Как вручную запустить пусковой двигатель
Подготовка двигателя к пуску, пуск вручную и стартером, прекращение работы двигателя
Холодный двигатель, как правило, пускают в ход вручную — пусковой рукояткой, прогретый — стартером.
Пуск технически исправного, прогретого двигателя трудностей не представляет. Быстрота пуска холодного двигателя зависит от его исправности, а также от степени заряженности аккумуляторной батареи и правильной подготовки двигателя к пуску.
Перед пуском двигателя в целях безопасности водитель обязан убедиться в том, что автомобиль надежно заторможен ручным тормозом, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении и двигатель разобщен от ведущих колес.
Для пуска двигателя необходимо:
В прогретом двигателе и при средних его оборотах манометр показывает давление в системе смазки в пределах 1,5— 3,5 атм. Если манометр показывает давление ниже 1 атм, двигатель надо немедленно остановить, чтобы выяснить причины неисправности.
Пользоваться рукояткой управления воздушной заслонкой (применять «подсос»), когда двигатель теплый, т. е. достаточно прогрет, не следует, так как это вызовет переобогащеиие горючей смеси и может затруднить пуск.
Нажим педали стартера до отказа обеспечивает плотное соединение контактов включателя стартера. Включение стартера более чем на 3—4 секунды не допускается, между повторными включениями стартера соблюдаются интервалы не менее 15—20 секунд. Если после трех-четырех включений стартера двигатель не запускается, надо прекратить пользоваться стартером и выяснить причины неисправности двигателя.
Пустив двигатель на автомобиле «Москвич», проверяют работу генератора, наблюдая за контрольной лампой на щитке приборов. Лампа должна при средних оборотах холостого хода гаснуть и при снижении их до малых оборотов загораться.
Пускать холодный двигатель стартером нельзя, так как при этом разрядный ток сильно возрастает, что может привести к быстрой разрядке аккумуляторной батареи. При пуске двигателя вручную это вредное явление исключается.
Запуская двигатель вручную, необходимо в соответствии с требованиями безопасности брать пусковую рукоятку «впод- хват», чтобы избежать возможного увечья в случае обратного удара.
Надо иметь в виду, что при пуске холодного двигателя резко повышаются его износ и расход топлива. Поэтому перед пуском двигатель надо обязательно разогревать паром, горячей водой или специальными подогревателями.
Чаще всего двигатель разогревают горячей водой. Установлено, что для достаточного разогрева двигателя при температуре воздуха минус 15°Ц нужно пролить через систему охлаждения количество воды, равное не менее чем полутора емкостям, а при температуре ниже минус 15°Ц — от двух и более емкостей системы охлаждения, причем температура заливаемой воды должна быть 75—85°Ц.
При больших морозах разогрев головки и блока цилиндров не обеспечивает легкого пуска двигателя, поэтому необходимо разогревать масло в картере. Лучше всего по возвращении автомобиля с линии сливать масло из картера в какой-либо сосуд и хранить его в теплом помещении в течение ночной стоянки, обязательно разогревая его перед заливкой в картер до температуры 80—90°Ц, иначе на морозе оно быстро остынет. Разогревать масло непосредственно в картере двигателя при помощи жаровни можно, лишь строго соблюдая меры противопожарной безопасности. Разогревать масло факелом запрещается.
Рис. Положение руки на пусковой рукоятке: А — правильное; Б — неправильное на пусковой рукоятке:
Для пуска холодного двигателя необходимо:
Прогревать двигатель на больших оборотах нельзя, так как это резко повышает износ трущихся деталей, расход топлива и может привести к выплавлению подшипников.
Когда двигатель будет достаточно прогрет, надо рукоятку управления воздушной заслонкой вернуть в исходное положение, т. е. заслонку полностью открыть. Нельзя допускать длительной работы двигателя на месте, а тем более в движении, с прикрытой воздушной заслонкой (с «подсосом») во избежание повышенного расхода топлива, смывания смазки и как результат этого увеличения износа двигателя.
Запрещается пуск холодного двигателя без предварительного разогрева на буксире и при помощи другого автомобиля с хода с использованием инерции движения (на уклоне), стартером и различными механическими и электромеханическими стартерами.
Прекращают работу двигателя выключением зажигания (поворотом ключа против часовой стрелки).
Увеличивать обороты перед остановкой двигателя, как это делают некоторые водители, не следует.
Как завести трактор с пускача
Большинство тракторов, особенно произведенных во времена СССР, трактористы переоснастили на запуск дизеля при помощи пускача.
