Как выбить крестовину нива шевроле
Замена крестовин карданного вала (подшипник 28 мм)
Всем доброго времени суток.
Как и все нивоводы, столкнулся я с проблемой карданов: умерла крестовина.
Предыстория:Стоял скрип при движении авто, долго не мог определиться в чем дело. Но пришло время шприцевать кресты. Т.к. на переднем кардане стоят супер-корявые крестовины, установленные заводом-изготовителем, то шприцевать из всегда приходилось путём выворачивания фланцев кардана, а значит его демонтажа. Снял я кардан и.о ужс: один крест тугой. Шприцевание уже не помогает. Ну чтож.источник скрипа найден. Тоже хорошо.
Возникла мысль замены крестовин. Вроде люди делают, но как-то не у всех удачно, бывает быстро выходят из строя. Ну вот блин, ломаю голову: и хочется, и колется. А тут и еще они дефект нашел: ппц пришел шлицам. Значительный шлицевой люфт. Ну всё…кардан восстановлению не подлежит. Дешевле новый купить. Ладно че.пошел узнавать стоимости. Год-полтора назад брал себе турецкий за 5 т.р., а ща?! А сейчас он лежит за 6800р. Ну ни как не вписывается в мой бюджет))) Голова сразу начала активнее думать и она вспомнила, что 2 года назад я меня уже кардан в сборе из-за износа крестовин! Нашел я его, ощупал. Всё супер, надо только кресты поменять!
Крестовины бывают под подшипник 27 и 28 мм. Не забывайте замерить, чтобы не купить то, что не нужно.
Замена крестовин:
Сам никогда этого не делал, благо процесс не трудный и видео в инете много)) Но реально делал лишь по одному, применяя балгарку. Всё прям как по видео! Только не использовал тисы. Использовал головку на 21мм.
1) ставим метки;
2) срезаем кресты как на видео;
3) ставим новые кресты (ищите удобные для шприцевания крестовины);
4) проверяем чтобы крестовина работала мягко (если глубоко пробить подшипник, то ход будет плохой);
5) монтируем кардан;
6) шприцуем крестовины и шлицевую часть;
7) повторяем упражнение №6 каждые 5-10 тыс.км
Веселая замена крестовин заднего кардана
Крестовины решил заменить т к были лишние удары при переключении передач.
Хотя люфтов сильно заметных при их кручении/ шатании рукой не было.
Инженеру придумавшему этот узел низкий поклон!
Поставил кардан. Покатался по Петровску до 60-70 км/час. Проехал 25 км примерно без проблем.
На выезде из города когда ехал в Саратов гружёный разностями и с детьми перед кольцом разогнался до 100 и услышал сзади Плюм Блюм бац барац. И запах горелого…
Сразу понял что кардан!
Детей отправил к бабушке на такси.
Позвонил родственнику на сто… Говорит снимай кардан, привози, перепресую. Яма занята другой машиной, работаю.
Тут я представил как валяюсь на обочине под шнивой на спине в чистой одежде и откручиваю кардан. ну все теперь я истинный шнивовод) но нах это нужно)))
Вспомнил что возле АЗС в нескольких буквально шагах ещё со времён детства была звездатая эстакада.
Доехал потихоньку до нее. Договорился с «хозяином подремонтироваться за 100 руб.
Снял кардан менее чем за 30 мин.
Вызвал такси — 150 руб., поехал на СТО. По пути заехал за крестовиной.
Запресовка крестовины и шприцевание кардана — 100 руб.
Тут я увидел как мастер просаживает стопор в пазы отвёрткой…
Хозяин говорит расход 10.2 л/100 ))
Поехал обратно до эстакады на такси — 150 руб.
Поставил кардан на место. Предварительно просодив стопора передней крестовины в пазы.
С того момента проехал более 200 км по трассе.
При обгоне фуры под горку набирал до 130.
По ощущения насчёт стуков при переключении стало комфортнее. Их стало меньше.
Но в диапазоне от 80 до 90 появилась чуть заметная дрожь. Видно в зеркале по полоскам подогрева заднего стекла…
Думаю дело в разности крестовин. Ибо кардан ставил по меткам.
А так полет нормальный.
