Как переварить пороги на оке
Переварка и усиление порогов
Запись тоже запоздалая, это одна из первых работ, которая была сделана на машине. Практически все знают, что пороги на Оке это, мягко говоря, больное место. Поэтому, когда приобретал авто, то сразу рассчитывал на переварку порогов.
Сначала полностью раскидал салон:
Затем с керхера полностью вымыл внутри, и передо мной встала картина «Репина» ))
А вот сзади всё оказалось очень и очень в хорошем состоянии.
Ну и дальше коллега по работе занялся вырезкой всего, что мешало)
Ну и дальше болгарку в руки, и поехали кромсать)
В конечном итоге получили вот такую картину
Затем поехал на рынок и купил кузовные детали : порог внутренний, порог внешний, и усилитель кузова 2108
Ну и затем принялись за приваривание нового металла
И в конченом итоге наружний порог. После всех работ, решили проверить жёсткость кузова, подняв авто за середину порога:
Где ржавчина перекинулась на другие элементы, поставили латки
Потом договорился с другим коллегой по работе, чтобы облагородить всё это дело, работа закипела вновь
Далее нудный процесс вышкуривания, и так по кругу, в итоге получаем следующее:
Затем все швы промазали шовным герметиком, металл обработали сначала кислотным грунтом, затем обычным
На следующий день принялся к покраске, нижнюю часть порогов задул «Боди», пороги изнутри и снаружи красил с баллончика 202 краской. Рузультат очень удивил, получилось совсем неплохо
Ока ремонт днища и порогов
Ремонт/ТО: Капиталка
Всем доброго времени суток. В свободное время решил описать ход выполнения капитального ремонта нашей Окушки. Наконец-то решился на капиталку.
Для начала решил отремонтировать кузов. Сейчас идет процесс заваривания проржавевших участков днища, замена порогов. Никогда не мог подумать, что пороги у Оки без усилителей. Так что купил от 2108 усилители и, практически без доработок, ставлю их в пороги Оки. Первым сварил правый порог. Когда приварил усилитель понял, что даже без внешней части порога под него можно ставить домкрат, причем в любую точку порога, по длине, и поднимать машину и порогам ничего не будет. Для меня было очень большим удивлением, когда я обнаружил на днище 14 крупных и около 10 маленьких отверстий для слива. Как будто конструкторами предполагалось ежедневное затопление данного авто. Я решил заварить больше половины из них. Ну тут еще и рядом с отверстиями очень много ржавчины было. А начинаешь рядом варить, а прицепиться не к чему — все гнилое, поэтому взял латки, размером побольше, и закрыл их напрочь. А если такое случиться, что там будет вода, так открою, воду удалю подручными средствами и просушу как следует. А от этих резиновых пробок в отверстиях немного толку. Они немного пропускают воду.
Начал заваривать гнилье с багажника в круговую, против часовой стрелки. Сейчас ремонтирую левый порог.
Впереди покраска, с предварительно вытащенным движком. А затем буду капиталить движок. Думаю над тем, чтобы в мкпп поставить самоблокирующийся дифференциал. По этому поводу прошу оставить Ваши мнения в комментариях. Читал на форумах, что встречаются проблемы с такими дифференциалами.
При продвижении в ремонте буду отписываться и далее. За сим прощаюсь. Всем удачи.
А не было мысли купить оку с живым кузовом? Если, конечно, такие еще остались.
Одна осталась точно, но не продадут, наверное)
Приветствую всех! Вот, на Ваш суд, моя не большая история про Оку для почтальона Печкина из моей деревни Куртак, Новоселовского района.
Итак, обратился как то Витя (наш почтальон) сделать ему Оку, а именно поменять пороги, да еще не просто поменять, а присобачить их от Ваз 2101…что я ему в ответ, легко ), хотя это делал в первый раз ).
Когда машинка оказалась у меня в руках, после полной разборки от увиденного я был в ужасе, такого еще не видел, кузов машины просто изношен на 80%, заводские швы все прогнили, кое что держалось на клепках, передний телевизор был сломан пополам и сварен обыкновенным электродом и так же держался на клепках.
