Как отличить верхневальный и нижневальный двигатель китайского мотоцикла

11.01.202311.01.2023 admin 0 Comments

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM? Маркировка китайских двигателей

Меня довольно часто спрашивают, как отличить китайские моторы, например очень распространенный 166FMM, от стремительно завоевывающего популярность и более мощного 172FMM. Самый очевидный ответ, глянуть на маркировку на двигателе. Да, но нет. Дело в том, что ушлые китайцы, видя набирающую популярность более мощного и дорогого двигателя Zongshen 172FMM, стали наносить такую маркировку на всём, что хоть как то похоже на мотоциклетный двигатель внутреннего сгорания. Единственный достоверный и 100% вариант — это физически замерить диаметр цилиндра на разобранном движке. Но отчаиваться не стоит, существует несколько косвенных признаков, по которому всё же можно узнать ZS172FMM, и в этой статье я о них расскажу.

Но вначале давайте разберемся, с какими двигателями продаются китайские мотоциклы на Российском рынке, и что значит маркировка на них.

Маркировка китайских мотоциклетных двигателей

Количество и расположение цилиндров

Первая цифра означает количество цилиндров в двигателе 1 или 2. Следующие за ними буква — расположение цилиндра:

Далее следуют цифры, обозначающие диаметр цилиндра в мм.

Способ охлаждения двигателя

После цифр, следует буква, означающая тип охлаждения:

Тип двигателя

Следующая буква говорит о типе двигателя. В нашем случае буква «M» — мотоциклетный двигатель

Кубатура двигателя

Буква, стоящая после типа двигателя — это буквенный код рабочего объема:

Давайте разберем наш любимый ZS172FMM:

Маркировка ничего не значит

Как мы уже выяснили, маркировка указывает только на тип двигателя, но не на модель. Под одной маркировкой могут быть совершенно разные движки, схожие лишь в параметрах, но не в конструкции, например верхневальный и нижневальный, с балансировочным валом и без него. Кроме того, как уже было сказано, маркировка на китайских движках, ни всегда соответствует действительности.

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM

И теперь переходим к самому главному вопросу, так как же отличить мотор 166FMM и его братьев, от более мощного двигателя 172FMM? Разборку мотора отбрасываем сразу)))

Хотите приобрести мотоцикл с настоящим двигателем ZS172FMM-3A, обращайтесь в наш магазин Motolifeshop.ru, будем рады вам помочь.

Остались вопросы? С радостью отвечу на них в личных сообщениях ВК vk.com/evgeniy.naboka или на почте e505505@mail.ru

Ну а для вас эту статью подготовил Евгений Набока. До новых встреч и увидимся на покатушках!

Источник

Верхневальные и нижневальные автомобильные двигатели. Сравнение.

Многие задаются вопросом, какие двигатели лучше, верхневальные или нижневальные? В этой статье описываются их плюсы и минусы.

Как устроены двигатели?

Нижневальный двигатель. Распределительный вал расположен внизу блока цилиндров, и связан с коленчатым валом двумя шестернями. Соотношение тут такое же, как и у верхневальных, 1:2, поэтому распределительный вал вращается со скоростью в два раза меньшей, чем коленчатый. Распределительный вал двигает штанги толкателей клапанов, а те в свою очередь двигают клапаны.
Верхневальный двигатель. Распределительный вал расположен сверху, в головке блока цилиндров. Приводится в действие цепью или ремнем. Распределительный вал напрямую двигает толкатели клапанов. При использовании двух распределительных валов каждый цилиндр получает не два, а четыре клапана, что увеличивает скорость наполнения и освобождения цилиндров, а значит, уменьшает потери мощности. Толкатели клапанов легче, поэтому могут работать на более высоких скоростях, что так же увеличивает мощность двигателя.

Сравнение двигателей.

Нижневальные двигатели заметно проще т дешевле в изготовлении, чем верхневальные. Распределительный вал в таких моторах смазывается заметно лучше, чем в верхневальных, потому что расположен низко, чуть-чуть выше коленчатого вала.

