Как отрегулировать хвостовик на мазе
Регулировка заднего моста и центрального редуктора
Регулировка заднего моста производится после проверки осевого зазора в подшипниках ведущей конической шестерни.
Через каждые 60-80 тыс. км пробега рекомендуется проверять осевой зазор в подшипниках ведущей конической шестерни 5 (см. рис.39) при снятом карданном вале и затянутой с приложением момента 450-600 Н*м (45-60 кгс*м) гайке 10 крепления фланца.
Осевой зазор проверяют при помощи индикаторного приспособления, перемещая ведущую шестерню из одного крайнего положения в другое. При отсутствии индикатора наличие осевого зазора в подшипниках проверяют покачиванием ведущей шестерни за фланец карданного вала. Если появился осевой зазор в подшипниках и величина его превышает 0,05 мм или ощущается перемещение ведущей шестерни, следует произвести регулировку.
Регулировка центрального редуктора включает регулировки:
Для проведения этих регулировок центральный редуктор снимают с моста и производят необходимые частичные разборки редуктора.
У автомобиля МАЗ-5335 и ей модификаций после окончания регулировки зацепления шестерен затягивают все гайки шпилек крепления корпуса подшипников к корпусу редуктора, устанавливают стопоры гаек подшипников, заворачивают ограничитель ведомой шестерни так, чтобы получить минимальный зазор 0,15-0,2 мм между сухарем и ведомой шестерней (минимальный зазор устанавливается при повороте ведомой шестерни на один оборот). После этого ограничитель стопорят контргайкой.
При снятии центрального редуктора с автомобиля MA3-5335 и его модификаций (для регулировки или ремонта) проверяют зазор между торцовой плоскостью полуосевой шестерни и опорной шайбой, который на заводе устанавливается в пределах 0,5-1,3 мм. Зазор проверяют с помощью щупа через окна в чашках дифференциала, когда сателлиты сдвинуты к опорным шайбам до отказа, а полуосевая шестерня прижата к сателлитам, т. е. находится в беззазорном зацеплении с ними.
Регулировка среднего моста автомобиля МАЗ-64227 аналогична ранее описанной регулировке центрального редуктора заднего моста.
Для проверки наличия осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни 25 (рис.41) и при необходимости проведения регулировок снять центральный редуктор, снять механизм 20 блокировки дифференциала, крышку сальника, извлечь вал 30 привода мостов с межосевым дифференциалом 29, проворачивая вал 30 до установки съемки на чашках дифференциала против шестерни, снять картер 7. После этого можно, отвернув гайки крепления, вынуть картер 8 подшипников с шестерней 3.
Регулировка редуктора МАЗ
Регулировка центрального редуктора
Регулировку производите при снятом редукторе в следующей последовательности:
— отрегулируйте натяг конических подшипников ведущей конической шестерни;
— отрегулируйте подшипники дифференциала;
— отрегулируйте зацепление конических шестерен по пятну контакта и боковому зазору, после чего подрегулируйте подшипники дифференциала.
При этом во избежание нарушения первоначальной регулировки подшипников гайки 17 рис. 1 отворачивайте и заворачивайте на один и тот же угол.
Для регулировки подшипников ведущей конической шестерни выньте ведущую коническую шестерню с картером подшипников в сборе, для этого в картере редуктора заднего моста отверните болты крепления стакана 12 (см. рис. 1) подшипников и с помощью демонтажных болтов выньте стакан 12 с шестерней.
В редукторе среднего моста отверните болты крепления картера шестерен и с помощью демонтажных болтов снимите картер шестерен в сборе с входным валом, отогните стопорные пластины, отверните гайки крепления стакана подшипников и снимите стакан подшипников в сборе с ведущей конической шестерней;
— определите индикатором осевой зазор в подшипниках;
— закрепите ведущую шестерню в тисках, предохранив от повреждения прокладками из мягкого металла;
— снимите фланец 6 (см. рис. 1), крышку 9 с сальниками 4, 5 или шестерню 10 (см. рис. 2), внутреннее кольцо ближнего к хвостовику подшипника и регулировочную прокладку 2 (см. рис. 1);
— замерьте толщину регулировочной прокладки и рассчитайте необходимую ее толщину для устранения осевого люфта и получения предварительного натяга подшипников (уменьшение толщины прокладки должно равняться сумме замеренного индикатором осевого люфта и величины натяга подшипников равного 0,03—0,05 мм);
— прошлифуйте регулировочную прокладку де требуемой величины и соберите ведущую шестерню без закрепления крышки с манжетами;
— при затяжке гайки фланца поворачивайте стакан подшипников для правильного размещения роликов в своих обоймах;
— проверьте натяг подшипников по величине момента проворачивания стакана подшипников, который должен быть равен 1—3 Нм (0,1—0,3 кгс-м) (рис. 3).
