Как отрегулировать поплавок в карбюраторе
Настройка карбюратора (выбрано лучшее для себя и Вас)
Всем привет! Задался вопросом как точно отрегулировать карбюратор, т.к. после последних событий, понял, что нужно поменять ремкомплект и прочистить и проверить все (до этого как обычно нехватка времени)
Материалы «нарыл» с нескольких сайтов… поехали
Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Ставим автомобиль на ровную площадку
— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах
— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора
— Линейкой (а лучше штангельциркулем) замеряем расстояние от дна поплавковой камеры до уровня в ней топлива (Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется)
Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +\- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора.Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.
Регулировка положения поплавков
— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность
— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки
Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.
Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше –24 +\- 1 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (фото ниже).
Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.
Проверяем правильность выставленного уровня топлива
Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.
Примечания и дополнения
— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.
— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.
Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.
Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.
P/S/ Также в интернете отыскал субъективно правильную таблицу по подбору жиклеров (относительно справедлива, но не факт) Книга по обслуживанию Солекса на моем хранилище яндекс Она здесь
Подводя итоги настройки карба, до продажи авто установил, что с 1.3 расход по трассе был 5.5 л, с 1.5 около 6 скорость 90 км\час кпп 4-ка
Как отрегулировать высоту поплавка карбюратора
Карбюратор, самая непонятная часть в мотоцикле и многих небольших машинах. Все двигатели требуют надлежащей смеси воздуха и топлива для горения; карбюратор, контролирует соотношение топливо/воздушной смеси, поступающей в двигатель. Это звучит достаточно просто, но есть много деталей карбюратора, которые, если их не отрегулировать, в лучшем случае мотоцикл не будет ехать должным образом или, в худшем, вы не сможете его завести. Правильное соотношение топлива и воздуха имеет решающее значение для работы двигателя.
Как он работает
Топливо смешивается с воздухом и головками в двигателе. Количество потребляемого топлива зависит от положения и размера игольчатого клапана (объясняется ниже), размера основной струи и уровня высоты топлива в поплавковой камере. Высота топлива в поплавковой камере регулируется поплавками. Ниже описывается настройка этих поплавков.
Внутри поплавковой камеры
Глядя более конкретно на поплавковую камеру, вы найдете поплавок. Это простое устройство контролирует количество топлива, поступающего в поплавковую камеру, ограничивая или отключая питание по его настройкам.
Компоненты поплавковой камеры:
Узел игольчатого клапана
Камера и прокладка
Поплавок и игла
Поплавки в карбюраторе обычно изготавливаются из латуни или пластика. Поплавки по существу «плавают» на топливе в поплавковой камере. Поплавки поворачиваются на стержне и через штырь открывают или закрывают игольчатый клапан, заставляя топливо входить или не входить в камеру. Когда топливо выбрасывается основной струей, уровень топлива в камере падает, поэтому поплавок также падает. Это открывает игольчатый клапан, позволяя большему количеству топлива поступать в камеру. Когда поплавок снова поднимается с уровнем топлива, игольчатый клапан закроет подачу топлива.
Игольчатый вентиль
Установка высоты поплавка
Метод внешней измерительной трубы
Этот метод определения фактического уровня топлива (против уровня высоты поплавка) использует адаптер, который вставляется в дренажное отверстие поплавковой камеры. На адаптер устанавливается прозрачная топливная магистраль с градуировкой. Топливо течет вверх по трубе до тех пор, пока узел игольчатого клапана не закроет подачу; высота топлива в трубе соответствует высоте топлива внутри поплавковой камеры.
Примечание. Некоторые карбюраторы имеют просверленный выступ на основе поплавковой камеры, к которому может быть прикреплена прозрачная топливная труба для измерения высоты топлива.
Метод измерения физического роста
При использовании этого метода для проверки высоты поплавка сначала снимите емкость с поплавковой камерой из основного корпуса карбюратора. Когда камера удалена, опустите карбюратор на бок, в том же положении, что и на мотоцикле. Теперь продуйте трубу подачи топлива, одновременно поднимая поплавки до тех пор, пока поток воздуха не остановится. Это точка измерения для заданной высоты поплавка.
Если неправильно установить высоту поплавка
В крайнем случае, если поплавки установлены слишком высоко, топливо будет сочиться через отверстия в корпусе карбюратора. Кроме того, топливо может беспрепятственно течь в двигатель, который, если двигатель заглушен, может вызвать гидравлический замок, то есть по мере того, как поршень поднимается по ходу сжатия, он не может сжать топливо.
