Как отрегулировать тнвд на 4д56
Как отрегулировать тнвд на 4д56
Сообщение Смирнов » 31 мар 2015, 23:25
Re: 4Д56 не тянет в гору.
Сообщение IZVNE » 31 мар 2015, 23:30
Re: 4Д56 не тянет в гору.
Сообщение Pteradaktel » 31 мар 2015, 23:34
Re: 4Д56 не тянет в гору.
Сообщение IZVNE » 31 мар 2015, 23:42
Дабы не быть голословным.
Re: 4Д56 не тянет в гору.
Сообщение duratrak » 03 апр 2015, 15:35
Re: 4Д56 не тянет в гору.
Сообщение дедушка » 03 апр 2015, 17:34
Re: 4Д56 не тянет в гору.
Сообщение sohondo » 05 апр 2015, 04:27
Re: 4Д56 не тянет в гору.
Сообщение Вин Бензин » 08 апр 2015, 09:17
Re: 4Д56 не тянет в гору.
Сообщение Вин Бензин » 08 апр 2015, 09:18
Re: 4Д56 не тянет в гору.
Сообщение sohondo » 13 апр 2015, 04:50
Re: 4Д56 не тянет в гору.
Сообщение _Evgeny_ » 17 июн 2015, 13:02
Re: 4Д56 не тянет в гору.
Сообщение flamer » 17 июн 2015, 17:43
Re: 4Д56 не тянет в гору.
Сообщение _Evgeny_ » 17 июн 2015, 17:59
Re: 4Д56 не тянет в гору.
Сообщение _Evgeny_ » 17 июн 2015, 22:22
Re: 4Д56 не тянет в гору.
Сообщение kolchugin » 18 июн 2015, 10:01
Как настроить тнвд на 4д56
Регулировка угла впрыска ТНВД 4D56
Принцип работы одинаков, тока у дизеля снимается сигнал с трубки высокого давления посредствам пьезо элемента, кстати совет на будущее пользование, при проверке снимай пластины те что трубки между собой придерживают, (я их вообще не ставлю) они дают помеху, поеснять почему и как не буду просто прими к сведению.
Топ авторов темы
В общем устал я ждать этот стробоскоп,пошел к токарю,выточил переходник и полез.ДАааааа, доступ конечно не совсем удобный, но работать можно.И так, выставил я все как описывал уважаемыйkva
И ужаснулся. Получилось когда на верхней мертвой то микрометр показывает на 2мм позже.Ну взял я трубочку и давай аппаратурку то крутить етот 1мм выставлять.И так крутил и сяк крутил 1,5и ни меньше.Плюнул я на это дело и оставил 1,5.Но самое что интересное сегодня ездил за 300км в один конец по трассе и расход составил 12литров(по трассе).Против 18ти это уже достижение.Так что думаю что все-таки опережение впрыска лучше выставлять по приборам.
Т.Е получается угол поздний был? А двигатель не стал жосче работать? если не стал то значит попал точно.Со временем узлы насоса изнашиваются и угол как правило уходит в позднии про ето даже в книжках пишут да и ребята говорили поетому достаточно насос на 1-1.5мм повернуть в раннее (к двигателю) и попадаеш нормально если работа стала жесче то немног назад. Наверное и дыма меньше стало?
Вчера купил совет за 500 рублей 
И воплотил его в жизнь..
А дело вот в чем:- в зади насоса ( 4D56) под трубками, подходящими к плунжерной паре стоит заглушка, ее сдергиваншь отверткой, под ней — шлицевой винт и контрогайка.
Контрогайку ослабляешь накидным изогнутым ключем и выкручиваешь винт ( в моем случае на пол оборота). Тем самым уменьшается подача топлива. Эффект у меня был очень даже положительный ( судя по приемистости и дымности под нагрузкой)
Таким образом добавляя или уменьшая подачу топлива и после каждой регулировки пробуя на ходу достигаешь ожидаемого нужного эффекта.Только крутить нужно минимально и запоминая предыдущие положения винта. Данная регулировка видимо требуется из изношеннотси элементов насоса и как следствие увеличения подачи ( расхода) топлива.. Но к данным регулировкам относиться нужно очень осторожно!!
