как узнать бортовой номер автобуса
Как узнать номер автобуса
При покупке билета на автобус ряд перевозчиков не указывают номер транспортного средства. Пишется только физический адрес, где он будет стоять, но по приходу оказывается, что это несколько платформ.
Не все водители ставят таблички с маршрутами на окно до отъезда, потому человек сталкивается с проблемой – как найти свой автобус? Такая же сложность возникает и тогда, когда нужно узнать номер транспортного средства, чтобы куда-либо добраться.
Способы узнать номер автобуса
Каждый перевозчик предлагает разные способы для этого. Одни могут прописывать номер в билете, другие – нет. Транспортная компания Ecolines, например, разработала очень удобную услугу. Там можно отследить автобус в реальном времени, чтобы узнать его номер и понять, где он находится. Для этого нужно войти на сайт или открыть специальное приложение перевозчика на телефоне. Механизм поиска своего транспорта прост – достаточно ввести номер своего билета, который вы сможете без проблем увидеть на нем самом после покупки. Далее система покажет координаты вашего автобуса.
Те транспортные компании, которые не придумали такую простую схему, могут ответить на ваш вопрос касательно номера по телефону. Есть и такие, которым можно написать в онлайн-поддержку. У некоторых офисы находятся рядом с местами дислокации автобусов для продажи билетов и решения спорных вопросов. Можно обратиться и к ним.
Как узнать номер автобуса без билета
Нередко потенциальному пассажиру нужно узнать, какой автобус едет до определенного места назначения. Сделать это можно:
Уточнить номер автобуса не сложно, порой этот процесс занимает несколько минут. Но перед покупкой билета у перевозчика почитайте отзывы о нем, чтобы не сотрудничать с недобросовестной компанией.
Москва, автобус № 1757935
Улица Перерва
Маршрут 853
| №: | 1757935 |
| Примечание: | 957 |
| Показать все данныеПоказать только изменения |
| №: | 9705935 |
| Примечание: | 143к |
| Показать все данныеПоказать только изменения |
Улица Нижние Поля
Маршрут 650
Как узнать номер автобуса
Этот вопрос многих повергает в ступор: а зачем вообще знать, какой у автобуса номер? Пришел, сел в автобус и поехал. Так-то оно так. Но давайте представим с вами вот такую ситуацию.
Вам необходимо попасть из города Н в город М. Вы покупаете билет на автобус, приходите на посадку и вдруг обнаруживаете, что на посадочной платформе стоят два (или даже три, четыре, пять) автобусов, следующие по маршруту «город Н – город М». И все они отправляются в одно время.
Просто маршрут движения у них может быть разный. Какой же из всех этих автобусов ваш? Что вам делать в такой ситуации? Бегать от водителя к водителю, показывать им ваш билет, уточняя, на этот ли автобус вам необходимо садиться. А пока вы будете метаться между автобусами, ваш-то как раз можете спокойно уехать. И никто не будет виноват в том, что вы опоздали на посадку и так никуда и не уехали. В итоге, вы потеряете время, деньги, заплаченные за уже никому не нужный билет, да еще и без работы можете остаться, если ваша поездка была служебной. Всего это можно избежать, зная номер автобуса.
Обладаешь информацией – обладаешь миром
Так или примерно так сказал кто-то из великих. В нашем случае нас интересует не обладание миром, а спасение нашего времени, сохранение финансов и имиджа. Поэтому заранее узнаем номер автобуса. Сделать это можно несколькими способами.
Теперь, увидев на посадочной платформе несколько автобусов, следующих по одному маршруту, вы легко найдете именно ваш, так как сразу обратите внимание на номера этих автобусов.
От «Букашки» до «Аннушки»: почему в столице нет 666 маршрута
Фото: ТАСС/Борис Кавашкин
Нумерация маршрутов общественного транспорта Москвы для обычного пассажира запутана и труднообъяснима. Трамвай и автобус с одним и тем же номером, как правило, следуют по абсолютно разным маршрутам. При этом совершенно неочевидно, что близкие по номеру автобусы или троллейбусы ходят недалеко друг от друга.
Некоторые номера вообще пропущены, какие-то обозначены буквами. M24.ru разбирается, как присваиваются номера общественному транспорту, что происходит с нумерацией маршрутов сегодня и что нас ждет в недалеком будущем.