Chevrolet Niva 2006, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 25
Нива на метане чья? На 100л баллон стоит?
«Инженер придумавший этот узел» был итальянец. Он знал что заднеприводный ФИАТ на свалку уйдет со своим карданом и задним мостом без разборки. Не надо осуждать человека за то, что произошло намного позже)
Прошлом году менял, ходила туго одна, в этом году ровно через год заклинила. А дело оказалось в том, что смазка от нагрева сделалась корочкой и закупорила отверстие для смазки. В этот раз подтачивал, но не стопорные, а сами чашки по чуть-чуть обе.
У всех 80-90 лёгкая вибрация, не переживай. А шрусы дороговато
У меня не было этой вибрации до замены крестовин…шрусОвый пока незачем мне
Тебе очень повезло
Хозяин ГБО тот ещё свистун, 10,2 на сотню (тем более метан). Я поржал знатно:)
Бесполезно менять крестовины на сызранских валах. Запчасти говно. Через пару тысяч на замену
Кардан Сызранский? Какой был с машиной такой есть! Так дрожь из за вала или из за разности крестовин?
Дрожь из за нарушения балансировки, после замены крестовин кардан надо балансировать.
И ни каких меток на машине делать не надо это бред кардан на заводе ставится в произвольном порядке и на машине ни когда не балансировался, так снял поставил.
А метить надо взаимное расположение составляющих крестовин что бы поставить на место но от необходимости балансировки не спасает.
Бывают конечно случаи когда и без балансировки прокатывает.
Лично пробовал менять крестовины и собрал всё с подгонкой колец по толщине и когда поехал балансировать в Москву то конечно дисбаланс был приличный да дорого но оно того стоит.
Как я понял мой дисбаланс именно от того что задняя крестовина туже передней. Можно попробовать в качестве эксперимента махнуть заднюю и поставить белмаг как спереди. Но от балансировки кардана может не помочь как ты говоришь… Прозондирую что почём у нас. Метки все ставят, что бы собрать кардан как было…на нем же груза муза разные.
Груза на кардане а я говорю про метки на фланцах редукторов, там то они зачем, фланец что редуктора что раздатки это опора карданного вала я вот аро что говорю и ставится он на них в произвольном порядке.
Но бывают фланцы кривые и тогда принудительная смена установки кардана многим помогает и вибрации напрочь пропадают.
Пометил и фланец чтобы соблюсти полное соответствие))
Вот и зря всегда есть шанс как писал выше, вдруг это именно ваш случай.
Не думаю что дисбаланс от крестовины минимизируется поворотом кардана относительно фланца. Скорее поможет замена крестовины
Груза на кардане а я говорю про метки на фланцах редукторов, там то они зачем, фланец что редуктора что раздатки это опора карданного вала я вот аро что говорю и ставится он на них в произвольном порядке.
Но бывают фланцы кривые и тогда принудительная смена установки кардана многим помогает и вибрации напрочь пропадают.
Врослый мужик привез редуктор в ремонт, просит заменить фланец на шнивский, а так же на новом шнивском поставить зубилом метку как стояла на старом, чтоб кардан поставить по меткам- ну хорошо, поставил метку 😁😏
Замена крестовин в переднем кардане
Всем привет, пришло время новых прекрасных историй)))
Начну с того, что вышел еще в сентябре в отпуск, но все никак дела не давали доехать до гаража, чтобы заняться обслуживанием шевика. Ну и как обычно, под самый конец отпуска дела закончились и осталось у меня на все про все немного времени.
Короче, заезжал на диагностику подвески, сказали, что пора менять крестовину переднюю в переднем кардане. Плюсом по подвеске была отмечена необходимость замены сайлентов в верхнем рычаге левом, в переднем стабилизаторе. Сначала хотел не париться и раз времени нет, то все это дело заменить там же, у сервисменов. Заодно посмотрел, что оси у нижних рычагов не прикипели, стало быть и там резинки сменить. Еще у меня были куплены уже заранее пружины Killen HD все 4. НО! После озвученных цен по замене (крестовина замена =1600, нижние рычаги замена сайлентов и осей 2х2000, подушки переднего стабилизатора 350х2(внутренние широкие), сайлентблоки верхнего рычага =1800, пружины 350х2 задние и передние типа «братан бесплатно поставим, раз все равно нижний рычаг снимать», плюс регулировка левой ступицы =350), я подумал «а не пойти ли вам на ксуй?! с такими расценками на 9к+ за работу, где понятно, что еще что-то приплюсуется, так как ну не бывает такого, что болтик хорошо отвернулся или еще что. И РЕШИЛ Я ВСЕ ДЕЛАТЬ САМ.