К стати помоему эта процедура уже затрагивалась на данном фороме, а я просто поделился как было в моем случае…. Удачи!
Как раз в моем случае и получилось 1,5.Дым как и был тапочку приспустил,выплюнула дымок сек5-7,а потом все чисто.Тяга тоже по моим наблюдениям не улучшилась не ухучшилась,а вот автомат стал переключаться позднее.Если раньше переключался при 2800-2900 то сейчас 3000-3200, в зависимости от нажатия на педаль.
можешь чистить прошлую…
Сегодня решился таки на проверку топливного насоса.
И что Вы думаете! Заменили сальник за две минуты ( подсасывало через него воздух) и подрегулировали давление (было маловато) И двигун перестал дымить.
Даже выбросил прокладки из под EGR….
Насос снимал сам. Проверка заняла по времени минут двадцать.
А ниже фото самого насоса.
Вчера купил совет за 500 рублей
Я про ето много раз писал зачем нужно было 500 руб тратить можно было пива попить
А тут в натуральном виде ткнули мордой в болтик с гаечкой… А насчет пива я не против, только далековато ехать надо
Народ привет! Не стал я новую тему открывать, думаю мои проблемы из этой оперы. В общем заклинил у меня ролик(рокер) на каромысле и соответственно выроботало распредвал, канава появилась. Поменял распредвал и каромысло, клапана настроил, вроде работает. Но двигун колбасит и дым, да еще и подстукивание с вибрацией, распредвал контрактный заказывал, вроде родной. В ТНВД пока не лез, жду совета, ежели что буду угол впрыска крутить. Может и не стоит его трогать? Метки на ТНВД и распредвале полностью совпадают, на шкифе коленвала стоит на средней метке, вроде все точно, есть у кого какие идеи?
Я слышал что распредвалы могут немного отличатся по фазам не знаю правда или нет тк не нашел конкретных данных но говорят.Попробуй поиграть моментом нач.впрыска сними хомутики с трубок выс давл. отпусти немного крепл тнвд запусти двиг и передвинь насос с помощью монтажки аккуратно в более раннее до устойчивой работы и до границы когда двиг начинает более жестко работать.Если не помогает то в противоположную сторону тк при сильно раннем двиг тоже неустойчиво работает со стуками.Короче принцип как в жигулях крутиш трамблер и находиш нормальное зажигание.
кстати когда клинит ролик на каромысле как нибудь проявляется?например по звуку?
Хорошо, спасибо за совет, полезу сегодня ТНВД крутить, о результатах этого мероприятия позже сообщю. Кстати про рокер на каромысле — я с балансирами ездил (сейчас срезал заодно) поэтому по звуку не слышно было и по вибрации, а преемистости не было — клапан( в моем случае Е — выпускной заткрыт был и полностью не открывался, тяги в горку тоже не было — копоть, в общем как при растроенных клапанах.
Полез значит я регулировать угол впрыска вручную как это описывал народ, открученный наполавину насос тупо гнул монтажкой раньше, позже, ничего сложного, за исключением ослабления самого ТНВД, ближний болт к двигуну так уродско расположен к нему просто невозможно подлезть. Настраивал, настраивал и пришел к выводу, что оптимальное положение — это самое РАННЕЕ, такого просто НЕ МОЖЕТ БЫТЬ, в конец растроившийся выставил ТНВД посередине и полез ослаблять гайки на форсунках, и О ЧУДО как только ослабил первую форсунку три цилиндра запели, колбасня прекратилась двигун мягенько заработал. Вывернул я эту форсунку и решил попробовать ее опресовать, думаю дело в этом, она просто как попало работала вот и все. Опресую и буду ТНВД теперь оканчательно выставлять.
Прежде чем трогать регулировку опережения ТНВД должны быть отрегулированы форсунки на давление начала впрыска. Вот и получается что оно выставляется на слух, т.к. форсунки при 110 лить начинают и ТНВД надо еще назад убирать чтоб скорректировать этот косяк.
На подогреватель не надо никакой кран ставить, в нем стоит обратный клапан внутри!
