Как отрегулировать хвостовик уаз хантер
Как отрегулировать хвостовик уаз хантер
А мост какой? Колхозы (http://www.uazbuka.ru/extsite/birzapls/regmost.htm),Вояки (http://www.vnedorog.ru/engine/drupal/content/переборка-заднего-моста-уаза)
Мост колхоз. Это инфу читал в подобной теме, мне просто интересно делал ли кто нибудь без этих шайб
Значит будем сами любовью с мостом заниматься, ну не отдавать же за сборку 5тыр.:(
Почитал тему, чет свовсем запутался. Если брать переборку моста, то тут без вариантов: подбор регулировочных прокладок, пятно контакта, все по мануалу! Если мост собран, стоит на машине, уже имеет пробег(!), но хвостовик уже начал болтаться, то правильным решением будет его разборка с последующпей регулировкой или все-таки можно подтянуть гайку до устранения люфта?
Почитал тему, чет свовсем запутался. Если брать переборку моста, то тут без вариантов: подбор регулировочных прокладок, пятно контакта, все по мануалу! Если мост собран, стоит на машине, уже имеет пробег(!), но хвостовик уже начал болтаться, то правильным решением будет его разборка с последующпей регулировкой или все-таки можно подтянуть гайку до устранения люфта?
Просьба прояснить.
Подтяжка гайки если есть ощутимый люфт, и гайка затянута как по мануалу 17-21 кг, не убрать. Как правильно сказали выше, нужно убрать одну из прокладок, для этого не обязательно половинить мост, при помощи ловкости рук и «какой то матери» можно сделать и установленном на машине мосту.
Подтяжка гайки если есть ощутимый люфт, и гайка затянута как по мануалу 17-21 кг, не убрать. Как правильно сказали выше, нужно убрать одну из прокладок, для этого не обязательно половинить мост, при помощи ловкости рук и «какой то матери» можно сделать и установленном на машине мосту.
Может есть какой секрет? Я, отрутив гайку «морковки», сняв фланец и вынув сальник не смог вытащить наружний конический подшипник. А без него не урать регулировочные прокладки.
Почитал тему, чет свовсем запутался. Если брать переборку моста, то тут без вариантов: подбор регулировочных прокладок, пятно контакта, все по мануалу! Если мост собран, стоит на машине, уже имеет пробег(!), но хвостовик уже начал болтаться, то правильным решением будет его разборка с последующпей регулировкой или все-таки можно подтянуть гайку до устранения люфта?
Но таким способом устраняется осевой люфт хвостовика, а для устранения зазора в ГП надо половинить мост.
Так вопрос был как раз о люфте хвостовика.
Да секрета особого нет, снимаешь фланец, снимаешь крышку с сальником, убираешь упорную шайбу, аккуратно обстукивая вал и помогая отверткой вынимаешь подшипник.
Не всегда это поможет, я например не смог его вытащить пришлось половинить мост. И еще один момент-при подтяжке гайки хвостовика, с предшествующим убиранием шайб, меняется зазор ГП? (он становится больше)т.к. хвостовик выходит наружу? Или я не правильно мыслю?
Почитал тему, чет свовсем запутался. Если брать переборку моста, то тут без вариантов: подбор регулировочных прокладок, пятно контакта, все по мануалу! Если мост собран, стоит на машине, уже имеет пробег(!), но хвостовик уже начал болтаться, то правильным решением будет его разборка с последующпей регулировкой или все-таки можно подтянуть гайку до устранения люфта?
. Автору темы: читай для начала «Руководство по ремонту» и по не понятному задавай вопросы, в противном случае коллективная мысль приведёт тебя к полному уничтожению моста.
Да, ещё бы неплохо проверить: а не забит ли смазочный канал?
Да, ещё бы неплохо проверить: а не забит ли смазочный канал?
Машину брал в колхозе, там она по жизни без пригляда была, и что там залито было неизвестно. А мост шумит действительно.
Смазочный канал имеется ввиду во внешней обойме конического подшипника?
Машину брал в колхозе, там она по жизни без пригляда была, и что там залито было неизвестно. А мост шумит действительно.
Смазочный канал имеется ввиду во внешней обойме конического подшипника?
В http://www.forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=74953&d=1302959212 на правом рисунке в корпусе редуктора слева от подшипника
А есть разница в корпусе моста? И как определить должна стоять деталька №5? Год выпуска моста неизвестен.
Спасибо за инфу!
