Как отправить мотоцикл в крым
Как отправить мотоцикл в крым
какие подводные камни есть с перевозкой мотоцикла транспортной компанией?
Могут побить мот. Денег скорее всего стрясёшь, только потом, а, например, разбитое зеркало нужно сейчас.
Возможно, кто-то знает иные способы, кроме озвученных мной, я с благодарностью прочитаю.
Есть вариант поезд РЖД с авто-вагоном. Там не все направления есть, но что-то есть. Я пробовал такой поезд с автомобилем — схема рабочая ))) Правда гемор загрузить машину до 12:00 при отправке поезде в 23:00… Экономия времени сводится на нет этим ожиданием.
Есть вариант отправки в фургоне. Есть много мото-перевозчиков, кто на оборудованных фургонах загружает 2 или 4 мотика и везет. Можно либо на команду взять личный тур с личными датами, либо вписаться в места на уже запланированный рейс. Такие ребята как правило ездят по одним маршрутам — забирают у тебя из дома, а там имеют возможность охраняемого паркинга, где твой мотик спокойно дождется пока ты прилетишь. Туда же и сдашь его на парковку, а ближайший рейс его погрузит и вернет.
Поезд РЖД с вагоном — это те же самые затраты драгоценного отпускного времени. Мотоцикл же не отдельно едет. Да и по моим направлениям нет такого варианта (Дагестан и Алтай).
Вот простой гуглинг дал только пару таких специализированных контор-перевозчиков, но у них цена — 40 руб./км, а это — очень дорого.
Вписаться в места на запланированный рейс не получилось, так как у ребят всё забито своими мотоциклами, моему уже не влезть.
отправлял через ПЭК Москва — Волгоград за 23000. +3000 эвакуатор из гаража до терминала в Москве. +3000 эвакуатор из терминала Волгограда в гараж. итого 31к перевозка. но это было зимой. позже узнал, что есть частники, которые возят за 10к из гаража в гараж. а что насчет гарантий, спросите вы? а и в транспортных компаниях никаких гарантий, затрахаешься с них что-то выбивать, в случае повреждения.
если конкретно по вопросу о подводных камнях с транспортными, то платишь за перевозку, платишь за обрешетку, платишь за отправку сопроводительной документации, платишь за страховку. а получаешь ненадежную перевозку от терминала до терминала. и забирай мотоцикл как хочешь, эвакуаторов у них нет. а в случае повреждения мотоцикла, будешь еще лет 5 их по судам таскать. сам лично никогда больше не обращусь в транспортные
А математика у тебя прикольная
2 считаю, 3 в уме)) забыл дописать доплату за перевозку документов и обрешетку. так в районе 31к и вышло все в сумме.
Тут вот резонный вопрос. Зачем вообще брать с собой в отпуск свой мотоцикл?) Либо ехать на нем, либо арендовать на месте (Дагестан отпадает с этим, наверное), либо тратиться на транспортную компанию. Если так принципиально стоит вопрос о перевозки мотоцикла до места отпуска, то думаю деньги здесь не на первом месте. Если так, то просто выбрать нормальную ТК, запаковать мотоцикл самому и молиться об успешной доставке
Ну так бюджетный вопрос особо громко я и не оглашал. Да, 85000 до Крыма я считаю дорого, 40 руб./км я тоже считаю, что дорого.
Цены транспортных компаний со сборным грузом меня не пугают, просто являются ориентиром, что выше них уже не стоит отдавать за данную услугу.
Топик был создан для понимания — а вдруг я ещё какие варианты перевозки не учёл? Которые будут более удобными, чем транспортные компании, но за те же или меньшие деньги.
Да, Дагестан — совсем отпадает с арендой мотоцикла там. Кроме того, в Дагестан я еду в эндуро-тур, после которого у меня просто остаётся ещё время, которое я смогу покататься на мотоцикле.
А на Алтае возможны только организованные туры на мото, просто арендовать не получится. Организованные выходят очень кучеряво: порядка 200k за неделю, если с двойкой в качестве пассажира считать.
Да, 85000 до Крыма я считаю дорого
Если в Крым, то там на месте арендовать можно.
Организованные выходят очень кучеряво: порядка 200k за неделю
Крым был приведён только в качестве примера цены перевозки.
Освежил в памяти цены на организованные по Алтаю: 270k с двойкой. Это очень, очень кучеряво, даже с включёнными проживанием, питанием и входными билетами.