Ну батенька, ты оптимист ( насчёт 500 рублей). У меня кокосовский для бензинок 200 бакарей стоит, и приставка к нему(адаптер) для дизельного мотора в пределах стольки же ( правда не купил ещё). Что можно посоветовать? Зайди в поисковик на фирмы торгующие оборудованием для автосервисов, и посмотри в прайсах. А по поводу любуйся на метки ( так их ещё в статике проверить нужно на предмет совпадения) (Добавление)
Так, при увеличении видно. Обратите внимание, что метка на шкиву смещена и на много( смотреть под шкивом помпы). Будете смеяться, остальные метки стреляют в точку. Отсель вывод-проблема с демпфером.
А, что означают эти буквы и риски на крышке, просветите пожалуйста
Подскажите пжалста. При регулировке ТНВД раньше-позже надо заново ремень подтягивать-отпускать? Все пишут, что он двигается к-от мотора 1.5-2 мм, это ведь на ремень влияет, т.к. насос в крайнем положении? Сдвижка насоса на 2мм, удлинняет ремень на 4мм, а это почти на 1 зуб? Или он регулируется вращательным движением?
Регулируется вращательным движением и натяжение ремня не меняется
Вроде все по УОВ перечитал. Остались для меня неясные несколько вопросов:
1. Индикатор — где его брать? как он правильно называется? сколько ориентировочно может стоить?
2. Индикатора у меня нет, стробоскопа тоже. На сегодня выход только — «на слух/на нюх» выставлять УОВ. В связи с этим такие вопросы:
— перед этой процедурой обязательно все метки в ВМТ выставить?
— сам ТНВД поворачивать на работающем двиге или нет?
1) Индикатор? Найдешь, свистни где нашел!
2) Метки можешь и не выставлять, но тогда меть как снимал, так и ставь. Но проще выставить, заодно и посмотришь совпадут ли метки. Что бы выставить надо всего лишь крутануть кв головкой на 21 и убедиться что канавка на рв стоит вверх (ее через заливную горловину видно).
ТНВД после установки крути на работающем двигле. Хотя можешь — завел, послушалпонюхал, заглушил, повернул, завел, послушалпонюхал, заглушил, повернул, ………
Чего снимать-то решил?
Да снимать-то ТНВД я пока еще не собираюсь, пока хочу с углом впрыска поиграть. Не знаю уже, за что хвататься — все вроде нормально — машина прет как зверь, не чадит не дымит. форсы опрессовал и отрегулировал (распылители заменил), ремни вкруг поменял все, фильтра поменял все, сеточку обратки проверил…. но расход за 20 литров и хоть тресни. Остается УОВ проверить, сальник ТНВД, ну и сам топляк уже.
УОВ тут скорее всего нипричем. Если прет и не чадит, то не сбивай угол, если конечно его еще ни разу не трогал. Если автомат нормально переключается, то скорее всего либо ТНВД либо турбина.
УОВ тут скорее всего нипричем. Если прет и не чадит, то не сбивай угол, если конечно его еще ни разу не трогал. Если автомат нормально переключается, то скорее всего либо ТНВД либо турбина.
Автомат вроде как работает нормально — претензий у меня к нему нет. Турбина — фиг знает — не свистит, масло не гонит, подрывает как положено. УОВ не трогал, как авто пришло из попонии — так и есть. Дрыгается на холодную — свечи проверил/поменял. Фиг знает, че еще смотреть… сальник, УОВ и в конце концов, наверное, топляк менять.
А где эти индикаторы для установки УОВ вообще обычно берут?
Забей на индикаторы. Если дергается на холодную, то скорее всего воздух подсасывает через сальник ТНВД. Посмотри на сайте симптомы когда кончен этот сальник (поставь прозрачный шланг на обратку, если там будет воздух, то скидывай насос). У меня пока сальник сосал был расход 18-20, сейчас 12-13.
Забей на индикаторы. Если дергается на холодную, то скорее всего воздух подсасывает через сальник ТНВД. Посмотри на сайте симптомы когда кончен этот сальник (поставь прозрачный шланг на обратку, если там будет воздух, то скидывай насос). У меня пока сальник сосал был расход 18-20, сейчас 12-13.