Если топливо вытекает из карбюратора, это может вызвать серьезную проблему, такую как пожар. Если высота топлива слишком высока, но байк работает, двигатель будет работать неправильно, что сделает реакцию дроссельной заслонки более медленной, а двигатель будет глохнуть. Это состояние обычно сопровождается сильным запахом несгоревшего топлива из глушителя. Если высота топлива слишком низкая, двигатель обычно не реагирует сразу, прежде чем ускоряться или начинает пульсировать при открытии дроссельной заслонки. Мотоцикл может также пропускать зажигание, когда дроссель закрыт.
Проверка поплавков в поплавковой камере карбюратора Солекс
Основа работы любого карбюратора, в том числе и Солекс — это поплавковая камера.
Поплавковая камера карбюраторов Солекс предназначена для создания и поддержания уровня топлива необходимого для нормальной работы карбюратора. Этот уровень в ней задают поплавки, которые должны быть выставлены в определенное положение относительно стенок поплавковой камеры и «крышки» карбюратора.
Если поплавки не выставлены как нужно, может быть нарушена работа запорного игольчатого клапана и (или) уровень топлива будет выше, либо ниже чем нужно. Такие неисправности приводят к перебоям в работе двигателя (провалам и рывкам), проблемам с его запуском, снижению мощности и приемистости при движении.
Поэтому, при возникновении этих неисправностей или для их предупреждения (раз в год), можно проводить проверку состояния и положения поплавков в поплавковой камере.
Проверка поплавков в поплавковой камере карбюратора Солекс
Вся проверка выполняется на снятой верхней части («крышке») карбюратора Солекс.
— Проверка состояния поплавков
В первую очередь визуально осматриваем поплавки на предмет обнаружения трещин и повреждений нарушающих герметичность.
Желательно снять поплавки и потрясти их перед ухом, чтобы ощутить плеск бензина внутри. Если обнаружена трещина или бензин внутри, поплавки нужно как можно быстрее заменить, вместе с рычагами, новыми или заведомо исправными.
Поплавки и игольчатый клапан карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Это нужно сделать так как «пробитый» поплавок будет постоянно тонуть в бензине и потянет за собой, связанную с ним, иглу игольчатого запорного клапана поплавковой камеры. Клапан будет приоткрываться пропуская лишний бензин в камеру, уровень топлива в ней поднимется как следствие топливная смесь начнет переобогащаться на разных режимах работы двигателя. Последствия работы двигателя на слишком богатой топливной смеси могут быть катастрофическими как для него так и для автомобиля в целом. См. «Признаки слишком высокого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора».
— Проверка пространственного положения поплавков
— Во вторую очередь следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере.
Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора проверяем параллельность поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Если они стоят с перекосом, то возможное их задевание за стенки поплавковой камеры с последующим подклиниванием иглы игольчатого клапана в открытом или закрытом положении. А это либо постоянное переобогащение топливной смеси, либо, наоборот, ее переобеднение со всеми вытекающими негативными последствиями. См. «Признаки низкого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора».
Рычаги поплавков можно подогнуть руками и выставить их параллельно оттиску.
Параллельность поплавков карбюратора Солекс проверяется по оттиску на картонной прокладке его «крышки»
Помимо этого стоит проверить и в случае необходимости выставить величину свободного хода поплавков (чтобы они не стучали по дну поплавковой камеры если двигатель работает на газу). На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.
Измерение расстояния до нижнего угла поплавков
Измерение полного хода поплавка на карбюраторе Солекс
Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.
И в последнюю очередь проверяем правильность выставленного уровня топлива. Для этого ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков не должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане (либо утапливать, но чуть-чуть) и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора.
Подштамповка на поплавке параллельна плоскости крышки карбюратора, а язычок не утапливает шарик иглы клапана
Установка зазора между поплавком и прокладкой при помощи сверла 2 мм — это наиболее правильная и точная регулировка уровня топлива
Таким образом, произведя эти несложные манипуляции с поплавками карбюратора Солекс, мы, незаметно для себя, настроили его на оптимальную подачу топлива на всех режимах работы двигателя.
Примечания и дополнения
— Попутно с проверкой поплавков можно проверить герметичность игольчатого клапана и удалить мусор со дна поплавковой камеры.
Поплавковая камера карбюратора: корректирование уровня бензина
Карбюратор представляет из себя независимый механизм питания двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для подготовления горючей смеси нужной консистенции, которая достигается путём смешивания в правильных количествах топлива и воздуха. Данный механизм необходим для регулирования количества топливной смеси, которая поступает прямо в двигатель. Однако постепенно двигатели карбюраторного типа стали вытесняться более современными инжекторными системами подачи горючего.
Для чего необходима поплавковая камера
Чтобы двигатель правильно функционировал, надлежит поддерживать установленный уровень бензина в карбюраторе, что и делает поплавковая камера карбюратора. Стабильный уровень топлива нужен для правильной работы двигателя при различных степенях нагрузки.