и забирай мотоцикл как хочешь, эвакуаторов у них нет
отправлял в крым мот, 11к вышло, заставили слить бенз, но не весь, на парах доехал до заправки.
Так же заставили снять клемму. Руль не откручивал, сумки пихнул под мот и по бокам, вроде не замарались.
А обратно заставили слить вообще до капли, по приезду у них бенза стрельнуть не удалось. так что это нужно учитывать и постараться не вылить все. Ну и не забыть инструмент, что бы клеммы прикрутить
В зависимости от габаритов мота до нальчика в один конец у нас уходило в 2018 году от 4000 до 8000 тысяч рублей (за KTM990 поленившийся снять руль).
В итоге мне посоветовали одну местную контору-перевозчика. Вышло очень бюджетно в Дагестан до Махачкалы из Москвы (10 тыс. руб.) с обрешёткой, обматыванием стрейчем, вторым местом в виде паллетного борта (для большей сохранности).
Руль не снимал. Снял кофр, зеркала, ветровое стекло.
Доставка заняла три дня, приехало всё в порядке. Про бензин спрашивали, поверили на слово. Аккумулятор сам отключал, не просили.
Обратно в Москву отправил ими же, упаковывали при мне. Ещё не получил. Надеюсь, что всё будет так же в порядке, как и в первый раз.
Перевозка мототехники
В Деловых Линиях можно заказать межтерминальную перевозку скутеров, мопедов, снегоходов, а также кроссовых, спортивных или водных мотоциклов. Мы доставим технику в любой город России, в котором есть наш терминал.
Мототехника относится к специфическим грузам и требует более тщательной подготовки к перевозке. Чтобы мы приняли транспортное средство к отправке, и перевозка мотоцикла состоялась, пожалуйста, ознакомьтесь с:
Подготовка груза
Чтобы перевезти мототехнику, пожалуйста, позаботьтесь о сохранности и пожарной безопасности транспортного средства:
Обеспечьте внутритарную упаковку мототехники:
Оберните сиденья, боковые зеркала, ветровые стекла (при наличии), все фары и указатели поворота, элементы кузова с лакокрасочным покрытием, а также хромированные детали несколькими слоями воздушно-пузырьковой пленки. Её в свою очередь оберните скотчем в несколько слоев.
Документы для отправки
Если отправитель и собственник — разные люди, приложите доверенность или договор, который подтвердит взаимосвязь между ними. Например:
Все копии нужно заверить:
Когда будете сдавать мотоцикл к перевозке, пожалуйста, прикрепите бумаги на бак поверх стретч-пленки или приклейте к заводской упаковке на видное место.
Для доставки мототехники в Калининград и страны ЕАЭС дополнительно требуется 4 экземпляра транспортной накладной (ЦМР).
Упаковка мототехники
В Деловых Линиях вы можете заказать специальную упаковку: транспорт обматывается стретч-пленкой, крепится к основанию стреп-лентой и распорками.
Затем мы формируем деревянный каркас, защищающий от внешних воздействий во время грузоперевозки. Рекомендуем заказать упаковку, чтобы мотоцикл не повредил остальные грузы при транспортировке.
Чтобы узнать стоимость перевозки по вашему направлению, воспользуйтесь калькулятором на сайте или в мобильном приложении.
По техническим причинам перевозка мототехники из Белогорода не осуществляется.
№ 351616: Перевозка мотоцикла цены
Дата размещения: 13.07.2016 в 12:56 Просмотров всего: 2736 Сегодня: 1
Информация о грузе :
Дата перевозки: с 13.07 по 17.07
Время перевозки: Не указано
Категория: Транспортные средства
Д; Ш; В : 2 м; 0.5 м; 1.2 м;
В Крым или Ростов на Дону догрузом
Расстояние: 1457 км
Погрузка: Россия, Москва, Москва
Добавьте вашу первую точку в маршруте Всего установлено точек: 0
Общие комментарии к заказу Редактировать
Способы оплаты: Наличные, На карту
Груз готов к отправке: Да
Необходимы ремни: Да
Вопросы и обсуждения
Ценовые предложения: 6
Показать историю торгов
Информация о перевозчике
Уровень надежности 
Уровень надежности перевозчика — процентная шкала, складывающаяся из нескольких составляющих. Чем выше уровень надежности, тем больше доверия к перевозчику.