При нормальном предварительном натяге в подшипниках снимите фланец 6 (рис. 1), установите на место крышку 9 с сальником и окончательно соберите узел.
Регулировку натяга подшипников дифференциала производите при снятой ведущей шестерне с помощью гаек 17 (см. рис. 1) и 50 (см. рис. 2).
Гайки заворачивайте на одинаковую глубину до получения нужного предварительного натяга, не нарушая положения ведомой шестерни с помощью специального ключа (рис. 4).
Преднатяг подшипников определяется величиной момента необходимого для проворачивания дифференциала, который должен быть в пределах 2—5 Нм (0,2—0,5 кг/см при снятой ведущей шестерне).
Этот момент определяется специальным динамометрическим ключом или измерением усилия, приложенного на радиусе чашек дифференциала и равного 23—57 Н (2,4—5.8 кгс).
Порядок проверки и регулировки зацепления конических шестерен следующий:
— перед установкой картера подшипников с ведущей шестерней в картер редуктора протрите зубья обеих конических шестерен и на боковые поверхности трех-четырех зубьев нанесите тонкий слой краски;
— руководствуясь таблицей, отрегулируйте зацепление конических шестерен. Перемещение ведущей шестерни обеспечивается изменением количества регулировочных прокладок под фланцем стакана подшипников ведущей шестерни.
Для перемещения ведомой шестерни пользуйтесь гайками 17 (см. рис. 1) или 50 (см. рис. 2), чтобы не нарушить регулировку натяга в подшипниках дифференциала, заворачивайте (отворачивайте) указанные гайки на один и тот же угол.
Регулировку подшипников 13 производите в такой последовательности:
— отсоедините карданный вал от фланца 17;
— снимите механизм блокировки дифференциала;
— отверните болты крепления картера шестерен и снимите картер в сборе с межосевым дифференциалом;
— разберите межосевой дифференциал, снимите ведущую шестерню и выньте подшипники из шестерни;
— промойте детали в дизельном топливе, а перед сборкой смажьте;
— установите внутренний подшипник в гнездо шестерни 26;
— установите распорное кольцо 25 и наружную обойму наружного подшипника;
—- для обеспечения предварительного натяга в подшипниках уменьшите толщину набора шайб 22 на величину осевого зазора плюс 0,02—0,03 мм и установите их на место;
— установите внутреннюю обойму подшипника в сборе с сепаратором.
Для проверки предварительного натяга в подшипниках установите на стол пресса шестерню 26 с подшипниками через оправку (с опорой на торец внутренней обоймы внутреннего подшипника) и небольшим усилием сжать подшипники.
В качестве оправки можно использовать крестовину 28 и распорную втулку 27 в сборе с шестерней. Покачиванием проверить наличие осевого зазора и легкость проворачивания шестерни.
Усилие проворачивания ведущей цилиндрической шестерни, приложенное на ее наружном диаметре, должно быть в пределах 5,4—22Н (0,55—2,2кгс).
Регулировка подшипников 37 выходного вала 33 производится также изменением набора регулировочных шайб 42 в такой последовательности:
— отверните болты 39 и снимите выходной вал 33 со стаканом подшипников;
— промойте детали в дизельном топливе и перед сборкой смажьте;
— зажмите вал в тисках, установите внутреннюю обойму внутреннего подшипника с сепаратором на вал;
— установите стакан 36 в сборе с наружными обоймами подшипников;
— установите необходимый набор регулировочных шайб 42, толщина которых уменьшена на величину осевого зазора плюс 0,02—0,03 мм;
— установите сепаратор и внутреннюю обойму наружного подшипника;
— установите фланец 41, затяните гайку. Покачиванием и проворачиванием за фланец 41 проверьте наличие осевого люфта.
