Как вставить поршень в тормозной суппорт
ремонт переборка тормозных суппортов(лайфхак как вынуть и вставить тормозные поршни))
запись для общей кучи.
(если вы такой как я собираетесь перебрать суппорта насмотревшись кучу записей на драйве и понимая что вам придется пое*аться заправляя поршни в резинки по инструкциям с драйва то читайте тут расскажу 2 лайфхака которых не нашел на просторах инета)
____________________________________________
отдавалась машина в сервис для работ:
замена шаровой
замена костей переднего стаба
ступичный подшипник левый
замена рулевых наконечников
левый сальник привода
замена тросов ручника
замена цилиндров тормозов зад.
переборка передних суппортов
_____________________________________________
итог: передние суппорта никто не трогал хорошо что полез посмотреть. вернули деньги
пришлось самому.
много описывать не буду слишком много подобных записей.
снимаем шланги глушим их на время работ.
снимаем суппорта
выковыриваем все резинки
самое сложное для меня было вытащить подклинившие заржавевшие поршни из суппортов.
перерыв две страницы записей ревизий суппортов на акцент. на драйве это порядка 15-20 записей на станицу того пересмотрев в общем штук 30 и глянув кучу видео на ютубе я понял что вытаскиваются они либо:
1 руками. если поршни хорошо ходят
2 нажатием педали тормоза (но об этом я вспомнил после того кк снял шланги и все разобрал))
3 прессом
4 молотком через отверстие куда прикручивается шланг
5 компресором с самодельными насадками через тоже отверстие
6 покупается масленка накручивается в то же отверстие и набивается и выдавливается солидолом и тп.
ну а далее все железки в лимонную кислоту на ночь.
после чего чистим остатки коррозии щеткой наждачкой и тд.
резинки у меня все были целые и эластичные. вообще не использовал ремкомплект. почистил резинки протер вставляем на место.
все вы наверное читали как поставить на место поршень при этом оттягивая резинку проволокой либо ногтями жены в нескольких местах все это неудобно долго и геморно.
______________________________________________________________
лайфхак номер два!
смазываете поршень тормозухой. никаких смазок не докупал и не использовал.
если у вас валяются старые щетки дворников разберите их в них всегда есть две металлические полоски. очень жесткие. либо найдите что то подобное. загибаете на конце пол сантиметра пассатижами. два раза. чтобы край не был острым и не порвал резину. с другой стороны загибайте как угодно для удобства что бы не держать в руках тонкую проволоку.
вставляете манжету в суппорт. вставляете вторую резинку в паз суппорта. берете скользкий поршень
поддеваете резинку своей новой кастомной ковырялкой и проводите по кругу между резинкой и поршнем. ровно 10 секунд на каждый поршень.
готово. поршни ходят в суппорте нажатием пальца.
оставалось чуток смазки направляющих с прошлого раза. поэтому и это покупать не пришлось.
далее красим на свой вкус и цвет термостойкой краской и собираем обратно после чего прокачав передок.
(самое сложное во всех инструкциях это достать и запихать обратно поршень после прочтения которых вообще думаешь лезть самому или отдать что бы сделали. но лучше чем сам никто тебе не сделает и в итоге достать и запихнуть поршни оказалось самым простым. я больше зае*ался щеткой ржавчину чистить перед покраской)
Замена поршней в переднем суппорте
Процесс замены поршней из нержавеющей стали или обыкновенных поршней в переднем суппорте.
Если замена производится поршней во всех суппортах, то рекомендую начать с дальнего контура от главного тормозного цилиндра, то есть вначале на заднем правом колесе, заднем левом, переднем правом и переднем левом. Этот же принцип используется при прокачке тормозов. Если замена производится только на передних суппортах то начинать нужно с переднего правого.
Сразу же рекомендую заменить ремкомплектом (MB 857840) все уплотнительные кольца и пыльники.
Итак.
Поддомкартили нужную сторону. Скинули колесо.
Аккуратно с помощью отвертки разжали суппорт.
Конечно, можно открутить тормозную трубку и руками разжать, если не клинит, суппорта и после выдавить поршня давлением воздуха, но если нет чем выдавливать, то позже можно будет выдавить педалью тормоза и для этого не нужно отсоединять тормозную трубку и разжать суппорт лучше аккуратно отверткой.