Если бы в карбюраторе не было прибора, регулирующего уровень горючего, он бы не мог нормально работать. Количество горючего в поплавковой камере карбюратора – это одна из ключевых причин его стабильной работы. От неё зависит работа мотора на малых оборотах и в других переходных режимах первичной и вторичной камер, поэтому от правильного функционирования поплавковой камеры зависит и функционирование всего мотора.
Настройка системы холостого хода влияет на работу мотора во всех его режимах. Количество горючего в поплавковой камере рассчитано изготовителем так, чтобы не было самопроизвольного вытекания бензина в камеру сгорания из распылителей карбюратора. В автомашинах с поперечным расположением мотора имеется необходимость в возмещении отливно-приливных явлений. Для того, чтобы это компенсировать, изготовители устанавливают экономайзеры. В более дорогих карбюраторах применяют парные поплавковые камеры, которые размещаются с двух сторон карбюратора. Данные камеры совмещаются между собой поперечным каналом или общей плоскостью.
Чаще всего применяют два поплавковых клапана, которые размещены по краям устройства. Конструкция поплавков может быть пустотелой из двух бронзовых половинок, каковые спаяны между собой, или выполнены из пористой пластмассы. Чтобы возместить действие вибрации мотора на уровень бензина, применяются демпферы клапанов поплавковых камер. Данный механизм имеет название демпферная пружина и оснащается штоком или шариком. В кое-каких карбюраторах поплавковый клапан располагается на самом дне камеры. При таком местоположении имеется возможность проконтролировать уровень топлива, сняв верхнюю крышку карбюратора. Много моделей карбюраторов для данной миссии снабжены визирными окнами, которые размещены на одной из стенок поплавковой камеры. С таковыми стеклами есть возможность отслеживать уровень бензина прямо при работе мотора.
Механизм работы поплавковой камеры карбюратора
В поплавковую камеру бензин поступает через патрубок, в котором создает давление бензонасос. За количество топлива в камере отвечает иглообразный клапан и пластмассовый или латунный поплавок. При уменьшении уровня бензина, игла клапана, которая контактирует с поплавком, открывает игольчатый клапан, после чего бензин попадает в камеру поплавка. При увеличении уровня бензина, поплавок поднимается и язычком толкает шток. Тот в свою очередь прикрывает клапан. Данный цикл всё время повторяется при работе мотора. Если в уровне топлива будут происходить перепады, устойчивой работы мотора добиться будет невозможно.
Особенности механизма камеры поплавка карбюратора
Камера поплавка размещена в фронтальной доле карбюраторного корпуса. Сверху закрывается крышкой, а бензин поступает в камеру сквозь штуцер. После штуцера размещен фильтр, сделанный в виде сеточки, за чистотой которого стоит периодически следить.
Карбюраторный поплавок чаще всего имеет цилиндрическую форму, производится из двух латунных половинок, которые спаиваются между собой. Крепеж поплавка выполняется из того же сплава и крепится при помощи пайки. К карбюраторной крышке поплавок прикреплён при помощи соединения.
На креплении поплавка присутствует два язычка: один отвечает за регулировку открытия иглы клапана, а второй предназначен для лимитирования хода поплавка (чтобы он не касался низа поплавковой камеры). Клапан представляет из себя мини корпус, закрученный в верхнюю крышку карбюратора, внутри которого находится иголка. На конце иглы установлен пружинный демпфирующий шарик. Этот механизм защищает иглу от толчков об корпус клапана. Для того, чтобы игла не застряла в закрытом состоянии, на нее надевается специфическая скобка, которая тянется язычком крепления поплавка вниз.
Время от времени следует контролировать плотность игольчатого клапана, так как повреждение данного устройства может привести к неустойчивой работе мотора и увеличенному расходу бензина. Высота бензина в поплавковой камере воздействует на качество топливной смеси, которая поступает в камеру сгорания. Низкий уровень тормозит подачу топлива, а высокий увеличивает его количество. Вот почему нужно должным образом откорректировать уровень горючего в поплавковой камере карбюратора.
Корректирование уровня бензина в поплавковой камере карбюратора
Неверно выставленный уровень горючего в поплавковой камере карбюратора, может привести к тому, что мотор не запустится. Возможны провалы в работе при нажатии на акселератор, увеличенное потребление горючего, потери в мощности двигателя, залитые свечки зажигания и т.д. Откорректировать уровень горючего в камере карбюратора Солекс не так уж и сложно, и не требует особого опыта и инструментария.
Регулирование карбюратора Солекс
Инструменты требуемые для работы:
Для того, чтобы настроить уровень топлива, снимать карбюратор с мотора нет надобности, нужно открепить только верхнюю крышку карбюратора.