Усилие проворачивания, приложенное на радиусе расположения отверстий во фланце, должно быть в пределах 6,4—25,5 1-1 (0,65—2,6 кгс).
После регулировки, отвернув гайку и сняв фланец 41, установите крышку 38 сальника и, собрав узел, затяните гайку фланца. При этом должны совпадать отверстия под шплинт с прорезью в гайке. Затем зашплинтуйте гайку, установите на место вал с подшипниковым узлом и фланцем в сборе.
Регулировка механизмов блокировки межколесного и межосевого дифференциала
Регулировка механизма блокировки межколесного дифференциала производится на собранном центральном редукторе, до установки его в картер моста, в следующем порядке (рис. 1):
— замерьте зазор между торцами муфты 24 и чашкой дифференциала, величина которого должна быть 10,5 мм, при этом муфта 24 должна удерживаться соосно чашке 23 с помощью оправки;
— отверните болты крепления пневмоцилиндра 26 и снимите его вместе с поршнем;
— отвернув гайку винта штока вилки, заверните или выверните винт на величину необходимого перемещения вилки для обеспечения зазора 10,5 мм, затяните гайку и установите цилиндр.
3.4.1. Техническое обслуживание и регулировка ведущих мостов
Уход за ведущими мостами заключается в проверке и поддержании необходимых уровней смазки в центральных редукторах и колесных передач, своевременной смене смазки, проверке шума работы и температуры нагрева мостов.
Предварительный натяг в подшипниках определяется величиной момента, необходимого для проворачивания дифференциала, который должен быть в пределах 0,2-0,3кгс.м при снятой ведущей конической шестерне. Величина этого момента измеряется динамометрическим ключом или определением усилия, приложенного на наружном радиусе чашек дифференциала 2, 23 и равного 2,4-3,6кгс.
Порядок проверки и регулировки зацепления конических шестерён следующий:
· перед установкой корпуса подшипников с ведущей шестерней в картер редуктора протереть насухо зубья конических шестерен и на боковые поверхности трех-четырех зубьев нанести тонкий слой краски;
· установить в картер редуктора корпус подшипников с ведущей шестерней, завернуть четыре накрест лежащие гайки шпилек и проворачивать за фланец ведущую шестерню в обе стороны;
· руководствуясь табл. 7, отрегулировать зацепление конических шестерён.
Перемещение ведущей шестерни 5 обеспечивает изменение количества регулировочных прокладок 16 (см. рис. 55) под фланцем корпуса подшипников ведущей шестерни.
Для перемещения ведомой шестерни 3 пользуются гайками 20. Чтобы не нарушать регулировку натяга в подшипниках дифференциала, нужно отворачивать (заворачивать) обе гайки 20 на один и тот же угол.
При регулировке зацепления шестерён по пятну контакта обязательно сохранять необходимый боковой зазор между зубьями, величина которого замеряется индикатором со стороны большего диаметра ведомой конической шестерни. Боковой зазор должен быть в пределах 0,2-0,45мм. При износе шестерён этот зазор увеличивается, и требуются периодическая его проверка и регулировка.
Уменьшение бокового зазора между зубьями шестерен за счет смещения пятна контакта от рекомендуемого положения не допускается, так как это приводит к нарушению правильности зацепления шестерён и быстрому их износу. После окончания регулировки редуктора необходимо затянуть все гайки шпилек крепления корпуса подшипников к картеру редуктора, затянуть болты 21 крепления крышек подшипников дифференциала, поставить и закрепить стопоры 27 гаек.
Редуктор приказал долго жить…
В последние дни зимы как то по приезду на объект, при движении накатом на передаче услышал грохот из заднего моста. По совету трудящихся, пережал флянец редуктора. Грохот все равно был. Ну, так как неизвестно что точно гремит, решил еще попробовать проехаться. «Хороший» звук вылезет наружу. После 4го рейса вылез:включаю заднюю, маз стоит, кардан крутится. Вперед на блокировке поехал. Авгркзился и потиху в гараж. Начальник сразу сказал мыть маз полностью и готовить прицеп к уборке трав и зерновых(а прицеп не тягали года 3).