Откручиваем нижний направляющий болт и вытаскиваем его. Поднимаем суппорт вверх и снимаем суппорт с верхнего направляющего болта.
Далее можно снять пыльники с поршней, а можно и снять после извлечения поршней.
Чтобы извлечь поршни нужно сделать 6-8 качков педалью тормоза. И следить чтобы поршни почти полностью вылезли из колодцев но и не выпали полностью, так как если поршни будут выходить неравномерно и один поршень выпадет, тормозная жидкость вытечет и извлечение второго поршня немного затруднится. Но если все же один поршень спокойно вышел, а второй туго выходит — подставляем между поршнем и суппортом деревянный предмет толщиной, которая не позволит поршню выпасть и накачиваем педаль тормоза пока второй поршень не выйдет на нужное расстояние.
Когда поршни вышли из колодцев и рукой чувствуется свободное шатание поршней разрезным ключом на 10 откручиваем тормозную трубку от тормозного шланга, извлекаем фиксатор и суппорт у нас в руках.
Тормозной шланг опускаем в любую чистую емкость, куда будет потихоньку капать тормозная жидкость. При этом обязательно следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, который ни в коем случае не должен опуститься ниже минимального уровня, так как возможно завоздушивание всей тормозной системы и придется прокачивать все контуры.
Вернемся к суппорту из которого извлекаем поршень, хомут пыльника поршня, пыльник и уплотнительное кольцо поршня.
Запасаемся чистыми тряпочками и вд40, и хорошенько очищаем суппорт от грязи, посадочное место пыльника поршня от ржавчины и идеально продуваем, промываем тормозной жидкостью DOT4 и вытираем колодцы поршня.
Ставим уплотнительные кольца в колодцы.
Вытираем идеально поршень. Надеваем на поршень пыльник, аккуратно разравниваем пыльник на посадочном пазу поршня и наносим под пыльник смазку. Рекомендую смазку Slipkote 220-R.
Обрабатываем колодца поршней, уплотнительные кольца в колодцах и сам поршень тормозной жидкостью DOT4, предназначенной для всей тормозной системы. И аккуратно, ровно вставляем поршень в колодец, чувствуя как он входит в уплотнительное кольцо.
Аккуратно, ровно, можно немного вращательными движениями, усаживаем поршень в колодец до упора.
Дабы не порвать пыльник, спичкой или зубочисткой, а опытные могут и тонкой отверточкой, усаживаемкрай пыльника поршня в паз колодца и все разравниваем, чтобы не было складок.
И все это время не забываем посматривать в бачок и доливать тормозную жидкость!
Фиксируем хомутом пыльник внутри колодца.
Точно такую же процедуру проводим со вторым поршнем.
Можно проверить ходы поршней и правильность посадки пыльника поршня подав немного воздуха в тормозную трубку.
Усаживаем в колодцы до упора поршни.
Смазываем смазкой Slipkote 220-R небольшим слоем направляющие пальцы-болты. При необходимости меняем уплотнительную втулку на нижнем болту.
Прикручиваем тормозной шланг к тормозной трубке суппорта, фиксируем фиксатором. Устанавливаем суппорт на место и закручиваем нижний болт. При необходимости меняем пыльники болтов, которые стоят в скобе суппорта. А так же незабываем наносить пасту на тормозные колодки в местах соприкосновения с суппортом и поршнями. Рекомендую пасту Liqui Moly Bremsen Anti Quietsch Paste, о которой я уже писал www.drive2.ru/l/3835181/ и не путаем ее со смазкой для направляющих суппортов.
Прокачиваем контур установленного суппорта.
Запчасти
Mitsubishi Pajero Sport 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 177 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 190
Здравствуйте.
Можно расверлить на колодках отверстия под направляющие, чтоб колодки не клинило?
Если мы говорим о задних, то на 0,5мм можно.
Но лучше использовать нержавеющие штифты, которые обработать смозкой
Класс разжевал все. А возможно при замене пережать тормозной шланг, чтоб жижа не вытекала и не приходилось бегать контролировать уровень, пока все чистишь, моешь ну и те.Заранее спасибо
Ден подскажи пожалуйста, рем комплект передних суппортов 4605B977 одинаковый с номером оригинала MB 857840. И еще вопрос, смазка slipkote 220-r без колпачка на тюбике смазка может
испортиться, засохнуть или нет?