Порядок выполнения работ:
Регулировка уровня горючего
Многие автолюбители следят за уровнем бензина по линиям, расположенных на корпусе поплавковой камеры, подгибая язычок поплавка в ту или в другую сторону. При этом проверка заключается в том, чтобы при опускании поплавка в камеру подача бензина прекращалась, а при вынимании уровень совпадал с отметками на корпусе поплавковой камеры. Данный метод достаточно хорош, но для лучших результатов стоит произвести регулирование рекомендованное заводом производителем.
После того, как регулировка окончена, необходимо проверить ее правильность. Для этого ставим крышку карбюратора в горизонтальное положение и проверяем, что игла находится в открытом положении. Контролируем, чтобы поплавки стояли параллельно плоскости крышки карбюратора. Если стоят параллельно, значит, настройка выполнена правильно.
Возможные неисправности в работе поплавковой камеры
В случае если наладка была выполнена безошибочно, а параллельности нет, значит игла работает неисправно. В такой ситуации следует заменить клапан и провести регулировку заново.
При сомнении в исправности игольчатого клапана, его следует заменить, так как откорректировать уровень топлива вам не удастся (например, при правильной регулировке уровня топлива, он будет переливать).
По окончанию работ регулирования уровня горючего, собираем карбюратор в противоположной очередности. Если есть необходимость, регулируем обороты холостого хода.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 может явиться причиной того, что двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный так и горячий). Возможен «провал» при нажатии на педаль «газа», потеря мощности и приемистости, повышенный расход топлива, свечи зажигания будут «залиты».
Чтобы устранить перечисленные неисправности или предупредить их возникновение отрегулируем уровень топлива на предварительно снятой «крышке» карбюратора. Самостоятельная регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — операция несложная, не требует специального инструмента, приспособлений и определенных навыков в ремонте.
Видео по теме
Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108, 2109
Инструменты для регулировки уровня топлива
— линейка или штангенциркуль
— щуп, тонкое сверло, или отрезок проволоки ( диаметром 1 мм )
— небольшие плоскогубцы
Регулировку проводим не снимая карбюратор с двигателя автомобиля. Нам потребуется только его верхняя часть (крышка).
Подготовительные работы
— Снимаем корпус воздушного фильтра
Для этого отворачиваем по центру ключом на 10 мм гайку крепления крышки корпуса, отщелкиваем 4 защелки, ослабляем хомут шланга вентиляции и снимаем шланг, вынимаем фильтрующий элемент, отворачиваем ключом на 8 мм четыре гайки на шпильках, крепящие корпус воздушного фильтра к карбюратору, снимаем корпус фильтра вместе с гофрированным патрубком подведения теплого воздуха в фильтр (если он есть).
Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 21083 с карбюратором Солекс ДААЗ 21083
— Снимаем крышку карбюратора
Ослабляем хомуты на топливных шлангах и снимаем их со штуцеров карбюратора, снимаем провод с вывода электромагнитного клапана, отворачиваем крестовой отверткой пять винтов крепления крышки к корпусу.
Снятие верхней части — «крышки» карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Аккуратно приподнимаем крышку карбюратора вверх, стараясь не задевать поплавками за стенки поплавковой камеры. Подробнее см. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».
— Переворачиваем крышку поплавками вверх и ставим на горизонтальную поверхность
Выпавшие винты крепления стараемся не потерять.
Перевернутая верхняя часть («крышка») карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Проверка правильности положения деталей поплавковой камеры
— Проверяем положение поплавков
Их боковые поверхности должны быть параллельны отпечатку стенок поплавковой камеры на картонной прокладке крышки. Если параллельности нет, то разводим или наоборот сводим поплавки и добиваемся их точного расположения относительно отпечатка.
Проверка параллельности поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс
В результате поплавки свободно перемещаются в поплавковой камере и не задевают за ее стенки.
Язычок на рычагах поплавков должен слегка утапливать демпфирующий шарик игольчатого клапана карбюратора и быть параллельным оси игольчатого клапана.
— Замеряем расстояние между картонной прокладкой и выступом на каждом поплавке
Делаем это при помощи щупа, тонкого сверла или куска проволоки (диаметр 1 мм). Должно быть 1±0,25 мм.
Измерение зазора между поплавками и картонной прокладкой крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Если это расстояние больше или меньше требуемого значит уровень топлива в поплавковой камере выставлен неверно и следует провести следующую регулировку.
См. «Проверка поплавков в поплавковой камере карбюратора Солекс».
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс ДААЗ
При снятой крышке карбюратора мы должны увидеть такую картину. В поплавковых камерах уровень топлива должен быть на уровне красных линий (на изображении). Это приблизительный уровень. Можно замерить глубину топлива. Она должна составлять 29±1 мм. Измерение стоит проводить сразу после снятия крышки карбюратора, пока не испарился бензин. Следует еще раз отметить, что это приблизительный уровень.