Рейтинг Рейтинг перевозчика — складывается из истории сделок перевозчика и отзывов заказчиков об его услугах.
документы Документы перевозчика, проверенные модераторами сервиса.
перевозчик не получил ни одного отзыва
Информация о компании
Перевозчик не предоставил дополнительной информации о себе или о компании
Информация о перевозчике
Уровень надежности Уровень надежности перевозчика — процентная шкала, складывающаяся из нескольких составляющих. Чем выше уровень надежности, тем больше доверия к перевозчику.
Рейтинг Рейтинг перевозчика — складывается из истории сделок перевозчика и отзывов заказчиков об его услугах.
документы Документы перевозчика, проверенные модераторами сервиса.
« Доставка была просто бшикарным водителем »
Информация о компании
Профессиональная доставка грузов по РФ! Перевозки от 100 кг до 20 тонн по всей территории РФ!Постоянным клиентам скидки!
Информация о перевозчике
Уровень надежности Уровень надежности перевозчика — процентная шкала, складывающаяся из нескольких составляющих. Чем выше уровень надежности, тем больше доверия к перевозчику.
Рейтинг Рейтинг перевозчика — складывается из истории сделок перевозчика и отзывов заказчиков об его услугах.
документы Документы перевозчика, проверенные модераторами сервиса.
« Спасибо за переезд без проблем! »
Информация о компании
Организация грузоперевозок от 1кг по всей России. Индивидуальный подход к каждому клиенту.
Информация о перевозчике
Уровень надежности Уровень надежности перевозчика — процентная шкала, складывающаяся из нескольких составляющих. Чем выше уровень надежности, тем больше доверия к перевозчику.
Рейтинг Рейтинг перевозчика — складывается из истории сделок перевозчика и отзывов заказчиков об его услугах.
документы Документы перевозчика, проверенные модераторами сервиса.
« Отличный перевозчик. Менеджер контролировал весь процесс от заключения договора до разгрузки. Организовали грузчиков на погрузку и выгрузку. Все четко и своевременно, без сюрпризов. В день размещения заказа менеджер сказал «довезем как свое». Так и случилось) Спасибо! Теперь с организацией перевозки только к ним »
Информация о компании
Многолетний опыт работы позволяет гарантировать своевременное и качественное выполнение работ. Ответственный подход и надёжность подтверждается отзывами наших клиентов. Преимущества: Лояльный подход к каждому клиенту доставка в оптимально короткие сроки ТС под загрузку в удобное для вас время гарантируем бережное отношение к грузу предоставляем транспорт в хорошем техническом состоянии под индивидуальные условия. К Вашим услугам: Большой автопарк Грамотные специалисты, готовые прийти на помощь Индивидуальный расчет стоимости услуг в зависимости от потребностей заказчика Дополнительные услуги: погрузка/выгрузка, сборка/разборка. Доставка сборных и попутных грузов Перевозка «под ключ» Возможность отслеживания грузов Предоставление отчетных документов Различные способы оплаты: наличный, безналичный без НДС, карта, банковский перевод, электронный кошелёк.
Как отправить мотоцикл в крым
Осень в Москве до недавних пор радовала сухой и солнечной погодой, так что еще в начале ноября на дорогах мелькали холодостойкие мотоциклисты. Но у большинства сезон уже закрыт, и остается только подвести итоги и поделиться впечатлениями о прошедших поездках.
В этом году у нас выдался один большой дальняк, и при его планировании еще весной выбор уверенно пал на полуостров Крым. Конечно, направление куда более изъезженное, чем до Мурманска или в Европу (последняя из-за пандемии второй год остается за кадром), но если уж взялись за поездки по России, то не побывать в Крыму на мотоцикле было бы странно.
Тем более что муж раньше и вовсе не посещал полуостров, а я была дважды (из Москвы на поезде и самолетом) в 2013 и 2014 году и даже привезла оттуда кошку, но это уже совсем другая история 🙂
Так что кому интересно узнать подробности мотопутешествия на юг нашей необъятной родины и почитать о красотах и достопримечательностях богатого на историю Крыма, милости прошу.
Период поездки: 28.05.2021-12.06.2021
Мотоцикл: Harley Davidson Electra Glide Ultra, 2009.
