Как отстегивается ремень в самолете
Зачем на самом деле нужны ремни безопасности в самолете
Пилот объявляет готовность к взлету, внимательный взгляд стюардессы скользит по рядам, пассажиры безропотно щелкают ремнями безопасности. Таковы правила, да и как-то оно так спокойнее, правда? Правда, скептики возражают: в случае авиакатастрофы это вряд ли повысит шансы на выживание. Авиаторы вносят ясность: ремни — штука многофункциональная, и без них действительно не обойтись во время взлета, полета и посадки.
На старте
Когда самолет разгоняется, всех сидящих в салоне автоматически пригвождает к креслам, и дополнительные крепления кажутся лишними. В штатной ситуации это действительно так. А если вдруг по каким-то причинам пилоту придется экстренно отменять взлет? В такой ситуации он прерывает разбег и начинает торможение, причем куда более жесткое, чем при обычной посадке. Не готовые к неожиданностям пассажиры могут больно удариться головой о переднее кресло или попросту упасть на пол, так что ремни при взлете непременно должны быть пристегнуты.
В воздухе
Если взлет прошел успешно, кнопка «пристегнуть ремни» на верхней панели гаснет, но в любой момент может загореться вновь. Самолет несется вперед на огромной скорости, за бортом меняются температура, давление, плотность воздуха, направление и сила ветра, образуются воздушные ямы — болтанка естественна, как качка на море.
Сама по себе турбулентность почти никогда не приводит к катастрофам, но непристегнутые пассажиры рискуют подлететь вверх и удариться о потолок. Кстати, пилотов защищают не только поясные, но и плечевые ремни, надежно фиксирующие спину, поскольку они не сидят неподвижно, а активно управляют судном.
При приземлении
Посадка по статистике — самый напряженный момент перелета. И даже когда шасси соприкоснулись с поверхностью, радоваться рано: из-за плохой видимости, сильного ветра и прочих факторов судно может выкатиться за пределы полосы, а при слишком резком ударе о бетон — загореться.
Авиационные ремни сконструированы так, чтобы при эвакуации не пришлось мешкать и судорожно искать кнопку между сиденьями, как в автомобиле. А вот проигнорировав просьбу пристегнуться, можно вылететь из кресла и получить серьезные травмы: данное правило явно придумали не для того, чтобы его нарушать.
На самом деле, разница, конечно же есть. И пренебрежительное отношение к мелочам в воздухе может действительно стоить вам жизни, сообщает Day.Az со ссылкой на Don’tPanic. Ни авиакомпания, ни стюарды не желают пристегнуть вас к креслу только потому, что это доставит им меньше проблем. Вот несколько причин, по которым вы должны обязательно пристегиваться в самолете.
Ремни безопасности впервые появились как раз таки в самолете, а не в автомобиле, как думают многие. Первый полет на самодельном аппарате совершил французский инженер Адольф Пегу. Для того, чтобы исполнить знаменитую мертвую петлю и совершить длительный полет вверх колесами, он и придумал перестраховаться ремнями. Эти же ремни, со значительными модификациями, перешли затем и в наземный транспорт.
Столкновение с препятствием
Столкновение или слишком резкое торможение придает телу такую инерцию, что оно может буквально улететь вперед. Понятное дело, в самолете пространства для маневра немного. Но, поверьте, и нескольких метров с большой скоростью до препятствия вполне хватит человеку для того, чтобы разбиться насмерть.
Спокойствие пассажиров
Турбулентность является страшным кошмаром для многих пассажиров, боящихся летать. Надо сказать, что сама турбулентность очень редко приводит к катастрофам. Но вот во время тряски салона, повреждения (и довольно серьезные), могут с легкостью получить те пассажиры, которые пристегиваться не стали.
При посадке
Как вести себя на борту самолёта
Во время полёта пассажирами постоянно командуют: застегнуть ремни, снять наушники, выключить телефон, не ходить по салону… Подобная несвобода заметно уменьшает удовольствие от полёта. Поэтому мы решили разобраться, есть ли какой-то смысл во всех этих указаниях и нужно ли их вообще соблюдать.
Обращать внимание на знак «Пристегните ремни»
Обычно он загорается во время взлёта и посадки, но иногда горит во время турбулентности. Хотя стюардессы рекомендуют оставаться пристёгнутыми всё время полёта (неспроста).
