Как перевернуть чашки на кайроне
Перевернул «чашки» передних стоек на Кайроне
После замены пружин на Фобос радовался примерно часа три.
Потом на одном из лежачих «ментов» услышал звук «бымс».
Думаю, что за фигня.
А тут и комменты подоспели, про то что надо было какие-то «чашки» перевернуть.
Начал читать, что за «чашки» и зачем их вертеть.
Ясное дело, в момент поиска информации вышел на знаменитого Mussovoda (в миру Пётр).
Списались-договорились.
И сегодня я был у него)))
Сам процесс не сложен.
Снимается стойка.
Сжимается пружина.
Демонтируется опора.
Высверливаются точки сварки «чашки».
«Чашка» приваривается с другой стороны опорного диска.
Собирается всё в зад.
Но как же классно смотреть на работу профессионала!))
Всё быстро, четко и как на конвейере))
Готовые детали были покрашены фирменным цветом Петра! Так сказать — визитная карточка!))
Всё слиплось.
Поехал на свою усадьбу, благо она примерно в том же районе. Заодно и протестировать переделку.
Что сказать.
Я оооочень доволен!)))
Ни одного бымса амортизаторов!
Полицейских обрабатывает мягко и четко.
Всем рекомендую переворачивание «чашек» как обязательную процедуру после замены пружин на Фобос.
Подробнее про переворот и сварку чашек
Передние чашки все переворачивают и переваривают
чуть подробнее покажу фото
SsangYong Kyron 2012, двигатель бензиновый 2.3 л., 149 л. с., полный привод, вариатор — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 19
Почитал коменты, переварка чашек лифта не дают. Смещается ход амортизатора вниз
Никто этого не утверждает.
Не все переворачивают. Я нет.
И как ощущения, какие пружины у тебя стоят, не пробивают на растяжение? У меня до си пор лежат новые каяба от соренто дизельного, кажись rf 1824, но напрягает эта переварка чашек, а дороги у нас ужасные боюсь если установлю без переварки будут отстреливать в верхней точке?
Пружины родные. Чашки лежат переваренные. А новые пружины дорого. Машина в основном пустая ездит.
Увеличивает ход штока на отбой. Нужно при замене на нестандартные пружины дающие высоту от арки более 53 см.
Все верно…себе ставил перевернутые было 53,5-54 сейчас 53 думаю стоковые поставить (уже купил), стоит?
Если только те пришли в негодность. Смысла нет менять шило на мыло при такой высоте, перевёрнутые так же будут нормально работать.
Все верно…себе ставил перевернутые было 53,5-54 сейчас 53 думаю стоковые поставить (уже купил), стоит?
А смысл? Стоковые просядут меньше чем за год. И при Ваших 53 смысла менять пружины нет. При условии, что количество витков нормальное и витки не сложились. Новая стоковая даст 52 в лучшем случае и на сколько их хватит не знают даже корейцы))))
Нет Дмитрий я имел ввиду опоры поменять на стоковые, пружины у меня соренто бу стоят, зад повторно приподнял и передок на полсантима сел, при проезде ямок отбой сильный получается, зад 56 а перед 53 вот и думаю чем выровнятью.хотел просткавками перед поднять, сейчас склоняюсь к мысли аморты от рекса 1 поставить.заодно новые поставлю и вроде за счет чашки на них чуть лифт должны дать.
Стоковые или не стоковые чашки на общий лифт не влияют. Если передок ещё живой и между крайними витками проходит палец, я бы по рекомендовал проставки 20-30мм. Но чашки менять на сток не нужно. Вообще проставки зло, нопри просаженных в ноль пружинах и как временная мера. В Вашем случае они помогут выровнять машину.
Не это имел ввиду. Конечно чашки (опоры) лифт не дают. Я говорю что сейчас думаю за счет амортов рекса1 лифт небольшой сделать и заодно амы поменяю…а они должны дать лифт за счет того, что на них чашки куда вставляется нижняя часть пружины расположены ниже ( или нет наоборот выше) чем на стоковых амортах.