Этот рассказ про замену крестовин в кардане. Остальное я тоже все поменял, но там мне еще не пришла проставка 25мм иж-техно для верхней шаровой, поэтому пока рассказ там не полный, его не публикую. А вот про кардан — пожалуйста. =)
Стало быть купил я крестовину одну сначала, так как сказали мне, что одна неисправна. Крестовина «кардан», оригинал. Поехал в гараж. Подлез под авто, поставил метки на кардане и фланцах зубилом и маркером, набрызгал ВДшкой.
Покурил, стал откручивать — ксуй! две гайки отжались, остальные не хотят. И даже не то чтобы не хотят, а видимо тот, кто менял раньше, неплохо сточил грани, но не соизволил поменять гайки на новые.
В общем, кое как, пропыхтев и так и этак с матюгами и без, я кардан снял. Посмотрел его, а там обе крестовины мертвые: в одну сторону шатается, в другую вообще прикипели и ржавые.
Набрызгал их опять же ВДшкой, стал снимать стопорные кольца. Стал снимать и матюгаться, так как сидели плотно, а клещи у меня что были, оказались для внешних колец. Снял я стало быть одну сторону (выколачивал через проставку на деревяшке, чтобы не изуродовать фланец и кардан). После этого все почистил хорошенько, достал крестовину, снял колпачки. Первые два хорошо запрессовал (сначала тисками, потом кувалдочкой с головкой на 19 в роли оправки). а вот фланец стал ставить и видимо в какой то момент одна иголка упала на дно. я вроде запрессовываю, покручиваю — все отлично, а в итоге не дожимает и на донышке от усилия появилась выпуклость. Назвал себя рукожопом, выколотил это дело, выкинул все к хренам, но сильно не расстроился, так как все равно ехать за крестовиной еще одной надо было. Отложил это на завтра и уехал домой)))
Сегодня с утра сгонял в магазин, купил две крестовины, щипцы для внутренних стопорных колец и поехал на второй заход. Скажу сразу, второй заход вышел удачным. Аккуратнее прежнего раза, словно держа в руках младенца, установил крестовину первую, обжал, поставил кольца. Потом принялся за вторую. Успех пришел не сразу, так как чуть не рассыпал иголки из подшипника, но все таки все водрузил на место, поставил стопорные кольца. Чуть пообстучал молотком вокруг посадочных мест, чтобы крестовины были не зажаты в ушах, а свободно двигались. Вкрутил тавотницы. После этого взял шприц и хорошенько прошприцевал через тавотницы крестовины, пока не пошла смазка из подо всех пыльников. Протер от лишней смазки. Еще раз все перепроверил и полез под авто. Гайки, разумеется, использовал самоконтрящиеся абсолютно новые. Все болтики заранее промазал графиткой.
Домой поехал, вроде ничего нигде не брякает, вибрации стало намного меньше у авто на 4й передаче при 60-70 км/ч.
Следующая история будет про замену сайлентблоков, пружин и всего того, что упомянул ранее в тексте.
Надеюсь, крестовины не окажутся совсем шляпа и походят. Машинке обновка, а мне опыт и экономия средств)
Все удачи!
Замена крестовины карданного вала в Нива Шевроле своими руками.
Покажем вам подробную фото и видео инструкцию, как своими руками заменить крестовину карданного вала в автомобиле Нива Шевроле.
Была заранее приобретена новая крестовина карданного вала от компании SCT, номер для заказа KS002 в каталоге запчастей.
