Как отрегулировать тормозную ленту акпп
••Регулировка тормозной ленты АКПП••
Всех приветствую.
Вот и добрался я до АКПП, а точнее до регулировочного болта тормозной ленты АКПП.
Не много теории:
Тормозная лента (brake band). служит для временной блокировки элементов планетарного ряда на корпус АКП. Несмотря на свои небольшие размеры, лента обладает весьма сильной удерживающей способностью. Подобно тормозным башмакам, она использует для блокировки эффект самозажатия. Когда тормозная лента отпускается, толчок, возникающий при переключении передач, смягчается, поскольку элемент планетарного ряда, который удерживала лента, начинает вращаться в сторону, противоположную направлению приложения силы торможения ленты. Другими словами, когда лента отпускается, она стремится освободить себя быстрее.
Итак, перечислим основные достоинства тормозной ленты:
несмотря на небольшой размер, она обладает большой удерживающей способностью;
она подходит для блокировки вращающихся элементов планетарного ряда АКП на корпус АКП;
она смягчает толчки и удары, возникающие при переключении передач.
В нашем случае смягчение переключений одна из главных целей данной процедуры.
По инструкции делать это надо не много по другому, не как я. Затянуть с усилием 4-6Нм, а потом ослабить на 2,5 оборота, но динамометрического ключа у меня нет, к сожалению.
Я пошел своим методом.
Процесс разборки:
АКПП JF506E: регулировка зазора штока тормозной ленты (часть II)
В первой части записи рассказывал и показывал — как добирался до механизма регулировки. В комментариях к записи обсудили с коллегой serdgjo более доступный и менее затратный способ извлечь закрывающий доступ к механизму регулировки поршень.
Продублирую фото из прошлой записи, чтоб напомнить — как выглядит этот узел на разных модификациях АКПП.
Напомню так же, что скачал инструкцию по ремонту АКПП, кою нашёл только на английском языке, и некоторые фото в записи будет из неё.
По извлечении поршня — нам открывается картина узла регулировки зазора штока тормозной ленты.
Для произведения работ по регулировке, согласно инструкции — нам потребуется одно спец.приспособление «MAZDA № 49 L019 012».
Приспособление «MAZDA № 49 L019 012» — это специальный ключ, удерживающий за проточки тарелку поршня штока тормозной ленты от проворачивания при ослаблении и затягивании контргайки штока.
Изготовить его можно из шестигранной головки на «27» и пары пластин металла посредством пиления-точения-сверления-сварки:
от головки болгаркой отрезаем кольцо высотой миллиметров пять (5мм.);
протачиваем в ней четыре из шести граней так, чтоб две противоположные грани остались размера на «27», а четыре других грани приобрели форму окружности с радиусом по ребрам головки… (сложно написал? сам удивляюсь! но в реальности всё просто);
прикладываем получившийся отрезанного и проточенного кольца головки к проточкам тарелки поршня штока, и вымеряем полоски металла по месту (подрезаем, подравниваем);
вытащив детальки из колодца — прихватываем их между собой сваркой, и заново вкладываем на место — смотрим, прикидываем…, если всё сошлось — свариваем крепко;
сверлим в верхней пластине отверстие под фиксирующий болт.
Кроме того я ещё сделал спец.ключ на «14» под контргайку — для предварительной её затяжки, с удержанием на месте штока битой «ТОРКС».
Вот фото всех приспособлений: изломанный ключ на «14», самодельный «MAZDA № 49 L019 012», щипцы для разжатия стопорного кольца с ушками (для извлечения тарелки поршня штока), кусочек стального сварочного прутка диаметром 1,6мм. (для фиксирования в нужном положении упора тормозной ленты под шток — об этом подробнее рассказано в первой части).
В инструкции рекомендуют использовать фиксирующий приспособление болт подлиннее штатного из этого отверстия. Но там мелкая резьба, такого болта у меня не нашлось, и я использовал штатный болт, но сняв с него уплотнительное резиновое колечко — чтоб чуть поглубже ввернулся. Как показала практика — этого достаточно для надёжной фиксации приспособления.
Проверка и регулировка зазора производится так.
Поскольку я иностранными языками не владею, то переводил сопровождающий инструкцию текст в онлайн переводчике. Собственно, из него нам и нужно-то только — значение допуска зазора.