Приблизительный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Некоторые ремонтники ориентируются по этим условным линиям на ребрах поплавковых камер для выставления уровня топлива в поплавковой камере. Они произвольно, без всяких измерений, подгибают или отгибают язычок на рычаге поплавков, периодически подкачивая топливо в поплавковую камеру чтобы добиться необходимого уровня при снятии крышки. По нашему мнению этот метод вполне приемлем, но для достижения более точных и правильных результатов стоит все же провести стандартную регулировку. По крайней мере она рекомендована заводом и несложна.
Регулировку проводим в два действия на перевернутой, расположенной горизонтально крышке карбюратора.
— Регулируем высоту поплавков
Берем штангенциркуль и выдвигаем его глубиномер на 34 мм. Прикладываем его к картонной прокладке крышки карбюратора и измеряем расстояние от верхней части каждого поплавка до этой самой прокладки. Оно должно составлять те самые отмеренные 34 мм. Если это не так, то подгибаем рычаги и язычок добиваясь искомой цифры.
Если нет штангенциркуля можно воспользоваться линейкой.
Измерение расстояния от верхней точки поплавков до прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс при помощи штангенциркуля
— Регулируем полный ход поплавков
Берем линейку и ставим ее вертикально рядом с одним поплавком. Замеряем расстояние до нижнего угла поплавка.
Измеряем расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс при помощи линейки
Далее приподнимаем поплавок вверх. Нижний угол поплавка должен подняться еще на 15 мм. Это и будет полный ход поплавка. Например, 10 мм + 15 мм = 25 мм — высота подъема нижнего угла поплавка (все цифры условные).
Поднимаем поплавок и измеряем расстояние от нижнего края поплавка до прокладки крышки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс
Повторяем операцию для второго поплавка. Если ход не соответствует 15 мм, то подгибаем задний выступ (язычок) на рычагах поплавков.
Язычок, который следует подгибать при регулировке полного хода поплавков
Примечания и дополнения
После окончания регулировки проверяем ее правильность.
Поворачиваем крышку карбюратора строго горизонтально, убеждаемся, что шарик на игле не утоплен язычком на рычагах поплавков. Смотрим, чтобы линии подштамповки на боках поплавков были параллельны плоскости крышки. Параллельность есть — значит все сделано правильно.
Проверка правильности регулировки уровня топлива по параллельности подштамповки на поплавке и плоскости крышки на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс
Если регулировка проведена правильно, а параллельности нет, то значит, что неисправна игла — западает демпфирующий шарик на ее конце. Игольчатый клапан в этом случае стоит заменить, а регулировку уровня топлива провести заново.
— На игольчатый клапан вообще стоит обратить внимание и при малейших подозрениях на неисправность менять, иначе проведенная регулировка не принесет желаемого результата (например, при правильно выставленных размерах все равно будет наблюдаться перелив топлива). Статья про проверку игольчатого клапана: «Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».
— Можно попробовать отрегулировать уровень топлива, положение поплавков при помощи самостоятельно сделанного шаблона. Такой метод описывается во многих руководствах по ремонту карбюраторов. Шаблон изготавливаем из подручных материалов (например, металлической или пластмассовой пластины). Приложив его к перевернутой крышке карбюратора проверяем зазор между поплавками и шаблоном. Должно быть 1 мм. Если это не так подгибаем язычок или рычаги и выдерживаем требуемый зазор.
Самостоятельно изготовленный шаблон регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс с размерами
Пример использования шаблона при установке уровня топлива в поплавковой камере
Применение шаблона для измерения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс
Еще статьи по регулировке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Сравнительный тест-ремонт
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс: 45 комментариев
От картонной прокладки. Снимать не нужно.
Шаблоном измерять высоту поплавков от крышки со снятой прокладкой или от прокладки?
Здравствуйте. Нашёл ошибку на вашем сайте. В этой статье вы пишите, что «шарик на игле НЕ утоплен язычком», а в другой похожей статье наоборот «язычок должен утапливать демпфирующий шарик». Как правильно должно быть?
Да, по симптомам — бедноватая смесь при работе первой камеры. Если поначалу было нормально, а потом сразу начались проблемы, возможно засорилась подача топлива. Например, фильтр на заборнике топлива в бензобаке. Если попробовать посмотреть фильтры и продуть топливоподающую магистраль до бензобака.