Ремень — это ваша защита от внезапной тряски (которая в самолёте очень возможна). Неожиданная турбулентность может перетряхнуть весь самолёт — и если те, кто пристегнулся, останутся на месте, то пассажиры без ремней могут получить серьёзные травмы.
Оставаться на месте во время руления, взлёта и посадки
Даже во время руления (когда самолёт выезжает на взлетно-посадочную полосу или подъезжает к аэропорту), может произойти авария, резкий поворот или остановка. Такое происходит очень редко, но случается. Аэропорты — это весьма оживлённая территория, поэтому и опытный капитан может встретиться с неожиданной ситуацией. Тогда все, кто не сидит на своих местах, могут потерять равновесие и получить травмы или «приземлиться» на других пассажиров.
Во время набора высоты или снижения ситуация похожая — удерживать равновесие в этот момент сложно, поэтому даже бортпроводники обычно садятся на время взлёта и посадки.
Снимать наушники и выключать телефоны на некоторых стадиях полёта и слушать инструктаж безопасности
Немного пугающей статистики: большинство авиакатастроф происходит во время взлёта и посадки. Экипаж самолёта в курсе этого — поэтому особенно серьезно готовится к любым ситуациям, которые могут произойти на этом этапе.
Но пассажиров в разы больше, чем бортпроводников: поэтому важно, чтобы все слушали указания и могли сориентироваться в случае необходимости. А наушники и телефоны не способствуют концентрации внимания.
Слушать инструктаж безопасности стоит даже тем, кто летает каждую неделю: разные авиакомпании используют разные варианты одних и тех же моделей самолётов, поэтому расположение аварийных выходов может различаться. И хотя другие правила повторяются (например, про маски и спасательные жилеты), повторение никогда не будет лишним и может спасти вашу жизнь.
Поднимать кресло во время взлёта и посадки
У этого правила сразу несколько объяснений. Во-первых, если спинка кресла опущена, гораздо больше вероятность того, что об неё кто-то может удариться лицом во время тряски. Случайно сломать сидящему сзади пассажиру нос — сомнительное развлечение.
Во-вторых, поднятые спинки обеспечивают большее пространства между рядами сидений — а значит, пассажиры могут быстрее выбраться со своих мест во время экстренной ситуации.
Соблюдать размеры ручной клади
Вы не можете просидеть весь полёт с чемоданом на коленях — поэтому у вас должна быть возможность куда-то его убрать. В салоне есть только две возможности для хранения ручной клади: отсеки над креслами и место под впереди стоящим сидением. Если сумка или чемодан будут слишком большими, их некуда будет деть (а если они всё-таки влезут наверх, багаж других пассажиров может не поместиться, даже если они соблюли все правила).
Авиакомпании берут среднее значение размеров ручной клади, которое позволит всем пассажирам разместить свой багаж в верхних отсеках. Хотя иногда лоукостеры специально занижают размеры ручной клади — только ради того, чтобы вы сэкономили на билете, но доплатили даже за небольшую сумку.
Зачем вообще нужно столько правил
Каждое правило в авиации появляется не просто так, а после нескольких несчастных случаев, произошедших у разных авиакомпаний. Так что любое требование стюардессы — ради вашей же безопасности.
Теперь я боюсь летать на самолёте!
Не стоит — авиаперевозки один из самых безопасных способов передвижения (даже поезда опаснее, не говоря уже о машинах). И чтобы сделать его ещё безопаснее, иногда достаточно просто следовать правилам и требованиям экипажа.
Доверяя их указаниям, вы в первую очередь заботитесь о себе — поэтому воспринимайте их не как ограничения свободы, а как дружеские советы.
Чем грозят непристегнутые ремни безопасности во время взлета и посадки самолета
Во время перелетов на самолетах всегда важно пристегивать пассажирские ремни. Они способствуют созданию безопасности и комфорта для людей. Но не все понимают, почему обязательно ремни должны оставаться пристегнутыми во время взлета и посадки. Эти моменты рождают щекотливые споры.
Во время взлета
Вопрос тут возникает по причине разгона самолета, вследствие чего пассажира вжимает в спинку кресла. То есть, не совсем понятной становится необходимость пристегнутых ремней. Иона отпала бы, если взлет совершался гарантированно, при условии отрыва авиатранспорта от полосы.