Выглядит перевод так:
РЕГУЛИРОВКА ДИАПАЗОНА УМЕНЬШЕНИЯ Регулировка диапазона уменьшения в Фабрике инструкции, отступая винт для установки 5 поворотов, не делает всегда производить удовлетворительную работу коробки передач. Этот корректировка может создать «треп» в переднее или обратное и по возможности коды коэффициента шестерни магазина. ATSG рекомендует отрегулировать диапазон уменьшения используя следующую процедуру.
Диапазон Уменьшения Регулируя Процедуру
1. Установите возвратную пружину сервопривода уменьшения, примените
поршень с новым кольцом «o».
2. Сжать поршень в сборе сокращение сервопривода
и установите стопорное кольцо с плоской стороной
вниз, как показано на рисунке 132.
3. Снимите пробку и уплотнительное кольцо с
коробки передач, как показано на рисунке 132.
4. Установите инструмент удержания поршня сервопривода фабрики, как
показано на рис. 132.
Примечание: это обязательный инструмент для получения
регулировка винта замок гайки правильно затянуты.
Мы обеспечили номер детали Mazda, как
показано на рис. 131 и 132.
5. Установите 14 мм гнездо за регулировочный
винт фиксирующий гайку и Ослабьте гайку.
6. Используя измерение крумциркуля шкалы от вершины
14 мм гнездо, вплоть до прямой край
размещен на торцовой поверхностью картера коробки передач,
как показано на рисунке 133.
7. Запишите это измерение, как «Измерение».
8. Полно обжимайте поршень сервопривода и 14mm
гнездо, используя большую отвертку, как показано в
Рис. 135.
9. С поршенем полно обжатым, измерение снова
сверху гнездо вплоть до прямой край,
и запишите измерение как «Размер B».
10. Вычитание «Размер б» от «Измерение».
11. Поверните регулировочный винт по мере необходимости для достижения,
не менее 3,175 мм (0,125″) для
максимум 4.75 mm (0.187″).
12. Затяните стопорную гайку регулировочного винта вниз
до 39-50 Н·м (30-35 футов.lb.).
Предосторежение: не позвольте диапазону стать
выбили с якорь полоса, как индексация
группа возвращается в правильное положение
требуется разделить дело пополам.
Таким образом: в инструкции нам даны два способа регулировки — 1. «на глаз» (посчитав обороты), и 2. точный — с измерением штангенциркулем.
Способ №1 «на глаз»:
затянуть шток до упора;
выкрутить его на «5 поворотов».
Что такое «5 английских поворотов» — я не понял. Обороты ли это?
Ну…, я проверил штангенциркулем. Если выкрутить шток на «5 оборотов» (5 раз по 360 градусов) — то зазор будет больше допустимого. А вот если выкрутить его на «2,5 оборота» — то он будет в поле допуска и очень близко к нижней его границе.
Т.е.: опытным путём я установил, что «английский поворот» — это полуоборот (поворот на 180 градусов).
Вот таким образом и можно использовать эту инструкции регулировки «на глаз»:
затянуть шток до упора;
выкрутить на 2,5 оборота.
Но, в инструкции нет показателя значения «закрутить до упора» — непонятно, каким моментом закручивать. Я закручивал «по наитию» «без фанатизма». А то ведь можно докрутить и до деформации упора штока на тормозной ленте.
Второй способ (измерение штангенциркулем) — надёжнее и точнее: нужно установить зазор в значении «от 3,175 мм, до 4.75».
Как видно по фото: для утапливания штока я использовал не отвертку (как рекомендовано в инструкции), а надетый на болт накидной ключ — так удобнее, он не соскальзывает с болта при работе.
Бумажка с измерениями у меня пропала, но по памяти — до регулировки зазор у меня был «больше 7мм.» (семь с копейками».
Выставил зазор в среднем значении допуска, и проехал примерно 3 тыс.км. — пинок «со второй на третью» остался.
Выставил зазор по нижнему значению допуска, проехал ещё…, вернее — продолжаю ездить. Пинок — присутствует.
В случае с моей коробкой — регулировка зазора штока тормозной ленты заметного результата не принесла. Пинок со второй на третью как был, так и остаётся.