Левая сторона была бита, порог отсутствовал вовсе, все было запенено наглухо, о-о-о ужас какой, что мои глаза перетерпели от увиденного…
Заранее хочу предупредить об отсутствии некоторых фото, это начальный вид (был в ужасе, проморгал вспышку) и конечный (почтальон так быстро уехал на радостях, что я опять все пропустил)
Приятного просмотра )
Замена порогов и подготовка к покраске — бортжурнал Лада Ока почти как 08 2005 года на DRIVE2
Замена порогов ока своими руками
Ремонт порогов автомобиля своими руками » АвтоНоватор
Как заменить пороги видео — МиниБибика
Замена порога ока своими руками — Праздник сказка
Замена, переварка порогов, задних колесных арок. — бортжурнал Toyota Corolla Levin Постройка Хачироку 1985 года на DRIVE2
Кузовной ремонт оки своими руками смотреть — Блог — PrizivOnline
Замена порогов ока своими руками
Пластиковые накладки на пороги — бортжурнал Лада Ока 2005 года на DRIVE2
Ваз замена порогов
Как заменить пороги видео — МиниБибика
Замена порогов оки своими руками — МИКРОЛИТРАЖКА ОКА : ДЕШЕВЕРДИТО Наука и жизнь
Проварил соединитель и усилители порога. Ну и заплаточки)) — бортжурнал Лада 2109 Заготовка 1993 года на DRIVE2
Видео авто ремонт своими руками: Ремонт порога на LADA Samara ремонт порогов автомобиля видео » Ремонт и эксплуатация автомобиле
Кузовные запчасти для СЕАЗ ОКА 11113
Замена порогов на ниве своими руками видео :: Полезная коллекция рунета :: audi90.ru
дешевый ремонт днища ваз2107 — YTPlay.ME — World No.1 Video Portal
ВАЗ 1111 Замена переднего крыла Ока
Переварка днища в салоне — бортжурнал Лада Ока Вторая жизнь Окушонка 2001 года на DRIVE2
Как поменять пороги на Оке своими руками?
Ока ремонт днища и порогов
Ремонт/ТО: Капиталка
Всем доброго времени суток. В свободное время решил описать ход выполнения капитального ремонта нашей Окушки. Наконец-то решился на капиталку.
Для начала решил отремонтировать кузов. Сейчас идет процесс заваривания проржавевших участков днища, замена порогов. Никогда не мог подумать, что пороги у Оки без усилителей. Так что купил от 2108 усилители и, практически без доработок, ставлю их в пороги Оки. Первым сварил правый порог. Когда приварил усилитель понял, что даже без внешней части порога под него можно ставить домкрат, причем в любую точку порога, по длине, и поднимать машину и порогам ничего не будет. Для меня было очень большим удивлением, когда я обнаружил на днище 14 крупных и около 10 маленьких отверстий для слива. Как будто конструкторами предполагалось ежедневное затопление данного авто. Я решил заварить больше половины из них. Ну тут еще и рядом с отверстиями очень много ржавчины было. А начинаешь рядом варить, а прицепиться не к чему — все гнилое, поэтому взял латки, размером побольше, и закрыл их напрочь. А если такое случиться, что там будет вода, так открою, воду удалю подручными средствами и просушу как следует. А от этих резиновых пробок в отверстиях немного толку. Они немного пропускают воду.
Начал заваривать гнилье с багажника в круговую, против часовой стрелки. Сейчас ремонтирую левый порог.
Впереди покраска, с предварительно вытащенным движком. А затем буду капиталить движок. Думаю над тем, чтобы в мкпп поставить самоблокирующийся дифференциал. По этому поводу прошу оставить Ваши мнения в комментариях. Читал на форумах, что встречаются проблемы с такими дифференциалами.
При продвижении в ремонте буду отписываться и далее. За сим прощаюсь. Всем удачи.
А не было мысли купить оку с живым кузовом? Если, конечно, такие еще остались.