Маршрут: Москва-Ростов-на-Дону-Феодосия-Алушта-Ялта-Севастополь-Бахчисарай-Керчь-Ростов-на-Дону-Воронеж-Москва
Пробег: 4000 км
Цель: установить новый личный рекорд дневного перегона (Москва-Ростов-на-Дону), пересечь Керченский пролив по Крымскому мосту, проехать по южному побережью полуострова, прокатиться по трассе Таврида и, конечно же, погрузиться в незабываемую и самобытную атмосферу Крыма.
Личные вещи и их размещение: как обычно, обошлись по минимуму, купили мне летнюю мотокуртку с хорошей вентиляцией, не забыли прихватить дождевики на случай внезапных дождей, а также купальники и крем от загара (к морю едем, как никак). Традиционно берем с собой также внешний аккумулятор для подзарядки гаджетов. Вещи у нас вполне помещаются в два кофра, верхний топкейс оставляем под шлема, если захотим в пути заехать в какой-нибудь музей или крепость. Иногда закидываю туда кроссовки, если возникнет желание переобуться для длительной прогулки. По этой причине предпочитаю короткие мотоботинки, чтобы влезли в ограниченное багажное пространство. На гриле размещаем специальную мотосумку с многочисленными ремнями-креплениями (спасибо, Алиэкспресс), в которую обычно убираются дождевики и чехол для мотоцикла. Кстати, про чехол — мы накрываем мотоцикл в случае любых ночевок, а гостиницы берем только с наличием парковок, желательно закрытых или с камерами (в крайнем случае — сразу ищем платную закрытую парковку вблизи отеля). Это условия минимум для нашего личного спокойствия, и пока еще никаких эксцессов, к счастью, с мотоциклом не было.
Для мотоцикла:: муж брал набор дюймовых ключей и шестигранников, ибо Харлей, и набор отверток-звездочек торкс. К счастью, ничего из инструментов в дороге практически не пригодилось. Кроме того, на наших шлемах установлена гарнитура Scala Rider, так что можно общаться друг с другом в процессе или слушать музыку со смартфона, чем я частенько пользуюсь в долгих перегонах. Правда, в моей гарнитуре во время возвращения из Мурманска повредился разъем для зарядки, из-за чего обратный путь мы проделали по старинке, общаясь условными жестами. Оказалось, у этого типа Скалы разъем вообще — слабое место, поэтому в эту поездку были с ним предельно аккуратны.
Связь: на Крымском полуострове не работают привычные нам операторы связи, и мы на первой же остановке в Феодосии обзавелись двумя местными симкартами Win Mobile по 400 р. за штуку, решив вопрос и интернета, и навигатора на все две недели путешествия.
Навигация: прекрасно обошлись Яндексом.
Мы традиционно выезжаем в дальний путь в пятницу утром, чтобы не попадать в пробки с дачниками и в целом в поток куда-то собравшихся поехать на выходные людей. Первая цель у нас, как написано выше, была довольно амбициозна — с севера Москвы за день добраться до Ростова-на-Дону, что немного-немало 1100 км. Поэтому выехали часов в 6 утра, попав, правда, как в моросящий дождик, так и в первые утренние заторы на МКАДе.
Перед выездом в Москве, утро пятницы 28 мая
Главной в первый день поездки для нас стала, конечно же, трасса Дон или М-4. Выбравшись на нее из московских хитросплетений улиц, мы взяли уверенный курс на юг. Ехать было решено по платной дороге, разбив ее на участки примерно от 160 до 230 километров в зависимости от расположения АЗС и собственной выдержки. Напомню, что стиль езды у нас довольно размеренный, с уважением к процессу и без цели обогнать самих себя, отсидев пятую точку, чтобы выгадать лишние полчаса времени.
Первый отрезок пути
По мере удаления от столицы погода улучшалась, и через пару сотен километров мы сняли дождевики. Дорога, по которой мы уже ездили пару лет назад на Кудыкину гору в Липецкой области (кому интересно, пост здесь), как всегда радовала качеством. Незаметно миновали Московскую и Тульскую области, окунувшись в настоящее лето в Липецкой. Около 15:00 сделали большую остановку на Лукойле, чтобы пообедать. Там же муж приобрел новый юсб-переходник, т.к. прежний, вероятно, от тряски и плохого качества, перестал заряжать телефон, и навигатор быстро сжирал на нем батарею.
