Как переварить пороги пассат б3
Переварка порогов и днища
Всем привет!
Давненько уже ничего не писал, т.к. с Пассатом в принципе всё в порядке — ездит себе спокойно и катает нас каждый день. В августе получилось сорваться в отпуск на пару недель и звёзды так сошлись, что наконец-то я заставил себя заняться кузовщиной. В общем итоге ушла неделя от рассвета и до заката непрерывной работы по кузову. Немного конечно не доделал — теперь только в конце сентября опять доберусь до машины. Пороги были куплены еще год назад.
В общем выложу немного фоток того, что уже сделано на данный момент.
Как видите — усилители сгнили, поэтому я их вырезал и вварил новые листы 2мм толщиной. В местах под домкрат идет металл 3мм. (чтоб наверняка). Новые усилители загрунтовал и приварил пороги.
Пороги кстати тоже изнутри сначала грунтовал и промазал мастикой за пару дней до начала работ.
Дальше идёт «УЖАС» с днищем водительской стороны. Живого метала там уже не было, поэтому всё было вырезано и вварено новое железо 1мм. толщиной.
Крепление сиденья тоже выкинул и сделал новое из подручных материалов.
потом загрунтовал дно и обработал мастикой.
Дальше сделал внутренний порог, но сфоткать забыл — уже время поджимало. Может добалю фоток, когда буду заканчивать полностью работы.
После этого приступил к правой стороне — там тоже вырезал старый усилитель и заменил на новый 2мм. и поддомкратники 3мм.
Правда фоток нету — уже забыл про это дело 🙁
Днище справа оказалось более живым, чем мёртвым, поэтому там местами накладывал латки. Внутренний порог сделать не успел, к сожалению, каюсь пока так.
Как доберусь доделывать машину — вроде и немного осталось, но потом стопудово еще что-нибудь вылезет, про не знал или забыл. Сейчас точно знаю, что надо доделать правый внутренний порог, загрунтовать и покрасить всё что варилось и потом замовилить пороги изнутри… Пока вроде всё )))
2.Варим пасатВ3 замена порогов и усилителей
Всем привет и как я обещал вчера, выбрасываю на всеобщее обозрение запись о замене порогов в автомобиле ПАССАТ В3. Работа прошла успешно без всяких осложнений. Начнем, первым делом нужно демонтировать данный элемент.При использовании Болгарки буду говорить простыми словами вырезаем гнилье.
Теперь начинаем вырезать проем точнее высверливать в местах родной точечной сварки.Делаем это при помощи дрели.Если такой вещи под рукой не нашлось то вырезаем при помощи болгарки.
на места такие как это я ставлю заплатку предварительно выдрав всю монтажную пену
Накидываем порог и смотрим промеряем зазоры стыки чтобы все становилось на свои места. Парой бывают такие пороги что приходится их подрезать чтобы стали на то место куда нужно.
Всем спасибо.Ждите следующей записи=) Впереди еще много интересного.
Комментарии 76
Привет. Денис Посмотри мой журнал…
www.drive2.ru/l/5428045/
Особенно на третью фотку с конца…
Хочу услышать твоё мнение.
Как тут всё запущено? Надо ли там откручивать болты и снимать эту деталь, чтобы варить.
Я в шоке, конечно.
Или не всё так страшно…
Работа конечно проделана, но можно вопрос, почему на стойках сварино швом,
ведь ранее были точки.А так класс.
Так попросил Хозяин авто. А я уже устал с ними бороться поэтому и делаю как хотят. Но иногда я и так сам делаю в некоторых авто но не во всех
Если нужно будет выгнуть пороги на редкие автомобили буду рад помочь autogen.com.ua/index.php/…ibka-porogov-na-avtomobil
нет тут не использовал. Читай внимательно комментарии.
Если я все комментарии на драйве буду читать, да ещё и внимательно мне жизни не хватит )
а зря парой это очень интересно=)
так высверливать то нужно не сверлом! а продаются спец фрезы, для раскройки кузова от точечной сварки, сверлом ты и внутреннюю часть кузова затронешь, даже может и до дыр, а с фрезой, она высверливает именно точку, и почти не касается внутреннего кузова
я в курсе. читай комы прежде чем что то написать.
указывать дома будешь!