Вопрос: как мне теперь подлечить хвостовик, что б отъездить весенние посевные работы и сколько он продержится?
Р.S. За ремфондом поеду в автохозяйство, там две уазки стоят на списание с последующей резкой, может там пошакалю мост.;)
. наверно, только масло хорошее. ОЧЕНЬ хорошее. Больше наверно нечем.
А есть разница в корпусе моста? И как определить должна стоять деталька №5? Год выпуска моста неизвестен.
Если появляестя люфт, нужно не менять прокладки тоненькие, а убирать по одной, подтягивая подшипник с нужной силой, до устранения люфта.
Я делал так (правда на снятом хвостовике): Взял подшипник, Новый, засунул между внутренними обоймами втулку и регулировочные шайбы, все что были. Затянул все это в тиски, и смотрел есть люфт или нет, если есть убирал по одной пока в затянутых тисках люфт не исчез, а обойма вращалась свободно, но без инерции. Кстати этот способ мне подсказал дядя Вася, и у меня нет основания ему не верить, он этих мостов штук 100 отремонтировал, а сейчас на пенсии, а мосты еще нет. Все собрал, теперь осталось поставить мост на место и опробовать.
Если появляестя люфт, нужно не менять прокладки тоненькие, а убирать по одной, подтягивая подшипник с нужной силой, до устранения люфта.
.
Мост какой? Редукторный? Если редукторный то надо открутить гайку, снять фланец, сальник, вытащить подшипник, изучить его на предмет убитости, если он живой, вытащить 1 или 2 регулировочные прокладочки, стоят прямо за задним подшипником хвостовика. После чего собирать в обратном порядке. Вытаскивать по 1 прокладочке до устранения люфта.
Если прокладочки уже все вытащены, а хвостовик болтается, или подшипнику или его обойме в мосту уже конец, то можно смело выкатывать мост.
А вообще надо скачать Инструкция по ремонту портальных (военных) мостов тут: http://www.uazbuka.ru/most.htm
и изучить для начала.
По моему с какого то момента истории завод таки научился точно выполнять посадочное в корпусе и отказался от этих регулировочных колец.
та же самая ситуация, подскажите что предпринять. hello981 вы решили проблему?
та же самая ситуация, подскажите что предпринять. hello981 вы решили проблему?
Да, решил. Просто подточил на 1 мм крышку, которая прижимает это сдвоенное кольцо. И поставил тонкую прокладку.
Добрый день. Подскажите по запресовке хвостовика в картер моста. Запресовал я его туда молотком, задний (маленький) подшипник встал в ухо отлично, а вот этот сдвоенный выпирает из картера моста примерно на 2 мм, это нормально? И достается он из картера просто руками с усилием (т.е. ничего выстукивать, выпресовывать не надо). В Чем моя ошибка? Как с ним бороться?
Подскажите пожалуйста. Осень поменял главные пары в мостах «Спайсер». Всё отрегулировал как положено. Скоро хочу поставить другие блокировки дифференциалов. Зубья уже притерлись друг к другу. Как теперь регулировать зацепления? Я уже не попаду на те места (пятно контакта и зазор). Что получается заново в других местах зубья будут притераться. Что делать то?
оси вращения всегда будут на местах
а вот пятно контакта регулируется как раз зазором, так что после установки в обяз проверяй пятно контакта
Ремонт заднего хвостовика.
Слили масло. Оно за 24 тысячи превратилось в какую-то серо-грязную жидкость. И самое главное там не было ни капли воды! Заметьте сапуны я не выводил. А мост в воде сидели ни раз! И подолгу бывало сидел!
Так что смысла в выводах сапунов я не вижу. Это лично мое мнение.
Потом сняли кардан с хвостовика и офигели. С гайки пролилось чуточку масла. И она болталась. Вот видео.
Ну по цвету и консистенции того что оттуда вылилось этого и стоило ожидать. Дальше сняли дифференциал и сам хвостовик.
Подшипники вроде норм. Но у нас же новые есть! Если сняли давай ставить! Ну ну. Каждый кому знакома эта операция знает чего стоит снять внутренний подшипник с этой «морковки». По фото догадаетесь.
Грели, били, резали и опять били и победили))))
Дальше обоимы подшипников. Выбил внешнюю все норм. Выбиваю внутреннюю и ломаю пополам регулировочное кольцо. Херня подумал я. Куплю новое. (наивый раб). Вот тут та и началось все самое интересное. Погнал в магаз. А их в городе не то что бы нет. Ни кто и никогда о таком и не слышал! Ппц. На сегодня ремонт окончен.