Спасибо! Озадачен поисками ремкомплекта ТНВД
люди а можно подробнее и как всегда пошагово и даже бфло бы супер с картинками..
что откручивать и что куда крутить.. (угол впрыска и винт подачи)
а то ищу и не могу понять что откручивать для настройки УОВ!
и вообще надо бы сгрупировать инфу по ТНВД, проблемы, болячки, симптомы, варианты решений, настройка и т.д.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
4Д56 не тянет в гору. — Страница 1
Re: 4Д56 не тянет в гору.
Сообщение kolchugin » Чт июн 18, 2015 11:01 am
У самого было не так давно нечто подобное. В 2014 на юг ездил, точно так же все было с 80-ти км/час на обгон вылазиешь, и не знаешь обгонишь или нет. Машинка дымит, и нифига не разгоняется.
В итоге решил эту проблему подстройкой насоса. Сразу скажу, что каждый для себя решает сам сдавать ему ТНВД мастерам, или лезть самому. В моем случае про мастеров речи не идет. Нет у нас нормальных сервисов. Поэтому приходится все делать самому.
А уж будете ли Вы делать сами или нет, это решение принимаете Вы сами.
А теперь по порядку.
Тяга, дымность, расход зависят от многих факторов.
1. Исправность форсунок.
2. Правильно выставленного УОВ.
3. Правильно настроенного ТНВД.
У ТНВД есть несколько настроек подачи топлива, а соответственно можно пытаться подстраивать ТНВД под себя.
Первое, регулировка подачи топлива винтом цикловой подачи. Как это делается в принципе думаю знают все на форуме. Но у ТНВД есть еще механизмы ограничения или увеличения подачи топлива. Это центробежный регулятор, изменяет подачу топлива в зависимости от оборотов и нагрузки. Ну с ним ничего делать не надо. Потому как этот механизм находится внутри ТНВД, а разбирать ТНВД не надо. Всю сборку и настройку внутренностей делают на стенде.
Далее редукционный клапан. Клапан предназначенный сбрасывать внутрикорпусное давление при его превышении. В идеале необходим конечно переходник и манометр для контроля внутрикорпусного давления. Но симптоматику повышенного внутрикорпусного давления можно определить и на слух. Если при правильно установленном УОВ, и стандартном ТНВД без автомата прогрева двигатель при холодном запуске имеет ярко выраженный тракторный звук, и при прогреве этот тракторный звук не сильно снижается, то это как правило говорит о завышенном внутрикорпусном давлении, потому как увеличение давления внутри ТНВД приводит к изменению УОВ в более ранний. Соответственно имеем неправильно отрегулированный редукционный клапан.
Далее есть еще один механизм, так называемый корректор подачи топлива по наддуву. Находится от свеху ТНВД и предназначен изменять подачу топлива при изменении давления наддува.
В итоге что делал у себя я.
1. Выставил правильно УОВ
2. Немного снизил внутрикорпусное давление, потому как был явно выраженный тракторный звук. У меня было несколько редукционников, выбрал редукционный клапан с самым менее утопленным сердечником, его и постапвил. Двигатель стал работать более мягче.
3. Подкорректировал цикловую подачу. В моем случае я ее слегка увеличил, в последствии убавив обороты ХХ. Ориентировался на дымность при перегазовке, но при отключенном корректоре подачи топлимва по наддуву, т.е. попросту был снят шланг идущий от турбины к ТНВД, и заглушен.
4. Подкорректировал корректор подачи топлива по наддуву. Т.е.после коррекции цикловой подачи подсоединил шланг корректора подачи топлива по наддуву. Естественно что при резком нажатии на педаль газа имел черный дым как у камаза, потому как до этого была добавлена цикловая подача.
В итоге пришел к выводу что необходимо немного снизить подачу топлива при увеличении наддуву.
Корректор по наддуву для регулировки разбирать не надо. Для регулировки есть заглушка, находится на задней части ТНВД чуть выше болта регулировки цикловой подачи.
Внутри корректора по наддуву есть диафрагма, пружина, шток, и регулировочная гайка, завернута на резбовой стержень, внешние грани зубчатые и фиксируются лепестковой пружиной.