согласен=) но ты почитай поймешь что к чему.
я так и понял. языком чесать веселее
ротик то прикрой.и иди научись пользоваться инструментом.
Санек, почему такой злой?
ну я вообще то Леха. да просто понимаешь, бесит вот такой народ, которому утверждаешь как надо делать, что тут лучще не так, а вот так а они все равно твердят мол»спецы»…сварщики-маляры и все тут, все они знают, все соблюдают.
может глупый вопрос, мы знакомы, откуда такая уверенность в имени? просто интересно…
Да сейчас хватает разных плохих мастеров.
Ник попутал, извини.
=) хорошо что ты у нас от бога
ну я вообще то Леха. да просто понимаешь, бесит вот такой народ, которому утверждаешь как надо делать, что тут лучще не так, а вот так а они все равно твердят мол»спецы»…сварщики-маляры и все тут, все они знают, все соблюдают.
может глупый вопрос, мы знакомы, откуда такая уверенность в имени? просто интересно…
Не надо наезжать на пацана.
В его отчёте всё ясно и понятно написано.
Выкладывайте свой материал — а мы поглядим — как это делаете вы.
а то что будет?
там ясно и понятно написано как не надо делать!
я это делаю правильно, по технологии, как заложено годами, а не страдаю хренью, как быстрее слить авто заказчику…
никто и не видел что ты там делаешь. А когда увидят все скажут что ты реально крут, как ты себя тут расписываешь, мега мастер технологий.
мега ФЛОмастер это походу ты у нас.
кому надо, тот увидел, писал лично в личку, все объяснял, снимал видео.
мне не надо пиарится тут, чтоб почувствовать себя мужиком, а ваш детский лепит меня уже в корни задолбал.
я уже сказал что ты сделал, мягко говоря, плохо, что ты еще хочешь? в каком месте я указал вроде, а пиарится все могут, только не всем это нужно, усек?
я зарегался тут, на драйве не с целью саморекламы, а совсем по другому поводу, мне нужны были советы по ремонту машины, (ходовка, электрика, двс) вот так и прижилось, а некоторые тут только и занимаются саморекламой.
да и смысл викладывать в блог сообщества запись, по которой все видно, все косяки и тд, мастер сразу скажет плохо, заказчик конечно и скажет хорошо сначала, но через какой то срок (год) он не будет так тебе признателен, и в итоге ты потеряешь клиентов, что тут не понятно то?
Переварка порогов VW Passat b3. По уму.
В его записи как это делалось скупердяю который зажал денег даже на банку мовиля для обработки переваренных порогов.
Денис сдел столько сколько позволил бюджет.
Моё ИМХО не надо браться за работу бюджет которой не позволит выполнить её качественно.
Но бывают и хреновые мастера, очень хреновые.
Но через год после замены полезла ржавчина по порогу.
На тот момент я работал на сервисе, поэтому покумекав с маляром решили перекрасить пороги.
В правом пороге была дырочка спереди. решил поменять порог.
Берём зубило в руку и погнали. 5 минут и порог уже выглядит вот так
Далее в ход идёт болгарка и дрель. срезаем и высверливаем остатки старого порога.
Кстати, ожидал худшего, насмотревшись на клиентские машины думал что усилителя там совсем не будут. Но он жив, цел, лишь немного ржавый снизу.
Не раз от коллег по цеху прозвучал вопрос зачем я туда полез, но как я писал выше — заплатки не люблю, а ржавчина которая была внутри шва скоро бы опять о себе напомнила…
Днище выглядело не лучшим образом.
Глаза боятся а руки делают!
Вся поверхностная ржавчина была вычищена, места где она пошла глубже безжалостно вырезаны. всё протравлено, отмыто, почищено.
И заварено.
Поддократники и места для упоров бвли дополнительно усилены толстенным железом))
Внутренние полости (там где это не будет мешать сварке) были загрунтованы и покрашены автоэмалью.
Жаль я тогда не знал про сварочные грунты)))
Далее сварные швы были зачищены, обезжирены, прогрунтованы, промазаны герметиком, опять прогрунтованы, прокрашены автоэмалью и промазаны мастикой.