Как рассказали m24.ru в Мосгортрансе, нумерация маршрутной сети в Москве сложилась исторически. «Сегодня при открытии новых маршрутов им присваиваются номера либо ранее отмененных, либо новые. Иногда при присвоении номера учитывается специфика того или маршрута», – объяснили в учреждении.
К примеру, в Москве есть несколько социальных маршрутов, которые проходят через основные социальные объекты района – учреждения образования, медицины, социальной защиты. Номера таких маршрутов начинаются с литеры С: С1, С2 и т.д. Также существуют ночные маршруты наземного городского транспорта: автобусы № Н1, Н2, Н3 и др.
Откуда берутся дыры
Иногда номера достаются общественному транспорту от коммерческих маршрутов, после того как последние передают в городское ведомство. Для удобства пассажиров маршрутные номера в таком случае по возможности остаются прежними.
Так появились четырехзначные номера 1001–1004: в 2013 году эти маршруты перешли в ведение Мосгортранса, и в нумерации автобусов образовалась до сих пор не заполненная номерами дыра между номером 907 и 1001.
Дыры в нумерации появляются и по другим причинам. Не существует, например, 666 маршрута, который москвичи называли «демонийка». Ему в 1999 году по просьбам пассажиров был присвоен номер 616.
Маршруты, названные буквами
Трамвайный маршрут А был открыт в 1911 году и изначально был кольцевым. Он проходил по Бульварному кольцу, которое также называлось Кольцо А. Именно поэтому маршрут также назвали А, а в народе он получил новое звучание ‒ «Аннушка».
Похожая история у маршрута Б, который проходит по Садовому кольцу. Он был запущен в 1911 году и получил свое название благодаря тому, что Садовое кольцо также именовалось Кольцо Б. Интересно, что сначала по кольцу ходил трамвай, но со временем его заменили на троллейбусы, при этом историческое название маршрута осталось без изменений.
В 1982 году маршрут был разделен на два кольца: внешнее и внутреннее. Чтобы их различать, было принято решение называть маршрут, проходящий по внутреннему кольцу, красным, а по внешнему – черным. Выбор названий был связан с цветом трафаретов, на которых в то время размещалось расписание движения троллейбусов. Таким образом, официально маршруты стали называться Бкр и Бч. А пассажиры назвали его «Букашкой».
Эксперт по городскому транспорту, руководитель проектов компании АИКОМ Александр Морозов рассказал, что сегодня нумерация маршрутов общественного транспорта в Москве представляет собой симбиоз случайных номеров, дошедших до нас из разных десятилетий XX века.
Некоторые трамваи, например 38-й, 43-й, 45-й и 46-й, практически не меняли маршрут начиная с 30-х годов прошлого столетия, и, следовательно, их номера остались теми же, полученными в порядке создания этих маршрутов.
«В 60-е годы был предложен принцип выделения пригородных маршрутов в отдельные сотни. Маршруты 300-е и 400-е были отведены для областных автопредприятий, и в них не принимали проездные билеты Москвы, а 500-е стали пригородными маршрутами Мосгортранса, и билеты на эти маршруты действовали только до границы города. Сейчас с расширением территорий Москвы и вводом единой зонной системы оплаты проезда, универсальной для всех московских маршрутов, принцип деления маршрутов по типам билетов и по принципу пригородности потерял свой смысл», – добавил Морозов.
«Эволюция Москвы»: Как развивается столичный трамвай
Как можно структурировать систему нумерации
«В составе работ по маршрутной сети города Москвы компания АИКОМ предоставила в департамент транспорта свои рекомендации по изменению принципов нумерации маршрутов. В основе нумерации должны лежать функциональное назначение и уровень сервиса, обеспечиваемого маршрутом», – уверен Морозов.
Главная идея состоит в том, чтобы создать сквозную нумерацию, при которой каждому номеру соответствует ровно один номер маршрута, независимо от вида транспорта. Номера с 1 по 60-й предлагается закрепить за трамваем, так как трамвай является наиболее мощным, зримым и стабильным видом наземного транспорта. Именно трамвайные маршруты первыми занимали этот диапазон номеров еще с 1900-х годов.
Оставшиеся номера предлагается присваивать безрельсовому транспорту по принципу: чем меньше номер – тем более значимым является маршрут. Номера с 61 до 99 – основные диаметральные маршруты, проходящие через центр города; маршруты с 100 до 199 – главные хордовые направления и так далее.