Знаменитый спортивный автомобиль Додж Вайпер, с объемом двигателя больше восьми литров, тоже оснащен нижневальным двигателем. Многие автомобили Бугатти так же оснащены нижневальными моторами. Серьезный плюс нижневального двигателя – большая надежность газораспределительного механизма. В нем нет ремня или цепи, которые могут порваться, а всего лишь две шестеренки. Когда шестеренки сделаны качественно, их ресурс достигает полумиллиона километров, в отличие от ресурса в 40-50 тысяч для ремней или 150 тысяч для цепей. Использование более чем двух клапанов на цилиндр в нижневальных двигателях невозможно. Слишком сложной и тяжелой получается конструкция.

Второй ощутимый плюс – такие двигатели устроены заметно проще, чем верхневальные, поэтому легче и проще в ремонте.
Тем не менее, нижневальные двигатели являются тупиковой ветвью эволюции автомобильного двигателя.
Верхневальные двигатели, в отличие от нижневальных, развиваются семимильными шагами. Мощность в них повышается как увеличением хода поршня, так и увеличением максимальных оборотов. Поэтому сегодня набирают популярность малообъемные двигатели повышенной мощности. К примеру, Ауди удалось сделать двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 480 лошадиных сил. Этот двигатель применяется в гонках Формула-2.

Верхневальные двигатели обладают большей удельной мощностью, а значит и больше экономичностью. Они имеют огромный потенциал дальнейшего развития, поэтому все серьезные производители легковых автомобилей перешли на верхневальные двигатели.

Немногочисленные плюсы нижневальных двигателей уступают перед огромным потенциалом развития верхневальных моторов. Время нижневальных двигателей безвозвратно уходит.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Источник

Сравнительный анализ китайских двигателей CG, CB, GS, YB.

Как показывает многолетняя практика, мототехника из Китая является одной из самых востребуемых товаров на мировом рынке. Сотни тысяч воспроизводимых моделей мотоциклов производятся каждый год. Но, даже такое большое предложение не способно в полной мере удовлетворить спрос внутреннего и внешнего рынков. С каждым годом китайская техника становится популярнее в нашей стране. И тут потребители сталкиваются с рядом вопросов, связанных с особенностями, которые могут растолковать только производители. Одним из таких есть вопрос: «Как отличить двигатели СВ и CG или GS и YB?»

Классическим типом разработки двигателей является тип СG .

Бренды Wuyang-Honda, Qianjiang, Xindazhou Honda, Zongshen, Loncin, Haojue и многие другие используют именно такие двигатели и этот выбор обоснован.

Формула работы такого двигателя надежна и проста. Нижневальный СG движок не оборудован цепью ГРМ, не имеет натяжителя цепи ГРМ, а еще он без узла крепления системы рокеров.

В результате такой комбинации установка балансировочного вала на двигатель не возможна. Этот мотор не экономичный из-за повышенного расхода бензина, слишком большого количества деталей, которые должны быть смазаны. При высоких скоростях работа клапанов плохая, и все это подкреплено шумностью и вибрациями работающего двигателя. Но, отдадим должное конструкции СG движоков, ведь каждая устаревшая технология стояла в начале совершенства, а эта до сих пор среди первых по прочности конструкции.

Гаситель вибрации, цепное распределение газа внутри двигателя внутреннего сгорания, клапана в головке, требуют более тщательного изготовления, более высокого соблюдения точности технологических процессов, чем двигатель CG.

При соблюдении всех ном и законов разработки двигателя CB он является достаточно качественным и экономичным, что подтвердят обладатели моделей от Xindazhou Honda, Wuyang-Honda, Jialing.

Его недостатком, за современными стандартами Европы, является недостаточная экологичность: возможен только путь сжигания отработанных газов заново.

Более современным будет двигатель GS и его модификация GN, разработанные по японской технологии от Suzuki.

У двигателей под разработкой GS более сильный крутящий момент на низах, это способствует более мощному старту. Здесь уже возможна цифровая система зажигания.

Эстетическое усовершенствование в широких и больших ребрах радиатора, чистом черном цвете и квадратной форме двигателя.

Именно благодаря технологии японской Suzuki GS 125-ки модели Haojue Zuanbao и Qingqi Suzuki King стали очень популярны и благодаря брэндам Jincheng, Haojue–Suzuki, Qingqi.

