Как переварить арку заднего крыла
Ремонт задней арки.
Всем здрасти.
Если не ту камеры для покраски авто то лето вам в помощь)
Короче задние арки у уже не сколько раз подкрашивал с балончика чтоб ржи не было видно, и все бы не чего но когда после покраски через месяц это все дело опять вылазило то стало ясно что метал там уже на сквозь ржавый. И вот этим летом я решил что надо пробовать делать латками арку или рем вставку приваривать.
Причем слева сторона послепокраса держалась без проблем а вот с правой стороны всегда за месяц все вылезало.
Правая сторона:
И часть порога внизу возле арки тоже уже было не в лучшем виде.
Ну ща думаю щеткой пройдусь очаги уберу да и заплатки не большее сделаю…ага…Начал с щетки закончил болгаркой.Вырезал все до металла который был без корозии.
Все вырезал, поехал в магаз за рем вставкой, купил сразу на 2 стороны(100 руб за одну), кинул в багажник их приехал домой и думаю…что я за г.но купил…Начал рассматривать, и понял что как будто ее гнули просто с помощью плоскогубцев вся кривая, на кантики размер разный короче такое чудовище я ставить не стал…
Потом давай искать что может предложить нам интернет…Можно купить полностью сторону ваз 2109, с ней конечно проблем вообще мало будет т.к это оригинальная запчасть, просто отсверливает крыло и ставим, но цена в 6к как то не готов был к такому.
Можно купить заднюю часть от ваз 2109 или 2114 б.у но опять же ее нужно искать и найдешь ли ее в хорошем состояние не известно.
Начал искать какие есть еще рем вставки, нашел на сайте базаваза рем.вставку ваз 2109 большую, но опять же доставки у них на сайте не было есть только самовывоз в омск что то ехать не хотелось( Пошел узнавать что есть в нашем магазине в деревне, и как же я удивился когда узнал что запчасти они заказывают из омска…ооооооооооооооддддддддааааааааа…посмотрели есть ли у них такой товар, он был в наличии решил сразу на 2 стороны заказать и то мало ли.Подождал неделю и рем.вставки были у меня.Арки вышли в 2к.
Это тоже не идеальная штамповка так как есть не много разные изгибы и не большие недожимы, но все равно она мне больше понравилась чем за 100 руб)))на этой штамповки хоть контик равномерный был по всей длине.
Восстановление задних колесных арок. Ремонт фрагмента правой чашки амортизатора
Около трех лет назад был произведен кузовной ремонт, связанный с восстановлением левой задней колесной арки. Уже в тот момент задняя правая арка имела небольшой очаг ржавчины, но сделать все сразу не получилось. Следующим летом с ремонтом тоже не сложилось.
То, что арку нужно делать, было понятно еще при покупке машины, но ремонт все время откладывался. Сначала была небольшая ржавая точка, через пару лет она превратилась в нечто большее. Ну, а потом все приняло слишком серьезные масштабы:
Стало стыдно часто мыть машину. Издалека, вроде бы, все красиво и хорошо, машина сразу бросается в глаза даже среди множества других автомобилей. Но когда видишь эту арку…
Стоит отдать должное японскому металлу, поскольку до такого состояния он гнил четыре года. Ремонт задней правой арки я планировал еще два года назад. Именно тогда и начал покупать некоторые материалы для этой работы.
Внутренняя кромка противоположной колесной арки, которая подвергалась ремонту три года назад, тоже начала немного покрываться ржавчиной, а в одном месте появился небольшой пузырь под краской:
При разборе багажника выяснилось, что ржавчина полезла и с внутренней стороны. Ну, что тут сделаешь, сам виноват, что все так далеко зашло.
С другой стороны, на первый взгляд, все выглядит заметно лучше:
В итоге, уже когда приехал отдавать машину мастерам, после небольшого «прощупывания» проблемных участков молотком, оказалось, что в местах, указанных на двух предыдущих фотографиях красными стрелками, легко образовались сквозные дыры, через которые было видно улицу.
