Как восстановить место под шпонку
Восстановление шпоночного паза каленвала
Приветствую.
Тут история и пред история почему развалило шпон паз каленвала, в этом блоге хочу рассказать как это дело удалось победить.
Итак что мы имеем:
— шпонпаз разбит при новой шпонке и шестерни люфт до 5мм.
— деформирована резьба в теле каленвала
варианты решения:
— снимать каленвал и идти к токарю, перевернуть шпонпаз на 180 градусов, и рассточить резьбу под болт на м16 (родной болт на м14)
— надеяться на чудо…
Но для начала решил попробовать сходить к токарю с вопросом можно ли вытачить шпонку под разбитый шпон паз. Токарь мне сказал: » нет сынок это фантастика, по крайней мере на моем оборудовании».
Но вникнув в вопрос, и расспросив что за узел и как это дело работает достает мне чудо флакон:
ТУТ подробно расписаны технические характиристики.
С токарки выходил в легком а…е шоке. Это что же получается, токарь мне СОВЕТУЕТ ПРИКЛЕЕИТЬ шестерню на каленвал?
Много пил, и курил, думал…
в итоге:
почему бы и не попробавать?
цена ошибки: еще раз разобрать комплект ГРМ и выстаскивать мотор для снятия каленвала что бы отнести к токарю.
Наверно отдельная история как я искал этот клей в городе, но нашел, более того девушка продавец прочитала мне такую лекцию что прям вот поверил в успех! что узел будет работать!
цена за флакон 50 мл составила 803р.
теперь о процессе сборки:
— перед тем как собирать прошелся метчиком, поправил резьбу
— обезжирил все детали, намазал клеем шпонпаз, вставил шпонку, поставил шестерню ГРМ, выбрал люфт, одел на это дело шкив, и затянул болтом с требуемым усилием
Дальше не собирал, все же не верил что идея будет работать. Ждал больше суток, пришел отдал болт, снял шкив и каково было мое удивление когда я понял что шестерня сидит МЕРТВО на калене!
Дальше заменив сальники распредвалов и каленвала, собрал ГРМ, и шкив калена так же собрал на этот клей, затянув с усилием по мануалу — сделано было потому что не был уверен в резьбе.
Что самое приятное что узел остался РАЗБОРНЫМ, клей теряет свои качества при температуре 250 градусов, такой температуры в ДВС нет, а значит узел будет работать. Когда же придет время замены ГРМ просто берем строительный фен греем это дело, и разбираем. Единственное что может пострадать это шкив каленвала и сальник каленвала — обе детали всегда можно поставить новые.
На сегодняшний день пробег составил порядка 10 000км — полет нормальный.
Хочу добавить что в линейке Loctite есть и другие фиксаторы, в том числе и для узлов с большим люфтом, для подбора надо обратиться к специалистам, они подскажут что именно нужно, как это было в моем случае.
Востановление посадочного места под шпонку на коленвале.
Всем привет!
Как уже ранее писал, разбило посадочное место под шпонку на коленвале.
Я собирался наваривать это место и обтачивать без снятия коленвала, некоторые писали что коленвал не варится, другие писали что без снятия не чего не получится.
Созвонился со знакомым сварщиком и на сегодня договорились делать.
Сегодня я приехал к нему, снял ремни и шкив.
Для того чтобы не заварить место под шпонку, купил я обычную графитную щетку. Обточил под размер шпонки и поставил в посадочное место зафиксировав там.
и после этого он принялся почти в слепую наваривать, так как там места вообще мало.Это на фото все так кажется объемным.
После того как наварили, вынял щетку из посадочного места и начал дремелем обтачивать.
Работа прошла успешно, наварили, обточили и поставил шкив на место.
На фото видно что на самом шкиву разбило посадочное тоже, через недельку буду менять грм заодно поменяю шпонку и шкив куплю.
Про болт. или Как восстановить шпонпаз коленвала.
Вскрыли мы на медни двигатель Джимни, который ремонтировали в местном сервисе.
И честно говоря окуели…
Вот в таком состоянии была крышка ремня ГРМ
А вот так все выглядело дальше…
Новое колено стоит страшных денег. Контрактный — 12 000 и не пойми в каком состоянии + перевозка и время.
Решили восстановить родной коленвал заварив аргоном родной паз шпонки.
Взяли угольную щетку.
Обточили ее напильником по форме родной шпонки.
Вставили угольную «шпонку» в паз и зажали струбцинкой.
Далее заварили аргоном разбитую полость.
Потом выковыряли щетку и вот что получилось 🙂
Потом к токарю на шлифовку 🙂
При самостоятельном ремонте — применяйте динамометрический ключ и соблюдайте момент затяжки!
Болт шестерни коленвала — одноразовый и садится на резьбовой анаэробный герметик!
Всем бобра и удачи на дорогах!
Комментарии 33
О как… Я его всегда малость перетягивал. Процентов на 5…
Спасибо.
Сейчас коленвал у токарей на обработке. С истертым местом сопряжения шестерни и вала будем бороться так же шайбами. Закажу у токарей штуки 3, разной толщины и подберем наиболее подходящую.
Еще, что хочется добавить про шпонпаз.
Чистота сборки — немаловажна. Все поверхности должны быть чистыми и не смазанными.
Ну и конструктивно сделано конечно убого. В этом плане Nissan поступил гораздо мудрее. О посадочное место делает конусным, и площадь прилегания шестерни и вала в несколько раз больше. Ведь шестерню держит не шпонка, а момент затяжки и площадь контакта.