Р егулировка тормозной ленты
При необходимости снять блокировку барабана, рабочая жидкость будет подаваться в полость отключения сервопривода. Сразу как только давление в обоих контурах сравняется, тормозная лента начнет постепенно ослаблять свое воздействие на зажатые механизмы. По мере того, как возвратная пружина заставит поршень вернуться в исходное положение, лента перейдет в свободное состояние, позволив барабану планетарной передачи начать вращение в противоположенную по отношению к тормозному усилию сторону. Собственно, как раз эта особенность и позволяет существенно смягчить возникающие рывки или же толчки.
Р егулировка тормозной ленты АКПП
Как правило, регулировка тормозной ленты АКПП всегда неизменно производится мастерами при обслуживании или ремонте автоматической коробки переключения передач в любых автосервисах. Кроме того, опытные механики советуют время от времени выполнять настройку этого элемента самостоятельно, вне зависимости от появления неприятных ударов во время переключения скоростей. А вот если они появились, то натянуть болт регулировки тормозной ленты нужно как можно быстрее — поскольку это поможет избежать не только дискомфорта при передвижении, но и сохранит работоспособность трансмиссии.
Кстати говоря, в различных трансмиссионных системах болт регулировки тормозной ленты может располагаться как внутри коробки, так и снаружи. В принципе, каждый из этих вариантов имеет свои преимущества, поэтому выбор конечного расположения зависит только от усмотрения конструкторов. Например, если болт находится внутри, то его головка менее подвержена коррозионному воздействию. Благодаря наружному расположению регулировка тормозной ленты АКПП не требует демонтажа кожуха коробки, что существенно сказывается на временных затратах и на финансовых, если работа проходит в автосервисе.
Однако, достичь качественной работы фиксирующих элементов трансмиссии можно и самостоятельно. Для этого, используя болт регулировки тормозной ленты нужно изменить зазор между лентой и тормозным барабаном, выставив его в оптимальном значении, которое устанавливается каждым заводом-изготовителем машин индивидуально. Само собой, даже на одинаковых марках автомобилей такое значение может немного варьироваться, потому весь процесс натяжения будет выполнят ь ся под каждый автомобиль с раз лич н ы м упором болта в креплении, при этом точность такой регулировки определяется только «на глаз».
Собственно, как раз из-за этого у многих автовладельцев и возникает первая проблема. Поймать необходимый момент натяжения на некоторых машинах не составляет труда. А вот на некоторых других добиться это го подолгу не удается. Причина кроется в том, что каждый водитель эксплуатирует машину в разных условиях, поэтому болт регулировки тормозной ленты может со временем прикипеть или сорвать резьбу. Встречаются и другие причины. В целом же, используя динамометрический ключ, регулировка происходит так:
Обратите внимание, что регулировка тормозной ленты АКПП динамометрическим ключом должна выполняться аккуратно. Нужно избежать перенатяжения, поскольку это не лучшим образом может сказаться на работоспособности трансмиссии и других механических узлов автомобиля. Данный способ не является исконно верным, но он максимально доступен и легок даже для автовладельцев с небольшим опытом ремонта. Если Вы не уверены в своих силах и возможностях, то намного лучше и правильнее будет отвезти машину в подходящую станцию технического обслуживания и доверить всю эту работу мастерам.
Замена тормозной ленты
Вопрос о том, когда и как происходит замена тормозной ленты, если нет никакого опыта в проведении таких работ, довольно часто задают на тематических форумах. В принципе, сам этот процесс достаточно прост и не должен вызвать затруднений. Однако, в случае, если Вы не уверены в своих возможностях, начинать не стоит. Доверьте автомобиль в сервисный автоцентр к опытным мастерам. Помните, что исправная коробка даёт не просто комфорт при движении, но и обеспечивает безопасность.
Основным поводом для замены данного изделия является его механический износ. Но в некоторых случаях процедура проводится даже при относительно нормальном состоянии. Заменить тормозную ленту как и любой другой расходник можно будет в рамках обычного технического обслуживания АКПП. Многие автовладельцы выполняют эту работу несмотря на то, что существенные признаки износа отсутствуют. Это можно объяснить тем, что цена тормозной ленты и работ по её замене совсем невысока.
Как определить износ тормозной ленты в автоматической коробке переключения передач?
