Как открыть закрытый подшипник для смазки
3 способа смазать закрытый подшипник без разборки
Конечно, заменить скрипучий или свистящий подшипник всегда проще, чем смазать. Но не всегда можно быстро найти нужный образец для замены. Поэтому, в ряде случаев, все таки бывает проще смазать подшипник, чем тратить время на поиски нового. Тем более если подшипник не имеет качения и вполне пригоден к дальнейшей эксплуатации.
С подшипниками открытого типа вопросов нет, достаточно промыть их и нанести смазку. А вот с закрытыми возникает проблема съема металлических шайб по сторонам. Дело в том, что их очень просто повредить и далее они станут непригодными.
Но есть 3 спроба как смазать подшипник закрытого типа без разборки. Несмотря на то, что изделия на первый взгляд кажутся почти герметичными, все же не совсем так, потому что зазора между внутренним кольцом и защитными шайбами вполне достаточно для внесения смазки.
Итак, пойдем от сложного способа до самого простого.
Предварительные действия
Первым делом необходимо промыть подшипник от всех наружных загрязнений. Для этого опустим его в любой растворитель или обезжириватель на 5-10 минут.
Затем протрем насухо ветошью.
1 способ: смазка закрытого подшипника при помощи вакуумного насоса
Смазку разогреваем до 60 градусов Цельсия. Кладем в нее подшипник. По сути он в ней должен утонуть.
Далее помещаем все под вакуумный насос.
Вакуумируем 15 минут. Далее медленно снимаем разряжение.
Данный способ является одним из лучших, но доступен не всем, ввиду отсутствия вакуумного насоса.
2 способ: смазка закрытого подшипника без разборки шприцеванием
Берем плунжерный шприц со смазкой. В деревянном бруске делаются отверстия. С одной стороны под подшипник, с другой под наконечник шприца.
Вставляем подшипник в брусок, с другой стороны шприц. Круглым чепиком затыкаем отверстие подшипника и нагнетаем смазку. Ее обязательно вдавит через зазоры подшипника.
3 способ: нагревание подшипника в смазке
Самый простой и абсолютно всем доступный способ. Берем металлическую емкость и кладем в нее подшипники. Сверху накладываем густую смазку. Жалеть не стоит, она должна закрыть подшипники с запасом.
Далее на газовой конфорке разогреваем смазку до жидкого состояния и «варим» 15 минут.
Тут главное не перегревать смазу, так как она может потерять свойства. Желательно постоянно перемешивать состав и нагревание производить на медленном огне. Так же контролировать температуру и не превышать ее выше 100 градусов Цельсия.
Потом уберем данку в сторону и оставим остывать.
Под действием нагрева лишний воздух выйдет из подшипника, а при остывание войдет смазка из-за создающегося разряжения.
Как смазать закрытый подшипник с металлическим пыльником
Закрытый вариант конструкции встречается во всех типах подшипников: шариковых, роликовых, однорядных, двухрядных и т.п. Так как по своей конструкции они несколько отличаются друг от друга, то и техническое решение фиксации пыльников может быть разным. Самый простой вариант у однорядных шариковых подшипников. Он представляет собой фиксирующую канавку, сделанную на внешней обойме. Роликовые варианты имеют более сложную конструкцию. За счёт сепаратора, расположенного на уровне кольца, требуются дополнительные крепежные элементы для защитной шайбы. В статье будет описано, как смазать закрытый подшипник с металлическим пыльником без вскрытия и с частичной разборкой.
Проверка подшипник на пригодность дальнейшей эксплуатации
Прежде чем приступать к процедуре смазки закрытого подшипника с металлическим пыльником необходимо диагностировать изделие на предмет возможности его дальнейшего использования. Проверка начинается с визуального осмотра, для чего необходимо удалить всю консистентную смазку. Для этого подшипника промывается в керосине или солярки. При обнаружении следующих признаков износа дальнейшее использование изделия считается нецелесообразным:
Снятие пыльника
В зависимости от типа подшипника металлический пыльник может и фиксироваться в специальных канавках обоймы за счет упругости металла или иметь дополнительный фиксирующий стопор. В первом случае на внешнем кольце необходимо найти небольшой прорез при помощи тонкой плоской отвертки, шила или металлического пинцета поддеть пыльник. Эту процедуру необходимо выполнять максимально аккуратно, чтобы не деформировать металлическую пластину купальника. В случае его повреждения обратная установка и дальнейшее использование подшипника будет невозможным.
▶▶▶ Какой смазкой смазывать подшипники читайте в нашем обзоре ◀◀◀
Извлечение фиксирующего стопора, представляющего собой разомкнутое кольцо из упругого металла, осуществляется подобным образом. Между внутренней стенкой внешнего кольца подшипника и фиксирующим элементом вставляется лезвие ножа или отвертка, после чего отводится в сторону, при этом кольцо корпуса используется как рычаг. В большинстве случаев пыльник удерживается на месте за счет вязкости смазочного материала, поэтому его также необходимо извлечь описанным выше способом.