Обидно, конечно, что с арками такая ситуация получилась. Хотя, стоит отметить, что видел уже далеко не один Lancer IX с ржавчиной внутри багажника именно в тех же местах, что и у меня. Понятное дело, что многие, скорее всего, напишут: «А вот у меня там все идеально», но факт остается фактом.
Уже давно, а точнее – два года, дома стоит средство, которым хотелось обработать задние арки после их ремонта. Купил по акции 5-ти литровое ведро Dinitrol 479 за 2850 рублей. Ну и 450 рублей за доставку «Почтой России» пришлось отдать.
Dinitrol 479 – это средство для обработки днища и колесных арок с антикоррозийным эффектом. Также известно под названием «жидкие подкрылки». Помимо этого, как заявляет производитель, данный состав обладает шумоизоляционными свойствами. Наносить на поверхность можно и кистью, но, в идеале, лучше специальным инструментом для воздушного напыления, т.е. – пистолетом.
Говорю сразу, устанавливать задние подкрылки осознанно не собираюсь. Нет их с завода, и не надо. Лучше раз в 2-3 года обновлять покрытие внутри арок. Да и не получится у меня их поставить без каких-либо ухищрений. Задний бампер не заводской, после его установки пришлось самостоятельно расширять локеры. Очередного «колхоза» из-за несчастных подкрылков я не хочу.
Очевидно, что правую арку надо резать. Да и с левой поработать придется. Давно известно, что ржавчина идет изнутри, поэтому зачистка и покраска снаружи, чаще всего, не помогает. Ну и в моем случае резать и варить – единственный вариант.
Переварка задних крыльев, ремонт порогов, внутренних арок и задней панели
Последние три недели легнум был в надежных руках кузовщиков, где его хорошенько восстановили. Был проведен ряд работ по переварке задних крыльев, части порога слева и справа от арки, внутреннего усилителя (поддомкратника), внутренней части арки, на задней панели переделали некачественный предыдущий ремонт.
Изначально планировали просто подлатать арочки, путем приваривания заплаток, но после вскрытия, стало понятно, что фронт работ больше чем казалось изначально и чтобы сделать все качественно и на долго, лучше вварить контрактные крылья. После не долгих раздумываний было принято решение делать нормально и куплены задние четверти с доставкой на дом.
По итогу сделали хорошо, быстро, с почти ежедневными фотоотчетами. По покраске меня сразу предупредили, что белый перламутр сложно подобрать, но и было у меня не идеально до этого. Получилось все круто, цвет очень близок))) мне понравилось как подобрали.
Порадовало, что внутренние детали кузова в не плохом состоянии не смотря, что машина давно в Москве и задница вся родная, но была когда то подбита. Ребята сразу мне об этом сказали и было приятно понимать, что кузов еще имеет право на жизнь и есть смысл его восстанавливать. Надеюсь со временем все эти моменты подлечим и будет бодрый и целый легнум.
Результатом доволен, арочки как новые, целые, качество покраски мне понравилось)
Как я кузов варил. Часть 1. Правая задняя арка, стакан.
И снова здравствуйте, дорогие подписчики моей брички! Если вы читали мои прошлые записи, то должны знать, что я был недоволен проделанным кузовным ремонтом. Хочешь сделать ХОРОШО — делай САМ! Вот и я, сам взял и уничтожил всю гниль, и исправил все косяки прошлых мастеров. В этой записи расскажу и покажу что смог сделать с кузовом человек, не имеющий никакого опыта жестянщика и сварщика. Всех своих фото сохранить не смог, все же фоток достаточно чтоб передать суть. Думаю, мой опыт будет кому то полезен.