Иногда возникают ситуации, где пилоты видят на полосе посторонние предметы, или техника просо отказывает. В этом случае экипажу потребуется прервать разбег и начать тормозить, не как во время обыкновенной посадки, а гораздо сильнее. Пассажиры же ни о чем не подозревают, и могут не удержаться на сидениях вследствие неожиданности. Потому ремни должны быть застегнутыми.
Во время полета
Условия в полете гораздо другие, нежели при взлете. Пилоты сталкиваются с массой проблем и нюансов. К ним относятся осадки, тучи, ветра. Подобные условия воздействуют на полет авиа судна. В некоторых случаях самолет начинает болтаться. Могут встретиться на пути и воздушные ямы, но такое явление происходит редко.
Для подобных случаев и важно оставаться пассажирам пристегнутыми. Это позволит избежать опасности шатания человека на кресле, ударов, повреждений.
Во время посадки
Недаром посадка считается практически самым сложным и напряженным моментом во время перелета на самолете. После того, как авиа транспорт коснулся полосы аэропорта, во время пробега также могут происходить разные ситуации. Распространенными случаями являются выкаты за пределы дорожки. Тут очень важно быть пристегнутыми к креслу.
Таким образом, ремни безопасности в самолете имеют главную функцию в качестве того, чтобы удерживать пассажиров при торможении, тряске и других обстоятельствах. Стоит отметить, что ремни пилотов в кабинке самолета несколько отличаются. Помимо поясных изделий, они также пристегиваются плечевыми ремнями, которые поддерживают спину.
В течение последних лет формат и облик ремней не менялся. Единственное, что подверглось изменению – это материал для изготовления строп. Теперь он тянется не так сильно. К тому же приспособления характеризуются легкостью и доступной ценой.
Главная цель применения ремней в самолете – возможность снизить риск травмирования в зонах турбулентности, во время разгона и торможения. Людям необходима дополнительная защита в это время, так как самолет набирает большую скорость. Кроме того, уберегают ремни пассажиров и в случае резких движений судна.
Если же не пристегнуться во время взлета, самого полета или посадки, вероятность получить травмы и повреждения резко возрастает. Любой человек должен помнить о том, что за счет пристегнутого ремня он обеспечивает себе максимальную безопасность, сохраняет здоровье.
Никогда не пристёгивайтесь в самолёте
Ну вот, а кто-то прочитает заголовок и решит, что реально не надо пристёгиваться.
Немедленно вспоминается анекдот:
Перед взлетом стюардесса говорит пассажирам:
— все пристегиваем ремни безопасности, потому что в прошлом полете так тряхнуло, что всех непристегнутых пассажиров по потолку размазало.
— а что было с теми, кто пристегнулся?
— с ними все было хорошо, сидели, как живые!
У меня отец когда служил в армии, еще во времена СССР, под Челябинском. Служил он в части, которая была недалеко от аэродрома, ну и как-то самолет промахнулся мимо ВПП, ну и как эту часть отправили разгребать завал помогать, отец был среди них, в самолете были выжившие, но те, кто был пристегнут и кто правильно сгруппировался, те же, кто не пристегнулся пришлось собирать воедино.
Какой-то день сурка, почти в каждой новости повторения.
Но ведь. Позвольте и мне высказать своё мнение!
Нас буквально заставляют пристёгивать ремни, которые давят и тянут. Стюардессы-церберы ходят по салону и зыркают, кто не пристегнулся. Издеваются, за наши же деньги. К счастью, когда они сами усядутся в кресло, можно отстегнуть ужасный ремень и лететь свободным человеком.
Я что то не понял, пристегиваться или нет?
Один раз я тож не пристегнулся. Вот прям отстегнулся и стал косманавтом, блеат. Стоик чуть не отломал.
«Зачем пристёгиваться? Мы же русские! Мы же все фраера. Яхуууу. Я чё лох пристёгиваться? Я чё ссу, чтобы пристёгиваться? Да в аварии это только усугубляет! Ремни и тормоза для лохов!» Однажды сел к другу в 10ку, пристегнулся сразу, он мне говорит «ты чё, сомневаешься во мне?» Как ещё научить этих людей.