Откручиваем спереди и сзади и снимаем полностью кардан:
Чтобы демонтировать сторные кольца, нам необходимо их предварительно обстучать, для этого подбираем подходящую оправку, у нас в этой роли выступаем головка из набора инструментов и наносим 2-3 удара молотком:
После этого уже круглогубцами вытаскиваем стопорное кольцо:
Когда стопорные кольца сняты, берём кусок обычной трубы, подходящей по размерам или головку из инструментов:
Обстукиваем так каждую из сторон, пока не разъединится. Затем просто молотком добивая оставшуюся часть:
Перед установкой новой крестовины, обязательно чистим посадочные места щёткой с металлической щетиной, чтобы там ненароком не оказался песок. У новой крестовины выкручиваем маслёнку, её мы будем ставить в последнею очередь, снимаем все чашечки:
Смазкой для шрусов промазываем посадочные места, чтобы чашечки встали как можно легче. Ставим новую крестовину по месту, немного наворачиваем чашечку, чтобы не посыпались «иголки» и забиваем её не сильными ударами молотка или киянки:
Переворачиваем и ставим другую чашечку. Устанавливаем стопорные кольца, глянцевая и выпуклая их часть, должна быть наружу. После этого ставим фланец и уже на нём устанавливаем остальные чашечки, со стопорными кольцами:
Последняя чашечка должна быть с маслёнкой (дырочкой). После установки проверяем как ходит крестовина, вправо и влево, вверх и вниз. Если чувствуете, что она идёт туго, значит будет перегрев с последующей вибрацией. Чтобы этого избежать, берём оправку, которую мы уже использовали при снятии и простукиваем каждую чашечку, немного её ослабляя:
После этого наносим несколько хлёстких ударов молотком, по каждой из частей крестовины. Далее крестовина у нас стала двигаться гораздо легче и плавнее, без каких либо закусываний и заеданий. Если это действие вам не помогло, купите более тонкие стопорные кольца или немного подточите старые на наждаке. Устанавливаем кардан на место.
Видео замена крестовины в Нива Шевроле
Резервное видео как заменить крестовину в Шевроле Нива:
Срочная замена кардана. Замена крестовины на кардане Белкард.
При возвращении с поисковых работ, не доехав до дома 30 км, почувствовал вибрацию с переди машины. Остановился, проверил ступицы, норма.При наборе скорости, вибрация возобновилась. Проверка карданов на люфты, показала, что в переднем кардане, со стороны РПМ, в крестовине появился люфт. Надо отдать должное, производителю Белкард, кардан служит верой и правдой с 2007г.
Технические характеристики:
Минимальная длина карданного вала (Lmin) = 822 mm
рабочий ход = 39 mm
Применяемая крестовина — 2121-2201025-30 28х71мм
Применяемый фланец — 2121-2201023-40
Присоединение фланца — 4 отверстия * (d)=8,08 mm, диаметр по центрам противоположных отверстий (D1) = 69,87 mm, обод (D) = 89 mm, диаметр буртика (D2) = 57,17 mm, высота буртика (h) = 3 mm
Крутящий момент до деформации (Мд) =1000 Nm
Крутящий момент до разрушения (Мр) =1570 Nm
Внутренний диаметр трубы и толщина стенки (dxS) = 55х2 mm
Максимальный угол поворота шарнира a1=a2=17°
Масса карданного вала (M) = 6,76 kg
Из за отдаленности от областного центра, найти запчасти довольно сложно и приходиться все заказывать в магазине. За кардан Белкард, выставили необоснованно дорогую цену в 12к. что меня естественно не устроило.
Был заказан простой задний кардан с НИВА АО КАРДАН г.Сызрань Самарская обл. ул.Гидротурбинная 13, 5900р
Разницу в шлицевых соединениях карданов, очень хорошо видно на фото. Белкард, значительно мощнее.
Перед установкой все было прошприцовано, крестовины, шлицевая.Установка кардана, много времени не занимает. вибрации при движении нет. Пока стоит.
Появилось чуток свободного времени, решил восстановить Белкард и заменить крестовину.
1. Снять все стопорные кольца. Обязательно, перед разборкой, наносим метки, керним, на фланце и ответной части проушин кардана. Что бы при сборке, случайно не развернуть фланец на 180° На фото 5
хорошо видны метки. Положить кардан на удобный стол, при этом под конец корпуса кардана подложить деревянный крепкий брусок, так, чтобы фланец (где менять крестовину) был подвижен.