Маз вымыл, вскрвл редуктор. Результат: открутились болты планетарки, разбило штифтами гнезда посадочные в блоке сетелитов, планетарку погрвзло хвостовиком, так как она не входила в нужное зацепление с ним.
Под замену: хвостовик, планетарка, блок сателитов, болты, штифты. Подшипники как новые, сателиты почти без износа.
Но судя по настроению начальства запчасти приедут ток в апреле.
Зато есть время просмотреть маза, пережать, промазать, сделать ТО и мелкие ремонты.
Уже пережал все стремянки, разобрал, почистил от ржавщины и промазал фаркоп(пока не ставил). Поменял фонари автопоезда(сгнили). Поменял и отрегулировал замок водительской двери. Пробил масленки и промазал все по задней балке.
Но за такие деньги, которые платят за ремонт, хоть ты на работу не ходи(всего 1$ в день)
Как отрегулировать хвостовик на мазе
+7 (495) 972-12-58
+7 (495) 972-09-14
+7 (495) 978-12-58
+7 (498) 657-83-43
+7 (498) 657-81-99
+7 (498) 657-83-66
График работы:
Пн.- Пят. с 8:00 до 20:00
Суб. 9:00-18:00 Воск. 9:00-17:00
E-mail: info@alpha-avto.ru
Адрес: г.Москва, МКАД 23 км, Влад.3, стр.1 (комплекс «Развилка»)
+7 (495) 972-12-58
+7 (495) 972-09-14
+7 (495) 978-12-58
+7 (498) 657-83-43
+7 (498) 657-81-99
+7 (498) 657-83-66
Автомобили МАЗ Минского автозавода известны своим качеством и надежностью. Эти характеристики в значительной мере обеспечиваются эффективностью работы ходовой части, где задний мост является одним важнейших механизмов. От состояния ходовой части зависит плавное и беспроблемное движение автомобилей, а задний мост в классической комплектации МАЗ является ведущим. Это значит, что он соединяет ведущие колеса на единой оси. Понятно, что при неисправности или некорректной работе заднего моста, автомобиль не может функционировать. Кроме того проблемы с задним мостом могут повлечь за собой поломки в двигателе и других не менее важных механизмах транспортного средства.
На грузовых автомобилях МАЗ в классической комплектации устанавливаются ведущие двухступенчатые задние мосты, оснащенные центральным коническим редуктором и колесными передачами цилиндрического типа, установленными в ступицах задних колес. Этот механизм состоит из балки, главной передачи, конического дифференциала с устройством блокировки. Редуктор заднего моста МАЗ находится в центре балки. От него в полуосях идут трубы для крепления подшипников цилиндрических передач, на которые устанавливаются ступицы задних колес.
Регулировка заднего моста на МАЗе
Ведущие мосты вообще и задний мост (если он ведущий) автомобилей МАЗ периодически нуждаются в регулировке. Через каждые 60-80 тысяч км пробега необходимо проверять осевой зазор подшипников ведущей шестерни центрального редуктора. Для этого нужно снять карданный вал и затянуть гайку, крепящую фланец, с усилием 45-60 кгс*м. Проверка зазоров в центральном редукторе является основой технического обслуживания заднего моста. Редуктор нужно снять, отрегулировать конические подшипники ведущей шестерни, потом подшипники дифференциала и проверить с помощью пятен контакта, как зацепляются конические шестерни. После этого можно проводить проверку осевого зазора во всех подшипниках механизма. Осевой зазор проверяется с помощью индикатора, а в случае его отсутствия, покачиванием ведущей шестерни. Если этот параметр больше 0,05мм, механизму требуется регулировка, подробные сведения о которой есть в изобилии в интернете.
Задний мост на МАЗ
Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается заднему мосту на МАЗе, оттуда на ведущие колеса, которые благодаря дифференциалу могут крутиться с различной угловой скоростью. Так можно охарактеризовать функционирование механизма заднего моста. От правильного ухода, заключающегося в замене и поддержании нужного уровня смазки, очистке загрязнений, подтягивании крепежа, контроле уровня шума и нагрева механизма при работе, зависит длительность и качество эксплуатации всего автомобиля.
Автомобили МАЗ могут быть оснащены двумя ведущими мостами – задним и средним. Их конструкции, и, следовательно, техническое обслуживание, проверка и регулировка проводятся аналогично.