Блин, я что единственный человек на планете, которому никогда не «давят» и не «тянут» ремни безопасности? Ну что у вас там на телах растёт такого, что вам пристегнуться мешает? У меня вес под сотню, пузо слегка имеется, но ни в машине, ни в самолёте никогда не испытывал дискомфорта по поводу ремней, и когда был худым- тоже. Со мной что-то не так?
в смысле давят и тянут? как ремень сам затянул, так он и будет давить. можно же его затянуть там, чтобы плотно держал, но не давил.
Я часто летаю, но всегда держу ремень пристёгнутым. А когда просмотрел Lost, то шлю нафиг дурачков которые говорят что ремень можно расстегнуть.
я просто оставлю это здесь https://youtu.be/kH6QJzmLYtw?list=PL83DDC2327BEB616D
Саша Беленький, awwwww :3
Был же случай, когда электроника вырубилась и самолет пошёл резко вниз. С приличными травмами шеи на том рейсе было несколько человек именно из-за контакта с потолком. Потом электричество вернулось и самолёт выправился.
Это не сингапурцы, а малазийские авиалинии. У них такая форма одежды
а как же замечательные посты что воздушные ямы всего лишь по 10 сантиметров ))))
Бывают воздушные ямы глубиной до 100 метров. Стоит подумать какой путь проделает ваше тело, после того, как самолет упадет на дно ямы и тяга появится снова.
А почему нет тега «перепечатка из ЖЖ»?
А еще, ежли вы будете сидеть на своем месте пристегнувшись, ваш труп будет легче идентифицировать.
Ремни нужны еще и для того, чтобы в случае катастрофы, было проще трупы собирать.. Все рядышком будут, а не по территории разбросаны.
Пристегиваться нужно при взлете и посадке. Потом можно идти ссать.
Я нечего не понял, пристегиваться не надо или пристегиваться не надо?
Ниче такая у сингапурцев.. турбулентность)
Разок подпрыгнул до потолка, теперь пристегиваюсь даже во время полета (т.е. не только во время взлета и посадки).
После случая, когда тётка головой ударилась о потолок и умерла я всегда пристегиваюсь. Крайний полет в Тулузу тряхонуло так, что стоящие возле сортира люди попадали, а я отложила небольшой лего-домик из кирпичей.
вот теперь бы убедить что при таких трясках до потолка крылья у самолета не отвалятся
это что за турбулентность такая, от А-380 что ли?
Про ремень безопасности
Как доставляют туристов в Антарктиду
Cейчас я вам покажу внутреннее убранство бизнес-джета на котором доставляют туристов в Антарктиду.
Бизнес-Джет называется ИЛ-76. Внутри установлены кресла для перевозки пассажиров. Перед полетом рассказывают о правилах безопасности и каждое кресло оборудованно кислородной маской. В общем, все, как у взрослых самолетов. Весь багаж находится сзади и, хоть он и виден с кресел, доступ к нему ограничен. Багаж сдали за сутки до полета, так как полет мог состояться и раньше, в зависимости от погоды.
Лететь от Пунта-Ареноса (самый южный город в Чили) чуть больше 4 часов. В полете кормят и показывают кино про Антарктиду с субтитрами. Иллюминаторов нет, но в кабине установлена gorpo, картинка с которой периодически транслируется на телек.
Посадка мягкая, не смотря на то, что на неровный лёд. В общем, прекрасный перелет. Жаль только, что в аэропорту Анатрктиды зачекиниться не удалось — интернета как такового нет.
Антарктида — лучшее место для излечения от соцмедиа-зависимости. Тут интернет не работает, а связь только спутниковая. Причем работает только Иридиум, но интернет у них пока что, слабоват. Можно отправить небольшую картинку через специальный спутниковый модем, но она сильно ужимается и очень долго отправляется.
Все здесь ждут, когда Иридиум введет в эксплуатацию свою новую сеть Iridium Next. 40 новых спутников из 81 уже на орбите. Когда это произойдет интернет и соцсети станут доступны по всему миру.
Я тоже очень этого жду, потому что это, конечно, прикольно и необычно, звонить друзьям для того, чтобы узнать что в мире происходит или выяснить прогноз погоды, но хочется это делать самостоятельно, а еще хочется пилить инстаграмки прямо день в день, а не после возвращения.