2.Сначало освобождаю от крестовины подвижный фланец: Используя головку на 19, наставив его, забиваю в глубь одну из чашек (цилиндрический игольчатый подшипник) крестовины. Соответственно с другой стороны другая чаша выдавливается наружу из корпуса фланца, но может сразу до конца не вылезти.
Поэтому разворачиваю и уже при помощи только молотка, аккуратно постукивая по месту сварки-прилива корпусу кардана( не по трубе), выбиваю наружу ту чашу, которую сначала забивал, т.е. ставлю на место. При этом дер.брусок нужно переложить уже под фланец, либо подложить вместо бруска втулку для упора корпуса фланца.
В результате образуется достаточный зазор, чтобы засунуть металлический шток (отвертку) и выбить изнутри первую чашу, которая до конца не вылезла. Либо постучать по корпусу крестовины, чтобы игольчатые ролики рассыпались в чашах, это позволит заполнить пустоту в чашах, и уже не сильными ударами выбивать чаши свободными штоками крестовины.
Кода две чаши выбиты, то фланец свободно снимается с крестовины.
3. Таким же способом выбиваются чаши из корпуса самого кардана. Удары можно уже наносить не стесняясь по освобожденным штокам крестовины, при этом корпус кардана должен лежать на дер. бруске.
Один из шипов крестовины, поврежден.Отсутствие резинового уплотнительного кольца, как итог вода, грязь, износ.
Для кардана Белкард нужна усиленная крестовина.
2121-2201025-30
Типоразмер — I (ГОСТ 52923-2008)
Исполнение с пресс-маслёнкой (тавотницей) — для технического обслуживания;
Применяемые подшипники: СН192819НРС10
Наружный диаметр подшипника (D) = 28 мм, диаметр шипа крестовины (d) = 19,05 мм.
Расстояние по торцам подшипников (H) = 71 мм, расстояние по торцам шипов (h) = 65 мм.
Крепление подшипников стопорнымикольцами.
Крутящий момент, выдерживаемый без разрушения — 1570 Нм.
Вес крестовины в сборе — 0,46 кг
Так же подходит усиленная крестовина с НИВА Тайга 21211-2202025
Таких крестовин сразу не нашел и из заначки была взята крестовина LSA Словакия с размером 28х71
От безысходности пришлось ставить эту. Встала как влитая!
4. Новую крестовину ставлю в обратном порядке.Но с другой особенностью: Не забываем про поставленные метки и совмещаем их на фланце и проушинами самого кардана.
— вкладываю пустой корпус крестовины в пустые проушины кардана,
— вставляю (впрессовываю) одну чашу(игольчатый подш)в корпус кардана, при этом одновременно насаживая на шток крестовины, соблюдая осторожность, чтобы внутри чаши не рассыпались игольчатые ролики,
— эту чашу (придерживая саму крестовину, чтоб не выпал из чаши) утапливаю в корпусе проушины кардана по максимум, чтобы свободный шток крестовины с другой стороны вылез из пустой проушины по макси, для удобства насаживания на него второй чаши,
— утапливаю (впрессовываю) вторую чашу в корпус проушины, ставя крестовину по центру, это можно аккуратно делать при помощи того же пальца-втулки и молотка, упирая корпус кардана в дер.брусок,
— фиксировать стопорными кольцами.
— таким же путём насадить фланец и вставить в его корпус чаши (с одной потом с другой стороны), застопорить. Возможно что придется подбирать стопорные кольца! Они идут с шагом в 0,03. Если на один конец мы поставили толстое(родное кольцо) А второе не становиться, то ставим кольцо тоньше. ( не два тонких подбираем, а одно тонкое и только с одной стороны.)
5. После сбора крестовины полностью, желательно разбалансировать свободный ход, т.е. постучать по приливам в месте сварки кардана так, чтобы прижать (подбить) все чаши к стопорным кольцам (наружу).
Вращение крестовины должно быть мягким, с обоих сторон!
Работа по замене крестовины окончена.
Кардан прошприцован, готов к замене.
Для тех у кого стоит турецкий кардан Тирсан диаметр трубы у него 50мм подходят крестовины с с FORD-TRANSIT маркировка GKN — U110 — Крестовина [27×74,6 mm]