным» автомобилем.
Сегодня на рынке существует множество представителей электрокаров самых разных марок. Все они непохожи друг на друга, как внешне, так и «внутренне», имеют разные технические характеристики, плюсы и минусы. Несмотря на разнообразие рынка, большинство водителей, принявших решение перейти с авто с ДВС на электромобили, все равно обращают внимание на старый добрый Nissan Leaf. Чем же этот автомобиль так привлекает внимание и какие у него есть конкуренты?
Кому подходит Nissan Leaf
Электрокар Nissan Leaf обрел феноменальную популярность во всем мире почти сразу, как сошел с конвейера и был запущен в продажу. Необычный дизайн, который сразу дает понять, каким видом топлива «питается» данный автомобиль. Этому также способствуют высокочастотный звук вместо привычного шума двигателя, концептуальный внутренний дизайн интерьера и множество функций для комфортной езды, которых не меньше, чем в привычном нам автомобиле с ДВС.
С момента запуска первого поколения, Nissan Leaf пережил всего несколько незначительных обновлений, пока на его смену в 2017 году не пришел кардинально новый сменщик. Сегодня на рынке подержанных электромобилей Nissan Leaf первого поколения находится в топ самых популярных позиций. Он отлично справляется с задачами, поставленными в рамках города и подходит как для коммерческой деятельности, так и для личного пользования.
Запас хода Nissan Leaf, как первого, так и второго поколений, вполне достаточно для того, чтобы передвигаться по городу. Но для длительных поездок данный электромобиль опытные владельцы использовать не рекомендуют. Ниже будут более подробно описаны проблемы и особенности батарей, установленных в Nissan Leaf, а также общие характеристики каждой модели.
О поломках
Изучая форумы владельцев Nissan, в Leaf можно выделить несколько основных недостатков:
Конкуренты народного электромобиля
Tesla Model 3
| Электродвигатель | 190 кВт |
| Мощность | 258 л.с. |
| Разгон до 100 км/ч | 3,2 секунды |
| Максимальная скорость | 266 км/ч |
| Запас хода | 500 км |
| Батарея | 75 кВт•ч |
Успех продаж первого поколения Nissan Leaf захотели поймать и другие автопроизводители. В особенности, многие рассчитывали увидеть достойного конкурента от Tesla, но в более низком ценовом диапазоне. Так, в 2016 году автопроизводители Tesla продемонстрировали миру концепт Model 3, указав, что стоимость электрокара будет в том же ценовом диапазоне, как и Nissan Leaf первого поколения. Взяв это во внимание, Nissan выпустили тизер полностью обновленного Leaf второго поколения.
В тизерном ролике производители Nissan говорили о том, что новое поколение, помимо обновленного футуристичного дизайна, будет также иметь множество функций, которые могли бы разместить Leaf в одной нише с Tesla Model 3. Выпустив в 2017 году первую модель второго поколения, производители Nissan сильно разочаровали сторонников Leaf. Обещанной батареи емкостью в 60 кВт•ч не оказалось, а вместе с ней отсутствовали такие важные для поддержания ее работоспособности опции, как обогрев и охлаждение.
BMW i3 2016 года
| Электродвигатель | 125 кВт |
| Мощность | 170 л.с. |
| Разгон до 100 км/ч | 7,3 секунды |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Запас хода | 150 км |
| Батарея | 33,2 кВт•ч |
Следующим конкурентом Nissan Leaf стал BMW i3. Если ранее в городе среди электрокаров больше всего был замечен Leaf, то с недавних пор на дорогах все чаще стали встречаться электромобили немецкого производства. Это, в первую очередь, связано с естественным понижением цен на новые и подержанные BMW i3. Также, как и в Nissan Leaf, запас хода BMW i3 равен 130-150 км. Однако, отличие от Nissan Leaf в том, что в BMW все, к чему можно прикоснуться, — наилучшего качества. Алюминий, углепластик, натуральное дерево, футуристичный дизайн и технологии — это все про концепцию экологичности.