Одна осталась точно, но не продадут, наверное)
Приветствую всех! Вот, на Ваш суд, моя не большая история про Оку для почтальона Печкина из моей деревни Куртак, Новоселовского района.
Итак, обратился как то Витя (наш почтальон) сделать ему Оку, а именно поменять пороги, да еще не просто поменять, а присобачить их от Ваз 2101…что я ему в ответ, легко ), хотя это делал в первый раз ).
Когда машинка оказалась у меня в руках, после полной разборки от увиденного я был в ужасе, такого еще не видел, кузов машины просто изношен на 80%, заводские швы все прогнили, кое что держалось на клепках, передний телевизор был сломан пополам и сварен обыкновенным электродом и так же держался на клепках.
Левая сторона была бита, порог отсутствовал вовсе, все было запенено наглухо, о-о-о ужас какой, что мои глаза перетерпели от увиденного…
Заранее хочу предупредить об отсутствии некоторых фото, это начальный вид (был в ужасе, проморгал вспышку) и конечный (почтальон так быстро уехал на радостях, что я опять все пропустил)
Приятного просмотра )
Замена порогов и подготовка к покраске — бортжурнал Лада Ока почти как 08 2005 года на DRIVE2
Замена порогов ока своими руками
Ремонт порогов автомобиля своими руками » АвтоНоватор
Как заменить пороги видео — МиниБибика
Замена порога ока своими руками — Праздник сказка
Замена, переварка порогов, задних колесных арок. — бортжурнал Toyota Corolla Levin Постройка Хачироку 1985 года на DRIVE2
Кузовной ремонт оки своими руками смотреть — Блог — PrizivOnline
Замена порогов ока своими руками
Пластиковые накладки на пороги — бортжурнал Лада Ока 2005 года на DRIVE2
Ваз замена порогов
Как заменить пороги видео — МиниБибика
Замена порогов оки своими руками — МИКРОЛИТРАЖКА ОКА : ДЕШЕВЕРДИТО Наука и жизнь
Проварил соединитель и усилители порога. Ну и заплаточки)) — бортжурнал Лада 2109 Заготовка 1993 года на DRIVE2
Видео авто ремонт своими руками: Ремонт порога на LADA Samara ремонт порогов автомобиля видео » Ремонт и эксплуатация автомобиле
Кузовные запчасти для СЕАЗ ОКА 11113
Замена порогов на ниве своими руками видео :: Полезная коллекция рунета :: audi90.ru
дешевый ремонт днища ваз2107 — YTPlay.ME — World No.1 Video Portal
ВАЗ 1111 Замена переднего крыла Ока
Переварка днища в салоне — бортжурнал Лада Ока Вторая жизнь Окушонка 2001 года на DRIVE2
OKA «VAZ 11113» detailed replacement thresholds. FOR BEGINNERS.
MY PAGE IN Facebook: Labyrintxxx
If you liked this video and it was useful, do not forget to put likes, write comments, subscribe to the channel, as well as share this video with your friends on social networks.
In this video I will tell and show in detail the full process of how to digest the threshold semi-automatic example VAZ 11113 (OKA). Which welding semi-automatic in my opinion is better. As well as I treated the threshold with foam dissolved in acetone with the addition of hammer paint, against corrosion. Who has questions? Spit it out!
KOMMENTARE • 0
зачем этот геморрой с пенопластом согласен надо перекрыть доступ кислорода с металлом для этого есть кислотный грунт и эпоксидный грунт
заХатовки и крышки баХажника. епать ну и говор. Вроде руки нормальные, а язык видат из дадницы.
Спасибо за Ваш кокоммент!
Здравствуйте. Молодец. За сколько один порог по времени? У вас наверно стаж большой?
Ссылка на канал «ЛАБИРИНТ» в Яндекс, zen.yandex.ru/id/5fe37ddf673c811c2a2c4da0
Сколько будет стоить такая работа?
я думал вы будете варить своей контактной сваркой. хотя с ржавым металлом зачищать надо много
в следующем видео будет точечная сварка
Кислотник, эпоксидник нее не слышал..