Народ помогите. Ваз 2107 1.5 на Солексе 073. Карб новый. Проехала 1000км и стала дергаться на разгоне. С зажиганием и подачей топлива проблем нет. Ощущение, что первая камера не доливает топливо, ибо при нажатии в палас, чтоб открылась вторая камера, машина летит как ветер. Но на первой камере ехать нормально не хочет. Холостые в норме. На месте газует без проблем. Только под нагрузкой такая хрень. Карб разбирал, мыл, продувал. Поставил двойной носик 45/40. Ничего не дало. Поплавки практически лежат на прокладке, при нажатом шарике на игле(делал наоборот больше зазор, но тоже самое). Кароч, чо делать?
Для справки: выдергивпешь немного подсос, и машина лучше едет, без рывков на первой камере. Кароч как будто недоливает первая камера.
Не везде пишут, что при установке зазора в 1 мм между прокладкой и поплавком нужно рукой нажимать на кронштейн поплавка, чтобы демпферный шарик в игле был утоплен. С не утопленным шариком (т. е. без нажатия) как раз и получится зазор около 5-6 мм с штатной иглой. Из-за этого возникает путаница.
Вот, что пишут в книге «Экспресс ремонт ВАЗ 2108»
… Отрегулируйте уровень топлива подгибанием поплавка. Для этого аккуратно нажимайте большим пальцем на кронштейн поплавка в месте его касания с игольчатым клапаном карбюратора. Зазор между прокладкой крышки и поплавками должен составлять 1,5–2 мм.
Коллеги в статье же все описано более чем подробно для всех карбов Solex не зависимо от модели авто на которой он стоит.
Согласен с turkey полностью. Только один нюанс. Это все изначальные настройки, т.е. выставляете 2 мм от прокладки, выставляете полных ход поплавков.
Далее:
1. ставите «черепаху» — верхнюю крышку, плотно ее прижмите или затяните на 2 болтика.
2. накачиваете бензонасос, машина должна стоять строго горизонтально. (заводить не рекомендую, т.к. тогда попадет бенз в обратку и когда будете снимать крышку для проверки часть бенза сольется в поплавковую камеру).
3. снимаете крышку и смотрите уровень, как на рис.1 статьи. Он должен быть от кромки верха корпуса до бензина 25-26 мм.
Если попали ОК, если нет то на величину отклонения +/- подгибайте поплавки.
Такое отклонение зачастую связано с прокладкой, ремонтная потолще, заводская тоньше.
Если все сделано как я написал и все получилось оставьте в покое поплавок. Рывки дерганья и провалы связаны с нехваткой топлива, бедная смесь или с чересчур богатой смесью и это связано с 4 вещами 1. клапан ХХ и его жиклер 2. ускорительный насос и его слоник 3. кулачек 4. винт качества смеси (колечко на нем).
Проверьте чтобы диафрагмы, колечки все было в идеале, слоники били ровно между заслоннкой дросселя и корпусом, сам клапан был исправен, жиклеры не засоренные. Потом начинаем крутить и эксперементировать.
По заводской хар-ке жиклер ХХ практически на всех Solex идет на 39. В паспортных данных указано 38 +/- 2, а это значит что можно подобрать нужный под конкретную машину. У меня получился в итоге 41, об этом ниже:
Как узнал что попал?
Когда будете крутить винт качества смеси, если жиклера мало №39 ровные обороты будут когда винт почти весь вывернут (т.е. горка в конце и очень короткая), если жиклера много №43 винт будет вначале (т.е. горка в начале и очень короткая). У меня получился №43 со слоником 45 и стандартным кулачком №4 горка в середине интервала регулировки. Все идеально провалов нет, рывков нет.
Решил я себе поставить кулачек №4 резанный от Наиля и слоник 45/40 началось дерганье. Начал крутить горка ушла в начало. В итоге под такой комплект получился жиклер ХХ на 41.
Слоник рекомендую двойной на 2 камеры (не гните носики в одну камеру это 100% увеличение расхода топлива).
Для карба 083 достаточно 35/40, 40/40 или один на 45.
Для карба 073 рекомендую один на 45 или двойной 45/40.
Для карба 053 рекомендую один на 45 или двойной 40/40, 45/40.
До доведения до идеала я раз 10 снял крышку и раз 10 поменял жиклер ХХ. Процедура долгая. Ни на одном СТО вам быстро не сделают. Не тратьте деньги, пробуйте сами.
Несколько уточнений. При снятии с электромагнитного клапана провода на ХХ двигатель глохнет? Ускорительный насос регулировали (чтоб струи падали ровно и сильно)? Компрессию в цилиндрах мерили?
на холодную и горячую двигатель заводиться без проблем, один раз нажму педаль газа и отпущу! после этого ни подсос не включаю не газ не трогаю, просто проворачиваю ключ зажигания и авто заводиться, бывает сразу заведется, иногда нужно чуть под газовать! правда на холодную заведется и сразу глохнет, а если на холодную чуть под газовать, и отпустить то норм работает! правда двигатель не ровно работает, дергается, прыгает! газуя ни каких хлопков нет, правдо было газовал, и звук был как будто отсечки были! пожалуйста подскажите! авто собираю по винтику, сам!