Да, одинаковый.
Нет, не засохнет.
Блин, что бы я делал без Вас)
Спасибо Денис, я за последние две недели суппорты и ступицы благодаря вашим мануалам перебрал)
Ден добрый день! Подскажи пожалуйста по поводу рем комплекта на задний суппорт MR307786. Этот рем комплект MR307786 стоит дорого но есть оригинальный аналог 4605B867, что можешь сказать по поводу этого комплекта 4605B867? Это одинаковый рем комплект или там может что то не подходить? Просто он дешевли и вроде бы тоже оригенал.
Это аналог-заменитель от производителя. В Украине цена на них +/- одинаковая.
«рубки справа и слева одинаковые?» — разные
«если поршень менять, то один или два?» — один поврежденный
Ден добрый день взялся перебирать передние супорта и возник вопрос там две направляющие одна с резинкой другая нет старые вынул и не помню что куда, подскажи
Без резинки — верх.
С резинкой на конце — нижний направляющий болт.
Привет, С обеих сторон в низ вкручиваются с резинками?
Переборка суппортов на Fit GP5. Замена поршней на новые с сайта поршень-суппорта.рф/.
Если расход у вашей машины при тех же условиях что и раньше поднялся на 1-2 литра…
Если машина стала плохо трогаться с перекрестков, вернее даже без подгазовки не хочет…
Если накат у вашей машины стал совсем плохой…
Если на ходу появились лишние звуки и после прохвата по трассе со стороны тормозной системы идет посторонний звук, а тормоза совсем отказываются тормозить…
…поздравляю ребята и девчата. вам стоит прочитать этот БЖ, нам с вами по пути:)))
У меня это все начиналось постепенно, а дальше все хуже и хуже. Пытаясь понять в чем дело, разбирал суппорта и смазывал направляйки, но эффекта это не дало, так как в них была заложена хорошая смазка. Проконсультировавшись со специалистом по нашим гибридам Александром Хириругом, было решено ехать в гараж и проверить внимательно именно поршень суппорта, так как почти на всех современных Хондах они требуют пристального внимания и проверки каждый год. Иначе если не проводить ревизию, то закисают и ржавеют поршни, после чего их начинает клинить в суппорте, отчего получаем все проблемы в шапке этого БЖ:) А я по старой привычке перебирал и смазывал только направляйки суппорта, видать пора расширять процедуры по обслуживанию суппорта:) Короче едем в гараж…
Домкратим машину, скидываем колесо, снимаем суппорт со ступицы, чтобы проще было его проверять. Далее я подложил 2 колодки между поршнем и скобой, чтобы выходящий при нажатии поршень не вылетел из суппорта и уделал пол гаража тормозухой:)) Ну и нажал пару раз на тормоз. Поршень вышел сантима на 3, уперся в колодку и застопорился. Далее убираем колодки, снимаем пыльник с поршня и оцениваем его состояние, а там полная жо…
Ну или способ для совсем ленивых, но он не показывает что именно у вас клинит, так что разбирать суппорт один фиг придется:)
Вскрытие показало, что надо менять оба поршня, но хоть понятна причина всего описанного в шапке:) Начинаем обсчитывать будущий ремонт, заходим на сайт emex.ru, находим по кузову гибрида GP5 и удивляемся ценам на новые поршни:)))
emex.ru/f?detailNum=45216…Id=371&referral=LXM_Honda
Если глядя на цены вы думаете что вы сможете купить 1 поршень по цене 1886 рублей, то я вас огорчу, обычно такие заказы висят и потом по ним идет отмена:))) Самое реально на что вы можете рассчитывать, это заказы от 3000 примерно, но по итогу вы получите тот же металлический поршень, который у вас может заржаветь за год при попадания влаги под пыльник, про города где обильно поливают солью, я вообще молчу:(
Начал я гуглить интернет и вышел на человека, который делал на заказ поршни на Везеля в компании поршень-суппорта.рф/. Спрашиваю у человека в личке, как ощущения от изделия и после эксплуатации на автомобиле. Получаю в ответ положительные отзывы и останавливаю свой выбор на этой конторе. После некоторых уточнений оказалось, что поршни от Везеля бензинового 1,5 (132 лошади), идентичны поршню на гибриде GP5. От гибридного Везеля, поршни НЕ ВСТАЮТ на фита. Просто не хотелось самому разбирать суппорт, снимать поршень, делать замеры и эти замеры отправлять изготовителю. Поршни делаются из нержавеющей стали, что нам дает хороший запас по ресурсу. Решено было заказывать у них. Пишу письмо им на почту и мне быстро приходит ответ с уточнением цены на почту и Ватсап, так что не пугайтесь если вам в него постучат:)))
Здравствуйте.