@ЛАБИРИНТ да я сам новичек в этом деле,но прогресс есть www.drive2.ru/r/lada/priora_sedan/1282773
А я если не слышал, в нете смотрю. Каждый человек, который приобрел автомобиль, рано или поздно сталкивается с необходимостью в ремонте кузова его железного коня. Будь то новая машина, не дай бог если побывала в аварии, подержанная или видавшая руки мастера. Расходных материалов и нюансов их применения много для самостоятельного ремонта в гараже.Каким бы опытным ни был человек, ему всегда приходится учиться и узнавать для себя новое!
Если это обучающее видео где коментарий што да как какие нюансы хотя их очень много.
Спасибо! Чётко и по делу.
Хорошее поучительное видео! А что стало с порогами от покрытия растворенным пенопластом? видос не нашел
@ЛАБИРИНТ ну а сейчас?
Здарова Анатолий! Пока видео ещё нет, мало времени прошло.
Спасибо огромное! Первый раз встречаю видео с подробным рассказом и объяснением по переварке порогов! Хоть уже и менял сам пороги, но кучу видео пересмотрел, разных материалов читал, так и были сомнения по некоторым вопросам. Я тот человек, который сам ничего не придумывает, а может только повторять за кем-то) И когда сталкиваюсь с чем-то, чего не видел как делают, возникают вопросы. А здесь всё четко, грамотно, без воды рассказано и показано! Спасибо!
РАД БЫЛ ПОМОЧЬ! спасибо за комментарии!
А не подскажите пороги полностью шпаклёвкой покрывается или места сварки, а остольное грунтуите, а потом покраска. Заранее благодарю.
Здарова Александр! Если проведя рукой ощущаются неровности, тогда да шпатлюю, бывали случаи лучше полностью затянуть шпатлёвкой (экономней в результате) Всё равно местами по верх грунта выводить шпатлёвкой приходится. В общем надо смотреть по месту!
Всё замечательно удачи вам 👍👍👍
Хороший мастер, но почему используете солнцезащитные очки при работе со сваркой? Где маска сварочная
ЗАМЕНА ПОРОГОВ ОКА Как правильно переварить пороги новичку Ваз 11113.НОВИНКА! СПАСИБО ТАК ЖЕ ПЕРЕВАРИЛИ НА ВАЗ 2106👍👍👍👍👍👌
Рад был помочь. 🤝 Только я переваривал на ОКЕ
В видео покажу не только ремонтный процесс замена порогов ока, но и какой сварочный полуавтомат на мой взгляд лучше. А так же, как я обработал пороги пенопластом растворённом в ацетоне с добавлением молотковой краски, против коррозии.
Хештеги
#ЗаменаПороговОка #КакПравильноПереваритьПорогиНовичкуВАЗ11113 #КузовнойРемонтоки #заменапороговока #какправильнопереваритьпорогиваз11113 #порогиоки #заменапороговнаоке #переваритьпорогинаоке #оказаменапорогов #срезатьипреваритьпорогинаваз11113видеоютуб #какпереваритьпорогинаокеновичкусвоимирукамивидео #ремонтпорогов #какзаменитьпорогинаокеновичкувидео #какпоставитьремонтныепорогиновичкунаокувидео»
Не подскажешь, пороги от восьмерки можно поставить на оку? Не подходят?