Мастика APP Autobit 120. Всем рекоммендую эту мазуту! После высыхания становится почти как резина, не течёт на жаре, не трескается на морозе! Все грунтовалось и промазывалось кисточкой, в несколько слоёв, дабы был слой потолще.
И ещё один маенький секрет. Чтобы шовно-кузовной герметик лёг аккуратно и в тоже время проник во все щели его надо промазывать руками а не шпателем и темболее не просто выдавливать с пистолета! Отмывать его от рук нереально сложно, поэтому юзайте перчатки, или простой целофановый пакет! Чтобы «облагородить» можно намочить водой кисточку и пройтись сверху! получится как на заводе!
Фоток установки порога нет, но там ничего интересного.
Порог «чёрный» klokkerholm. Можно конечно было выгнуть порог на заводе, хоть с 2мм железа, но зачем? Намучаться потом с подгонкой, да и смотрелся бы он чужеродно…
Ещё на рынке можно встретить серебристые, оцинкованные пороги. Но я их крайне не советую!
Железо там намного хуже, подгонка займёт больше времени, уж больно они кривые.
А цинк… в тех местах где будет привариваться — он выгорит, а снаружи сотрётся в процессе матовки под покраску.
Так вот, этот порог был отмыт от родного грунта. Полностью. И изнутри и снаружи (с наружи это делалось уже после установки на машину).
Далее изнутри был загрунтован по моей любимой технологии))) Ну вы уже знаете, антикоррозийный грунт, обычный грунт, автоэмаль)))
С помощью дырокола (принцип тот же что и в офисном, который для бумаг, только делает отверстия диаметром 4мм не в бумаге а в железе) по периметру ремонтного порога на расстоянии 3-5см. были проделаны отверстия. Дополнительно на всякий случай усилили усилитель (пардон за каламбур).
Далее подгонка, прихватка, выставление зазора и вылета с дверями и сварка.
После зачистки сварных точек и швов всё было загрунтовано, зашпатлёвано и снова загрунтовано.
По заводу места стыков порогов со стойками видны, но я всё это дело вывел, мне так больше нравится.
А вот и конечный результат
На фото дэтэктэд элементы цыганского тюнинга)))
Это мой друг Тёма постарался)))
И напоследок байка. Кто-то мне рассказывал что одни умельцы взялись переварить пороги. К делу подошли основательно! Приварили сплошным швом.
Получилось монументально, правда от перегрева металл повело и он «сел» (низ машины стал уже((( ). Двери перестали закрываться
Как я уже писал раньше машина была бита в водительскую дверь. Дверь и порог были заменены.
Но через некоторое время начали вылезать косяки.
Порог начал ржаветь, слезна краска. Всё убрал, покрасил, а она опять слезла. и тут я заметил что он ржавеет изнутри… хотя его снутри должны были обработать…
Не критично конечно но мне неприятно что такое присутствует…
Вызод один — Ржавое железо, кривая стойка — Давай досвидания!
Наш кузовшик Сергей поддержал моё мнение
когда был снят верхний лист то мы поняли что не зря это затеяли!
«Ремкомплект» выглядит гораздо лучше!
А вот что творили «умельцы» со стойкой:
Жесть! Она была на лоскутах…
Далее примеряемся и вырезаем всё лишнее
Его оказалось немало…
Стойка была прихвачена, вымеряли проём, прикинули как станет дверь
Дверь стала хорошо. Посему можно было варить. что и было успешно проделано!
На фото растяжки которые позволили все выставить
Ну и вот конечный вид
Швы пока не зачищены, просто замазаны «заборной» грунтовкой (она не боится влаги), уже не было времени. работы пришлось прервать на неопределённый срок.
В дальнейшем все сварные точки и швы были сошлифованы, дверные проёмы и порог были вычищены до состояния зеркала.
Загрунтованы кислотником, укрыты эпоксидным грунтом
PS
Сразу отвечу на несколько вопросов которые мне полюбому зададут:
1) Нет, мне не хотелось продать эту машину и купить другую, без этих косяков! Более того, у меня и мысли такой не было!
2) Нет, не развалится! Всё расшивалось по заводским швам, все швы и стыки усиливались. Человек который на фото — кузовщик с огромным стажем, своё дело знает. И поэтому мне не будет страшно на ней ездить.
3) Нет, машина делается не на продажу, для себя!