В 21-м веке Yamaha удивила мотоциклистов двигателями YB со встроенным балансировочным валом.

Также особенностями этого двигателя являются высокий крутящий момент, длинный ход поршня и плавное изменение выходной мощности.

Высокая степень сжатия делает его лучшим по показателям выходной мощности и выброса СО.

Преимущества двигателя YB:

Отрицательных качеств, на данном этапе, в этой технологии не представлено.

Самым популярным пользователем технологии YB в Китае является компания Jianshe.

Источник

Выбор двигателя

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Похожий контент

Здравия!
Хочу сделать коммутатор(CDI) с ФУОЗ(формирователь угла опережения зажигания).

Себе уже собирал “на коленке”. Однако думаю это интересно ещё кому-то.
Поэтому пишите свои мысли, идеи и вопросы, мне интересно.

Как я вижу реализацию.
Технические подробности.
Так как двигатели бывают разные AC-CDI, DC-CDI. Чтобы сделать универсальный блок управления, его нужно делать без коммутационного блока. То есть в блок ФУОЗ заходит провод от датчика положения коленчатого вала(ДКПВ). А затем из блока ФУОЗ выходит провод на штатный коммутатор.

Так как в двигателях идёт только один импульс с ДКПВ(импульс подачи искры) и блок ФУОЗ не может видеть будущее, значит сам по себе не может сделать опережение. Поэтому путём нехитрых манипуляций с узлом ДКПВ делается раннее зажигание. А блок ФУОЗ делает запаздывание зажигания.

Так как карта угла опережения зависит от нагрузки, то должна быть предусмотрена возможность переключения режима работы, либо автоматически.

Пользовательские подробности.
Настройки карт УОЗ производятся через любое устройство(смартфон, планшет, ноутбук) у которого есть Wi-Fi. Операционная система устройства также любая(iOS, android, windows, imac, apple, linux…).

Для удобства настройки имеется встроенный светодиод-стробоскоп и щуп для высоковольтного/свечного провода.

Какой я вижу функционал.
Думаю функционал будет зависеть от версии.
Версия 1:
Пользовательские кнопки 2-4 шт.(переключение режима работы/карты УОЗ)
Счётчик моточасов.

CAN интерфейс для связи с другими устройствами борт сети.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Источник

Муки выбора китайского легкого эндуро

Всем привет! Прошу прощения если забабахал тему не туда (не нашел в правилах где размещать тему-вопрос).

Откатав 2 года на пит-байке Motoland XR125 (125сс, колеса 17/14) захотел пересесть на технику побольше (к слову мои ттх: рост 183, вес 105). Приглянулись аппараты с моторами 200-250сс, но вот не задача: есть полноформатные эндурики с колесами 21/18 (за частую с ПТС) и есть аппараты с колесами 19/16 (в основном спортинвертарь).
Выбор для себя я уже сделал — мне не нужен мот с ПТС, у меня нет кат. А и пока даже желания ее получать нет. А вот с выбором размера мота все сложнее, ситуация усугубляется тем, что у нас в глухомани нет ничего кроме ТТР250 или Лифан 200. Поэтому не могу посидеть, пощупать аппараты и сравнить.

Из явных минусов аппаратов с размерами колес 19/16 это меньший выбор резины (опять же по отзывам в интернете) и пожалуй все. Из плюсов это не такой большой вес как у полноразмерных мотов.
Из минусов моделей с размерностью 21/18 это то, что его сложнее замаскировать под мопед при встрече с доблестными сотрудниками ГИБДД (иногда приходится добираться до места покатух по дорогам общего пользования) но и самое главное это его длина, не очень удобно садиться и он достаточно высокий и тяжелый (хотя все относительно).

На данный момент я склоняюсь с мотоциклу фирмы S2 motors модель Bars 200cc (по некоторым сайтам нахожу тот же мотоцикл но с названием Barsik 200cc). Из видимых различий этих двух моделей — разные моторы, по внешнему виду один идет верхневальный и с балансиром. второй идет нижневальный и без балансира) в остальном они почти полностью похожи. Так же рассматриваю и прочие китайские «бренды» типа Stels или Racer.