В понедельник удалось раздобыть пару колец из г.Волжский. Но они немного не такие. Даже штангенциркулем тяжело разницу различить. Но все таки они отличаются примерно на 0,2мм. Тут та собака и зарыта. Я вставил новое кольцо и забил обоиму.
Все собираю и затягивая левый бугель диф клинит! Чуть отпустил норм. Пипец в очередной раз сказал я. И пошел домой штудировать интернет и консультироваться с ещё одним драйвовчанином Ageev43. За что ему огромное спасибо. Он дал все необходимые консультации по этому поводу. Но в и тоге причину нашел сам. Но направление подсказал он. Все дело оказалось именно в том регулировочном кольце которое я сломал. Выбили обратно обоиму, достали то кольцо. Восстановили сломанное родное. Запихнули обратно забили обоиму все собрали и о чудо! Все работает как надо! Вывод. Аккуратнее с родными кольцами. Подобрать такое же очень сложно. Лучше все родное.
Собирая все обратно я забыл одеть стопорную пластинку. А мост та уже собран и масло залито. Во блин и время 23.00. Ладно фиг с ним поезжу до выходных так. Но в итоге приехал на следующий день опять к Вадиму. Пока он там возился со своими блокировками. Я привел в порядок свой мост. Масло слилось такое же грязное как и в предыдущий раз. Но внутри уже все покрасивее.
Все вернул на свои места и залил свеженького масла. За одно и в коробки поменял.
Результатом я доволен. Самое ценное это опыт и знания приобретенные в процессе. Когда читаешь книжки это одно а когда делаешь сам совсем другое. Мне нравится что я изучаю свою машину. Ведь планирую дальние экспедиции и такого рода знания просто обязательны! Но впереди ещё нас ждет передний мост. Там не известно что. Может гайка а может и нет. Вроде гайку на сервисе смотрели. Ну посмотрим сначала гайку потом втулку. А там видно будет.
Вот такая вот история. Учитесь на своих и чужих ошибках. Главное учитесь!
Всем удачи!
регулировка хвостовика
Очень уж люфтил хвостовик переднего моста, замучила меня мысль как то его подрегулировать, читаю рекомендации по ремонту:снимите мост, располовинте, снимите хвостовик…Думал может проще весь мост заменить?Посмотрел картинки, да должно вроде и так получится, забиваю в поиске :регулировка хвостовика уаз, ну да не надо мост разбирать 🙂
Заехал в магазин приобрёл сальник и в яму…Снимаю кардан, берусь рукой за хвостовик, блин как он болтается, странно и как ещё масло не течёт…А может его там нет?Но мост сухой…Откручиваю сливную пробку подставив чашку, кстати пробки все вроде как под звёздочку, должны вроде быть под шестигранник на 12 и в трещётках (предках хабов) кстати такие же, не течёт, не поооонятно, ну может забилось отверстие грязью сую туда отвёртку …какая то грязная консистентная смазка 🙁 трансмиссионное масло за многие годы сублимировалось в салидол?:)
откручиваю большую гайку, снимаю фланец, откручиваю болты крепления крышки…Большая металическая шайба, затем снимаю подшипник, снялся он без особых усилий, конечно пришлось его поддеть отвёрткой,
ну вот оно:два конусных роликовых подшипника на встречу друг другу, вытер смазку и обнаружил следы от роликов на обойме(натёртые роликами ямки) вред от выключеных трещёток…
а между подшипниками регулировочные шайбы целых две одна толстая вторая тонкая
убираю тонкую ставлю фланец, болтается, подтачиваю на камне толстую, пару раз мерюю если мне не изменяет память изначальная толщина толстой 10мм я её сточил до 9.2, но подшипники явно зажало подложил туда и тонкую шайбу.Люфт ликвидировался фланец крутится легко, но вот подшипник этот надо менять из за этих натёртых роликами ям он скоро разрушится(после одной покатухи появился новый звук думаю подшипник уже разбило.)
залил грамм 150 трансмисионного масла в мост может чтото перемешается и сольётся…ну или придётся залить туда бензина чтобы на верняка…
Ведущий мост. Все секреты в одном флаконе 3. Хвостовик.
Первое. С дифференциалом вроде бы немного разобрались: главное, что надо с ним сделать устранить все зазоры и люфт, правильно собрать корпус.