Комментарии 128
Ты наверно думаешь что я тут как на дежурстве и ты один вопросы задаешь…
))извиняй просто онлайн бываешь а ответа все нет и нет. А случайно ширину усилителя не знаешь, нигде нет информации
Я всегда в онлайне, но это потому что браузер постоянно открыт.
Не, нету
подскажи пожалуйста, хочу менять пороги и услители полность сгнили, не за что домкратить даже. вот работаю плазморезом и хочу вырезать усилители прям с дырками можно, вот только нигде не могу найти размеры этого усилителя. Или просто вырезать несколько кусков пластины из двоечки шириной с порог, длиной по 50 см примерно и по месту уже подгонять?
Думаю стоит подгонять по месту. Отверстия для облегчения веса, они не принципиальны. Тут большую роль играет рифлёность! которая присутствует на заводском и придаёт жёсткость усилителю
Отличная работа!Один вопрос как опрокинул?
знаем знаем, доцент свой чел)))правильный))
ну что сказать=)отличная работа. Все на высшем уровне. Ты молоток КУВАЛДА=)
Лучше чем с завода. Машина эта, наверно с крыши будет гнить. 🙂
молодцы грамотно все сделали
Вы правы, машина дорога как память)
Да сварка не панацея, но какой ещё выход? Поэтому в ответственных местах всё дополнительно усилено.
Пороги сгнили из-за замятых поддомкратников. А ещё на порогах накладки стояли, если вы понимаете о чём я;)
Переварка стойки — устранение последствий некачественного ремонта.
Удар кстати не сильный был.
А так пациент живой, лонжероны все без намёка на ржавчину, задние арки живы, по низу передних крыльев пошла ржавчина, поэтому заменены на идеальные. Долго кстати искал такие, все были с нюансами…
Я не первый год занимаюсь антикором, сделал не одну такую машину, поэтому знаю где копать.
Во всех местах где в этих авто бывают косяки герметик снят, но криминала не было обнаружено
С водительской стороны днище вообще целое
Усилители порогов так же живые.
А уж на антикоре я собаку съел, все было с пристрастием обработано как снутри так и снаружи
Не, яне фанат нынешнего пушсала, Всё изнутри задувал APP F400
А снаружи эпоксидник, стекольный герметик и 10 кг мастики APP B120)))
мне пушечное сало не нравится тем что оно не успевает хорошо впитаться, проникнуть во все щели.
Посмотрим что там будет.
так егож надоть растопить, бахнуть отработки, чтоб не густело примерно 3 части сала и 1 отработки (можно побольше 1,5 части) и горячее через пульвер загнать…при хорошем давлении «туман» из сварных стыков вылетает))) можно и так налить, в гараже на солнце оно самовылезать начнет, только стирать успевай, главное, чтоб дренажи в порогах были не забиты- вода от сала отскочит и сольется, а пленка останется…ну это все на любителя: топить, добавлять, сам таким был, это пройдет: будет семья, заботы не до машины станет…просто хорошо мовилькой збрызнуть со всех ракурсов и забыть…
С годами это пройдет ))))) не торопи только жизнь-быстро летитЬ)))))
з.ы. вот вопрос: что значит «хорошо впитаться? » сало может только впитаться в кожу, ткань, и любое вещество сходное по составу «устроения» ну в резину оно точно не впитается, как и в пластик и металл, а вот покрыть пленкой и удержать влагу-это ему вполне под силу, им оружейные стволы и механизмы консервируют и в том числе на флоте, где среда намного агрессивнее чем на трассе.
я уже прошёл через отработку, негрол, платилин и прочие ингредиенты «варева»
Перерос и перешёл на нормальные материалы.
То что оно пороги гадит не есть плюс)
Заботы сейчас полным ходом.
Работа, ремонт в квартире, сынишке пол года)))
Вы правы, машина дорога как память)
Да сварка не панацея, но какой ещё выход? Поэтому в ответственных местах всё дополнительно усилено.
Пороги сгнили из-за замятых поддомкратников. А ещё на порогах накладки стояли, если вы понимаете о чём я;)
Переварка стойки — устранение последствий некачественного ремонта.
Удар кстати не сильный был.