Радужный след от Boeing 747
Как проверяют надежность самолета
Самолеты, несмотря на громкие авиакатастрофы последних лет, продолжают оставаться наиболее безопасным транспортом. Не говоря уже о том, что благодаря скорости и дальности полетов, это самый удобный способ передвигаться по миру.
Небольшая подборка видео том, как тестируют безопасность пассажирских самолетов — без использования летчиков и пассажиров. Заодно узнаем, где в самолете находятся самые безопасные места.
Поиск безопасных мест
Пассажиры часто ищут безопасные места в салоне. Но мнения о том, где они находятся, различаются — впереди, в середине или в хвосте. В 2012 году британский телеканал “Channel 4” купил Boeing 727 и отправил его приземляться в мексиканской пустыне со скоростью 257 км/ч, чтобы это выяснить. Передняя часть самолета отвалилась, а остальные получили меньше повреждений.
В первых 11 рядах оказались «погибшие», а в остальных частях 78% «выжили». Но это только один эксперимент. Трагический опыт настоящих авиакатастроф со случаями спасения дает аналогичные результаты. Согласно американской статистике, сидевшие сзади чаще выживали, чем сидевшие спереди. При строительстве самолетов моделируются разные ситуации, влияющие на устройство конструкции, которая должна обеспечить безопасность всех находящихся на борту.
Коэффициенты выживаемости для различных частей пассажирского салона, на основе анализа всех катастроф коммерческих самолетов в США с 1971 года, опубликованные Popular Mechanics:
Дрожь самолета в полете из-за турбулентности для многих пассажиров становится очень неприятным эпизодом, но бояться нечего: при строительстве авиалайнеров испытания такого рода обязательно проводят. Если бы крылья воздушного судна оставались недвижимыми, то они бы развалились во время турбулентности. Поэтому крылья современных пассажирских самолетов очень гибкие. Они могут гнуться в 1,5 раза, а проверяется это специальным тестом.
Другой способ проверить поведение самолета в турбулентности — испытание в воздухе или аэротрубе. На аэродроме используют искусственно созданные ветряные вихри. Они окрашены разными цветами, чтобы было понятно, как в них крутится воздух. Вихри, составные части турбулентности, цепляют крыльями самолеты.
Приземляться самолеты должны уметь на любую поверхность посадочной полосы – даже если она пыльная, скользкая или мокрая. Посадка в дождь или снег — всегда непростая задача, и техника не должна в подводить в этот момент. На испытаниях самолеты приземляются не только на сухую поверхность. Торможение в большой луже позволяет узнать, как двигатель, шасси и другие части самолета переносят воду.
Испытание мощных двигателей
Стремление к экономии топлива в последние десятилетия заставляет производителей уменьшать число двигателей на дальнемагистральных самолетах вроде Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350. Вместо четырех двигателей на авиалайнерах устанавливают два. Но оба они должны быть мощными и способными взять на себя функции друг друга в случае отказа.
Компания General Electric испытывает в американском штате Огайо двигатель GEnx-2B для самолетов Boeing 747. Его вес 5,6 тонн, а величина тяги 67,000 футов — примерно как у 700 маленьких хэтчбеков. Окружающее пространство, где стоит двигатель обнесено бетонными стенами шириной 6 м, а на них поставлены разные датчики.
На полигоне General Electric проходят и другие испытания, связанные с опасностями в воздухе. Так, например, птица, попавшая в двигатель, может нанести ему фатальное повреждение как при взлете, так и на высоте нескольких тысяч метров. Проверяют его просто — стреляют тушками птиц. Как видно на видео, исправный двигатель продолжает работать.
Поиск комфортной температуры
Температура воздуха в салоне — важный фактор комфортного полета. Чтобы понять, как улучшить микроклимат, современные испытатели используют не живых людей, а манекены. На них установлены датчики температуры — на обшивке салона тоже стоят датчики. Современные эксперименты с вентиляцией позволили сделать новую систему перекачивания воздуха: он приходит не из отверстия в потолке, а медленно из отверстия в полу, что позволяет избежать сквозняков.
За бортом температура далека от комфортной — там речь идет о выживаемости судна. Для проверки оболочки самолета используется большой морозильник, который опускает температуру воздуха до — 55 градусов по Цельсию.