за счет амортов рекса1 лифт небольшой сделать не получится надо от рекса 2, пример от Петра-MUSSOvod (www.drive2.ru/b/469115433157394677/ 
Да ошибся. Рекс2 все верно. Спасибо что поправили. И при установке этих амортов переварка опор не нужна.
Нет Дмитрий я имел ввиду опоры поменять на стоковые, пружины у меня соренто бу стоят, зад повторно приподнял и передок на полсантима сел, при проезде ямок отбой сильный получается, зад 56 а перед 53 вот и думаю чем выровнятью.хотел просткавками перед поднять, сейчас склоняюсь к мысли аморты от рекса 1 поставить.заодно новые поставлю и вроде за счет чашки на них чуть лифт должны дать.
переварка чашек лифта не дают. Смещается ход амортизатора вниз
Я прекрасно это знаю. Я писал про более завышенное крепление чашек на амортах рекса1 и за счет этого лифт получается
Увеличивает ход штока на отбой. Нужно при замене на нестандартные пружины дающие высоту от арки более 53 см.
С чего это оно ход штока увеличивает? Магия? 🙂
Просто смещает крепление штока ниже и все
Увеличивает ход штока на отбой. Нужно при замене на нестандартные пружины дающие высоту от арки более 53 см.
Не совсем так…правильнее думаю сразу сказать людям, что не ход штока переднего амортизатора увеличивается (он неизменно равен 110мм), а переносится его крепление ниже на 1.5 см.а то сейчас тухлыми помидорами закидают))
Переделка опор передних стоек (с фото).
Популярное сообщение!
Рассверливаем 6 точек сварки чашки пружины с опорой.
Отсоединяем чашку пружины при помощи отвертки и молотка. Переворачиваем опору на 180 градусов.
Ложим чашку, зажимаем в тисках и прижимаем струбцинами.
Разница переделанной (слева) и заводской.
Красим черной краской или какой кому нравится.
Для сварки использую полуавтомат.
И второй вариант опор, которые считали опорами «нового образца». Но на самом деле такие ставили на все машины до 2008 года. После 2008 года ставят неразборные, что на фото выше (они гораздо лучше).
Это дает +20мм к амортизатору. Более длинных на наши машины не выпускают, нашли решение вот таким способом.
При лифте от 50мм начинает вырывать амик.
Прошу дельного совета.
Так, снова какую-то хрень придумали они. Зачем там стал конус нужен?
Я такие чашки в руках не держал. Но шток точно провалится. Переходную втулку нужно делать.
Выступы я не стачивал.
Черный пиарщик клана
Что же все ищут какие-то заморочки. это просто железо и просто машина. Какое еще охлаждение.
З.Ы. я это сообщение дольше печатал, чем опору переварить)
Черный пиарщик клана
Что же все ищут какие-то заморочки. это просто железо и просто машина. Какое еще охлаждение.
З.Ы. я это сообщение дольше печатал, чем опору переварить)
Черный пиарщик клана
Наверняка не знаю, но скорее всего как на фотках выше от серг1, только тогда еще без конуса.
Я их теперь еще в желтый крашу
Черный пиарщик клана
(Видео) Переворачивание чашек передних стоек
Искал видосы на эту тему, но не нашел, так что сам запилил видео.
Всем приятного просмотра 😋
SsangYong Kyron 2013, двигатель бензиновый 2.3 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 20
Баhыл, млин, зачем же так? глаза «потекли» от сварки )
ps у вас по ночам, оказывается, еще тридцатник давит
Пока давит, но недолго осталось
Отличное видео! Я правда так и не понял, в каких случаях вертеть чашки, а в каких не надо. У меня сделано без переворота чашек
Переворачиваем когда в штатную стойку пихаем нештатную пружину, например от соренто. Есть вариант от Муссовода, без переворота, это когда пружины от дизельного рекс1+стойки рекс2
Это как раз мой вариант. я все хотел узнать, если и в этом варианте чашки перевернуть, что изменит эта процедура? Ход штока станет больше?
