Как отрегулировать колдун на гранте
Как правильно отрегулировать колдун
Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.
На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.
В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.
Зачем нужен регулятор тормозных усилий
Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит. 
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.
Как работает колдун
Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.
» alt=»»>
Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.
Возможные неисправности регулятора
В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:
Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону. 
При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.
Настройка регулятора тормозных усилий
Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:
Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.
На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.
Замена регулятора давления тормозов
Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.
Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.
Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.
» alt=»»>
Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.
Проверка
Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.
Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.
Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.
помогите как отрегулировать колдун нового образца
FakeHeader
Comments 24
Подумай о внедрении системы абс на свою машину, что бы не сталкиваться с этим. Отрегулировать его проблематично и сколько я не пытался на 2108 и 2110 всегда перетормаживало одно колесо, бывало и летом попу кидало, про зиму вообще молчу!
Еще нужно было чуть прибавить зазор, нудно, но решаемо. Кстати да, перетормаживает почему-то одно
какое у вас перетормаживает?
Заднее правое. Но уже перестало))) пока работает
какой зазор все таки выставил? 2 мм или на два оборота открутил?
Сначало 2 мм потом еще настраивал несколько раз по чуть прибавлял, убавлять. Точно там не замерить потом. Изначально сверлом мерил
понятно, просто по регулировке именно этого колдуна три разных варианта нашел и вот по какому регулировать не понятно. по книге написано что зазор надо проверять между штоком колдуна и рычагом, в интернете что между болтом с контргайкой и рычагом и еще какой то находил способ выставить расстояние от рычага до корпуса с болтом 14мм… ты как регулировал?)
Там посмотри, из колдуна, при нажатии на тормоз выходит шток, он давит на прижимную планку и вместе с ней они идут до болта в который упираются, я делал 2 мм оттягивал пальцами планку, подпружиненную, и вот между штоком и нажимной пластиной получается
понятно, просто по регулировке именно этого колдуна три разных варианта нашел и вот по какому регулировать не понятно. по книге написано что зазор надо проверять между штоком колдуна и рычагом, в интернете что между болтом с контргайкой и рычагом и еще какой то находил способ выставить расстояние от рычага до корпуса с болтом 14мм… ты как регулировал?)
В любом случае нужна яма и пробовать потом, по-другому никак.
будем пробовать, что к чему разбираться)
Еще нужно было чуть прибавить зазор, нудно, но решаемо. Кстати да, перетормаживает почему-то одно
Потому, что не отрегулирован сам колдун с завода.
Я снял большую гайку, вытащил пружину и слегка (на 1-2 витка) её растянул. Все поставил обратно.
Колудн стал работать нормально.
Да я его как только не регулировал… Так и продал…
Закручиваешь болт до конца, а потом выкручиваешь на 2 оборота и контришь.
2мм зазор был на старых «колдунах».
«Исполнить корректировку регулятора давления задних тормозов автомобиля ВАЗ Гранта Калина, для чего: — отпустить контрящую гайку 4, и закрутить регулировочный болт 3 до касания с рычагом 5 поршня регулятора давления (ключ гаечный 10); 2 — выкрутить регулировочный болт на 720° (2 цикла);
— фиксируя регулировочный болт в заданном расположении, закрутить и зажать контрящую гайку. Момент затяжки гайки 6…7 Н.м (0,6…0,7 кгс.м) (ключ гаечный 10, вставка сменная 10 типа 58 23 10 10 ф. «Stahlwille», ключ динамометрический типа 50 18 00 04 ф. «Stahlwille»).»
Думаю так и сделали на заводе, чтоб я потом репу чесал и искал почему перетормаживает)))
Закручиваешь болт до конца, а потом выкручиваешь на 2 оборота и контришь.
2мм зазор был на старых «колдунах».
«Исполнить корректировку регулятора давления задних тормозов автомобиля ВАЗ Гранта Калина, для чего: — отпустить контрящую гайку 4, и закрутить регулировочный болт 3 до касания с рычагом 5 поршня регулятора давления (ключ гаечный 10); 2 — выкрутить регулировочный болт на 720° (2 цикла);
— фиксируя регулировочный болт в заданном расположении, закрутить и зажать контрящую гайку. Момент затяжки гайки 6…7 Н.м (0,6…0,7 кгс.м) (ключ гаечный 10, вставка сменная 10 типа 58 23 10 10 ф. «Stahlwille», ключ динамометрический типа 50 18 00 04 ф. «Stahlwille»).»
Регулировка тормозов ваз 2109
Когда автомашина начинает трогаться с места, нередко появляется ощущение, что кто-то сзади ее удерживает. Необходимо остановиться, проверить рукою температуру заднего барабана.
Если он нагрет, следовательно, задние колодки при совершении торможения подклинивают. Вывод: необходимо на ваз 2109 отрегулировать тормоза.
На ваз 2109 регулировка задних тормоз не составит особого труда. По этой причине надо провести ремонтные и проверочные работы, чтобы отрегулировать свободный ход тормозной педали.
Регулировка свободного хода проводится в гаражном помещении. Перед началом проведения ремонта надо проверить состояние и работу задней тормозной системы.