На сайте поршень-суппорта.рф/ оставлено сообщение: Добрый день.
Требуются 2 поршня суппорта для машины Honda Fit Hybrid (GP5).
Размеры есть в этом БЖ www.drive2.ru/l/570337298244174084/.
Заказывал как раз человек из этого отзыва www.drive2.ru/l/570166049308147939, нужны как раз такие же:)
Спасибо.
• Стоимость 2х поршней составит 3 450 рублей.
—
Успеньев Алексей Владимирович, менеджер по работе с клиентами.
Сайт: поршень-суппорта.рф
Телефон: +7 (951) 77-22-373
E-mail: sale@поршень-суппорта.рф
В Ватсапе мы с Алексеем уточнили все интересующие меня вопросы, я оплачиваю переводом на карту Сбера и жду свои новые поршеньки. В этот момент мои старые ведут себя все хуже и хуже. Со светофоров приходится реально подгазовывать, чтобы тачка начала движение. При скоростях свыше 60 начинается перегрев диска и его биение…короче полная жопа:(
Приезжает ко мне из далекого города вот такая красота значит…
…блатую брата пустить меня в теплый гараж и помочь с переборкой суппортов:) Выбираем свободный выходной и процесс пошел:))) Прикупил заранее смазочки, что то взял с запасов своих и по факту получаю следующий комплект:)
как вставить поршень в суппорт
Часто всюду мелькают фотоотчёты о ремонте тормозных суппортов дисковых тормозных механизмов. Там есть фотки коробочек с ремкомплектами, фоточки грязных ржавых суппортов, потом фоточки суппортов после пескоструйки, потом фоточки, как всё покрашено в яркий цвет и сушится))).
И чёта не встречается самая главная инфа: кто и как засаживает поршень в суппорт при сборке. Дело в том, что большинство суппортов имеют пыльник поршня такой конструкции, что крепится он во внутреннем пазике цилиндрика суппорта. И обычно очень хлопотно вставить поршень в пыльник так, чтобы буртик резинового пыльника чётко встал в пазик цилинрика и уплотнился там поршнем как следует. Неудобство состоит в том, что когда буртик в пазике (удобно затолкать его туда пальцем через отверстие пыльника), но потом когда начинаешь запихивать в пыльник поршень, то буртик из пазика мигом выскакивает. И так можно долго упражняться без результата. Потом человек наверняка психанёт и затолкает таки поршень в пыльник, не будучи абсолютно уверенным, что буртик таки чётко распределился в пазике. Тогда получается, что буртик пыльника «закусывается», и пыльник получается не герметичным и такой ремонт получается не на долго.
Есть конечно у мастеров приёмы и (или) приспособления для быстрого решения этой проблемы, но чёта я в их отчётах этой подробности не вижу (тихарятся наверное от жадности))).
Я вставляю поршень в пыльник с помощью самодельной цилиндрической оправки. Оправку эту делаю индивидуально под каждый поршень из жестяной полоски. Беру полоску от монтажной ленты эластичной муфты Жигулёвского кардана. Там жесть достаточно жесткая (толщина наверное где то 0,7мм) ширина полоски наверное где то 15мм. У меня просто много этой ленты на работе остаётся, но можно применить кучу другой жести.
(пробовал алюминиевую жесть от пивной банки — не подходит — слишком мягкая)
Оборачиваю лентой поршень и отрезаю такой кусок ленты, чтобы плотно смыкалась в кольцо вокруг поршня. Острые края кольца (по линии отреза) надо шлифануть, чтобы не порвали пыльник.
Буртик пыльника вставляю в пазик цилиндрика и вталкиваю его туда пальцами плотно (лучше вставлять его туда на сухую).
Потом сворачиваю жестяное кольцо-оправку по спирали (для уменьшения внешнего диаметра кольца) и фиксирую в таком положении утконосами.