В этом варианте получилось очень комфортно и очень высоко. 54- 56 от ступиц
А так ездить в таком конфиге передка очень приятно, лежачие переезжает мягко, нигде не отбивает, до отбоя очень далеко
Ничего не изменит в плане комфорта, но ход штока изменится, я уже пробовал перевернутые с рекстоновскими. Но потом обратно к соренто+штатные вернулся, т.к. мне так показалось комфортнее
Лифт кайрона
Всем добрый день!
После боди-лифта и многочисленных экспириментов с подвеской я созрел для полноценного лифта подвески.
За основу были взяты:
— задние пружины от нивы 21 (простой) и к ним стандартный набор резинок от классики+металлические чашки ( в последствии этот набор был заменен на усиленные резиновые проставки от соболя. Соболиные проставки встают идеально по месту и обеспечивают большую площадь прилегания к кузову- рекомендую!)
— передние пружины от рекстона (обе левые), проставки под пружины от рекстона (обе левые. они отличаются от правых большей высотой)
— стойки передние САКС от рекстона (долго выбирал между производителями и остановил свой выбор именно на сакс- нравиться мне эта фирма)
— отбойники и пыльники на стойки от рекстона
— стоковые перевернутые чашки под передние стойки (для большего хода на отбой+по две усиленные шайбы на каждую стойку под пыльник)
— изготовление регулируемой тяги панара из стоковой.
Начал работу с замены задних пружин. Писать особо нечего просто берем и меняем. Как уже говорил ранее резиновые опоры от ваз классики были заменены опорами от соболя (усиленными). Это дало реально более мягкую работу задней подвески. Сзади установил амортизаторы каяба волговские. ( по времени около 1 часа )
После этого перешел к передней подвеске. Разложил все в гараже и решил сначала снять родные стойки, а потом приступить к сборке новых. Снимал стойки вместе с серпом. Для сдергивания серпа использовал доработанный газелевский съемник шаровых опор ( к слову без особых трудностей хотя пробег у авто 78000 км)
Этот съемник понадобился и при замене шаровых.
При установке новых стоек пришлось открутить крепления штанги стабилизатора к рычагам так как новые стойки получились длиннее стоковых и не хотели садиться серпом на конус. А так без проблем.
Собрав подвеску полностью ( на передок ушло около 7 часов) поехал прокатиться. Как и ожидалось заметил вибрацию кардана при трогании в нагрузку и медленном движении на 2-й передаче. Поехал в гараж дорабатывать. Пластины под раздатку были изготовлены ранее из двух заготовок толщиной 3 и 6 мм, а вот что делать с подвесным я не решил (не хотелось пилить подвесной как многие это делают, но и оставлять вибрацию не вариант). Решение проблемы было найдено спонтанно непосредственно в яме под машиной. Я срезал болгаркой низ площадки на которую крепиться подвесной, а вместо срезанной части сделал новую из пластины нержавейки толщиной 3,5мм.
Сделал ее на 10 мм ниже заводской и просверлив несколько отверстий прикрутил ее на законное место. Подвесной встал на нее как родной. Такой способ показался мне более гуманным и правильным та как:
— не нужно снимать кардан
— не нужно подвергать подвесной высоким температурам (сварка)
— есть возможность правной регулировки подвесного путем смещения прастины вверх или вниз в зависимости от требований.
В дальнейшем была изготовлена регулируемая тяга панара и мост вернулся на свое законное место.
Весь процесс виден на фото ниже, а так же замеры от арок колеса до центра диска.
До лифтовки подвески я уже сделал бод-лифт на 330 мм. Так что учитывайте эту разницу.
После всех проведенных операций машину действительно не узнать. Если кратко: собранность, сбалансированность, комфорт при езде по любым дорогам и т.д.
Всем удачи!