При переключении скоростей ощутим толчок и существенный скрежет прямо от АКПП
Элемент планетарной системы блокируется не полностью из-за стертой тормозной ленты
Износ ленты или обрыв манжеты в поршне
Автомобиль не может сдавать назад либо же он не может тронуться с места вообще
Износ пружины или обильное загрязнение в полости включения самого сервопривода
Механическое повреждение штока поршня
Таким образом, определить насколько изношена фрикционная лента можно будет по очевидным причинам. Рывки при переключении или характерный скрежет коробки являются предвестниками надвигающихся проблем. Из-за недостаточного обжатия барабана, все узлы планетарного механизма попадают в группу риска и могут выйти из строя. Поэтому тянуть с заменой ни в коем случае нельзя. Тем более, её можно выполнить в гараже самостоятельно, просто выполнив перечисленные ниже указания к работе.
Как заменить тормозную ленту
Перед тем как заменить тормозную ленту, обратите внимание, что задняя крышка АКПП, как правило, держится на герметике. Потому при её разборе не следует прикладывать большие усилия, так как можно будет нарушить герметичность, если повредить край картера. Кроме того, сразу после снятия крышки из под нее начнет вытекать трансмиссионное масло, поэтому нужно заранее найти и поставить под АКПП ведро или другую ёмкость. В том случае, если стекающего масла будет много, следует выполнить деффектовку узлов коробки.
Так же очень важно убедиться в том, что фрикционная лента качественно прилегает к барабану. Это выполняется посредством ее натяжения с усилием в 100Н. В таком случае должно образоваться не более 4-х зазоров, при этом длина участка не может быть больше, чем 60°, глубина, в свою очередь, не может быть больше 2,5 миллиметров. Если наблюдается отклонение от данных параметров в большую сторону, лента меняется. Если отклонение есть после замены, то проводится деффектовка барабана.
Тормозная лента АКПП: регулировка своими руками
Стремясь к повышению комфорта управления автомобилем, автопроизводители усложняют конструкции автоматических коробок передач. Над устранением толчков при смене передаточного числа в АКПП трудится тормозная лента. Выход ее из строя или неправильная регулировка приводят к рывкам автомобиля. Это сказывается не только на удобстве пользования машиной, но и уменьшает ресурс двигателя и трансмиссии.
Назначение тормозной ленты
Тормозная лента АКПП необходима для блокировки на непродолжительное время элементов планетарного ряда. Фиксирование происходит на корпус автоматической коробки передач. Несмотря на компактные размеры и небольшую ширину, обеспечивается хорошая удерживающая способность.
Принцип фиксации взят с работы тормозных башмаков. Блокировка основана на эффекте самозажатия. При расслаблении механизма происходит смягчения толчка, сопровождающего переключение передачи. При отпускании ленты барабан планетарной передачи, находившийся в блокировке, вращается в противоположную сторону относительно прикладываемого тормозного воздействия. Все манипуляции происходят максимально быстро.
Принцип действия системы
Концы тормозной ленты закреплены:
При подаче трансмиссионной жидкости в полость включения привода поршень начинает перемещаться под действием давления масла. После зажатия тормозной ленты происходит фиксирование элементов планетарного ряда. Блокировка продолжается требуемое время.
Как только возникает необходимость разблокировать барабан планетарной системы, начинается подача масла в полость отключения сервопривода. После выравнивания давления в двух контурах, тормозная лента начинает ослаблять воздействие. Возвратная пружина действует на поршень, и он занимает исходное положение. Тормозная лента переходит в свободное состояние.
Эксплуатация АКПП с тормозной лентой
Тормозная лента изготавливается из множества эластичных полос. Материалом служит гибкий сплав металлов, который обладает достаточной прочностью на разрыв и механическое стирание. Для улучшения фиксации внутренняя часть покрывается фрикционным покрытием.
В процессе эксплуатации происходит изнашивание полос металла и фрикционного покрытия, поэтому, через определенные промежутки времени может потребоваться замена ленты. Приобретать новую лучше в комплекте с натяжными болтами. Они могут устанавливаться как снаружи, так и внутри АКПП, в зависимости от конструктивных решений автопроизводителя.
При внутреннем размещении головка винта не подвергается загрязнению и разрушению от коррозии. Внешнее расположение хорошо тем, что регулировку натяжения можно проводить без снятия кожуха с коробки. Это позволяет экономить время, а в случае посещения автосервиса, и денежные средства.