Авто у меня ваз-2109, двигатель 1.5л! после кап ремонта, поршни ставил 2го ремонта!
авто заводиться нормально! завожу не прогретый двигатель без подсоса, бывает даже без газа заводится, словом как иномарка! дроссельная заслонка на ХХ сухая, двигатель работает не ровно, метки все норм расположены (зажигание, грм), при резком нажатии на газ, провалы. При плавно двиг как бы захлебываться, короче тупо берет обороты! но под концом, норм! на прогретую чуть лучше слушается педали газа! Пробовал заводить отключив эл. магн. клапан, при этом чуть нажав газ, авто заводиться, хорошо отзывается на педаль газа (без провалов), причем как не нажимал, и резко нажимал без провалов, и плавно то ж без провалов! а включу эл. магн. клапан то начинаются провалы! при включенном эл. магн. клапане, на хх дросель заслонки сухие, при нажатии на газ, мокрые, видно даже как плавает бензин, но отпуская газ он быстро испоряется, свечи черноватые! что делать, уже все перебрал, не могу понять, ехать к карбюраторщику не охота
На больших скоростях — это работает вторая камера карбюратора, плюс экономайзер. Если конечно дело в карбюраторе.
Проверьте идёт ли топливо из носика ускорителя. При нажатии на дроссель струйка топлива должна попадать в зазар ткрывающейся заслонки, а не на саму заслонку.
в альтернативной статье про регулировку поплавков (http://twokarburators.ru/?p=4126) написано, что язычок должен утапливать этот шарик, здесь написано — что не должен. кому верить?
заметил, что это происходит из-за шарика на конце иглы: игла перекрывает канал, но есть еще свободный ход шарика. так вот этот свободный ход шарика портит регулировку. может стоит уровень в 11 мм делать при утопленном шарике в иглу?
получается, мне надо деформировать сами поплавки, либо клапан менять. как бы узнать на каком ходу иглы должен перекрывать клапан свой канал?
поправочка «не загибать язычок», а наоборот отгибать его. но все-равно регулировка нарушится. станет не 1 мм, а гораздо больше и поплавковая камера заполняться будет не полностью.
Я в недоумении. Выставил на своем 73-м солексе поплавки в 1 мм от от прокладки, как советуете. Потом решил проверить воздухом: зажал пальцем штуцер отводящий излишки топлива в топливный бак, начал дуть в подводящий топливный штуцер и одновременно перекрывать игольчатый клапан, поднимая поплавки. Так вот, клапан перекрывает топливо раньше, чем поплавки поднимутся до этого пресловутого уровня в 1 мм от прокладки на крышке карба. Если я начну дальше загибать язычок, то у меня поплавки просто опустятся на прокладку. Это у меня клапан неправильный, раньше времени перекрывает или что, как думаете?
Шаблон устанавливать перпендикулярно плоскости крышки карбюратора, по самым верхним точкам поплавков. Картинку выложу чуть позже.
Расскажите подробней ( в картинках) если не трудно, как пользоваться шаблоном для поплавков? Непонятно, какую часть шаблона к какой части поплавков либо корпуса карбюратора прикладывать для проверки. Спасибо.
1-2 мм от каждого из поплавков до картонной прокладки на перевернутой и расположенной горизонтально крышке (то есть как описано в статье). Это стандарт и для 21083 Солекс, и для 21073 Солекс, и аналогичных им. На заводе выставляется при помощи шаблона (фото внизу статьи).
В некоторых руководствах по ремонту рекомендовано 5 мм, но я бы в такой ситуации выставил стандартные 1-2 мм.
Карбюратор 073, но ремкомплект от 083 (сделано для экономичности, сток вариант ел 14л/100км). Объем двигателя 1.5. Нормально ездил до тех пор пока не запала игла, машина перестала заводиться (кончился бензин в карбюраторе), грешил на уставшее зажигание, поменял сначала зажигание, позже обнаружил проблему с иглой. Поменял иглу и случайно нарушил уровень поплавка. Какой уровень поплавка посоветуете для таких параметров?
По книге лучше вообще не настраивать, машина вообще не заведется — проверено. Делай как было 5-6 мм, я тоже как и ты мучался в итоге плюнул и сделал 5-6мм, да еще зажигание пораньше выставил.
забит носик распылителный
Переливать может если на карбе заглушена обратка! Насос может немного продавливать бензин через клапан, даже если он исправен! Советую запустить машину со снятой «черепахой» на холостых, посветить фонариком и посмотреть не течет ли откуда нибудь. Если течет из носика ускорительного насоса, проверьте целостность мембраны ускорительного насоса!