Проверка
Ваз 2109 регулировка задних тормозов
Внимание. Проверять необходимо две стороны автотранспортного средства. После проведения осмотра, при необходимости заменить изношенные или вышедшие из строя детали.
Ваз 2109 регулировка тормозов
Для проведения регулирования необходимо:
Процесс регулировки свободного хода тормозной педали проводится для обеспечения нормальной функциональности всей системы. Если уменьшен ход, тогда задние колодки не до конца возвращаются в свое положение. Это вызывает нагрев их и барабанов.
Так же происходит неравномерный разгон в начале движения. При увеличенном свободном ходе, нажимая на педаль, происходит неполное раздвижение тормозных колодок.
Регулировка педали
После проведенного осмотра необходимо провести регулировку тормозной системы:
Примечание. Работы проводить аккуратно и последовательно.
В случае не входа пластинки или если обнаружен больший промежуток, более чем на 2 мм, надо провести следующие действия:
Перемещать его аккуратно, чтобы добиться необходимого пространства между ним и тормозной педалью:
Примечание: расстояние должно быть не более 5 мм.
Регулятор давления тормозов
Внимание. Если с тормозной системой наблюдаются проблемы, то загвоздка может скрываться в самом регуляторе давления.
Ваз 2109 регулятор давления задних тормозов
Для того, чтобы отрегулировать его, нужно знать основные принципы работы этого механизма, называемого в народе колдуном. Как правило, крепится колдун при помощи двух болтов снизу автомобиля. Что касается одного из болтов, то он одновременно фиксирует еще и вильчатый элемент рычага привода, отвечающего за давление.
Этот самый элемент или кронштейн и есть тот самый предмет, с помощью которого осуществляется перемещение и таким образом, можно отрегулировать давление.
Проверка регулятора давления
Ваз 2109 регулятор давления тормозов
Чтобы проверить регулятор давления, необходимо:
Примечание. Если выявлено несоответствие вышеперечисленным показателям и отсутствуют даже ход поршня, то регулятор опять же подвергается замене.
Регулировка колдуна
Чтобы отрегулировать колдун, необходимо:
Ваз 2109 регулятор тормозных усилий
Ручник
Ваз 2109 регулятор тормозов
Начинать надо с проверки рычага, который находится в салоне автомобиля между двумя передними пассажирскими сидениями. Поднять его на два или три щелчка.
При поднятии произведен один щелчок, значит, трос ручника перетянут. Это приводит к блокировке задних барабанов тормозными колодками.
Если произведено более 8-ми, тогда трос ослаблен, ручник не работает:
Тогда с ямы затянуть первую гайку, затяжку проводить двумя ключами, чтобы получить эффект затяжки двух гаек:
Руками произвести вращательные движения. Вращение их должно проходить без рывка, спокойным прокручиванием по оси автомобиля.
Звук должен исходить шуршащий. Следовательно, регулировка тормозной системы автомобиля проведена успешно.
Автотранспортное средство готово к продолжению эксплуатации.Так же регулировку тормозов можно провести в автомобильной мастерской.
Доверить выполнение этой работы можно специалистам. Но надежность автомобилист испытывает, тогда, когда эта работа произведена самостоятельно.
Технически исправным автомобиль может считаться, когда самостоятельно проводится его осмотр и ремонт. Он никогда не подведет в трудную, опасную минуту.
Кроме того, цена на ремонт в СТО бывает высокой. При выполнении работ своими руками надо внимательно просмотреть видео.
Также надо изучить фото, при необходимости взять их на место проведения ремонта. Разложить на стеллаже или заднем сидении машины.
При необходимости еще раз их просмотреть. Прочитать инструкцию проведения операции, мест расположения необходимых конструкций.
Закончить регулировку, проверить на свободном асфальтированном участке проведенную работу.
Тормоза, колдунство колдуна
Всем привет!
К работе тормозной системы Вишенки давно были вопросы, но осознав архаичность конструкции смирился с этим, работает более менее и ладно.
Предыстория: погода холодная но сухая, резя зимняя, пришлось резко оттормозиться, моментальный блок колес, занос… Благо все обошлось.
Поехал протестировал тормоза, подозрения подтвердились, зад хватает намного раньше переда, машина становится неуправляемой.
Виновник? Гребаный колдун.
Сделал метку на регулировочном болте, вывернул его на целый оборот — слишком много, зад кажется не работает вообще. Завернул на 1\2 — опять стал зад раньше юзить. Отвернул на четверть — теперь примерно в 1 из 4 резких торможений блокируются колеса.
Эффективность по ощущениям не снизилась, но хоть теперь меньше опасения свалиться в занос со всеми 4мя заблокированными колесами.
У товарища на Калине 2 с ABS машина при резком торможении идет уверенно, нет намека на снос, осознал полезность ABS…)
Лада Гранта 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 91 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 36
еще есть такой прикол, в сырую погоду-зад на юз идет быстрее переда.Я колдун менял, регулировал мало толку, либо пропадает эффективность торможения, либо как у вас блокируется зад.Пробовал контура переделывать перед-зад, с целью равномерного торможения.На переднем приводе это не сильно помогает.Абс рулит.