А так пациент живой, лонжероны все без намёка на ржавчину, задние арки живы, по низу передних крыльев пошла ржавчина, поэтому заменены на идеальные. Долго кстати искал такие, все были с нюансами…
Я не первый год занимаюсь антикором, сделал не одну такую машину, поэтому знаю где копать.
Во всех местах где в этих авто бывают косяки герметик снят, но криминала не было обнаружено
С водительской стороны днище вообще целое
Усилители порогов так же живые.
А уж на антикоре я собаку съел, все было с пристрастием обработано как снутри так и снаружи
подскажи пожалуйста, хочу менять пороги и услители полность сгнили, не за что домкратить даже. вот работаю плазморезом и хочу вырезать усилители прям с дырками можно, вот только нигде не могу найти размеры этого усилителя. Или просто вырезать несколько кусков пластины из двоечки шириной с порог, длиной по 50 см примерно и по месту уже подгонять?
СПАСИБО! Хоть один согласился! :))))) Правда спасибо!
с УВ. Дима
а что это за сварочные грунты и что они представляют
Не сгорают при варке.
после шумки ещё не собирал, ездил в таком виде как есть, без стёкол, с одной сидушкой в салоне))
понял))как доделаешь))поделись впечатлениями
Я ещё не знаб ниодного кому бы не понравился эффект!
Двери вообще шикарно закрываются, как в холодильнике!
двери тоже шумил)) а чем акцентом?
Первый слой идёт вибра SGM 2.5 мм. везде, пол, потолок, двери, багажник.
На щите арках и центральному тоннелю она же, но в 1,5-2 слоя
понятно))скока листов пошло))и что по деньгам вышло?
лист 100*50 (0,5м2) 10 баксов.
пачка 10 листов бралась за 80
ушло 2,5 пачки
Вот, отлично, можно сравнить два «клиентских подхода», я думаю Максим, что Денис ни в коем разе не будет в обиде, он и так ентому «скупердяю» практически «солянку из топора» сварил… )))
Не зря Санёк Соломатин к вам в Беларусь махнул пороги менять, правда он в Витебске у одноклубней делал… 🙂
Хорошая работа. А стёкла чем нибудь защищали? ведь окалин от сварки, болгарки накидать случайно можно.
Спасибо! Естественно. когда машина была на боку стёкла были закрыты, в остальных случаях болгаркой орудовал с умом)))
Правда после покраски изнутри стёкла в тумане, забыли про них… ещё не отмывал)))
Правильно, а то бывает деятили засрут стёкла, а потом ни помыть нормально, ни тонер поклеить после них.
все правильно сделал.
а таких вопросов задавать не буду — вижу как сделали хорошо.
молорики
Доброго времени суток.Интересен вопрос, если сплошным швом тянет метал, то как варить?Или непроваренные участки обильнее промазывать герметиком и мастикой?
Доброго времени суток.Интересен вопрос, если сплошным швом тянет метал, то как варить?Или непроваренные участки обильнее промазывать герметиком и мастикой?
Смотря где. Где точками, где маленькими стежками, давая остыть металлу, отступая на 10-20 см и потом продолжать эти стежки
спасибо за ответ.а еще уточнить хочу как полы вырить?
Скажу честно, об этом я даже и не задумывался, вложений не считал.
А так меня он полностью устраивает.
Да и доработок немало, родным останется только кузов, в дальнейшем есть планы по смене двигателя.
Крассава! Знатная е.ля получилась, но это того стоит! )))) Руки правильно растут. Молодцы, респект и уважение!
Крассава! Знатная е.ля получилась, но это того стоит! )))) Руки правильно растут. Молодцы, респект и уважение!
не, рвспорка с права целая стойка, а слева в момент использования распоркки был не усиленный лист железа)))
да, если бы не было распорки то прижимал бы ручкой молотка)
Хотя многие так и выдавливают)))
Но для таких целей есть самодельная дыба (стапелем эту изощрённую конструкцию язык не поворачивается назвать)
как вам шовчик? да обычный нормальный шовчик, сделанный П\А.
обычно тут на страницах вижу совсем другое))
обычно тут на страницах вижу совсем другое))
чем он красивее то?
равномерностью, минимальным расбросом катета шва, отсутствием сварочных брызг
смысл делать шов бугром, если его потом все равно спиливать, шов делают минимальной высоты!