Спасибо. Это я тоже читал, а вот видео или фото на эту тему нет вообще. Сложновато найти пороги на оку
#ЗаменаПороговОка #КакПравильноПереваритьПорогиНовичкуВАЗ11113 #ПорогиОки #СварочныйПолуавтомат #Академик #РемонтПорогов #ЖизньВГараже #НеТормози #СвоимиРуками #Пороги #РемонтАвтомобиля #КузовнойРемонт #заменапороговока #какправильнопереваритьпорогиваз11113 #порогиоки #заменапороговнаоке #переваритьпорогинаоке #оказаменапорогов #срезатьипреваритьпорогинаваз11113видеоютуб #какпереваритьпорогинаокеновичкусвоимирукамивидео #ремонтпорогов #какзаменитьпорогинаокеновичкувидео #какпоставитьремонтныепорогиновичкунаокувидео» замена порогов ока. как правильно переварить пороги ваз 11113. пороги оки. замена порогов на оке. переварить пороги на оке. ока замена порогов. срезать и преварить пороги на ваз 11113 видео ютуб. как переварить пороги на оке новичку своими руками видео. ремонт порогов. как заменить пороги на оке новичку видео. как поставить ремонтные пороги новичку на оку видео. ЗАМЕНА ПОРОГОВ ОКА Как правильно переварить пороги новичку Ваз 11113″@ЛАБИРИНТ
@ЛАБИРИНТ Я имел в виду не так подвержен коррозии стандартный, трёх дверный стоковый.
Домкрат упирать в такой порог можно, в его стык снизу? У меня хрустеть начинает, если поднимать
Форум vgaraje.su
Сварка «фатально гнилой» Оки
Сварка «фатально гнилой» Оки
Алексий59 » 20 мар 2014, 18:52
Re: Сварка «фатально гнилой» Оки
Хома » 20 мар 2014, 19:53
Привет, Алексий!
Значит, среди гнилушечников — Оководов — пополнение!
Не ожидал, что есть нечто более гнилое, нежели моя Акушка! И похоже, на ней ездили до последнего?
Вообще, вид такой разрухи+ремонт с пеной и саморезами вызывает жестокое уныние.
Скажу банальность — без новых запчастей ремонт усложнится
Какую задачу ставите в плане ремонта?
И что за железяка у неё в пороге?
Уважаемый Алексий!
У меня к вам:
Две просьбы:
Заполните свой профиль, чтобы мы знали, откуда вы.
Если не трудно, зайдите сюда viewtopic.php?f=21&t=112
И одно сообщение:
Наш строгий, но справедливый модератор — Юрий
даже если вы делаете что-то плохое, делайте это хорошо
Re: Сварка «фатально гнилой» Оки
Юрий » 20 мар 2014, 22:40
Re: Сварка «фатально гнилой» Оки
Алексий59 » 21 мар 2014, 10:24
Re: Сварка «фатально гнилой» Оки
mmlevin » 21 мар 2014, 11:05
Re: Сварка «фатально гнилой» Оки
Юрий » 21 мар 2014, 11:44
Re: Сварка «фатально гнилой» Оки
Алексий59 » 21 мар 2014, 11:56
начал с ремонта левого порога. приложил новый порог поверх старого и обвел по контуру,обрезал болгаркой
получился неудобный диагональный рез,да еще со ступеньками.
а вот фото заднейбоковины с подкладкой
Re: Сварка «фатально гнилой» Оки
Алексий59 » 21 мар 2014, 12:02
Re: Сварка «фатально гнилой» Оки
Алексий59 » 21 мар 2014, 12:44
В процессе ремонта порога сначала нужно было вырезать старый,точнее его остатки,которые уходят под среднее днище.Я просто болгаркой прорезал угол где стыкуется среднее днище с внутренней боковиной,а потом выкорчевал остатки соединителя порога. После этого завел внутрь новый соединитель порога,который прихватил к внутренней боковине. Сначала хотел делать как «взрослый». просверлил отверсия в соединителе и через них пытался честно приварить к внутренней боковине. Но не тут тобыло. В некоторых местах был зазор и металл прилегал к боковине не совсем плотно.Кроме того железо боковины было в коррозии, хотя я его зачищал. ну и самое может гланое эти первые сварные точки были моими одними из первых и опыта еще не было. И получилась не красивая сварка аля электро заклепка,а какая то фигня. и поэтому я потом просто начал прихватывать к краю железа. таким образом на сегодня задняя часть соединителя порога крепится только к внутренней боковине и то не ахти как. потом правда с другой стороны внутренний порог будет соединяться с днищем средним. кроме этих соединений больше других нет. может Хома подскажет как должно быть в том месте ПРАВИЛЬНО.буду оч признателен.