Volkswagen E-Golf
| Электродвигатель | 100 кВт |
| Мощность | 136 л.с. |
| Разгон до 100 км/ч | 9,6 секунды |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Запас хода | 300 км |
| Батарея | 35,8 кВт•ч |
Еще один выдающийся конкурент — это Volkswagen E-Golf. Электрокар разработан на базе своего брата Golf 7 с ДВС и внешне различить их почти невозможно. Единственные характерные черты, распознать которые смогут исключительно люди «в теме», — это синий декор на бампере, С-образные светодиодные ходовые огни, отличительные лого и диски, а также специальные шины Continental Conti e.Contact. Внутри предпочтение в «зелёном» виде топлива выдают: синие строчка на руле и сиденьях, полосы на коробке передач, а также накладки на пороги и вставки в дверных картах. Сравнивая E-Golf с Nissan Leaf, нужно отметить, что электрокар немецкого производства, несмотря на заявленные характеристики, гораздо динамичнее «японца». Запас хода у E-Golf в режиме «еду как хочу» — 150 км, а в режиме «эко» около 180 км.
На что обратить внимание перед покупкой Nissan Leaf
Каждый желающий приобрести «зелёное» авто сталкивается со страхом высокой стоимости ремонтных работ. Для того, чтобы избежать непредвиденных расходов, перед покупкой авто следует:
Обслуживание японского электромобиля
Согласно инструкции Nissan Leaf, ТО электромобилю необходимо проходить каждые 12 000 км. В стандартное ТО Nissan Leaf входят:
Следует также отметить другие немаловажные факторы, которые могут повлиять на экономию средств во время обслуживания Nissan Leaf:
В любом случае, обслуживание электрокара, когда речь идет о стандартном ТО, всегда дешевле, чем авто с ДВС. Самостоятельно браться за ремонт не рекомендуется. Во-первых, это небезопасно. Во-вторых, желание сэкономить может выйти в круглую сумму.
Поколения Nissan Leaf
История японского электромобиля Nissan Leaf началась еще в 2010 году, когда об авто на чистой «зеленой» энергии еще ходили самые разные слухи и мифы. Первое поколение имело несколько модификаций и только в 2017 году на смену уже «народному» электрокару пришел кардинально новый сменщик.
Модели первого поколения Nissan Leaf:
Модели второго поколения Nissan Leaf:
Ниже мы предлагаем вам рассмотреть каждый автомобиль подробней, чтобы лучше понимать их достоинства и недостатки.
Первое поколение Nissan Leaf
Nissan Leaf 2010 (24 кВт•ч) и Nissan Leaf 2013 (24 кВт•ч)
| Электродвигатель | 80 кВт |
| Мощность | 107 л.с. |
| Разгон до 100 км/ч | 11,3 секунды |
| Максимальная скорость | 145 км/ч |
| Запас хода | 160 км и 175 км |
| Батарея | 24 кВт•ч |
Первым электрическим автомобилем, запущенным в массовое производство, стал Nissan Leaf, имеющий батарею на 24 кВт•ч и запас хода на 160 км. Небольшая модернизация была в 2013 году, затронув исключительно запас хода, увеличив его со 160 км до 175 км. В остальном данные электрокары имеют одинаковые характеристики и комплектации. Nissan Leaf 2010 года выпуска сразу приобрёл звание «народного» и не теряет своего титула по сей день.
Мощность аккумуляторной батареи
Установленная в Nissan Leaf 2010 и 2013 годов батарея емкостью 24 кВт•ч состоит из 48 модулей по 4 ячейки в каждом. Общая масса батареи — 218 кг. Умеренный вес и продуманное расположение под полом салона обеспечивают хорошую управляемость автомобиля. Гарантия от производителя на эксплуатацию обещает сохранность 70-80% емкости аккумулятора в течении 10 лет.