У нас — да, и это неправильно. В институте мы всегда расчитывали такое соединение как работу шпонки на срез, болты не учитывались вообще.
—
Еще что делает народ за бугром. По отдаленным слухам.
Проворачивают шестерню на 180 градусов и фрезеруют второй шпонпаз в коленвале.
И потом как-то электрически борются с тем, что теперь метка на звездочке датчика положения коленвала указывает на не тот цилиндр что надо. Там ведь еще датчик распредвала есть, не соображу как с ними надо бороться.
—-
Я еще тогда подумывал засверлиться в сочленение шестерни и коленвала и вставить туда некий цилиндрик в качестве доп шпонки, но остановила боязнь погубить коленвал.
Спасибо, взял на заметку.
Здорово сделали!
Варили не сами, если я правильно понял?
Отдавали спецу?
Разбило шпоночный паз. Нужен совет!
Привет! Новости не очень хорошие. Ехал на обед с работы и на 60 км.ч заглохла машина, открыв капот, увидел что снова сломало болт коленвала. После снятия ремня и шестерни видно, что слизало один край паза под шпонку, кусок болта остался внутри. История повторилась как 2 года назад. Надеюсь еще, что клапана не согнуло. Проверить пока не могу без установки ремня грм.
Нужен совет, кто как восстанавливал паз под шестерню?
Как можно выровнять торец без снятия коленвала?
Возможно ли сделать срез под дизельную шестерню? Надежнее ли такая конструкция?
Volkswagen Passat Variant 1990, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 10
Та же беда меня постигла на днях так у меня еще болт обломился разобрал двигатель и сам вал отдал токарю что бы сделал новый паз надеюсь завтра вернут вал посмотрим что получится пока собираю запчасти
Без снятия колена или вообще замены на дизельное, всё остальное от лукавого.
Как это делал я:
www.drive2.ru/l/455243994461374030/
Да, шпонка не несёт нагрузки, я снял шестерню, и не было шпонки(слизалр) у предыдущего хозяина, а держалось все на затяжке.В итоге отец наварил и потом зубильцем лишнее откололи.и напильником доработали
Я делал без снятия коленвала, снимал только крышку сальника. Делал подложку из деревяшки- имитирующую шпонку на шкиву. Наваривал полуавтоматом, а после часа два сидел с напильником и придавал точную геометрию, периодически мерия размеры штангелем и уголком. Основной нюанс- коленвал имеет фаску (ступеньку), которая деформируется при срывании шпонки. Так же сам торец коленвала может деформироваться, для этого нужен уголок. Если исправить геометрию коленвала, то все будет хорошо. Занятие муторное. Проще отдать профессионалам, чтобы наварили и придали геометрию на станке!
Так же, сам болт играет важную роль! Так как по сути шпонка не несёт никакой нагрузки (не должна!). Вся нагрузка лежит на болте- шпонка только фиксирует точное положение шкива. На более современных моторах вовсе нет шпонки- все шкивы устанавливаются под конус.
тогда по сути мне можно паз не выводить. а главное плоскость выровнять? почему тогда болт ломает?
Болт потому и ломает, что геометрия посадочного места нарушена. При затягивании болта, шкив садится не ровно/не плотно.
У меня срывало два раза шпонку. После первого тупо восстановил паз на коленвале. Проехал всего около 10т.км.((( во второй раз решил задуматься- как же так? Замерил и понял свою ошибку. С тех пор проехал порядка 80 т.км… А после сменил двигатель по пречине трещины в ГБЦ (есть запись в БЖ). Тот двигатель лежит в ожидании переоборудования под январь. При установке репера, буду снимать шкив. Самому интересно, есть ли изменения на коленвале спустя такой пробег?!))
Разбило шпоночный паз коленвала
Как то очень грустно стало!
На той неделе перелил масло уровень и появился стук
Думал все приплыли — новый мотор итп (даже уже ценники посмотрел)
Уровень пришёл к норме (так как подтекает сальник) и стук пропал, но чет машин прям туго ехать стал.мысля — все задрало распредвалы и тп
Сегодня отъезжая от дома пропала зарядка и гур — думаю ремень слетел/порвало
Открыл капот, а шкив на бекрень.
Снял шкив — живого места нет (вокруг все проточило)
Пошёл за новым, а шпонке то пипец
Стал искать шпонку, а тем временем снимать звезду коленвала
Звезде — звездец!
У колена посадочное разбито!
Звезда смещалась на несколько градусов и поэтому машин херовастенько и ехала
Как поступить с посадочным, со шпонкой? (замену колена в счёт не берём)
А может кто то ищет форь за 450тр без мотора?
Subaru Forester 2006, двигатель гибридный 2.0 л., 158 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 31
При наличии желания и соответствующих навыков можно сделать
Вариант 1: подключить массу сварочного аппарата к коленвалу. Постоянным током сделать небольшой провар, наплавить металл на место скола. Быстро охлодить место чтобы не спалить сальники. Далее доработать место напильником райбером. Насадить на место шкив и радоваться дальше.
Вариант 2 : Нужно сделать еще один паз под шпонку на противоположенной стороне ( 180 градусов ) от этого места. Можно высверлить сверлом примерно 5-6 мм с заходом на вал и шкив на 1/2 загнать плотно шпонку.
Для удобства работ придется двигатель снять или разобрать бампер снять радиатор.
порекомендовали холодную сварку так как разбито не сильно и типа варить=портить
жду новую звезду и шпонку чтоб пробовать
Henkel Loctite 660, делать по инструкции, гарантированно прослужит долго.
дорогая штуковина однако
не очень, просто барыги цены гнут…
были бы в Омске, я б поделился.