Если завести трактор при помощи электростартера — достаточно повернуть ключ в замке зажигания, то при запуске пускачом (пусковый двигатель), необходимо выполнить целый ряд операций. Это статья специально для тех, кто не знает, как завести трактор с пускача.
Старт пускового двигателя
Для того, чтобы завести трактор с пускача выполните следующие действия:
а) Откройте бензокран. Подкачайте топливо в карбюратор и закройте заслонку подачи воздуха. Добавить бензин в цилиндры можно через кран декомпрессора, после чего кран закрыть.
б) Заведите узел пускового шнура в один из пазов на маховике пускового двигателя и намотайте шнур на маховик по часовой стрелке, если смотреть на пусковой двигатель со стороны маховика; второй конец шнура необходимо держать в руках; категорически запрещается наматывать шнур на руку, так как при обратной вспышке может руку затянуть на маховик, что приведет к тяжелым увечьям;
в) Рывком потяните на себя конец шнура, пусковой двигатель должен начать работать. Если двигатель не начал работать, повторите пуск. Если двигатель не удалось пустить рывками, очистите кривошипную камеру от конденсата топлива, для чего выверните спускную пробку картера, разъедините привод и свечу и, проворачивая коленчатый вал за маховик, продуйте кривошипную камеру. После продувки заверните пробку, закрепите провод на свече и повторите пуск двигателя.
Как завести трактор с пускача
г) После пуска прогрейте пусковой двигатель сначала на малых оборотах, а затем переведите двигатель на обороты, ограничиваемые регулятором.
Запуск дизеля.
После прогрева пускового двигателя, приступают к запуску дизеля. Для этого выполните следующее:
1. Выключите фрикционную муфту и введите в зацепление шестерню привода венца маховика дизеля, для чего рычаг переместите на себя, при этом должен быть слышен щелчок.
2. Плавно включите муфту сцепления механизма передачи, переместив рычаг от себя. Если при этом частота вращения пускового двигателя начнет быстро уменьшаться, что указывает на недостаточный прогрев дизеля, выключите фрикционную муфту, дождитесь пока пусковой двигатель наберет обороты и снова включите муфту. Следите за правильным включением и выключением муфты, рычаг должен быть в одном из крайних положений, в противном случае муфта пробуксовывает, а валик выжимного механизма и шарик центровочного штифта от трения нагреваются и могут привариться один к другому.
3. Как только коленчатый вал дизеля начнет проворачиваться, включите подачу топлива в цилиндры. Если дизель не пустился, а стартерная шестерня вышла из зацепления с венцом маховика, убедитесь в том, что коленчатый вал не вращается, и только после этого вновь введите стартерную шестерню в зацепление с венцом маховика. После начала работы дизеля шестерня привода венца маховика выключается автоматически. Прокручивание дизеля пусковым двигателем свыше 15 мин не допускается.
4. Сразу после пуска дизеля остановите пусковой двигатель для чего:
а) выключите магнето, нажав на кнопку;
б) закройте кран топливного бака пускового двигателя рукояткой.
5. В течение 2—3 мин дайте дизелю поработать на малых и средних оборотах, затем переведите на нормальные обороты и поставьте рычаг управления подачей топлива вперед до упора.
Вот и все, что нужно знать о том, как завести трактор с пускача. Рекомендуется с крайней осторожностью выполнять все действия, во время ваших первых запусков.
Пример, видео как завести трактор МТЗ с пускача:
Пуск пускового двигателя ПД-10У ручным способом
В случае неисправности аккумуляторных батарей или стартера возможен запуск пускового двигателя ПД-10У ручным способом. Запуск осуществляется в следующем порядке:
1) – Снять поочерёдно обе половины кожуха маховика вместе со стартером;
2) – Наконечник провода стартера обмотать изоляционным материалом и подвязать его к трактору;
3) – Узел пускового шнура завести в один из пазов на маховике пускового двигателя и намотать шнур на маховик по часовой стрелке, если смотреть на пусковой двигатель сзади, со стороны маховика. Второй конец шнура нужно пропустить между пальцами, охватывающими рукоятку шнура.
Категорически запрещено наматывать шнур на руку, так как при обратной вспышке может затянуть руку на маховик;
Если работа двигателя не началась с первого вращения маховика шнуром, то следует повторить пуск. Если запустить двигатель после нескольких попыток не удаётся, то необходимо слить из картера двигателя скопившийся конденсат топлива. Для этого требуется отсоединить провод от свечи, вывернуть пробку сливного отверстия и, проворачивая коленчатый вал шнуром за маховик, продуть кривошипную камеру.