А теперь внимание вопрос к уважаемому сообществу — что бы порекомендовали вы? Нужен именно китаец, связываться с древними япами — желания нет. Про все минусы китаейцев мне рассказывать не надо, я знаю что покупаю и руки растут откуда надо. Цена сего аппарата 60-65к с доставкой из дефолт-сити (опять же вопрос будет про доставку и надежность интернет-магазина).

Может есть какие то аналогичные аппараты с указанными выше характеристиками и примерно аналогичным бюджетом? Максимальный бюджет 70-75к.

Comments 79

Жалко Бюджет маловат. Но надо брать 250 кубов. Сам ростом 187 и вес 96. Брал regulmoto sport 003, был первый моот вообще в жизни, хотя мне 35. Устраивает полностью, накатал за сезон 2700км, поменял только два раза масло и все, надёжность бешеная. Так загорелся покатухами, что даже открыл категорию А.

это уже следующий у меня был) точно такой же — Racer Panther RC250 )))) один в один, обошёлся в 78000 (август 2017) за 2018 год накатал за сезон 3000км и на следующий год продал в начале сезона за 55000… щас уже таких за такие деньги не найти(((

Ну, ты мотоцикл купил? Я себе для покатух лесных выбрал Стелс Десна Фантом 220, Ресер Форестер 200 — тоже самое, только кик есть, на десне только эл.стартер. Брал его новым в Питере + доставка ПЭКом до Воронежской области. Откатал сезон, ни чего не отвалилось, да и в моих руках не отвалится. Подвески работают адекватно, вес мота 120 кг, седло широкое. В долгой поездке лично у меня затекает спина, с моим ростом 183 см — руль низковат, буду менять. Ногами на земле стою полными ступнями. Минус один — очень редкая резина. Очень устойчивый аппарат, тяговитый мотор, 4 клапана + балансирный вал + воздушномасляное охлаждение. Меня устраивает во всем.

конкретно сабж из топика — ну сильно так себе)))) не для моих 100кг вообще… продал его, слабоват все таки и в плане конструкции и подвески… купил racer panther rc250-gy2c вот это уже норм! получил права, встал на номера, за сезон 3000км намотал, ломался по мелочам (спицы в колесах, камеры) в остальном аппарат огонь, и один ис нажопницами, и по говну и по асфальту и всего 75-80к рублей

кайо т2 посмотри. крепче ирбиса ттр250.
зч недорогие и чинится на коленке все.

в конце прошлого сезона (2017) взял Рейсер пантеру 250, доволен, высокий, с птс, после праздников на номера буду ставить)))

на счет него не слышал ниче)
двиг наверно такой же как у ттр и кайо. 166-й?
главное старайся крепеж весь менять если есть возможность.
китайское дерьмо выкручивается люто)

да, 166-ой мотор там все верно… про крепеж все понятно, частично буду менять да или на фиксатор резьбы, на пите так делал (протягивал каждые 100-200км по началу) как результат 4-ре года ничего не отвалилось (кроме ловушки, её не протягивал — как результат отвалилась)

в целом адекватный двиг, у товарища пока прошел 170 м\ч. Мало кто верит в такое)
я на своем цпг заменил, но из-за бывш владельцев, которые редко что то делали вообще. Но вот цена на цпг в 3500 более чем приятная. И карб сразу поставил пз-30 с ускорителем.
главное чтоб потом с резьбой не выкрутилось при ремонте, борщить тоже не надо)

У меня Хона crf250l отличный японский свежий мот при этом инжектор! Цены на них 250-350 в 100 раз лучше любого китайца! Катаемся с ребятами, у кого Ули китайцы через пол сего на завыли, не едут да и вообщем для чаи это! Я про ттр

это для меня очень дорого)))) 150 край, при условии что обоих китайцев я продам за 80… я катаюсь редко, мало и не агрессивно))))

Купи тогда кавасаки klx125 Я такой на бали брал на прокат! 90 едет да и по лесу на нем весело. а в управлении весь китай это как жигуль против хонды)

Ну ка знатоки се скажите на 200тыс се взять на 2 сезона штор не лазить в мотка не считая масла фильтров колодок?