Вот фото того места о чем я рассказывал процессе примерки еще
Замена порогов Ваз своими руками
Замена порогов ВАЗ своими руками
Замена порогов необходима в двух случаях, после ДТП, если усилитель порога получил серьёзную деформацию, или порог начал разрушаться вследствие воздействия коррозии, которая возникает после попадания воды внутрь.
Порог состоит из трёх деталей — это наружная панель, соединитель и соединитель. Все эти элементы соединяются между собой точечной сварки.
Для замены порогов, в первую очередь необходимо снять заднюю и переднюю двери. Освободить место для проведения работ, для этого снять алюминиевый порожек, установленный внизу наддверных уплотнителях, и поднять частично коврик.
Старые пороги легче удалить по частям, сначала у передней двери, затем — задней, и наконец — у средней стойки. Пороги можно удалить двумя способами: при первом способе _ маркером необходимо отметить все места точечной сварки и высверлить их тонким сверлом. При втором способе — пороги можно удалить болгаркой.
При необходимости заменить порог целиком, сверлить отверстия нужно с задней части, со стороны, где находится усилитель поддомкратника, в передней – в местах, где остаётся старый соединитель.
Кроме того, удаляя наружную панель, необходимо оставить со стороны как заднего, так и переднего крыла участки по 50-60мм старой панели, так как к ним встык будет привариваться новая панель. Также спереди со стороны крыла необходимо оставить небольшой участок соединителя. Далее демонтируем усилитель порога, но под средней стойкой оставляем его небольшую часть – к ней мы в дальнейшем будем приваривать новый усилитель.
После удаления порога, следует очистить всю ржавчину, оставшуюся на металле, также вырезаем прогнившие участки днища кузова и зачищаем от ржавчины и краски места будущей сварки.
На следующем этапе начинается установка нового порога на примере видео ваз 2110. Подгонка порога начинается с соединителя, спереди он должен состыковаться с оставшимся участком старого соединителя, а сзади должен лечь внахлёст на усилитель поддомкратника. После данной установки можно приваривать. Укорачиваем усилитель и делаем вырез на участке средней стойки. Это делается для того, чтобы при его установке не мешал остаток старого, который был там оставлен.
Далее, выровнив нижний край усилителя и соединителя, привариваем усилитель к соединителю. Как можно точнее подгоняем наружную панель порога, после чего производим подгонку порога по месту, начинаем её в верхней части, стараясь, чтобы зазоры оставались минимальные. Места сварки необходимо очистить от транспортировочного грунта, и сверлим отверстия для сварки. Вешаем наружную панель и закрепляем её вверху струбцинами или саморезами. После этого через просверленные ранее отверстия привариваем к усилителю нижнюю часть панели, а соединитель варим к днищу кузова.
Теперь необходимо приварить в верхней части порога металл и привариваем со стороны днища заплаты.
И последний штрих — это зачищаем, шпаклюем и герметизируем сварные швы на наружной панели. После чего порог необходимо загрунтовать и покрасить, установить переднюю и заднюю двери назад.
Заменить пороги можно и самим
Как заменить пороги своими руками?
Этот вопрос интересует многих автолюбителей. Такой ремонт конечно можно сделать и на станции ТО, в финансовом отношении не так накладно, но времени займёт много. Поэтому многие автолюбители решаются на подобный ремонт как замена порогов своими руками.
Ниже приведена примерная технология замена порога своими руками на автомобиле ВАЗ.
Приступать к такому виду ремонта, как замена порогов своими руками на автомобиле ВАЗ, необходима в двух случаях, после ДТП, если усилитель порога получил серьёзную деформацию, или порог начал разрушаться вследствие воздействия коррозии, которая возникает после попадания воды внутрь.
Порог состоит из трёх деталей — это наружная панель, соединитель и усилитель. Все эти элементы между собой соединяются точечной сварки.