Из советской тюрьмы в ад. Как зэки-террористы наказали сами себя
Самолёт Ту-154 авиакомпании «Аэрофлот» должен был совершить регулярный рейс по маршруту Нерюнгри — Якутск. Расстояния в Якутии огромные, дорожная сеть имеется, но проще всего осуществлять коммуникации между городами при помощи воздушного транспорта. От Нерюнгри (второго по величине города региона) до столицы Якутии более 800 километров. Так что самый простой способ добраться — сесть в самолёт.
Именно по этой причине в Якутии существовала достаточно необычная для советской эпохи практика — перевозить арестованных вместе с обычными пассажирами регулярными авиарейсами. Хотя формально их всегда сопровождали конвойные, очень часто случалось так, что зэков было гораздо больше, чем охранников.
Так было и 19 августа 1990 года. Из Нерюнгри должна была отправиться группа из 15 человек, которые находились в городском изоляторе временного содержания по подозрению в совершении тяжких преступлений. В группе были как действительно опасные преступники, например, обвиняемые в убийстве, грабеже, рэкете, нанесении тяжких телесных повреждений, рецидивисты, так и мелкие воришки и угонщики транспорта.
Сопровождать эту группу должны были всего трое конвойных. Более того, по какой-то причине на всех не хватило наручников (нашлось всего три экземпляра), и почти все опасные пассажиры ехали без наручников. Вероятно, в ведомстве решили, что они всё равно никуда не денутся с самолёта.
Экипаж рейса 4076 Нерюнгри-Якутск, 1990.
Тем временем Исаков прошёл в кабину пилотов и потребовал возвращать самолёт в Нерюнгри. Бандиты хотели забрать с собой двоих подельников из местного изолятора. На земле их уже ждала группа захвата. Однако местное начальство действовать не рискнуло.
Освобождение самолёта отложили. Лайнер был дозаправлен. Кроме того, были удовлетворены и другие требования бандитов. Им передали два автомата, два пистолета, три рации и несколько бронежилетов. Они также хотели получить парашюты, но затем их удалось убедить, что в них нет необходимости. В случае попытки выпрыгнуть с парашютом на полном ходу из такого авиалайнера они мгновенно превратились бы в кровавый фарш.
Бортпроводник Наталья Филипенко и бортинженер Алексей Камошин.
Последняя попытка повлиять на бандитов «по-хорошему» была предпринята, когда милиционеры привезли в аэропорт родителей одного из лидеров бандитов — Исакова. Однако их попытки обратиться к сыну завершились неудачей.
Самолёт с оставшимися заложниками направился в Новосибирск. Но бандиты по дороге передумали: опасаясь ловушки, они велели пилоту изменить курс. Теперь самолёт летел в Красноярск. Там лайнер был заправлен, после чего выдвинулся в Ташкент.
Это был конечный советский пункт. Очевидно, что захватчики собирались вылететь за границу. Но куда именно, не знали даже они сами. Судя по всему, план захвата самолёта у них был, а вот плана дальнейших действий уже не было. В Ташкенте снова рассматривался вариант штурма захваченного самолёта, но от него опять решено было отказаться. Заложники вместе с экипажем и бандитами заночевали в Ташкенте. Экипаж отпустили переночевать за пределами самолёта, а пассажиры и бандиты остались внутри.
Около половины восьмого утра 20 августа самолёт вылетел из Ташкента. Видимо, именно тогда захватчикам и пришла в голову странная мысль направить самолёт в Пакистан. Трудно сказать, что именно мотивировало их это сделать. Советские силовики через пилотов судна пытались убедить преступников отправиться в Индию. Но те заподозрили неладное и потребовали посадки в Пакистане. Так или иначе, бандиты сделали очень плохой выбор, поскольку за угон воздушного судна в этой стране грозит смертная казнь.
Как только самолёт вошёл в воздушное пространство Пакистана, к нему вылетели два перехватчика-истребителя. Экипажу с большим трудом удалось убедить перехватчиков, что они являются гражданским судном, захваченным террористами.
Бандиты потребовали сажать самолёт в Карачи. Однако уже на подлёте к аэродрому диспетчер запретил посадку. Больше часа советский лайнер кружил над пакистанским аэродромом, пока у него не стало заканчиваться топливо. Только после этого пилоты смогли убедить диспетчеров дать им разрешение и пошли на посадку.
Экипаж покидает самолет в аэропорту Нерюнгри.