Заряжается электромобиль от домашней сети около 8 часов, а от быстрой зарядки примерно за 30-40 минут. Для переменного тока в автомобиле отведено зарядное гнездо SAE J1772-2009 и Yazaki для постоянного быстрого стандарта CHAdeMO — оба гнезда располагаются в передней части автомобиля.
Комплектация и безопасность электрокаров
Пятидверный хэтчбек имеет объем багажника 330 литров и может быть увеличен до 680. Однако, несмотря на обманчивые габаритные формы, данный электромобиль не подойдёт для транспортировки вещей больших размеров. Список базовых электронных помощников включает в себя контроль стабильности и ABS, а также систему VSP, которая работает на скорости меньше 30 км/ч для предупреждения пешеходов, выдавая специальный звуковой сигнал. Говоря о безопасности, следует отметить, что тесты безопасности EuroNCAP оба Nissan Leaf прошли успешно и получили пять звёзд.
Nissan Leaf 2016 ( с модификацией батарей 24-30 кВт•ч)
| Электродвигатель | 80 кВт |
| Мощность | 109 л.с. |
| Разгон до 100 км/ч | 11,5 секунды |
| Максимальная скорость | 145 км/ч |
| Запас хода | 160-175 км |
| Батарея | 24-30 кВт•ч |
В 2016 году японские автопроизводители Nissan выпустили новую модификацию Leaf. В новой модификации большую роль играла страна производителя. Так, в США в Nissan Leaf устанавливали батареи емкостью 24 кВт•ч, а в Европе 30 кВт•ч. В остальном никаких значительных изменений нету.
Батарея на Nissan Leaf 2016
Как указывалось выше — емкость батареи зависит от страны производителя. В зависимости от этого будет меняться и запас хода — от 160 до 175 км. Изменился также и вес батареи — теперь она на 21 кг тяжелее, но при этом размеры остались неизменными.
Заряжается батарея все также 8 часов от бытовой розетки и 30-40 минут от быстрой зарядки. В первом случаев нужно отметить появление возможности зарядиться за 5-6 часов — такое предложение выступает в качестве платной опции.
Багажник, который ранее был рассчитан на 330-680 литров, в новой модификации Nissan Leaf 2016 теперь увеличен до 700 литров. Навигационный дисплей уменьшился с 7 до 5,7-дюймов. Зато дистанционное управление автомобилем стало более удобным. С помощью специального приложения Nissan Connect EV на смартфоне или компьютере можно отслеживать запас энергии, узнать о пройденном пути, активировать режимы обогрева салона, настроить голосовые и текстовые уведомления о состоянии авто, а также получать новости о ситуации на дороге во время движения.
Второе поколение Nissan Leaf
Nissan Leaf 2018 (40 кВт•ч)
| Электродвигатель | 110 кВт |
| Мощность | 150 л.с. |
| Разгон до 100 км/ч | 7,9 секунды |
| Максимальная скорость | 145 км/ч |
| Запас хода | 243 км |
| Батарея | 40 кВт•ч |
Первое, что бросается в глаза — это обновленный экстерьер Nissan Leaf. Отчётливо видно, что работа над внешним видом на этот раз была не на последнем месте. Новый Leaf стал более спортивный на вид и больше не ассоциируется у большинства людей с космическим кораблем. Кроме этого, новый дизайн положительно повлиял на коэффициент аэродинамического сопротивления. Но обо всём этом по порядку.
Батарея на новом Nissan Leaf 2018
Теперь емкость батареи увеличилась до 40 кВт•ч и имеет 192 ячейки, что позволяет электромобилю преодолевать расстояния до 378 км по европейскому циклу NEDC и около 243 км по американскому диапазону EPA. Размеры и вес батареи не изменился и остался таким же, как в и Nissan Leaf 2016 года выпуска.
Следует отметить интеллектуальную трансмиссию, которая обеспечивает увеличение мощности и крутящий момент двигателя, а также эффективное и разумное распределение энергии. Кроме этого, трансмиссия позволяет использовать двустороннюю подзарядку — теперь авто может не только «поглощать» электроэнергию, но и отдавать.