Вот вот, думал легко будет его подкрутить, оказалось поймать эту грань практически невозможно, либо перетормаживает, либо вообще не тормозит. Хотел на новый махнуть, но похоже толку не будет раз он сам по себе такой
думал поставить от оки он автоматический, уже купил.Лежит.Но лень.И неизвестно выдержит ли он производительность нашего гтц.
На фото что за зеленые палки?
Это забор паркинга возле дома, сфоткал следы, тормозной путь, который от задних колес на треть длиннее оказался
На снегу прикатанном блокировался и задок. На асфальте — задок никогда не блокировался в отличии от передка. Не устраивал большой тормозной путь. Стало по лучше после подрегулировки.
И зад получается тоже стал на асфальте блокироваться?
Не, я не стал до этого доводить. Немного только подкрутил. Эффективность торможения зада очень сильно зависит от регулировки ручника. Как обычно он у всех не отрегулирован и поэтому задок плохо тормозит.
Ага, понял. Просто тоже к тормозам претензии были, ручник стараюсь всегда держать натянутым, тк есть проблема с очень большим свободным ходом педали но никогда не заморачивался на тему как усилия у меня на самом деле распределяются, оказалось что на зад идет как минимум половина. После регулировки в меньшую получается сторону изменений вообще не заметил и зад на асфальте полностью блокироваться перестал
Еще зависит от того сколько раз на тормоз нажал. Со 2 раза тормозит эффективнее. Может с первого раза не хватает объема главного цилиндра, может при первом нажатии подводятся поршни рабочих цилиндров и поэтому со 2 раза увеличивается усилие на задок.
Не, я не стал до этого доводить. Немного только подкрутил. Эффективность торможения зада очень сильно зависит от регулировки ручника. Как обычно он у всех не отрегулирован и поэтому задок плохо тормозит.
Блин, вот откуда это поверье? У одного деда когда-то на восьмерке сгнили упорные кольца, с тех пор все верят?
На моей наоборот зад вообще никогда не блокируется, эффективность торможения плохая. Пришлось подкручивать регулировочный винт.
Даже на скользком \ мокром покрытии? После регулировки эффективность возросла?
угу… поезди на его калине — осознаеш «полезность» АБС (и ладно, если без ремонта чьего-то заднего бампера)
АБС «помогает» только при торможении в поворотах (пардон, лучше сбросить скорость ДО) и на ровном сухом асфальте — во всех остальных случаях — АБС зло (при малейшей неровности колесо на миг блокируется — АБС включилось и все, ты без тормозов…)
Вот про зиму он да ругался на абс — ину)
Задние колеса вообще по идее должны блокироваться на чистом сухом асфальте или нет? Кто как говорит. Но на себе почувствовал что с блокнутыми задними колесами не оч комфортно оттормаживаться в плане управляемости
как-то гуглил на тему колдуна — правильно отрегулированный колдун — оч. хороший помощник, но но закисает( как следствие все не очень хорошо по итогу.
есть зарубежный «аналог» — тройник-делитель == на задние всегда подается 60% от общего давления тормозной системы.
т.е. блокироваться задние колеса должны, при условии плохого сцепления с дорогой, но только после передних…
Про тройник да тоже читал, ставят от GM. Сама идея колдуна не плоха, но не хватает этому устройству точности что ли, и регулировки более точной и понятной, ведь от него не мало зависит. Захочет одно колесо заднее блокирнет (правое у меня особенно, с новья так было), с регулировкой тоже, поймать момент не возможно практически. Вторая гранта тоже без-абсная, и проблемы те — же. Самое поганое что косяк с блокировкой одного колеса плавающий, не знаешь понесет тебя щас или нет… Пока так для себя отстроил чтобы при торможении резком зад не так сильно хватал. Летом на летней резине уже снова покатаюсь и попробую его отстроить все таки более точно
Вот про зиму он да ругался на абс — ину)
Задние колеса вообще по идее должны блокироваться на чистом сухом асфальте или нет? Кто как говорит. Но на себе почувствовал что с блокнутыми задними колесами не оч комфортно оттормаживаться в плане управляемости
Либо с передними вместе, либо сильно позже, частично или даже никак. Но ни в коем случае не раньше передних даже на чуть-чуть.
Не рекомендую проверять это на чистом асфальте — нормальных результатов получить не получится. Рекомендую на асфальте, присыпанном песком, или на ровном укатанном грунте. А следы оценивать визуально.
угу… поезди на его калине — осознаеш «полезность» АБС (и ладно, если без ремонта чьего-то заднего бампера)
АБС «помогает» только при торможении в поворотах (пардон, лучше сбросить скорость ДО) и на ровном сухом асфальте — во всех остальных случаях — АБС зло (при малейшей неровности колесо на миг блокируется — АБС включилось и все, ты без тормозов…)
На машине с АБС подвеску нужно всегда держать в исправности (что бы колесо не подпрыгивало) и резина тоже должна быть по сезону и с достаточным протектором.