Первоочередная задача стояла следующая — заменить наружнюю арку правого крыла. Начал искать информацию и мозговать как это сделать. В голову пришло два варианта: вырезать крыло, вырезать стакан. После досконального осмотра, долгих дум, решил пойти по второму варианту. Во первых, нужно было еще заменить замятый фаркопом задний лонжерон, во вторых, место соединения стакана и лонжерона начало изрядно гнить. Решено, приступаем. Для начала ровно вывесил кузов, снял балку и все что мешало работе. Нашел техничку с размерами кузова, проверил его геометрию, прорисовал положение стакана относительно контрольных точек, сверил размеры с левым стаканом. Все ок. При сборке буду отталкиваться на левый стакан. Вырезал стакан, открылся вот такой вот вид на сгнившую арку. Арка не родная, ее поменяли примерно в 2005 году, была приварена голой, прокрасить там нереально, сгнила в труху. Нашел фото только такого качества, вот что от нее осталось.
Далее срезал арку, примерил ремвставку.
Попросил у друга попользоваться полуавтомата и походного баллона с углекислотой. Не скажу что это уж совсем мой первый опыт, пробовал варить, но совсем немного и не такой тонкий металл. Собрал на прихватки.
Затем аккуратно, точку за точкой, полностью проварил шов. Остужаем — варим, думаем головой где поставить следующую точку. При остывании металл страшно тянет.
Маски хамелеона у меня не было, варить в обычной точками очень не удобно, работал без нее. Прицелился — закрыл глаза, к вечеру ходил красный как рак ;D
Почему начал варить с этой части? Все просто, раз крыло меняю не целиком, мне нужно полностью повторить контур заводской арки, мне проще было начать с задней части. Важно! Бампера заднего в гараже не было! На месте этого элемента есть полоска, ее выставлял по линейке сравнивая с левой стороной. Уже после привез бампер и примерил его.
Далее прикинул как будет выглядеть следующая вставка крыла. Прицепил на струбцины, разметил со стороны салона, отрезал, магниты, прихватки. Уже по наработанной схеме. Варим точками — остужаем, главное не спешить.
Сварка. Замена задних арок. Обработка кузова.
После сварки порогов и поддомкратников по всему периметру, я занялся задними арками. Передние арки остались в неплохом состоянии и в замене не нуждались. Их мы позже зачистим от ржавчины, обработаем цинкарем и зашпаклюем.
Итак приступаем к аркам.
После установки арки зачистил полностью всю арку изнутри и обработал ее битумной мастикой.
С другой стороны арка была по лучше, приварил быстро и без лишней резни.
Передние арки я так же обработал изнутри битумной мастикой. Что касается днища: снизу и сверху обработал его той же битумной мастикой в несколько слоев. Получилось сочно.
Мастики не жалел — мазал везде во все щели. В пороги залил мовиль не жалея. Позже разберу двери и залью их тоже.
Пока все это дело сохло занялся другими рыжаками на кузове: низа дверей зачистил от коррозии и обработал цинкарем, зачистил и заварил все дырки на багажнике, заодно заварил дыры на капоте.
Когда все подсохло начал потихоньку собрать салон: вставил новые заглушки в днище, проложил проводку одним пучком, а не паутиной по всему днищу как это было раньше, положил остатки заводской шумки, положил ковролин. Поставил заднюю и переднюю водительскую сидушку. Остальное соберу после покраски. Пока лазил под днищем — поменял ручник и тросы (ручник у меня не работал).
Далее пойдет процесс подготовления к покраске, все сварочные швы на порогах зашпаклюются, а так же все вмятины и все остальное: арки, крылья с вмятинами, двери, капот (который весь в сколах).
Бампера красятся не будут. Я их недавно менял, да и считаю их расходным материал, которые всегда можно заменить (цены не кусаются). Молдинги поставлю нового образца (узкие). Накладки на пороги ставить не буду, чтоб пороги опять не начали гнить. Замениться уплотнительная резинка на заднем стекле — потому что старая вся хилинькая, под ней образуется ржавчина.
Что касается арок, подкрылки ставить надо по любому. На перед нашел те которые устанавливаются без сверления лишних дырок а крыльях. А вот что ставить назад, пока в раздумьях. Такие же как на передние ставятся — на задние не делают. А дырки сверлить в новых арках не хочу. Попробую что то придумать, об этом расскажу как решу проблему.
Сейчас машина на стадии подготовки к покраске.