ну вообще-то там практически уголок, и шов на самом угле, катет шва там минимальный, при большем токе основной металл сильнее будет разогреваться, возможны прожоги, а также при большем разогреве может покоробить металл. А так полный провар есть, благодаря разномерности шва заготовку не погнуло, а что еще нужно? да и зачистить в таком месте проще пареной репы g-a.d-cd.net/cba994cs-960.jpg
b-a.d-cd.net/661994cs-960.jpg
ну так, а проварчик то хромает, ток маловат выбрали…т.е по провару выходит что варили точками…
ладно, дело каждого, кто как может тот так и варит
ток выше крыши, основной металл проплавлен полностью, а в местах точки так и течь начинал. Да, варю в основном точками, точечно-сплошным швом, так выходит немного дольше, но качество шва выше
ну так, а проварчик то хромает, ток маловат выбрали…т.е по провару выходит что варили точками…
ладно, дело каждого, кто как может тот так и варит
Вот читаю и…удивляюсь (хотя все равно молодцы-не отступили от цели) Парни, сварка выжигает углеродную сетку в металле, при нагреве в 600 градусов теряет свои свойства на половину, более того в месте сварки ржа попрет быстрее всего, далее при сварке происходит местное напряжение металла, он становиться хрупок и неоднороден…почему варят на за заводах точками? Ответ: кузов должен иметь люфт на кручение и изгиб…у грузовиков рамы клепают-конструкция должна «дышать», при напряжении сплошного шва, возможна трещина, которая пойдет далее…точка (перфорация) исключает это…на заводах при изготовлении сварных деталей их сразу тащат в термичку на отпуск, что бы снять местное напряжение…корабли раньше клепали…в связи с дороговизной клепки, перешли на цельносварную технологию, но…после сварки снимают напряжение…что просто не возможно в сервисных условиях (это ооооочень дорогая операция) и ни один автосервис не потянет покупку оборудования для снятия напряжения на таком объеме…сваренная точками машина, при нормальной антикорозионной обработке пройдет еще лет 20 …ну не «ч»удаки же конструируют Форды и Мерседесы, Тойты и Бмв используя болты и пайку латунью…а в авиации вообще идут клепки. Прикиньте машина едет по кочкам
кузов имеет и диагональный и поперечный прогиб… К стате мусоровозы и самосвалы более всего подвержены поломкам рамы- режим работы неоднородная и неравномерная нагрузка по конструкции-итог раме кранты…чем меньше сварки, тем жесче конструкция…сварной ток выбирают в соответствии с толщиной свариваемого металла, в нашем случае толщина примерно 0,8 мм, качество шва проверить легко: на обратной стороне сварного шва вылезла окалина-все ок! шов проварен! Не хочу Вас ни чему учить.просто это так, посмотрите литературу и технологию по сварке …А в прочем думайте сами-взрослые уже!
с Ув.Д
сплошным кузов авто никогда не варят, варят точками П\А, можешь у меня посмотреть в блоге, рисовал там как правильно варить.вроде самая первая запись. сплошным швом только трубы отопления варить и тд, где металл толстый и не ответственная конструкция, как варить я примерно знаю, хоть и не сварной…в остальном полностью согласен… даже обычные клещи для точечной сварки не в каждом автосервисе найдешь, у всех п\а, клещами только на заводе можно подлезть да и дороговаты они.
согласен на все 100.
если конечно и браться переваривать кузов, порог, стойки и тд, можно конечно подогнать к заводской постройке и п\а, но не как не сплошным швом, металл будет хрупкий, повторюсь пожалуй для других, как правильно наложить латку на кузов есть у меня в блоге, так запись и называется(не реклама)просто чтоб другие знали. как я думаю если качественно заварить п\а и достояно обработать, то прослужит данная работа еще долго, как минимум лет 10.но при условии всей технологии\обработки.
ладно, все что хотел написать-написал, удачи.