Суровый обед двух мотопутников
Сразу отмечу, что это был наш первый дальняк на данной Электричке в частности и на Харлее в целом. В конце сезона 2020 года муж продал Голду 1500 и приобрел давно занимавший его мысли ХД, но куда-то выбраться на нем мы уже не успели. Поэтому для нас это был также повод попробовать новый мотоцикл в деле. Лично мне как пассажиру импонировали более низкая посадка, чем на Голде (центр тяжести тоже ниже, и психологически меньше страха упасть с большей высоты), и практически равное по комфорту сидение, благодаря чему тело затекает медленнее и не хочется выпрыгнуть размять ноги на каждой сотне километров, как это было на позапрошлой Ямахе Роуд Стар.
На одной из АЗС ближе к Воронежской области
Оставшаяся часть пути прошла без каких-либо заминок, мы проехали Воронежскую область и где-то к 21:00 оказались в Ростове-на-Дону, заселившись в гостиницу на восточной окраине города, чтобы с утра было комфортнее выезжать.
Итого за 1100 км пути мы отдали порядка 1600р. за платные участки дороги по М-4 и 3700р. за бензин с учетом первой заправки при выезде из Москвы и «про запас» на подъезде к Ростову-на-Дону. Из АЗС муж в основном предпочитает Лукойл и Роснефть, хотя и они, как оказалось позже, не без греха, но об этом ближе к концу путешествия.
Что касается оплаты проезда — думали сначала купить транспондер, но в итоге пришли к выводу, что он не окупится, а на остановках для оплаты мы не потеряем так уж много времени, чтобы отдавать 2 тысячи сверху за аппарат.
На одном из пунктов оплаты проезда, коих на М-4 больше десятка
В голове слегка гудело, не всегда удавалось удержать порядок мыслей и действий — о, эти прекрасные последствия дальних перегонов! Зато всего за один световой день мы оказались на 1000 км к югу от Москвы! В столице температура еще не добралась до 20 градусов, а здесь даже вечером устойчиво держалась на 28+! Ну не красота ли?
Гордые собой, мы поужинали в кафе при отеле и завалились спать. За следующий день нам предстояло преодолеть почти 600 километров — меньше, конечно, чем предыдущий отрезок, но уже не по гладкой трассе М-4, а по местным дорогам в основном Краснодарского края. И если в первом случае может утомить однообразие прямой дороги, то во втором — не меньше, а, возможно, и гораздо больше устанешь от постоянного обгона фур, ремонтов дорог и незнакомых поворотов с одной трассы на другую по рекомендациям бдительного (но не всегда умного) навигатора.
Однако у нас не было никаких сомнений, что к вечеру второго дня мы уже окажемся на побережье Черного моря и дадим себе и железному коню 3-дневный отдых в Феодосии — первом курортном городке, в котором решили остановиться на территории Крыма.
На данный момент есть несколько путей, как добраться от Ростова-на-Дону до Крыма. Знаменитую трассу Таврида, которую протянули за последние 7 лет через центральную часть полуострова до Крымского моста, в Краснодарском края только начали строить дальше на восток и, как нам показалось, будут скорее прокладывать по южному побережью в сторону Геленджика или Сочи. Проект я не смотрела, но в любом случае вопрос о том, какой путь выбрать, остается открытым.
Пошарив перед поездкой в Интернете на предмет возможных маршрутов, мы натолкнулись на упоминание сразу нескольких путей: через Краснодар (хотя это крюк, но дорога — продолжение М-4, что вселяло меньше опасений), через небольшой городок Тимашевск (дорога двухполосная, но качество приличное, из минусов — большое количество местных грузовиков и дальнобойных фур, обогнать которые не так-то просто из-за обилия населенных пунктов, к тому же могут быть ремонты), а также два пути после Краснодара: кто-то рекомендовал ехать через Славянск-на-Кубани, а кто-то взять южнее через Крымск, что опять же является удлинением маршрута, но якобы дороги там получше и менее загружены (но это не факт).
В общем, вариаций у маршрута множество, и каждый придерживается своего: кому-то больше нравятся второстепенные дороги, кому-то — до последнего ехать по федеральной трассе, а кому-то просто однажды повезло проскочить в незагруженное транспортом время и теперь он считает определенную дорогу лучше других.
Мы решили ехать до Краснодара, и оттуда свернуть на Славянск-на-Кубани. Ориентировались, конечно же, не только на расстояние, но и на наличие пробок и ремонтов, а также предположение о состоянии дорог в принципе.