Чем распостраненнее мот тем легче найти на него запчасти, даже мелочи в виде пластмассы. Я за ТТР250, запчасти без проблем, мот тем более достаточно высокий, я со своим ростом 170 до земли не достаю. У знакомых 5 мотоциклов, 3 ттр250 и 2 мотоленда 250. Гоняют их не жалея. До сих пору живут.

Мне не с чем сравнивать, но расскажу.
Я на прошлой неделе приобрел б/у Рэйсер Эндуро 200 RXT — очень нравится. Легонький как лисапед и тяговитый. Но, думаю, для него мои размеры (178 см., 78 кг.) близки к максимально допустимым.

А ещё, сразу закажи карбюратор с ускорителем и жиклёрами, тогда вообще красота будет.

ну это уже тюнинг)) говорят очень резкий получается. на пит ставил себе микуни вместо родного — стал лучше работать, но вырос аппетит

не особо и тюнинг, но разница очень разительная, особенно при влаге и низких температурах, да и холостой выставляется на ура(жизнь без подгазовок)

По порядку:
-бери с ПТС (проще продать, а по езде, один фиг, что с ПТС(если не зарегистрирован), что спортинвентарь, не имеешь права появляться на дорогах общего пользования, сейчас и великам не особо живётся.)
-спокойно бери китайца(катаю много лет), запчастей навалом(плюс универсальны), доведёшь до ума(защита рук, цепи, пару болтов, тормоза-регулировка) и будешь норм кататься, а другие слюни пускать.
-по поводу большой и т.д. ДПС не глупые и разберуться что за мот независимо от резины.Но тот что тяжелее, более устойчив, особенно в грязи и на песке, не козлит.А под себя амморт подберёшь.
-выбор у вас там небогат, но про лифан плохого не слышал, про мотард тоже, а вот ттр250 бывают проблемы с двигателями.
И да, оставшиеся(т.е. не потраченные на б.у. мот) деньги лучше вложить в хорошие мотоботы и черепаху.

то что спокойно брать китайца я и сам знаю :)))
про универсальность запчастей согалсен на все 100%!
был сегодня в магазине и смотрел большого эндурика — не очень удобно залезать на него и едва конциками пальцев достаю до земли, сел на более мелкий (racer 150) на нем вроде норм, руль 890мм, от сидения до земли 850мм
ттр250 отпадает изза не обоснованно большой цены на него… есть вараинты типа стелс 200, рэйсер 200 и так далее, но это все надо везти под заказ, а хочется перед покупкой пощупать технику, посидеть на ней, осмотреть

Не соглашусь по поводу двухсотки QM 200 он же балтмоторз делает 250ки на раз и по скорости и по тяговитости на низах.

Ну это да, qm подороже будет, пару лет назад разница почти в двое была, сейчас около 10-15тр

Езжу на лифане, доволен как слон.

ездил на лифане, правда не много под убитом уже… не понравилось поведение передней вилки… на моем пите она как то более собранная что ли на дороге… на асфальте да, лифан хорошо идет, а вот по грунтовке почувствовал не очень комфортно, хотя может проблема была сугубо того образца! а так лифана я со считов не списываю, но барыги в местном магазине хотят за него уже 75к и нет в наличии (сеть магазинов барс)

Лифан собирается в россии и его цена около 65-70 www.zid.ru/products/civil/14/detail/138

т.е. то что я находил в питере или мск новые 60-65к думаешь фуфло?

Лифан больше не собирают на зиде, лицензия кончилась, распродают что осталось на складах, вилка у него не такая как на пите, не перевертыш, и по этому работает хуже. А барс не бери без балансировочного вала, вибрации много будет. Я тоже выбирал себе мот с птс, для езды по грунтрвкам, лесам, НЕ для отжига. Выбирал между лифаном, ирбис хр, барсом типа ирбис хр. Лифан взял своей ценой.

И как он проявил себя? Комфортна ли на подобном моте неспешная поездка по лесу?

Да, в полне, резина родная плоховато песок держит на поворотах, от долгой езды жопа затекает на узком сиденье.

Что касается ирбисов, вроде одинаковые модели и моторы но было несколько случаев что приходили запачасти не такие как должна быть, приходилось перезаказывать в часности коленчатые валы и распредвалы, и поставщики не замарачиваются на том чтоб навести в этом порядок.