да какая разница какой шовчик? его всяко не видать под машиной да замазки на днище врятле пожалеют! ))))) главна механическая прочность! а она есть, шов и правда приятный, настроили кемпарь нормально и зачистили тоже…
красивый шов — равномерный шов. соединение после сварки может быть механически прочным, от от неравномерности шва покрутило железо, какая же тут красота? от неравномерного шва в металле возникают неравномерные внутренние напряжения, которые усилят будущую коррозию. Я люблю когда все красиво, даже когда не видно, хоть под слоем мастики или герметика
это прекрасно-любовь к тому, что не видно)))))только беда в том, что сама технология сварки порочна и при любом шве, выгорает углеродная сетка в металле))) и напряжение создается неравномерное, ранее корабли клепали, сейчас варят и…снимают напряжение, в а/с не смогут купить это оборудование из за его дороговизны…более того, на заводах при изготовлении сварных деталей их сразу тащут в термичку, что бы снять внутреннее напряжение в конструкции, в сервисе это не возможно. Напряжения не усиливают коррозию, читай выше-выгорела углеродная сетка в металле-каюк…всегда ржа начинается со сварного шва…ну перед тем как писать-прочитайте обработку металлов и сплавов, потом пишите…тяжело иметь образование высшее, иметь опыт работы на заводе ВПК на производстве и в руководстве цехом мет.обработки, читать, то, что тут пишут…более реагировать не буду, прости меня дурака, ты прав от шва многое зависит, а ведет при сварке всегда, для этого делают кондуктора и фиксаторы…
простите инженера-конструктора, который эти швы рассчитывает и назначает, но не нужно путать производство неизвестно чего с автомобильными кузовами)) даже в производстве м/к никто напряжения после сварки не снимает, а кондукторы, фиксаторы, удерживающие приспособления при сварке листового металла в кузовных работах — тем более))
ну, в личке вы уже поняли, откуда я, но коль пошла такая пляска — пожалуйста — бывший инженер-конструктор, ИО начальника конструкторского бюро Молодечненского завода металлоконструкций. Того самого завода, который был стандартом для СССР, для которого Ленинградский институт разработал типовые серии, которые до сих пор используют крупные предприятия. Так и называют, серии, например фермы, по типу «Молодечно»))) Ну теперь Вы и другие могут немного представлять. Да, это не производство кузовов, но классическое образование по машиностроению + полученный мною опыт в производстве металлоконструкций позволяет мне это применить в области ремонта кузова автомобиля.
И еще, конкретно моя должность непосредственно отвечает, какой должна быть продукция, какую в конце концов толщину металла поставить и какие сварные швы положить, если конечно все мои требования в производстве не нарушат))
Так пойдет?))
с Ув. бывший инженер-конструктор, ИО нач. КБ РУП Молодечненский ЗМК, ныне действующий инженер-конструктор ПК «Конструкции металлические» Тимонов. С.В.
Ок! Пойдет))), ладно закроем тему! ок?! пусть у каждого будет свое мнение по данному вопросу, и в конце концов любой способ в нашем (кузовном) деле хорош, всяко машины по 5-7 лет отходят а там…
«пикировку» окончили, чем обидел-прошу меня простить!
с Ув.
обычно тут на страницах вижу совсем другое))
Что за сварочник? (фирма)
что-то очень дешевое, старинное и убитое.
Тут главное не сварочник а руки мастера
Не-е-е-е))))) Очень даже роль играет и аппарат. Под старым и убитым может находиться хорошая начинка, по крайней мере правильно настроенная, судя по шву.
но согласись главное руки)))
Аппарат уложен настолько что там даже ток не отключался, кнопка управляла лишь подачей газа и проволоки))
ну да))) Без рук кнопку не надавишь)))
но согласись главное руки)))
Аппарат уложен настолько что там даже ток не отключался, кнопка управляла лишь подачей газа и проволоки))
Аппарат важен и ещё важно количество цинка на металле) Когда цинка много-варить хреново!)
Вот поэтому пороги чёрные)))
Аппарат важен и ещё важно количество цинка на металле) Когда цинка много-варить хреново!)
но согласись главное руки)))
Аппарат уложен настолько что там даже ток не отключался, кнопка управляла лишь подачей газа и проволоки))
Руки-то да, это главное, но Алекс верно говорит. От аппарата многое зависит. Я восемь лет пользовался одним аппаратом, пока он окончательно не погиб. Так банки консервные на «ура» прилипали друг к другу. Сейчас купил другой. Точнее такой же, но с другим названием. ТТХ один в один. А работать им не могу. Два года уже привыкнуть не могу.