В разработке своих предложений специалисты компании опирались на международный опыт. В Берлине номера маршрутов начинаются с буквы, обозначающей частоту движения и режим работы. Маршруты, начинающиеся с М – магистральные, прямолинейные метро-маршруты, которые ходят с интервалом не больше пяти минут в час пик и 10 минут в течение дня и работают круглосуточно.
Пассажир при пользовании маршрутом М понимает, что расписание смотреть необязательно – нужно, как в метро, прийти и поехать, автобус придет очень скоро. Маршруты, начинающиеся на Х (от слова эКСпресс), – экспрессные, пропускают часть остановок для ускоренного движения. Маршруты, начинающиеся на N (от слова ночь), – ночные, работают только в ночное время.
Идея кодировать в номерах маршрутов районы, через которые проходит маршрут, является для Москвы бесперспективной. «Если бы мы в номерах маршрутов попытались закодировать районы, по которым проходит транспортное средство, получились бы шестизначные номера, что было бы неудобно для запоминания и восприятия», – говорит Александр Морозов.
При этом если троллейбусы ломаются, то вместо них часто пускают автобусы, и вот тут уже поди разбери это «настоящий» 82-й автобус или 82-й автобус, пущенный вместо троллейбуса.
Какие типы маршрутов есть уже сегодня
Добавим, что сегодня уже существуют некоторые категории маршрутов:
четыре социальных автобусных маршрута, пронумерованных с префиксом С;
шесть ночных автобусных маршрутов, пронумерованных последовательно с префиксом Н.
Добавим, что в Москве всего 11 маршрутов общественного транспорта, работающих круглосуточно. Однако автобусы пронумерованы однотипно: Н1….Н6, а трамвай и троллейбусы сохранили старый номер: 15, 63, Бк, Бч и 3.
С 2011 года также существуют шесть полуэкспрессных 900-х маршрутов, двигающихся по выделенным полосам и обеспечивающих скоростную транспортную связь между отдаленными районами и центром города.
Как узнать бортовой номер автобуса
Друзья, давайте ещё раз бортовых номерах.
400-х автобусов не видел, похоже, их и нет.
700-е чьи? Внутри написано, что ЯрАТП
Сюды же борта 001-099.
Машины с бортом 200 не существует. Про 700 не знаю, не специализируюсь по Ярославскому АТП.
> 400-х автобусов не видел, похоже, их и нет.
> 700-е чьи? Внутри написано, что ЯрАТП
Автобус с бортовым номером 700 был/есть в филиале ЯрАТП. Это ЛАЗ 52523 поставки 1994 года. Эксплуатировался обычно на маршруте 21к.
ПАТП-2 в Ярославле было, там обитали в советское время такси марки «Волга» и малочисленные маршрутные такси марки РАФ. Находилось в Дядькове, имело единственный в городе трехэтажный гараж. Сейчас там сервис «Волга».
Ну а ПАТП-3 обслуживает загород, находится на ул Пожарского.
Спасибо всем помогшим разобраться.
И всё-таки, почему нет 400-х и кому принадлежал этот 484-й МАЗ?
Ещё вопрос, кстати. Куда делись 3 жёлтых МАРЗа (ООО «Альтаир +»), работавших на 44 в 2003-04?
«Альтаир» закончил работу на городских маршрутах. Его вообще вроде уже нет.
Они работают на таких же условиях, как ПАТП и ГЭТ, соответственно за льготников получают ассигнования из бюджета на покрытие убытков.
А 31-й маршрут ворует деньги у наших транспортников. Гады они, если честно.
В ЯрАТП осталось мало городских маршрутов. У основного предприятия из загруженных только 32, 30 и 35, плюс малодеятельные 26, 27, 28, 29. У филиала только 21, 21к, 21а. Иногда автобусы с основной площадки работают по 21 маршруту. Правда есть еще и пригородные маршруты, и маршрутные такси 40 и 35. Причем 40 обслуживается ЛАЗами 695, а иногда и ЛиАЗами 5256.
Еще в ЯрАТП на обеих площадках есть некоторое количество ЛиАЗ 677 и ЛАЗ 695, которые сейчас на городских маршрутах почти не встречаются. Да и филиальский ЛАЗ 52523 уходящая натура.