и ещё тогда вопрос. когда стоят поплавки, всё собрано. какой уровень должен быть относительно отверстий из каналов в распылители?
Попробуйте к карбюраторщику. Может он найдет причину. Если все системы более-менее в порядке, то остается разбираться с карбюратором. Если не затруднит, напишите, найдет ли он причину проблемы и в чем она заключалась.
спасибо за советы. уже 5 дней с ней колупаюсь. карбюратор снимал, чистил, продувал, отмывал. в ср потащу к карбюраторщику.
Возможно изношена поршневая вашего двигателя, возможно момент зажигания сбит, или двигатель постоянно работал на богатой смеси — отсюда и нагар. Но даже с нагаром и изношенной поршневой двигатель должен запускаться и работать. Проверьте момент установки зажигания.Карбюратор лучше разобрать и почистить.
через дырки свечей кое как поглядел с мощным фонариком на поршня. вроде там никаких перегородок нет, поверхность открывшаяся моему взору была матовая сажа, а в некоторых цилиндрах напоминала типичную сковороду с нагаром. это нормально?
до клапанов машина начала жрать по 18/100. и дым чёрный. на холодную в пол тыка, на горячую сколько раз толкал от магазина под горку, и на светофорах чтоб не заглохнуть подсос вытаскивал. потому клапанами и заморочился. после стало 10-12/100. снял кастрюлю, карб внутри как сажа, как из выхлопной. Я так понимаю это изза того, что один впускной постоянно был приоткрыт. денег жалко шарлотанам отдавать. 2 года назад один нарегулировал, за 1900″модернизировал по своей техннологии». когда разобрал, жиклёры раскурочены, как будто гвоздём, носик ЭМК откушен. больше ничего не заметил. из ремкомплекта ставить не стал, отговорили. говорят туда обычно брак пихают. игла качества из него вообще по резьбе не шла. родную почистил и вставил обратно.
После регулировки клапанов машина заводилась нормально? Ремень ГРМ на зуб или два не перескочил?
и ещё. Я не завожу на подсосе. не заводится. только на полном газу. потом можно чуть педаль отпустить. но совсем если отпускаю, сразу глохнет. а если вытаскиваю подсос, то глохнет сразу, даже при нажатой педали
свечи новые. для этого купил. старые в саже были. до этого регулировал клапана. 4 из 4 были не те. игольчатый проверял. разрежение держит
Проверьте игольчатый клапан в поплавковой камере и работу пускового устройства. На сайте есть статьи по этим темам.
Выверните свечи, посмотрите нагар (черный — переливает, серый или светло-коричневый — переизбыток воздуха). Исходя из этого следует искать причину неисправности дальше: либо обеднять топливную смесь, либо наоборот обогащать.
Понижая уровень топлива в поплавковой камере карбюратора вы тем самым обедняете топливную смесь, поступающую в цилиндры двигателя через карбюратор. Повышая, наоборот обогащаете. Установив зазор в 1 мм, возможно вы просто заливали свечи. С зазором в 5 мм ваш карбюратор был настроен на приготовление несколько обедненной топливной смеси, состав которой вероятно по пути в цилиндры дополнительно обогащался до нормального состояния из иных его систем. Например, системы холостого хода, экономайзера мощностных режимов, переходных систем и пр.
Помимо этого, в ряде случаев, отдельно взятые карбюраторы Солекс имеют свои индивидуальные настройки. В нашей практике довольно часто встречались случаи нормальной работы карбюраторов с зазором в 5 и более мм. Подход в регулировке карбюратора индивидуален, мануал дает лишь общее направление.
Спасибо, что вы затронули тему установки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс с этой стороны. Наверняка это сможет помочь многим автомобилистам в решении их проблем.
У меня ВАЗ 21099, 91 года выпуска, карбюратор Солекс. Не так давно появились провалы в работе двигателя. При плавном нажатии на педаль газа все нормально, а при резком сразу падение (1-2 сек.), может и повторятся.
Решил проверить карбюратор. Сняв крышку обнаружил недостаточный уровень топлива в поплавковой камере (согласно мануалам на вашем сайте) и зазор между нижней частью поплавка и картонной прокладкой составлял
5мм. Решив, что это и есть причина неполадки, я снизил зазор до 1 мм., попутно отрегулировав свободный ход и прочие параметры.
После этого машина вообще перестала заводиться! Пару раз завелась и тут же глохла.
То ли я что-то неправильно понял и сделал, то ли ваша инструкция по его ремонту неверна. В итоге я все вернул как было, быть может даже, еще немного увеличил зазор поплавков. Машина заработала прекрасно, но провалы остались.
Хотелось бы понять в чем дело.
1-2 мм от картонной прокладки крышки карбюратора.