Потом завожу кольцо в верхний пазик пыльника и даю ему там расправиться (помогаю ему снова принять форму оправки по диаметру поршня). Оправка при этом должна располагаться в пыльнике выше пазика куда будет плотно входить поршень. Через отверстие оправки, опять проверяю пальцем плотность посадки буртика пыльника в пазик цилиндрика.
Потом слегка намазываю поршень тормозной жидкостью и вставляю его в пыльник через отверстие оправки (оправку можно слегка наклонить навстречу поршню, если мешают «лапы» суппорта).
Поршень входит на своё место с лёгким усилием и с уверенностью, что пыльник герметично зафиксировался в пазике цилиндра своим буртиком. Оправку вынимаем. Верхний буртик пыльника вставляем в пазик поршня. И всё.
Кроме рем. комплекта (резиночек) лучше всегда заказывать сразу и поршень (он вроде не дорогой). Потому как на поршне запросто могут оказаться серьёзные раковины коррозии, которые не заполируешь.
Ремонт суппортов. Чистка и замена РТИ и поршней суппортов, проточка тормозных дисков.
Плановое снятие, очистка, замена резино-технических изделий (далее РТИ) суппортов и покоробленных поршеньков.
В процессе эксплуатации автомобиля во время трогания с места появился звук взвизгивания тормозных колодок, а также стало визуально видно что один из тормозных дисков неравномерно изнашивается.
В продолжении все той же борьбы за экономичность было принято решение снять и обслужить все четыре суппорта с автомобиля.
После снятия и дефектации суппортов и тормозных дисков:
1. На одном из задних суппортов имеем полностью заклиненные тормозные колодки в скобе тормозного суппорта (выбивали из скобы молотком).
2. Пыльники задних суппортов одни лохмотья, в связи с этим поршеньки задних суппортов полностью корродированы.
3. Пыльники передних суппортов в идеальном состоянии, но поршеньки очень туго вышли и были покрыты слоем «пластилина».
4. На тормозных дисках большие каемки по краям
1. Проделанный ремонт:
а. Задние суппорта
— произведена замена РТИ на оригинальные от HUNDAI номер каталожный по EXIST 58303-28A00 (рем.комплект на оба задних суппорта) качество отличное.
— при замене РТИ механизм ручного тормоза не разбирался для замены сальника во избежания трудностей по обратной сборке.
— были заменены оба поршенька от Frenkit каталожный номер Р334601.
— во избежание надрыва пыльника при установки поршня в суппорт (требуется его закручивание на механизм ручного тормоза) между поршнем и пыльником устанавливаем полоску вырезанную из одноразового стаканчика для лучшего скольжения. После полного закручивания поршня полоска вытягивается и манжет ложится на поршень.
б. Передние суппорта:
— произведена замена РТИ передних суппортов от Frenkit каталожный номер 240019
— очищены и промыты поршеньки (после промывки в идеальном состоянии)
в. Была устранена причина заклинивания задних тормозных колодок в скобе суппорта.
С места посадки тормозных колодок на скобе с помощью зубила было отбито не меннее 1 мм ржавчины.
г. Произведено снятие всех четырех тормозных дисков и их проточка токарем.
д. Установлены новые тормозные колодки по кругу.
3. Инструмент
— ничего специального
4. При ремонте самая большая трудность была выдавить поршеньки передних суппортов т.к. после вылета одного из поршеньков второй пришлось тащить вручную.
Выдавливали поршня из суппорта воздухом, создавая давление в суппорте при помощи воздушного пистолета для продувки.
5. Полная прокачка тормозной системы и замена тормозной жидкости.
6. Бюджет:
— Комплект РТИ задних суппортов на обе стороны 123 грн
— Комплект РТИ передних суппортов 55 грн х 2шт 110 грн
— Поршеньки задних суппортов 120 грнх2шт 240 грн
—Тормозная жидкость Кастрол 1 литр 70 грн
— Проточка тормозных дисков у токаря 90грнх4шт 360 грн
— Работа мастера 500 грн
7. Результат от проделанной работы:
— улучшился накат машины
— в городском цикле расход топлива упал на 2-3 литра, расход по городу выше 14,5 л не поднимался
— загородный расход топлива в процессе проверки