После запуска пускового двигателя следует открыть воздушную заслонку карбюратора и, путём регулировки открытия дроссельной заслонки, прогреть пусковой двигатель, давая ему работать сначала при небольшом числе оборотов, а затем при нормальном числе оборотов, ограничиваемом регулятором.
Не рекомендована работа на холостом ходу (без прокручивания основного двигателя) дольше трёх минут во избежание перегрева пускового двигателя.
Как вручную запустить пусковой двигатель
Для провертывания коленчатогго вала дизеля на тракторах, помимо электрических стартеров, применяют карбюраторные пусковые двигатели внутреннего сгорания. Использование пусковых двигателей, несмотря на сложность их устройства и применения, по сравнению со стартерами имеет преимущество. Для того чтобы запустить дизель в холодную погоду (ниже +5°С), приходится вращать коленчатый вал сравнительно долго (5…10 мин). Электрическим стартером это сделать трудно, так как аккумуляторная батарея не может иметь такого большого запаса электрической энергии. При пуске же дизеля карбюраторным пусковым двигателем время прокручивания можно увеличить до 10…15 мин. Кроме того, работающий пусковой двигатель своей теплотой обогревает пускаемый дизель, что значительно ускоряет процесс пуска.
В качестве пусковых двигателей наибольшее распространение получили одноцилиндровые двухтактные карбюраторные двигатели мощностью 3,5…9,9 кВт, частотой вращения коленчатого вала 3500…4000 мин-1.
Пусковой двигатель (рис. 57) снабжен электрическим стартером и установлен в задней части дизеля. Крутящий момент от коленчатого вала пускового двигателя к коленчатому валу дизеля передается при помощи трансмиссии, включающей в себя одноступенчатый или двухступенчатый редуктор, оцепление, обгонную муфту и автомат выключения.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Пуск дизеля с помощью пускового двигателя осуществляется следующим образом. Тракторист должен поставить рычаг в положение, при этом рычаг нажмет на торец держателя и передвинет его по валу вместе с шестерней влево. Шестерня при этом войдет в зацепление с венцом маховика (схема Б), а грузы своими выступами захватят втулку и будут удерживать шестерню в зацеплении с венцом маховика. Одновременно с этим будет выключено сцепление.
После этого при помощи стартера следует завести пусковой двигатель. Когда пусковой двигатель начнет работать и достаточно прогреется, рычаг 6 надо плавно перевести в положение и тем самым включить сцепление. Коленчатый вал дизеля начнет вращаться и дизель заведется. У работающего дизеля частота вращения венца маховика увеличится, увеличится и частота вращения шестерни и грузов. Грузы под действием центробежных сил разойдутся в стороны (показано пунктиром на схеме Б), выйдут из зацепления со втулкой, и пружины через толкатель передвинут грузы, держатель и шестерню вправо — в исходное положение (схема А), пусковое устройство отключится от дизеля.
Если по каким-либо причинам шестерня не разъединится с венцом маховика дизеля, все равно большая частота вращения не будет передана на пусковой двигатель, так как при этом вступит в действие обгонная муфта, принцип действия которой аналогичен принципу действия обгонной муфты электрического стартера.
Рис. 57. Схема пуска, дизеля пусковым двигателем:
1 — дизель; 2 — сцепление; 3 — редуктор; 4 — пусковой двигатель; 5 — стартер; 6, 11 — рычаги; 7 — автомат выключения; 8— венец маховика; 9 — вал; 10 — обгонная муфта; 12 — держатель; 13 — грузы; 14 — втулка; 15 — толкатель; 16 — шестерня; 17 — пружины; А — пусковой двигатель отключен от дизеля; Б — пусковой двигатель соединен с дизелем.
Руководство по эксплуатации Бульдозера Б10: Пуск дизеля пусковым двигателем
6.1.2. Пуск дизеля пусковым двигателем
При пуске дизеля крутящий момент пускового двигателя передается на маховик дизеля через муфту сцепления, двухступенчатый редуктор и шестерню привода, входящую в зацепление с венцом маховика. Пуск пускового двигателя производится стартером.
Перед пуском пускового двигателя бульдозера с механической трансмиссией рекомендуется ознакомиться со схемой блокировки магнето (рис. 9.48). Блокировка осуществляется закорачиванием на «массу» первичной обмотки трансформатора магнето через выключатель ВК418
(поз. 8), установленный на правом механизме переключения КП (на рисунке – положение «Н»).
Включение зажигания возможно при условии, если рычаг переключения диапазонов КП находится в нейтральном положении (положение «А»). В этом случае бульдозерист, включая зажигание (выключателем магнето на щитке приборов), разрывает вторую цепь блокировки первичной обмотки трансформатора магнето и пуск пускового двигателя становится возможным.