Т.е. для снижения подачи топлива по наддуву нам надо эту регулировочную гайку немного отвернуть, чтобы усилить сжатие пружины, тогда при увеличении давления наддува диафрагма будет чуть позже двигаться вниз, и увеличивать подачу топлива. Тут опять все регулировал на дымность.
В итоге получил заметную динамику, минимальную дымность. И вот такой тупости как было до этого у машинки уже нет. Даже на 33-х тапках.
Pajero II 91 г.в. 5 дв. 4D56Т Intercooler. МТ. SS. 4,875. Cooper ST 33/12.5 r15 Бодик 55-0. Electric Winch EWS12000lb. Правый руль.
Настройка турбокорректора ТНВД 4D56t — www.pajero4x4.ru
Модераторы: SNOOPER, Nbf, drcham, BAlex, Romik, алексей — Маленький Мук
maverick22580 Сообщения: 7 Зарегистрирован: Сб фев 01, 2020 3:31 pm Двигатель:: 4D56t Мой автомобиль(и):: MMC Pajero 2 v44wg Откуда: Чукотка Поблагодарили: 1 раз
Настройка турбокорректора ТНВД 4D56t
Сообщение maverick22580 » Сб мар 07, 2020 7:25 am
Всем здравствуйте. Имеем 4d56t, в прошлом году менял ТНВД. ТНВД настраивал апаратурщик на стенде. При установке и запуске обнаружили, что работает как бы на повышенных оборотах. Апаратурщик сказал, что протираются плунжера, и сказал что это все пройдет.
Обороты действительно со временем упали, НО(!)
Машина тупит, не едет, часто дым с вонью не сгоревшей соляры пока не прогреется нормально. Динамики нет! С прошлым ТНВД такого не было, машина ехала нормально.
Как настраивается этот корректор? Покрутив в разные стороны, видно, что шестерня затягивает шток или на оборот
Отправлено с моего FRD-L19 через Tapatalk
flamer Сообщения: 2326 Зарегистрирован: Пт май 20, 2005 12:34 pm Двигатель:: 4D56t;4D56EFI; Мой автомобиль(и):: П-2 1993,П-2 2004 Откуда: Ленинградская обл. Откуда: Мончегорск-Волхов Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 95 раз
Настройка турбокорректора ТНВД 4D56t
Сообщение flamer » Сб мар 07, 2020 10:40 am
Установи правильно зажигание(момент впрыска) и холостые. Фотку ТНВД сюда и может подскажем что крутить.
maverick22580 Сообщения: 7 Зарегистрирован: Сб фев 01, 2020 3:31 pm Двигатель:: 4D56t Мой автомобиль(и):: MMC Pajero 2 v44wg Откуда: Чукотка Поблагодарили: 1 раз
Настройка турбокорректора ТНВД 4D56t
Сообщение maverick22580 » Сб мар 07, 2020 11:16 am
Первое фото — Это старый ТНВД.
Отправлено с моего FRD-L19 через Tapatalk
flamer Сообщения: 2326 Зарегистрирован: Пт май 20, 2005 12:34 pm Двигатель:: 4D56t;4D56EFI; Мой автомобиль(и):: П-2 1993,П-2 2004 Откуда: Ленинградская обл. Откуда: Мончегорск-Волхов Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 95 раз
Настройка турбокорректора ТНВД 4D56t
Сообщение flamer » Вс мар 08, 2020 10:59 am
Обыкновенная механика. Обороты регулируется упорным винтом(как на жигулях). В первую очередь метки проверить! здесь на форуме расписано. Далее подвигать насос туда сюда то же расписано. Под болтом обратки винт шлицевой законтренный гайкой на 13 на нём есть колпачок? на фото не видно. Если нет могли крутить цикловая подача. И что мастер настраивал?
В насосе притираться нечему.