В итоге получилось как-то так: 
Надо признать, второй участок дался тяжелее, чем первый. Видимо, сказались и накопленная усталость, и более сложная логистика, и незнакомые дороги.
На объездной в Краснодаре попали в неприятные пробки (больше решили там не ездить):
В Краснодарском крае стояла стабильно хорошая погода 25-26+, но лично меня на N-й час дороги стало утомлять однообразие засеянных вокруг полей. Картинка по-своему яркая и приятная: все ухоженно, на небе пушистые облачка и летнее уже солнце, но когда наблюдаешь за этим половину дня, внимание притупляется. Пробки и ремонты на этом фоне тоже не слишком-то вдохновляют, хотя в целом отрезок пути превзошел наши ожидания, по крайней мере, по качеству.
Потолкавшись в пробках и светофорах на окраине Краснодара, мы выехали на дорогу А289, ведущую к Славянску-на-Кубани. Поток был средний, мы опасались, что попадем в большую загруженность, но, вероятно, сыграло положительную роль то, что взявшие отпуска москвичи выдвинулись в Крым как раз сегодня, в субботу, и перегружали пока трассу Дон, а в Краснодарский край доберутся в лучшем случае на следующий день (кроме самых выносливых, доезжающих до Крыма в один суточный перегон). В этом еще один плюс выезжать из Москвы именно утром в пятницу.
Славянск-на-Кубани благодаря Крымскому мосту и пандемии, подтолкнувшей людей к более интенсивному внутреннему туризму, стал настоящим транзитным городом — поток машин пронизывает его и насквозь, и по небольшой окружной с юга, причем заторы происходят в обоих случаях. Мы вот, например, проехали через город, постояв в пробке из-за сломавшегося грузовика.
Стела с названием города и рядом с ней — создавшая затор сломавшаяся машина
Оставив позади город, мы с опаской посматривали на затянувшие небо тучи, но скорость не сбавляли. В небольшом поселке Красный октябрь большинство машин, явно следующих в сторону Крыма, а, возможно, и в Анапу, повернули на второстепенную дорогу на юг. Нас же навигатор упорно вел по основной трассе на запад, к стоящему практически на берегу Азовского моря городку Темрюку. И уже оттуда дорога А289 взяла южнее, слившись в итоге с основной южной трассой Е97, которая и приводит путешественников к Крымскому мосту.
Вернее, не к мосту, а к огромному участку ремонтирующейся-строящейся дороги — продолжению трассы Таврида, которую на май 2021 года уже прилично протянули от моста по материковой части РФ, но все же пока не покрыли и четверти территории Краснодарского края. Так что всем, приезжающим в Крым, в том или ином месте предстоит столкнуться с глобальным дорожным проектом в воплощении.
На последней АЗС перед въездом в Крым
Итак, мы почти достигли цели — преодолели более 1500 км за два дня, чтобы попасть в Крым. В моем понимании полуостров — эдакий ларец, в котором собрана история, культура и природные красоты, в иных случаях разбросанные по целому материку. И изучать содержимое такого ларца можно бесконечно, окунаясь то в один, то в другой исторический период или культуру отдельного народа. Здесь и утонченность древнегреческой античности, и наскальная живопись первобытных людей, и отголоски кочевых племен: аланов, скифов и татаро-монгольского нашествия, и средневековая строгость Генуэзских крепостей, и роскошь ханских дворцов с колоритом Османской империи и, конечно же, русский дух екатерининской эпохи, переходящий в атмосферу изысканного убранства императорских дворцов, чуть позже смененных развитой курортной инфраструктурой советской эпохи.
Разумеется, посмотреть даже часть того, что предлагает Крым, за две недели невозможно. Но можно начать знакомство, захватив понемногу от каждой эпохи, каждого проживавшего или живущего до сих пор на территории полуострова народа. Что мы с успехом и сделали. Ну а в послеобеденное время 2-го дня путешествия мы заправились на последнем Лукойле материковой части РФ, с любопытством и предвкушением глядя на запад, где всего в нескольких километрах от нас начинался знаменитый Крымский мост.
Немного больше об этом архитектурном творении современности и начале нашего знакомства с полуостровом будет написано в следующем посте.
Наш маршрут за 2 первых дня пути, включая Крымский мост и часть полуострова