На второе. Правильно подобрать набор регулировочных прокладок под подшипники дифференциала, но об этом немного позже.
Третье. Хвостовик и его проблемы.
Наружная обойма переднего подшипника ( большой, конический, двухрядный) зажимается между картером и крышкой. Под крышку устанавливаются прокладки, она не одна и назначение их двойное: первое, конечно же предотвращение протекания масла из картера; второе, это регулировочные прокладки меду картером и крышкой.
Подбирается количество так:
измеряем выступающую часть, из картера моста, наружной обоймы.
измеряем проточку под обойму в крышке, разница и будет толщина прокладок.
Так же можно просто установить крышку и набором щупов, у кого они есть, затеряется требуемая толщина.
Не забываем, что прокладки ещё пожимаются.
Вот пример нормального картера.
Второй подшипник (роликовый) после установки надо хвостовик раскернить.
Осматриваем шестерню хвостовика — выкрашивание. Тут обе шестерни под замену (обе шестерни заменяются только в паре!)
Затяжка переднего подшипника хвостовика производится гайкой хвостовика после напрессовки одной внутренней обоймы со стороны шестерни, и подсобрав вне моста. Подшипники, маслогонное кольцо, флянец, шайба, гайка.
Регулируется точно так же, как и ступичный подшипник.
Единственная разница, что внутри переднего подшипника стоит распорная втулка и набор регулировочных прокладок. При этом если подшипник, при протяжке, зажимается, то добавляется ещё одна прокладка. А, если после затяжки есть люфт, то одна прокладка удаляется. Так же удаляются регулировочные прокладки при работе, после появления люфта (устраняется выработка подшипника).
Тут, конечно существует много мнений: некоторые считают, что это лишнее и убирают втулку. В мою воинскую бытность, при появлении продольного люфта хвостовика, просто доставалось эта распорная втулка и стачивалась до нужного размера.
Хвостовик выпрессовывается из картера съёмником, либо вот так монтажкой, либо отрезком трубки.
Если мост в собранном состоянии, то хвостовик снять не получится, задний (маленький подшипник) будет цепляться за ведомую шестерню. Только после разведение половинок моста это возможно сделать.
И последнее по фланцу. Он работает в довольно тяжелых условиях: пыль, грязь, влага, и конечно же износ в месте контакта сальника и фланца бывает значительным. А, при продольном люфте — то уже просто марсианский канал. Такой фланец конечно лучше поменять. А, уж если мост нырнёт минут на 20 в лужу…
При окончательной сборке хвостовика подшипников и всего моста, обильно смазываем кистью трансмиссионным маслом все детали.
В общем-то это тот минимум по хвостовику, что надо знать при сборке. Конечно, есть определённые тонкости у мастеров, тех, что разбирают и собирают мосты постоянно. Но, если сделать хотя бы это, то мост будет работать многие годы.
УАЗ 3303 1993, 76 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
А подскажите, как сейчас регулируется положение ведущей шестерни относительно ведомой? Вроде бы, не хорошо, когда ведущая шестерня относительно ведомой сильно смещена.
Только половинить мост, и переставлять регулировочные шайбы из под подшипника и одной стороны дифференциала, на другую сторону не изменяя их количества. Придвигая ведомую шестерню ближе к ведущей, устраняя зазор в зацеплении шестерён.
Не, я имел в виду положение ведущей шестерни в плане глубины ей захода в картер моста. То есть, вот мы отрегулировали зазор в двухрядном подшипнике, напрессовали роликовый подшипник на конец хвостовика, запрессовали-притянули, но получилось, что ведущая шестерня слегка выступает из-под ведомой, если со стороны ведомой смотреть, сверху. Или это тоже прокладками подшипников дифференциала регулируется? Вроде же манипуляции с этими прокладками только двигают ведомую шестерню вверх-вниз?
Как раз зазор между ведомой и ведущей регулируется этими регулировочными шайбами на дифференциале, переставляя с одной стороны на другую.
Спасибо! А вот ещё есть вопрос. Пытался тут хвостовик регулировать, Хвостовик новый, двухрядный подшипник новый, запрессовываю обойму с хвостовиком, втулку, шайбы регулировочные, кольцо маслоотгонное, фланец, затягиваю гайку — хвостовик крутится относительно легко, но не очень равномерно — есть при обороте его какая-то точка, в которой он ка будто с бОльшим усилием проворачивается. Это явно непорядок, но вот что тут является причиной? Подшипник бракованный попался? Или что вообще может быть?