Если пусковой двигатель не работал более суток, то перед пуском повернуть его коленчатый вал на 2–3 оборота вручную рукояткой из ЗИПа.
Категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ пуск пускового двигателя рукояткой, предназначенной для проворачивания коленчатого вала.
Пуск дизеля пусковым двигателем производится в следующем порядке:
– открыть кран бензобачка пускового двигателя;
– включить «массу» и зажигание;
– установить ключ в замке-включателе ВК-856;
– установить рукоятку декомпрессора до упора вправо (впускные клапаны открыты);
– в холодное время года закрыть воздушную заслонку карбюратора и, при затруднении с пуском, произвести подкачку топлива, 2-3 раза резко переместив рычаг дроссельной заслонки. Пуск прогретого двигателя (или в теплое время года) производить при открытой воздушной заслонке, без подкачки бензина. Для облегчения запуска пускового двигателя при низких температурах окружающего воздуха (ниже минус 10 °С) рекомендуется разжижать масло в картере П23У бензином в количестве не более 0,35 л;
– включить стартер, но не более чем на 10 с, повернув ключ в замке-включателе ВК-856 по часовой стрелке на 90° до упора. Исправный двигатель пускается после одного-трех включений стартера с интервалами между включениями 15–20 с, которые необходимы для предохранения аккумуляторной батареи и стартера. Не следует проворачивать коленчатый вал долго при закрытой воздушной заслонке;
– с началом самостоятельной работы пускового двигателя отпустить ключ замка-включате-ля, который займет исходное положение под действием пружины, отключив, при этом, стартер;
– после того, как пусковой двигатель начнет работать устойчиво на малой частоте вращения, открыть воздушную заслонку полностью и прогреть двигатель на холостом ходу (не более 2 мин). Работа на холостом ходу необходима для полного распределения смазки перед загрузкой двигателя, а также для прогрева дизеля при подготовке его к пуску.
– установить рукоятку редуктора пускового двигателя в положение «на себя» (замедленная передача) в холодное время года, «от себя» (ускоренная передача) в теплое время года.
– ввести шестерню механизма включения в зацепление с венцом маховика дизеля
ВНИМАНИЕ! Не включать одновременно механизм включения и муфту сцепления пускового двигателя.
– возвратить рукоятку механизма включения в исходное положение;
– включить МЗН, нажав выключатель (кнопку) на щитке приборов;
– после того, как МЗН создаст давление в системе смазки не менее 0,04 МПа (0,4 кгс/см²) и перестанет гореть контрольная лампа сигнализатора аварийного давления масла перед ТКР, следует выключить МЗН.
– плавно включить муфту сцепления пускового двигателя, для чего перевести рычаг включения муфты на себя до щелчка (фиксации), после чего снять усилие с рычага во избежание выхода из строя нажимного подшипника.
– как только пусковой двигатель начнет проворачивать коленчатый вал дизеля на замедленной передаче с нормальной частотой вращения, выключить муфту сцепления пускового двигателя, установить рукоятку редуктора в положение «от себя» и вновь включить муфту сцепления. Переключение редуктора с замедленной передачи на ускоренную (или наоборот), а также ввод в зацепление шестерни механизма включения с венцом маховика дизеля осуществлять с обязательным торможением вала муфты сцепления пускового двигателя. Для этого следует приложить усилие (от себя) к рычагу управления муфтой сцепления. Это необходимо для безударного переключения шестерен;
– прогреть дизель, вращая его коленчатый вал пусковым двигателем. При достижении давления в системе смазки дизеля не менее 0,04 МПа (0,4 кгс/см²) и погасшей контрольной лампе сигнализатора аварийного давления масла в ТКР включить подачу топлива, переведя рукоятку управления подачей топлива вверх в среднее положение, а рукоятку механизма декомпрессора вернуть в исходное положение, повернув влево до упора.
Не допускается включать подачу топлива при горении контрольной лампы сигнализатора аварийного давления масла на входе в турбокомпрессор ( при давлении масла в системе смазки дизеля менее 0,04 МПа (0,4 кгс/см²) ).
Если пуск дизеля не удался, то выключить подачу топлива и продолжать прогрев, после чего снова включить подачу топлива.
После пуска дизеля выключить муфту сцепления пускового двигателя, несмотря на то, что шестерня механизма включения разъединяется с венцом маховика автоматически.
Остановить пусковой двигатель, выключив зажигание. Закрыть кран бензобака.
Прогреть дизель на малой, средней и максимальной частотах вращения. Увеличивать и уменьшать частоту вращения следует плавно.