А вилка не зависит какая бывает обычная работает лучше перевёртыша, это тоже от производителя идёт.

т.е. то что я находил в питере или мск новые 60-65к думаешь фуфло?

Почему фуфло, для меня в принципе не бывает плохой техники, просто бывает прихотливая или не прихотливая, и не на любую можно найти запчасти хоть они практически большинство взаимозаменяемые, без спорно на японце ездить приятней, но как многие утверждают что купил и забыл про всё только катайся это не так, ЗА ЛЮБОЙ ТЕХНИКОЙ НУЖЕН УХОД, и если не следить то японец будет разваливаться.

Я про цену. Отпускная на заводе больше сейчас чем на некоторых объявлениях. Очень боюсь развода что кинут на деньги

По этому поводу ни чего не скажу сам таких весчей остерегаюсь, поэтому всегда стараюсь покупать пришел посмотрел купил уехал, на заказ привозил пару раз но от производителя не от перекупов,

Я понимаю хочешь приобрести с магазина? а то у нас вот www.avito.ru/krasnodar/mo…00_lifan_enduro_805024818

Лучше эти деньги пропить! Удовольствия больше получишь, чем покупать такое дерьмо, которое на глазах будет разваливаться!
На второй фото трос спидометра уже вокруг вилки намотан))))) Что же будет дальше?)))))

нафиг столько пить))) здоровье уже не то)))) уж лучше ЭТО! наши руки не для скуки)))

«Нужен именно китаец, связываться с древними япами — желания нет. Про все минусы китаейцев мне рассказывать не надо, я знаю что покупаю и руки растут откуда надо.» как это меня напоминает в прошлом году))

А по факту могу посоветовать ABM ZR 200.
Хорошо едет, не мелкий, есть место для второго пассажира с подножками, без ПТС, неплохо сделан, пластик весь на резиновых прокладках, не ломается при небольших падениях(проверено). Мы с женой (185, 95 кг и 174, 55 кг) умещались и ездили без проблем. Даже друга 80 килограммового катал и он нас тянул сносно)

А вообще-я в начале лета двух своих китайцев продал и не жалею.

Возьми барс 270 то же есть без птс, у нас с женой 250

Чё та выбор какой то невесёлый. 🙁 Возьми простой Kayo T2 без птс и катайся сколько влезет. 250 кубов, 16.5 кобыл. Колёсики 17/19, оси и ступицы питовские. Мотик для невысоких райдеров и часто его путают с питбайком.
Но сразу скажу: пох, пит или мотик, если категории нет- в случае встречи с ДПС можно намыливать очко. Сейчас с этим стало строго. Сам несколько лет катался и на пите и на эндурике без открытой категории- достало оправдываться перед юнцами из мотобата. Открыл категорию, теперь езжу и на пите и на эндурике (на номерах) по городу и всё пофиг! На пите так уже 2й сезон как перестали тормозить…примелькался.;)

у нас нет мотобата — проще… съездил в соседний город — впаривали мне т2 за 135к — послал далеко и на долго…

Я правда в современных ценах не очень разбираюсь, это за новый? Вообще Kayo самые надёжные из эндуриков. На них даже и отжечь можно…На Т6 например. Запчасти не копеечные, но вменяемые по цене относительно качества. У меня сейчас экземпляр, который стоит 200 штук, трёхлетний. Кастом на базе Т2( того, что на фотке). Просто супер-аппарат! Собирал под себя. Вопрос бюджетности и надёжности очень непростой. Одно могу сказать: японцы, как не прискорбно уже небюджетны. Они каждый год теряют в цене больше нового китайца, потому, что в обслуге значительно дороже, особенно 90х годов. Сыпятся на раз, зч идут долго, сплошной ремонт, а не езда в сезон.

да 135 за новый т2

Японцы сыплются на раз? Блин, мож я пользуюсь не так?
В цене теряют — снова не там живу походу,
Обслуживать дорого? Дык масло, цепи и резя одинаково и на китай и на япика стоят, если только каку откровенную не покупать.