Старая смазка удаляется при помощи бензина или керосина. Производится внешний осмотр подшипника на предмет пригодности к использованию. Если деталь признается пригодной, то чтобы смазать закрытый подшипник с металлическим пыльником необходимо обратно установить один из них. Затем внутреннее пространство наполняется смазкой, а корпус прокручивается для ее равномерного распределения по всему объему.
Смазка закрытого подшипника без вскрытия
Существует способ, как смазать закрытый подшипник с металлическими пыльниками без разборки. Его применение возможно на том основании, что несмотря на наличие защиты, подшипники не являются герметичными изделиями. Между их элементами имеются небольшие зазоры, через которые внутрь может попасть смазочный материал, даже с достаточно большой вязкостью. В этом случае последовательность действий следующая:
▶▶▶ Подробно про ремонт подшипников читайте в нашем обзоре ◀◀◀
ВАЖНО! Данная операция не является полноценной заменой смазочного материала и её рекомендуется осуществлять в качестве технического обслуживания для продления эксплуатационного ресурса изделия.
Чтобы подобрать подшипник по размерам с нужными параметрами, достаточно посетить наш интернет магазин подшипников и воспользоваться уникальной и простой системой подбора подшипников. Даже, если не получится самостоятельно найти нужный подшипник, наши менеджеры всегда помогут решить подобный вопрос.
Как смазать закрытый подшипник без разборки
Обычно, подшипники закрытого типа просто заменяются на новые, без смазки и ремонта. Но зачем покупать новый подшипник, если старый вполне рабочий: не имеет явных качений, а просто стал скрипеть или свистеть из-за иссыхания смазки внутри обоймы.
Если попытаться снять защитные кольца с подшипника, то есть очень высокая вероятность их повредить.
На самом деле между внутренним кольцом и защитным есть достаточно места, чтобы вымыть старую смазку и закачать новую. В итоге можно просто обслужить подшипник не разбирая его.
Инструменты и материалы
Перед тем, как приступать к работам по смазке подшипника, его нужно очистить от остатков старого смазочного вещества и прочих загрязнений, образовавшихся в процессе работы. Снятый со станка подшипник помещается в пластиковый стаканчик и заливается растворителем или бензином. Подшипник нужно хорошенько поболтать в растворителе, чтобы вся грязь вымылась.
Вымытая деталь помещается в деревянную заготовку – с одной стороны в заготовке отверстие-гнездо для подшипника, с другой отверстие для продувки или смазки.
Отверстие подшипника закрывается специальной самодельной затычкой, а сама деталь тщательно продувается пистолетом, подключённым к компрессору. Промывки и продувку повторяем ещё раз, а если потребуется, то и ещё, пока подшипник не будет легко крутиться.
Обновление смазки с помощью пылесоса
Подготовленный и промытый подшипник помещается в деревянную заготовку, которая закрепляется в тисках струбцине. Отверстие сверху детали закрывается затычкой.
С помощью отвёртки с простым шлицем на подшипник обильно наносится смазка. Снизу в отверстие подключается тонкий шланг от пылесоса, агрегат включается и затягивает смазку внутрь подшипника.
Операция повторяется ещё один раз.
Замена смазки с помощью плунжерного шприца
Подготовленный и очищенный от грязи подшипник помещается в деревянную заготовку и затыкается с одной стороны затычкой.
С помощью плунжерного шприца, подключённого с другой стороны заготовки, смазка загоняется внутрь подшипника. Набивать нужно до тех пор, пока смазка не начнёт выступать с противоположной стороны детали.
Подшипник извлекается, протирается тряпочкой и устанавливается в механизм, с которого его сняли.
Самое главное при промывке и смазке старых подшипников – чтобы корпус деталей был целым и неповреждённым, иначе смысла что-то восстанавливать нет, лучше заменить деталь на новую.
Смотрите видео
Смазка подшипника ступицы закрытого типа
Подшипник ступицы китайский, фирмы Onesimus.
У многих есть сомнения на счет заводской смазки подшипников из Китая. А именно — смазка может быть заложена в недостаточном количестве и сама смазка вообще может быть просто консервационной, а не антифрикционной.
Поэтому я решил смазать свои подшипники перед установкой, чтобы заиметь уверенность в завтрашнем дне.
Думал смазать таким методом:
Греем смазку в таре до жидкого состояния, кладем туда подшипник, чтобы он утонул в смазке полностью, несколько раз прокрутить и оставить стынуть. Но появились сомнения по поводу того что смазка после прогрева сохранит свои свойства, также резиновые уплотнитель (сальники) подшипника. Ведь температура будет +150-200 градусов а то и больше. В связи с этим решено попытаться разобрать подшипник. Но так как с этим я раньше не сталкивался — сделал опрос среди своих коллег. Благо нашлись доктора наук в этой области, которые посоветовали мне 2 способа разбора:
1) Бить по внутренней грани внутренней обоймы до того как она не выдолбится с обратной стороны, на фото видно.
2) Бить по внешней обойме, держа подшипник в руке, до того пока внутренняя обойма не выскочит с седла.