Зачем менял? сломать его сложно
maverick22580 Сообщения: 7 Зарегистрирован: Сб фев 01, 2020 3:31 pm Двигатель:: 4D56t Мой автомобиль(и):: MMC Pajero 2 v44wg Откуда: Чукотка Поблагодарили: 1 раз
Настройка турбокорректора ТНВД 4D56t
Сообщение maverick22580 » Вс мар 08, 2020 11:08 am
Менял по незнанию, в старом через сальник вала начал пропускать воздух и на холодную очень сильно белым дымил. Так как у нас нет апаратурщика, поехал в ХБР и купил ещё один насосик. Отдал спецу, он сказал, что заменил все внутри.
После замены, старые синдромы пропали, но появились новые.
Обороты холостые отрегулировал, немного крутанул к двигателю насос, стал более-менее держать холостые. На болте цикловой подачи колпочка нету…. Крутить его боюсь, так как если что то собью, настроить, в радиусе 4,5 тыс км некому…
Отправлено с моего FRD-L19 через Tapatalk
flamer Сообщения: 2326 Зарегистрирован: Пт май 20, 2005 12:34 pm Двигатель:: 4D56t;4D56EFI; Мой автомобиль(и):: П-2 1993,П-2 2004 Откуда: Ленинградская обл. Откуда: Мончегорск-Волхов Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 95 раз
Настройка турбокорректора ТНВД 4D56t
Сообщение flamer » Вс мар 08, 2020 12:20 pm
Так что и холостые не держит? Метки точно выставлены? Цикличка,по простому,винт качества на карбюраторе не сломаешь. Турбокорректор без практики не настроишь и не крути,на расстоянии не поможешь.
«. заменил всё внутри….» разводилово!
По порядку: метки-отпускаешь болты двигаешь насос до устойчивой работы с похрустыванием-винтом холостые-крепишь на 2 болта(один верхний один нижний) — делаешь контрольный заезд и т.д.
Всё по колхозному но работает.
maverick22580 Сообщения: 7 Зарегистрирован: Сб фев 01, 2020 3:31 pm Двигатель:: 4D56t Мой автомобиль(и):: MMC Pajero 2 v44wg Откуда: Чукотка Поблагодарили: 1 раз
Настройка турбокорректора ТНВД 4D56t
Сообщение maverick22580 » Пт мар 13, 2020 8:57 am
flamer писал(а):Так что и холостые не держит? Метки точно выставлены? Цикличка,по простому,винт качества на карбюраторе не сломаешь. Турбокорректор без практики не настроишь и не крути,на расстоянии не поможешь.
«. заменил всё внутри….» разводилово!
По порядку: метки-отпускаешь болты двигаешь насос до устойчивой работы с похрустыванием-винтом холостые-крепишь на 2 болта(один верхний один нижний) — делаешь контрольный заезд и т.д.
Всё по колхозному но работает.
Pajero 2, 1993г.в., 4D56t, 5FM/T
Вернуться в «Mitsubishi Pajero I и II общий»
Тюнинг топливной системы 4D56
И так:
Решил или даже скорее вынужден немножко затюнить топливную систему. Починив все что можно починить (из предыдущей истории с аварийного режима больше нет но попрежнему в топливной магистрали только после топливного фильтра идут пузыри при сильном педалировании, о чем говориться в источнике выше, и в любой блоге профессионального дизилиста. идут они не зависимо от того какие шланги, фильтры, или их корпуса с лягушками там стоят, для тестов было несколько доноров и итог всегда один, при сильном нажатии на газ идут пузыри. Только в одном случае их нет, когда нет штатного фильтра тонкой очистки совсем в сборе с лягушкой. Покурив много различных форумов, и в теме про тюнинг и надув дизелей всплыл один интересный факт, что когда тюните движок всякими прошивками или увеличиваете надув необходимо ставить дополнительный насос подкачки топлива до ТНВД, в противном случае разряжение в системе будет таким, что подсос воздуха даже из микротрещин. В нашем случае самое слабое место это клапан ручной подкачки, когда есть разряжение в системе с него идет подсос, но когда даешь в него давление, например при опрессовке, с него ничего не травит, он полностью герметичен(все 3 донора и все 4 банки фильтра были герметичны). Разряжение так же может быть вызвано фильтром более тонкой очистки (поставили например хороший на 2 мкрн) и еще к нему в добавок фильтр сепаратор, и вот, не хватает уже пропускной способности и перед ТНВД образуется сильное разряжение и идут пузыри. В принципе на работу двигателя это сильно не сказывается, но