Точно сказать не могу, но такое может быть.
Я уже говорил, что двурядный подшипник, он должен Регулироваться, как ступичные подшипники. То есть сначала затягиваются с большим усилием, для осадки обойм на свои места. После этого немного Отпускаем гайку, чтобы подшипник легко вращался, с небольшим натягом. Точно так же регулируем и после установки в мост.
В твоём случае, рекомендую просто лёгкими ударами небольшого молоточка постучать по наружной обойме подшипника.
Если это у тебя происходит на уже установленном в чулок моста подшипнике, то скорее всего наружная обойма двурядного встала с небольшим перекосом. Затяни, в разумных усилиях конечно, главное равномерно крышку без прокладок, это осадит наружную обойму на своё место. Если это не помогло, попробуй через проставку легкими ударами молоточка от центровать второй маленький подшипник.
Причина конечно же должна быто найдена и устранена. Иначе, при повышении температуры во время работы, это заедание усилится. Не думаю, что причина подшипник, скорее всего, просто дело в установке.
После сборки, при обкатке, может быть нагрев немного больше штатного (прикатываются и притираются детали собранные с небольшим натягом). По мере обкатки температура будет снижаться. Первое время необходимо рукой контролировать узел подшипников хвостовика, подшипников дифференциала.
Спасибо! Попробую всё это проделать.
Точно сказать не могу, но такое может быть.
Я уже говорил, что двурядный подшипник, он должен Регулироваться, как ступичные подшипники. То есть сначала затягиваются с большим усилием, для осадки обойм на свои места. После этого немного Отпускаем гайку, чтобы подшипник легко вращался, с небольшим натягом. Точно так же регулируем и после установки в мост.
В твоём случае, рекомендую просто лёгкими ударами небольшого молоточка постучать по наружной обойме подшипника.
Если это у тебя происходит на уже установленном в чулок моста подшипнике, то скорее всего наружная обойма двурядного встала с небольшим перекосом. Затяни, в разумных усилиях конечно, главное равномерно крышку без прокладок, это осадит наружную обойму на своё место. Если это не помогло, попробуй через проставку легкими ударами молоточка от центровать второй маленький подшипник.
Причина конечно же должна быто найдена и устранена. Иначе, при повышении температуры во время работы, это заедание усилится. Не думаю, что причина подшипник, скорее всего, просто дело в установке.
После сборки, при обкатке, может быть нагрев немного больше штатного (прикатываются и притираются детали собранные с небольшим натягом). По мере обкатки температура будет снижаться. Первое время необходимо рукой контролировать узел подшипников хвостовика, подшипников дифференциала.
А вот ещё можно узнать — вот то регулировочное кольцо хвостовика, которое с 91-го года не устанавливается — там мосты с ним, и без него как-то конструктивно различаются? Если различаются, то как определить какой вариант попался?
Вот это точно не могу сказать…
Скорее всего, где-то в книжках есть этот размер. А это кольцо между корпусом маховика и двурядным подшипником действительно может сдвигать всё туда — сюда.
Подскажите, пожалуйста : чтобы вытащить хвостовик мост нужно снимать и половинить? Или же можно раздвинуть чулки не снимая мост с машины?
Надо домкратом вывесить мост мост. под половинки моста ближе к дифференциалу поставить подпорки.Снять колесо с той стороны, где чулок (половинка моста, что с хвостовиком). Далее под рессору ставишь подпорку. Снимаешь стремянки (хомуты держащие мост на рессоре) теперь половинишь мост, и снимаешь целиком всю половину моста с хвостовиком. Лучше конечно перед этим вытащить полуось с этой стороны. Вторая половинка может оставаться на машине.
В предыдущих записях, там всё это есть с картинками…
Спасибо, за подробную инструкцию 🤝
Есть вопрос, у меня подшипник роликовый на конце хвостовика, обойму наружнюю зажимает элипсом и, по этому он развалился, обойма должна плотно сидеть в корпусе моста? Ипри замене двойного подшипника стоит втулка и шайба тонкая, так вот при затяжке часть подшипника зажимает а вторая часть болтается, убирать шайбочку и при необходимости втулочку точнуть? И как может появится продольный люфт, если хвостовик еще держит роликовый подшипник на конце, толи он свободно там должен ходить толи плотно? У меня даже при ослабленной гайки продольного люфта не добиться, слишком плотно в корпусе и эллипсом, незнаю че делать с ним
Спасибо большое, а то я уже весь мозг сломал