Из воздушной тюрьмы в земной ад
На аэродроме захваченный авиалайнер встретили официальные лица. Приём был радушный. Все улыбались, жали руки, обнимались. Террористов отделили от заложников и весьма вежливо сопроводили до аэропорта. По дороге даже сделали групповой снимок всех захватчиков. Вероятно, те даже подумали, что сделали правильный выбор, прилетев в Пакистан, и теперь будут жить здесь в своё удовольствие.
Им также объявили, что они обвиняются в угоне самолёта и в воздушном терроризме, что по законам Пакистана карается смертной казнью. Тем же вечером советский самолёт с пассажирами-заложниками вернулся в СССР. Они провели в плену у бандитов более суток.
А вот для советских воздушных пиратов всё только начиналось. Первоначально их приговорили к смертной казни, но позднее, как иностранцев, решили пожалеть и заменить наказание пожизненным лишением свободы. А потом и вовсе понизили сроки до 20 с лишним лет, что давало шанс выхода на свободу.
Советских угонщиков разместили в нескольких разных тюрьмах на юге страны, где были самые тяжёлые климатические условия. В отдельные периоды температура воздуха в душных тюремных камерах повышалась до 55–60 градусов. Воды было очень мало. Питание было плохое, при этом никакой помощи с воли не было, в отличие от СССР, где арестанты могли бы получать посылки от родных. Кандалы не снимались на протяжении всего срока заключения.
Нравы в местных тюрьмах были весьма простые: если охранникам что-то не нравилось, они просто избивали заключённых палками. Поскольку никто из советских заключённых местного языка не знал и не мог даже попросить воды, внимание к себе приходилось привлекать криками и стуком по дверям, что вело к порции палок. Впрочем, эти жестокие меры воспитания заставили всех заключённых в кратчайшие сроки овладеть местным языком — урду.
Неудивительно, что уже через несколько месяцев пребывания в пакистанских тюрьмах двое беглецов от советского правосудия свели счёты с жизнью, а третий умер не то от теплового удара, не то от инфаркта. А остальные принялись бомбардировать письмами советские ведомства. Дескать, всё поняли и раскаялись, верните домой, хотим сидеть там.
Ещё до распада страны советские представители обращались к Пакистану с просьбой экстрадировать преступников на родину. Но отношения между СССР и Пакистаном в то время были далеко не лучшими из-за недавней афганской войны, поэтому пакистанская сторона наотрез отказывалась.
В 1992 году предпринимали попытку экстрадиции и новые российские власти, но тоже безуспешно. А дальше завертелись такие политические и экономические процессы в стране, что про советских угонщиков просто забыли.
Арестованные пакистанскими властями угонщики.
Тем не менее отбывать срок до конца советским пиратам не пришлось. Правда, на их судьбу оказал влияние случайный фактор, а не многочисленные прошения и апелляции. В 1998 году Пакистан праздновал полувековой юбилей своей независимости. По этому случаю была объявлена широкая амнистия, под которую попали все иностранцы, находившиеся в пакистанских тюрьмах.
После восьми лет заключения угонщики советского самолёта оказались на свободе. К этому моменту их ряды поредели. Трое из них не дожили до освобождения. Ещё один основательно подорвал здоровье в тяжёлых условиях местных тюрем и перенёс инфаркт. К тому же беглецам некуда было идти, у них не было даже денег, чтобы вернуться домой.
Шестерым из них повезло, их забрали в Россию. Там им грозил новый срок, но даже это было сущей мелочью в сравнении с пакистанскими тюрьмами. Двое уроженцев Украины так и остались в Пакистане, поскольку их новая родина не захотела возвращать их или не нашла денег. Их дальнейшая судьба не известна.
Что касается российских бандитов, то их под конвоем доставили в РФ. Там они должны были вновь предстать перед судом. Первоначально планировалось, что они будут осуждены за угон воздушного судна. За это преступление по российским законам они могли получить до 15 лет лишения свободы.
Однако позднее было решено не судить преступников дважды за одно и то же преступление. Российские правоохранители посчитали, что время, проведённое в пакистанских тюрьмах, должно послужить им достаточным наказанием. Но их предыдущие преступления, ответственности за которые они хотели избежать, угоняя самолёт, никто не отменял. Поэтому все вернувшиеся были осуждены по старым делам и получили сроки в зависимости от тяжести преступлений.