Такой вид ремонта, как замена порога своими руками на автомобиле ВАЗ, начинается с демонтажа задней и передней дверей. Освободить место для проведения работ, для этого снять алюминиевый порожек, установленный внизу на наддверных уплотнителях, и поднять частично коврик.
Старые пороги легче удалить по частям, сначала у передней двери, затем — задней, и наконец — у средней стойки. Пороги можно удалить двумя способами: при первом способе маркером необходимо отметить все места точечной сварки и высверлить их тонким сверлом. При втором способе — пороги можно удалить болгаркой.
При необходимости заменить порог целиком, нужно просверлить отверстия с задней части, со стороны усилителя поддомкратника, в передней – в том месте, где был оставлен старый соединитель.
Кроме того, удаляя наружную панель, необходимо оставить со стороны как заднего, так и переднего крыла участки по 50-60мм старой панели, так как к ним встык будет привариваться новая панель. Кроме того со стороны крыла спереди, необходимо оставить небольшой участок соединителя. Далее демонтируем усилитель порога, с учётом, что не большую его часть оставляем под средней стойкой – к ней чуть позже будет приварен усилитель, но уже новый.
После удаления порога, следует очистить всю ржавчину, оставшуюся на металле. Также вырезаем проржавевшие участки кузовного днища, зачищаем от ржавчины и краски места под будущую сварку.
На следующем этапе технологи замена порогов своими руками начинается с установки нового порога. Подгонка порога начинается с соединителя, спереди он должен состыковаться с оставшимся старым соединителем, не большой участок, которого, мы оставили, а сзади укладываем внахлёст на усилитель поддомкратника. После данной установки можно приваривать. Укорачиваем усилитель и делаем вырез в районе средней стойки. Это делается для того, чтобы при его установке не мешал остаток старого, который был там оставлен.
Далее, выровняв усилитель по нижнему краю и соединитель, крепим сваркой усилитель к соединителю. Желательно более точно подгнать наружную панель порога, после чего подгоняется порог по месту, подгонка начинается с верхней части, желательно зазоры оставались минимальные. После проведения выше перечисленных действий необходимо очистить места сварки от транспортировочного грунта, и для сварки просверлить отверстия. Далее монтируем наружную панель и вверху закрепляем её струбцинами или саморезами. Далее через отверстия, которые были просверлена заранее, привариваем панель в нижней части к усилителю, а соединитель — к днищу кузова.
Теперь необходимо приварить оставшийся металл к верхним участкам порога, а со стороны днища, привариваем заплаты.
И последний штрих такого вида ремонта, как замена порогов своими руками — это зачищаем, шпаклюем и герметизируем сварные швы по всей наружной панели. После чего порог необходимо загрунтовать и покрасить, установить переднюю и заднюю двери назад.
Замена порогов своими руками
Приветствую Вас на блоге kuzov.info!
В этой статье рассмотрим как производиться замена порогов своими руками.
Порог представляет собой отштампованную панель, которая является структурной частью несущего кузова автомобиля.
В конструкции несущего кузова, панели порогов обеспечивают структурное усиление, влияющее на жёсткость днища автомобиля, а также обеспечивают жёсткость на скручивание. В то время, как передняя и задняя части кузова имеют зоны запланированного смятия, пороги обеспечивают жёсткость средней части кузова, которая должна оставаться максимально целой при аварии. Таким образом, от состояния порогов зависит безопасность водителя и пассажиров.
Пороги, особенно их нижняя часть, часто остаются без внимания при мойке. Дорожная соль и другие загрязнения, оставшиеся на них, ускоряют возникновение коррозии. Также, эти элементы постоянно подвергаются воздействию камней и песка, летящих с дороги во время движения и действующих как абразив.
Так как пороги представляют собой закрытую не проветриваемую конструкцию, то они уязвимы для коррозии. Худший аспект коррозии порога состоит в том, что она начинается изнутри и распространяется наружу. Таким образом, коррозия становится видна, когда порог уже значительно разрушен. В запущенных случаях бывает даже невозможно воспользоваться специальными местами для домкрата, чтобы поднять машину, так как эти области, вследствие коррозии, потеряли свою прочность. Ещё одной проблемой, вызванной как насквозь проржавевшими порогами, так и днищем могут стать выхлопные газы, которые могут попадать в салон автомобиля.