Старые- да. Продают их за вменяемые деньги только отжатыми, под полный кап. ремонт. Кто ж живого японца за гроши будет продавать, если он только радует. Почитайте чайна- мото, там часто ребята с конченными японцами совета спрашивают, что брать. В цене теряют действительно больше, т.к. Тот же Kayo Т6 3-4 годовалый выглядит очень бодро и вообще никаких регламентных работ по движку не требует. Пользуется огромным спросом и при хорошем состоянии улетает на раз с минимальным демпингом, относительно нового. А 15 ти летний японец с каждым годом падает в цене на десятки процентов относительно нового. В 20 лет, это уже хлам по определению, как бы хорош кроссач не был! Усталость, конструктивные особенности двигателей…С дорожными мотиками другой разговор, там свои заморочки.

Ну мы походу в разных полушариях живем или планетах.

Давай по порядку.Тема — эндуро. Кроссач нафиг — я не хомяк по кругу бегать.

Начну с себя.
Сузуки Джебел xc 250 2000 год e-a.d-cd.net/36c83u-960.jpg Давай обсудим мой хлам. пробег был прим 30000 цена 80
За 5 (ПЯТЬ) сезонов один раз протыкал клапана на 3й год — все в норме и один раз почистил карб, Попутно запилил Эйрбокс и сверлом с проливом увеличил главный топливный на 15 мл — поехал веселее.
Цепь, звезды, резина, сальники вилки. ступичные подшипники каждый год или через год по износу и ВСЕ.
Я как то не понял что на хламе ездил. Продал другу с пробегом прим 55000. ломить не стал, а мог легко отдать за 130-140. как то не сильно я смотрю потерял в цене.
О выносливости: Дебиловский движок выхаживает в руках (В РУКАХ) до 130-150 тыс. На 80-90 тыс меняется цепь и колечки.
Щя ДРЗ 400, тож 2000 г нареканий пока ноль, а нет — фара старого образца слабовата — правда хлам, Блин!

Друган ездит на БАДЖе 250 91 года и блин ЕЗДИТ а не ремонтируется. Взяли за копейки торцанули клапана, притерли. с мегазипа притащили цепь ГРМ успокоитель колечки и прокладки головы.
3 сезона без вопросов.

2 недели назад собрал подельнику Серого 96 года(Ямаха Сероу 220).
Да постарались и денег под 10000 потратили. Шатун новый в колено прессанули, цилиндр на 70,5 точнули. Распредвал в голове посадили на бронзовые втулки на координатке. Коробка еще в поряде, картера тоже. Года 4-5 не шевеля ушами проходит. Поставим карб после обкатки шибер вместо вакуумника

Инжектор мне в лесу на гектар ненужен. Я Его с с 1JZ выкинул — сварил коллектор на 6 цилиндров под карб и газ.

Чайна мото с малолетками читать уж извини не буду, бывал, тоска — Джебелклаба хватает.

А мопед при покупке выбирать надо — Россия большая — нормальных тачек хватает. www.drive2.ru/b/1608065/

Техника у нас в бригаде вся из Япии и чинай хрен кого пересадишь f-a.d-cd.net/737dfa4s-960.jpg

Почему если не секрет Крузака юзаешь. Купи Хавал — в журналах пишут что не хуже

Я те просто отвечу: Китай, давно уже не «тот» Китай, про который ваши дровосеки, запершись в свои «староверские» кельи и не слыхивали. Это ПЕРВАЯ экономика в мире. ПЕРВАЯ! Почему? потому, что это такое высокое качество за такую смешную цену, что никто в мире себе не может позволить конкурировать с Китаем на сегодняшний день. Даже Япония. В мотостроении китайцы сильно поднаторели, когда жили ещё без штанов и ездили( как в своё время и Японцы) на великах с моторчиками. Они знают мотобизнес лучше, чем кто бы то ни был в мире и на сегодняшний день выпускают 80% всех мотодвигателей в мире, включая американские и европейские бренды…
Что касается конструирования двигателей, то сегодня к этому делу привлекаются лучшие инженеры со всего света( денег у китайских мотокорпораций куры не клюют) и доработанные образцы лицензионных японских моторов по своим качествам лучше оригинала! Это касается линеек карбюраторных двигателей, которые давно на рынках Японии канули в лету.