Осуществляя любой ремонт коробки передач, по его завершению регулировка натяжения ленты является обязательной операцией. Не помешает провести настройку и при доливке либо замене масла. В процессе эксплуатации, если появляются заметные рывки при переключении передач, также стоит обратиться к натяжному болту.
Неисправности, связанные с лентой АКПП
Наиболее частыми неисправностями системы фиксации планетарной передачи являются:
Крайне редко встречается ситуация, когда тормозная лента подклинивает подвижные части. Обычно это происходит при износе пружины либо загрязнении открывающей полости сервопривода. Автомобиль может перестать полностью двигаться. Часто при такой поломке нет возможности ехать на задней передаче.
Порядок регулировки
Для обеспечения нормальной работы фиксирующей системы требуется регулярно контролировать зазор между тормозным барабаном и лентой. Для этого с помощью системы рычагов происходит изменение расстояния при воздействии на регулировочный винт либо шпильку.
Закручивать шпильку следует динамометрическим ключом. Рекомендуемое усилие указывает автопроизводитель. Для каждой модели машины оно может варьироваться в небольших пределах.
Во время регулировки винт изменяет расположение упора. В результате появляется воздействие на крепление тормозной ленты на корпусе автоматической коробки передач. При расположении винта регулировки внутри картера требуется снимать масляный поддон АКПП.
Существуют коробки скоростей в которых настройка зазора происходит при помощи штоков. Устанавливаются они во время переборки узла. Регулировка осуществляется подбором необходимой длины. Автопроизводитель выпускает штоки с определенным шагом изменения длины. Регулировка в таком случае происходит дискретно.
Контролировать натяжение следует при возникновении подозрений на ненормальную работу ленты. Так как при смене масла обычно требуется снимать поддон, то следует воспользоваться доступом к регулировочному винту и произвести диагностику зазора. Натягивать ленту с расчетом на будущее и превышать норму усилия не следует, так как это плохо отразится на сроке службы АКПП и тормозного механизма в частности.
Тонкости регулировки натяжения самостоятельно
При регулировки динамометрическим ключом возникают следующие проблемы:
Вариант регулировки зазора без измерения момента силы динамометрическим ключом:
Использование такого способа позволит устранить толчки без столкновения с трудностями точного определения момента силы. Данный метод не претендует на звание самого точного. При возможности желательно его комбинировать с замером динамометрическим ключом.
Замена тормозной ленты
Для установки новой тормозной ленты рекомендуется придерживаться нижеуказанной инструкции:
После снятия старой ленты рекомендуется оценить ее износ. В случае чрезмерных повреждений, полученных в короткий срок, рекомендуется начать поиск причин, выведших механизм из строя. Часто поломка заключается в некорректной работе сервопривода, в результате чего планетарная передача подклинивается в ослабленном состоянии.
Тонкости замены тормозной ленты
Выполняя демонтаж задней крышки автоматической коробки передач следует быть готовым к тому. что она посажена на герметик. Чрезмерные усилия при демонтаже прикладывать категорически запрещается, так как повредив край картера, герметичность узла будет нарушена. Попадание в АКПП абразивных частиц и влаги приведут к ускоренному износу механизма.
После отклеивания нижней части задней крышки из под нее потечет масло. При проведении ремонтных работ желательно подставить емкость под коробку, дабы протекание не нанесло вред полу или окружающей среде. Если трансмиссионной жидкости вытекает слишком много, рекомендуется произвести полную деффектовку узлов трансмиссии.
После установки ленты, желательно проверить ее прилегание. Для этого следует оттянуть один ее конец с усилием в 100 Н и проверить, насколько плотно она прилегает к барабану. По рекомендациям производителей допускается до четырех зазоров в месте прижима. Длина участка не должна превышать 60°, а глубина быть более 2,5 мм. При отклонении от нормы следует заменить ленту на другую. При повторении ситуации рекомендуется провести деффектовку барабана. Наличие небольших зазоров не должно настораживать автовладельца, так как в процессе притирки большинство из них пропадет и лента станет прилегать намного плотнее.
Регулировка и замена тормозной ленты не является сложным процессом, поэтому с этим справится даже начинающий автолюбитель. Проведенный вовремя контроль натяжения предотвратит появления толчков, потери комфорта вождения и чрезмерного механического износа силовой установки с трансмиссией. Поддержание АКПП в технически исправном состоянии позволит чувствовать себя уверенно и безопасно на дороге.