Устройство порогов автомобиля
Внешняя часть порога не является основной силовой частью этой конструкции. Она даёт жёсткость кузову, но основную жёсткость обеспечивает внутренний усилитель, соединитель и внутренняя часть порога. Эти панели соединены точечной сваркой вместе и составляют коробчатую полую конструкцию, которая принимает на себя основную часть нагрузок. Эта конструкция даёт автомобилю продольную прочность. Внешняя часть порога обеспечивает больше косметическую функцию.
Каждая внутренняя часть порога имеет значение в обеспечении структурной жёсткости. Вся конструкция порога усиливает днище кузова.
Пример конструкции порога автомобиля
Конструкция порога конкретного автомобиля может отличаться от представленной на иллюстрации.
Подготовка к замене порога
Замена порогов своими руками
Типы соединений при замене порога автомобиля
В руководствах по ремонту обычно упоминаются два типа соединений нового порога с остатками старого. Это соединение внахлёст и соединение встык со вставкой. Можно также применять простое соединение встык. Давайте рассмотрим особенности этих соединений, и как они осуществляются.
Соединение встык со вставкой
Соединение старой и новой частей порогов усиливается вставками, сделанными из остатков такого же порога. Соединение встык со вставкой позволяет достичь более ровной поверхности, чем внахлёст, что не потребует много шпаклёвки для выравнивания. Вставка помогает легче стыковать новый порог, уменьшает вероятность прожога насквозь при сварке, а также уменьшает тепловую деформацию при сварке, рассеивая тепло. Соединение получается более прочным. В зависимости от места соединения, вставку можно использовать не всегда. Такое соединение обычно применяется по краям порога. В месте, где порог соединяется со средней стойкой, обычно применяется соединение внахлёст или встык без вставки.
Размер вставок может составлять от 5 до 10 см. В зависимости от конфигурации порога, вставка разрезается на 2–4 части. Срезаются фланцы, с помощью которых точечная сварка держит части панелей между собой. Таким образом, вставки смогут нормально входить внутрь порогов. Они могут привариваться через просверленные отверстия (8 мм) или временно прикручиваться саморезами, отверстия от которых потом завариваются. Вставки должны быть обработаны сварочным грунтом. При стыковке частей порогов, нужно обеспечить зазор достаточного размера, чтобы расплавленный металл при сварке нормально проникал к вставке, и она проваривалась вместе с двумя частями порога. Ширина зазора зависит от толщины метала и должна быть не менее 1.6 мм и не более 3.2 мм.
Соединение внахлёст
При соединении внахлёст старый порог должен быть размечен и срезан так, чтобы оставался запас в несколько сантиметров для нахлёста. Поверх остатков старого порога помещается новый порог. Далее, по линии краёв нового порога производится сваривание герметичным швом. Главным преимуществом этого типа соединения является простота стыковки нового порога с остатками старого. Не требуется тщательно подгонять края. Это особенно актуально, когда приходится стыковать сложные по форме места, к примеру, соединение со средней стойкой. При соединении внахлёст меньше вероятность прожога металла насквозь. Недостатком является необходимость использования большего количества шпаклёвки при выравнивании мест соединений, а также предрасположенность к появлению коррозии с обратной стороны порога, ввиду сложности антикоррозионной обработки такого соединения изнутри.
Соединение встык
Соединение встык требует тщательной подгонки нового порога с остатками старого, а также определённого навыка при сварке. Зазор между свариваемыми частями должен примерно равняться толщине свариваемого металла. Соединение встык без вставки получается менее прочным, но это не критично, так как внешняя часть порога не принимает на себя всю нагрузку. При правильной реализации состыкованное место получается ровным и требует минимального количества шпаклёвки, а также нормально обрабатывается антикоррозионным составом с обратной стороны порога при помощи распыления специальных средств.