Ну это всё билитристика…Факты куда интереснее:
Китай и Тайвань захватил лидерство в продаже всех видов мотопродукции на азиатском рынке. Азиатский рынок- это крупнейший в мире потребитель всяких скутеров и мотиков, Европа и Америка тут сосут в уголке по продажам…
Японцы были вынуждены, чтобы сохранить свою долю рынка организовать СП с китайскими производителями! Они пожертвовали частью, чтобы сохранить остальное, как в своё время пришлось сделать пиндосам, когда рынок наводнили японские машины и мотоциклы!
Из этих СП и родились такие бренды как Kayo и Asia wing, которые длительное время были поставщиками пластика и пр. зап. частей в частности для Honda. Производство алюминиевых отливок и резинопластиковых изделий на территории Японии по экологичности стало настолько дорогим, что без Китая никто из конкурентов не смог бы удержать цены на нужной планке! По этому на сегодняшний день практически все вредные, трудоёмкие и наоборот сверхдешёвые технологические операции производятся только в Китае и Тайване. Иначе конкуренция невозможна!
Основная гос.корпорация, которая продолжает поглощать других поставщиков для японской техники является CF-moto. Корпорация постоянно заключает массу договоров на пр-во комплектующих, в том числе и для японской техники и на сегодняшний день чистокровными японцами нельзя назвать ни одну марку японских мотоциклов, а тем более пр-во з/ч для древних моделей давно и безжалостно отдано китайским производителям комплектующих! КОМУ СЕЙЧАС Н**** ИНТЕРЕСЕН ТВОЙ ДРЕВНИЙ ДЖЕБЕЛ?

Не отстают и индусы…контрольный пакет акций КТМ принадлежит индийской корпорации BAJAJ, выпускающей моторикши трёхколёсные и дешёвые малокубатурные мотики для индийской молодёжи( бензус там жутко дорогой).

Недавно BAJAJ выпустила самый дешёвый автомобиль или так :»автомобиль» с мотором от известного КТМ Дюк. теперь они этот мотор( говняненький кстати) пихают во все свои клоны, которые и к нам сюда попадают в виде КТМ Дюк, за которые зелёные придурки платят как за австрийский КТМ, а не как за индийскую BAJAJ…

www.kolesa.ru/article/dit…enger-220-dtsi-2016-04-19
ewmotors.ru/
Так что пора бы уже проснуться в новой реальности. В мотопроме сейчас лидеры Китай, Тайвань, Корея( со своими супердешёвыми мегачопперами). Япония только для тех, кто точно знает, что именно эта модель подходит для него и он готов взять её в любом состоянии, чтобы ездить на ней всю оставшуюся жизнь, ибо ничего подобного больше не производится. Это мой ответ на второй вопрос, почему я еззжу на Крузаке…

Дык я каждое утро просыпаюсь и на кухне и на новую реальность смотрю JMC 160 MXR называется. c-a.d-cd.net/e16ac92s-960.jpg
Топовый сцуко мопед. 160 косых сейчас стоит. колеса 12е стоят чтобы движку не нагружать.
Блд второй раз картер правый рвет. Прошлый раз 4000 без прокладок стоил, Сейчас сайты и Челябинск уже 7000 хотят. Ну и накой мне такая реальность. Заказал с Ебея за 4000 третью неделю жду.
Еще раз порвет — пиленый двиг от Минска поставлю

Вопрос решён на новых моторах облегчённым маховиком меньшего диаметра для правильного баланса масс в движке( под него свой статор). Я как раз такой мотор поставил сейчас, да и на 140ке уже применил новый маховик. Колено рвёт из-за дисбаланса справа и слева на КВ. Новый маховик на 150ке тоже маленький, но с приклёпаной болванкой, дающей нужный момент. Однако низы на новых моторах подавлены в пользу верхов, использующихся чаще в гонках. Короче 160ка- чистый болид! Поставь на неё 4х клапанную голову и поршень с выемками под 4 клапана( аля Дайтона) и плоскодроссель какой нить, будет вообще валить монстрически, но, б** 20 косых за голову- утопия для здравомыслящего питбайкера! 🙁

Источник

Онлайн портал по обучению иностранным языкам.

Как отличить верхневальный и нижневальный двигатель китайского мотоцикла

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM? Маркировка китайских двигателей