Еще одно значительное новшество — это Nissan Intelligent Driving. Новая технология включает в себя:
Функция ProPILOT включает в себя автономное управление автомобилем во время движения в одной полосе. После активации, система берет на себя управление дистанцией, отслеживания движения впереди едущего автомобиля, а также удерживает машину в пределах своей полосы.
ProPILOT Park предоставляет возможность не испытывать трудностей во время парковки. Четыре камеры высокого разрешения и 12 ультразвуковых датчиков анализируют и обрабатывают полученные данные вокруг автомобиля. Система берет управление на себя и с высокой точностью идентифицирует парковочное место.
Электронная педаль E-Pedal убирает необходимость пользоваться педалью тормоза в большинстве случаев, позволяя водителю запускать авто, набирать скорость, замедляться и совершать остановки используя только педаль акселератора. Данная система снижает нагрузку на водителя во время длительной поездки и увеличивает уровень драйва от езды.
Nissan Leaf e+ 2019 (62 кВт•ч)
| Электродвигатель | 160 кВт |
| Мощность | 150 л.с. |
| Разгон до 100 км/ч | 7,9 секунды |
| Максимальная скорость | 145 км/ч |
| Запас хода | 385 км |
| Батарея | 62 кВт•ч |
Новую версию обновленного Nissan Leaf японские производители представили с более емкой батареей — 62 кВт•ч. Кроме этого, изменения коснулись и других немаловажных частей автомобиля.
Батарея и запас хода в Leaf e+
Установленная в Leaf e+ батарея имеет 288 ячеек, небольшие изменения в размерах и весе — все это не повлияло на габариты авто и количество места в салоне. Запас хода увеличился до 385 км (на него сильно влияют включенные функции обогрева или охлаждения, а также стиль езды). Как и в предыдущей модификации (с этой проблемой боролись и некоторые владельцы авто первого поколения), Leaf e+ не имеет жидкостного охлаждения, что в случаях перегрева приводит к деградации батареи.
Электронная «начинка» электромобиля
Система e-Pedal, которая была внедрена в предыдущую версию нового Leaf, теперь работает более плавно и быстрее откликается (особенно на движение задним ходом). Увеличился и получил новое ПО и сам дисплей — теперь его размеры составляют 8 дюймов, а навигационная система может подключаться к смартфону и имеет такой же функционал, как и смартфон (включая пролистывание и прокрутку элементов интерфейса). Все приложения и карты можно устанавливать и обновлять «по воздуху».
Таблице ниже подскажет вам базовые характеристики моделей Nissan Leaf, чтобы вы могли выбрать наиболее оптимальный вариант
Nissan Leaf 2010 и 2013
Nissan Leaf 2016
Nissan Leaf 2018
Nissan Leaf e+ 2019
Сравнительная таблица моделей Nissan Leaf
Плюсы и минусы Nissan Leaf
Как и любые другие автомобили, Nissan Leaf, вне зависимости от поколения и модификации, имеет свои достоинства и недостатки.
Из достоинств следует отметить:
К недостаткам можно отнести:
Стоит ли покупать Nissan Leaf?
Приняв решение приобрести Nissan Leaf, необходимо детально изучить технические характеристики, минусы и плюсы выбранной модели. Сегодня стоит обратить внимание на модели 2016-2019 годов выпуска, так как они имеют малый износ батареи и хорошие характеристики. В своей нише Nissan Leaf не имеет равных, так как за такую же сумму даже конкуренты, указанные в статье выше, не имеют того же набора функций и опций, обеспечивающих поездку более комфортными условиями. Конечно, изучить характеристики конкурентов стоит, так как, возможно, они будут более подходящими под определенные запросы, но японский Nissan Leaf ещё долго будет занимать лидирующие позиции в рейтинге «народных» электромобилей. Кроме этого, вы также должны понимать, как обстоят дела с инфраструктурой в вашем регионе. Если у вас есть возможность заряжать автомобиль от домашней зарядной станции, то это ваш идеальный вариант.