хочу отметить что когда тестировал работу дрыгателя только на бензиновом фильтрике заметил что подхват и разгон с тапкой в пол намного резвее, в обычных режимах разницы никакой не заметил. По этому наверняка многие из вас даже не предполагают, что в их топливной системе есть подсос воздуха, ибо без прозрачного шланга перед ТНВД и видео камеры с фонариком под капотом(как стоит у меня) это обнаружить невозможно! А те кто ставят этот шланг и видят пузыри, в панике начинают менять все подряд и тратить кучу денех, в итоге забивают и ездят с пузырями, тк как на работу двигателя они практически не влияют. НО самое страшное не в самих пузырьках, а то что они способствуют быстрому износу ТНВД и форсунок, учитывая то, что в погоне за стандартами евро 5 современная солярка имеет очень слабую вязкость и смазывающую способность(кому интересно, на канале в Ютюбе partbox целый плейлист «сухая солярка» по тестированию смазывающих присадок и 2т масла в дизель), а топливная аппаратура смазывается исключительно топливом, пролетая по магистрали пузырьки рвут смазывающую пленку заставляя тнвд и форсунки какое-то время работать на сухую, что пагубно сказывается на этих узлах. По этому с этим надо что то делать, и вот собственно один интересный вариант, с которым хотелось бы разобраться:
Дополнительный топливный насос или насос низкого давления для дизельного двигателя
Исходя из выше изложенного, что бы избавиться от пузырей и продлить жизнь топливной аппаратуре, разгрузить ТНВД и убрать разряжение, дав нам возможность ставить дополнительные фильтра и сепараторы тонкой очистки, а так же больше раздувать мотор увеличивая его мощность необходимо перед фильтром в разрез топливного шланга поставить дополнительный насос.
Есть несколько вариантов, начнем от самых сложных и колхозных к более простым и органичным.
Вариант второй, внешний топливный насос высокой производительности
Нашел несколько досконально расписанных постов про тюнинг топливных систем, и ребята там морочаться уже посильнее чем с параллельной магистралью, а ставят туда регулятор давления с манометром, там можно накачивать такое давление которое нужно, в основном это 1-1.5 бара, все излишки будут стравливаться в обратку, и производительность там варьируется от 150 до 300 литров. Вот пост где парниша заморочился конкретно
Вариант третий, магистральный дизельный насос
120 литров и 1.5 бара
никакого колхоза, просто в разрыв магистрали, и все пучком. Но ставить его нужно у бака, и желательно в самой нижней точке.
В теме про этот насос парень поставил себе с 5 барами, хотя по мануалу нужно всего 1.5, интересно как там его магистраль поживает
И собственно вопрос на обсуждение:
На наш дрыгатель я не нашел ни одного поста про доп насос, поэтому обращаюсь к коллективному разуму, какой вариант выбрать для решения вышеуказанных задач, таких как
1. убрать разряжение и пузыри из магистрали
2. облегчить работу и продлить срок службы ТНВД и форсунок
3. иметь возможность увеличить мощность двигателя теме же прошивками, свистками, шайтан коробками и тд
Хотелось бы использовать четвертый вариант как самый простой и не дорогой, его можно поставить под капот, сразу же после трубки подачи от бака, запитать его от ACC, но будет ли от него толк в процессе разгонов, даст ли он достаточного объема топлива и давления что бы разгрузить ТНВД и прокачать все фильтры тонкой очистки?
Вариант третий с магистральным, тоже интересный, но его сложнее ставить, единственное место это в разрез резинового шланга от бака до топливной трубки, это нужно снимать бак и тянуть туда электропроводку. И не будет ли он создавать сопротивление штатному насосу в случае поломки или работах на высоких нагрузках?
Третий вариант самый дорогой, но в принципе он отвечает всем требованиям. Но достаточно грамоздкий, займет много места под капотом, а там его и так мало.
и на страх и риск первый самый колхозный вариант.
Есть ли у кого опыт по данной теме, буду очень благодарен, думаю многим эта тема будет полезна.