И так, первым попробовал 1-ый способ. Получилось не сразу, долго бил и пытался быть максимально аккуратным, чтобы не испортить внутреннюю часть подшипника. Но все таки получилось, но … оказывается таким методом ломаются зубья пластикового сепаратора подшипника. Внутренняя обойма ломает её, когда по ней бьешь и она выходит немного под углом по отношению к лицевой части подшипника.
Осознание того, что я только что сломал новый подшипник, доставленный мне за 600 км, купленный за 800 рублей, выпрошенные у жены обещаниями не пить полгода пришло не сразу. На это ушла где-то минута, пока меня не нашли в бессознательном полумертвом ступоре, лежащим на холодном бетонном полу гаража. Очнувшись и поняв, что смогу уломать еще 800 рублей у жены обещаниями не пить вообще, приступил ко 2-ому методу. Ведь подшипник уже сломан как и моя жизнь без водки, а 2-ой новый все равно надо будет смазывать.
И так, вторым способом оказалось куда проще, держим в руках левой рукой если вы правша, бьем правой рукой молотком достаточно энергично по внешней обойме по грани, он не сломается. На то чтобы внутренняя обойма выскочила понадобилось 2 удара. Сепаратор сразу проверил — в порядке.
В итоге, разбор подшипника закрытого типа — возможен. Конкретно этот подшипник этой фирмы Onesimus смазан отлично, и сама смазка является антифрикционной а не консервационной. Убедившись в этом, в будущем далее буду брать подшипники этой фирмы.
Как смазать закрытый подшипник без разборки
Подшипник – узловой элемент большинства механизмов с движущимися или вращающими частями. Техническое обслуживание подшипников обычно не вызывает сложностей, но только в тех случаях, когда подшипник открытый, а вращающиеся в обойме шарики или ролики доступны для нанесения на них соответствующей смазки. Гораздо сложнее смазка подшипников закрытого типа. Рассмотрим несколько вариантов действий и ответим на вопрос, как смазать подшипник без разборки и насколько целесообразна эта процедура.
ИЗУЧАЕМ КОНСТРУКЦИЮ ЗАКРЫТОГО ПОДШИПНИКА
Изготовление закрытых подшипников обусловлено условиями их эксплуатации. В большинстве случаев изоляция от внешней среды вызвана необходимостью защитить трущиеся поверхности от негативного воздействия механических загрязнений, которые могут попасть в процессе работы. Другим случаем использования подобной конструкции является необходимость длительного поддержания в рабочем состоянии подшипника, доступ к которому ограничен или он находится в агрессивной среде, препятствующей профилактическим работам.
При изготовлении закрытых подшипников производитель, перед тем как герметизировать конструкцию, установив уплотнитель и фиксирующее кольцо, набивает смазку, соответствующую условиям предполагаемой работы. Это обеспечивает работу в течение гарантийного срока и в большинстве случаев не предусматривает продления срока жизни выработавшей ресурс детали. Вышедший из строя узел просто заменяется новым.
Некоторые умельцы пытаются искусственно продлить срок эксплуатации, периодически придумывая, как смазать подшипник закрытого типа. Для этого используют различные приспособления.
Возможность смазывания закрытого подшипника зависит от того, из какого материала изготовлены уплотнительные кольца. Популярных варианта три:
С точки зрения простоты смазки самым ремонтопригодным является подшипник с каучуковым уплотнением, поскольку в нем проще всего продавить смазку внутрь конструкции.
СТОИТ ЛИ РАЗБИРАТЬ ПОДШИПНИК?
Большинство профессионалов рекомендуют перед тем, как смазать закрытый подшипник, разобрать его. Некоторые даже делают это в профилактических целях, проверяя производителей на добросовестность. Разборка не представляет собой трудоемкой операции и при наличии соответствующего инструмента производится быстро, без особого ущерба изделию, однако попытка разобрать его в домашних условиях подручными инструментами чаще всего приводит к повреждению защитного контура, изгибу сальника или поломке фиксирующего кольца.
Поэтому, многие домашние умельцы стремятся набить смазку внутрь подшипника, не нарушая его заводской целостности.
СМАЗКА С РАЗБОРКОЙ
Алгоритм действий предельно простой:
КАК СМАЗАТЬ ЗАКРЫТЫЙ ПОДШИПНИК БЕЗ РАЗБОРКИ
В основном так смазывают неразборные подшипники с металлической шайбой уплотнителя. Принцип, как смазать закрытый подшипник без необходимости его разбирать, основан на том, что с помощью медицинского шприца или плотно прилегающих втулок с внутренним поршнем, которые одинаковы по диаметру с наружным диаметром уплотнителя, создают избыточное давление смазки, которая постепенно проникает сквозь зазор между обоймой и уплотнителем. Это трудоемкий и ненадежный способ, не гарантирующий, что достаточное количество смазки попадет внутрь необслуживаемого подшипника и продлит срок его эксплуатации.
Компания «МСК» предлагает смазки для ступичных подшипников нового поколения, способные существенно продлить срок службы любых подшипников. Приобретайте качественные смазочные материалы и консультируйтесь с нашими экспертами по вопросам смазки любых узлов!