Как открыть сто в польше
Взгляд изнутри: польский автосервисный бизнес
На страницах журнала мы рассказали о ситуации на рынке послепродажного обслуживания автотехники многих европейских стран. Рассказали о ситуации глобально, в разрезе фундаментальных, доминирующих тенденций и наиболее прогрессивного опыта. Но не менее интересен и более узкий, четко сфокусированный взгляд на повседневный бизнес самых обычных европейских СТО: как и чем (в буквальном смысле слова) живут наши коллеги за рубежом, как организованы их предприятия и т. д. Такой взгляд поможет нам еще лучше понять многогранную специфику разнообразного европейского автосервиса и, сделав для себя полезные выводы, активизировать развитие собственного бизнеса.
А первую публикацию нового цикла статей мы решили посвятить Польше. Почему именно Польше? Да потому что из всех государств Евросоюза она нам самая близкая и территориально, и по пресловутому славянскому духу, и по недавнему социалистическому прошлому. А это, согласитесь, немало.
Спору нет, между автосервисным бизнесом Польши и России очень много общего, их многое связывает. И Польша, и Россия в свое время стали жертвами западноевропейского автохлама, бурным потоком хлынувшего из-за упавшего «Железного занавеса». И в Польше, и в России основу отрасли сейчас составляют специалисты возрастной категории 40+, то есть еще с советским, образованием. Большое количество производителей автозапчастей имеют базовые хабы в Польше, откуда их продукция приходит в Россию. И офисы, ответственные за российский рынок, так же у немалого числа брендов располагаются в Польше.
Сходства и связи, действительно, можно перечислять довольно долго. Но давайте на этом остановимся. Интересны отличия – их суть, причины, которыми обусловлены.
Рабочий график
Первое важное отличие, которое необходимо сразу иметь в виду не только специалистам, но и рядовым обывателям – это рабочий график польских СТО.
По выходным, то есть по субботам, воскресеньям и государственным праздникам здесь не работают! Хотя еще совсем недавно работали. Но год назад католической церкви, в связи с многочисленными жалобами прихожан на невозможность посещения важной воскресной службы по причине занятости на работе, удалось-таки убедить власти страны сделать воскресенье обязательным выходным днем. То есть выходным вообще для всего: продуктовых и промтоварных магазинов, предприятий сферы услуг и т. д. — за исключением кафе/ресторанов и «дежурных» торговых точек.
В итоге СТО сначала перешли на шестидневку, но вскоре стало ясно, что сотрудники станций при таком графике сами лишаются возможности совершать покупки, поскольку их выходной – воскресенье, что и выходной для всех остальных. Пришлось сократиться до пятидневки, правда с некоторыми оговорками – отдельные станции, совсем небольшое количество и преимущественно в небольших провинциальных городках, по субботам могут быть открыты, но только часов до 12-13 и главным образом лишь для принятия машин на понедельник и выполнения совсем уж простых операций. Что и понятно – за 3-4 часа серьезный ремонт не осилить.
Причина в том – и это следующее, и пожалуй, самое главное различие между Польшей и Россией – что к бизнесу здесь относятся принципиально иначе.
Бизнес изо всех сил?
Россия – в известном смысле страна крайностей. Уж если мы, россияне, за что-то беремся, то, как правило, занимаемся этим с максимальной самоотдачей, до полного самоотречения и измождения. Не видя границ и пределов. Такова наша психология, наша ментальность и проявляется она во всех сторонах нашей жизни.
Мы задыхаемся в работе, в попытке заработать если не все деньги мира, то хотя бы большую их часть. И как можно быстрее. В Польше, да и вообще в Европе – по-другому. Здесь принято четко различать и структурировать свою деятельность. Бизнес – это всего лишь бизнес. Работа – это всего лишь работа. Они не должны лишать тебя банальных радостей и отвлекать от личных потребностей. Относись к своему делу спокойно, делай его качественно, в срок, соблюдая договоренности и принятые правила игры – и все будет хорошо.
А правила игры задает государство и рынок. На то у них особые исторические полномочия. Профессиональное сообщество, конечно же, так же имеет вес и всегда может их оспорить, предложить альтернативу, вступить в диалог и т. д., но коль скоро в данный момент действуют конкретные правила – будь добр их исполнять.
Мы посетили многие польские СТО, разговаривали с разными людьми, пытаясь понять, насколько сильно повлияло на их бизнес такое серьезное изменение графика – шутка ли, два дня потеряно, и каких дня! Повлияло – признавали собеседники, но фатальных, и даже минимально радикальных последствий не последовало. Прибыль кардинально не сократилась, хлопот больше не стало.
Здесь, наверное, следует сразу добавить, что любые внеурочные работы, ночные и переработки, в Польше, как и опять же, во всей Европе оплачиваются по особой сильно завышенной ставке (госконтроль и профсоюзы за этим внимательно следят), поэтому прибегать к ним никто не хочет. И мысли заменить выходные ночными сменами или увеличением продолжительности рабочего дня у руководителей и собственников СТО даже не возникло.
Станции как работали по 8 часов в сутки, так и работают, чаще всего с
9 утра до 5-6 вечера. Иногда кто-то приходит раньше, кто-то уходит позже, но в целом, 8-часовой рабочий день – это тоже закон.
А вот сокращение штата последовало – с двухсменного режима пришлось перейти на односменный. Предвидя возмущение читателей и беспокойство за судьбу уволенных польских механиков сразу отметим – не стоит волноваться, поберегите свои нервы, в Польше, как и в России, как и вообще везде в мире, компетентные специалисты всегда в цене, поэтому работой они себя быстро обеспечили. Мене везучим помогла исправно функционирующая служба занятости – она здесь реально трудится и обеспечивает работой по специальности всех желающих.
Так вот сокращение штата привело к значительному снижению издержек – с персоналом, как известно, связаны самые значительные затраты нашего бизнеса. Плюс два дня без работы – это два дня без потребления электроэнергии, которая стоит немало, отопление в зимний период не такое интенсивное и т. д. Ну и запись на будни немного уплотнили. В итоге прибыль если и сократилась, то весьма несущественно. Все снова пришло к единому знаменателю.
Только по записи
Кстати сказать, запись – это тоже важный фактор. Что отличает польские СТО от российских, так это то, что они «на улицу» фактически не работают. Максимум 5-6% машин приезжает спонтанно, все остальные по предварительной записи. Это позволяет наиболее оптимальным образом организовать процессы на станции – план работы на день всегда известен заранее, и каждый механик, приходя утром на СТО, уже точно знает, что его ждет.
Заранее заказываются и запчасти, хотя проблем с запчастями в Польше нет. Так же как и складов запчастей на СТО. Нет вообще. Ну, разве что совсем небольшие с расходниками и аксессуаркой – на всякий случай. Их и складами-то назвать сложно. Стоит пара-тройка стоек с щетками стеклоочистителей, может быть,несколько аккумуляторов, свечи, какие-то ходовые комплекты для регламентных ТО, возможно лампочки, предохранители, стеллаж с фильтрами, масло и технические жидкости… А больше-то и незачем. Все остальное подвозит дистрибьютор.
В любую точку Польши, а Польша, между прочим, одно из самых больших государств в Европе, в котором полно «медвежьих углов» и расстояния здесь могут быть очень немалыми, доставка запчастей осуществляется несколько раз в день. Вплоть до ежечасной, если мы говорим про регионы, близкие к крупным городам, таким как Варшава, Краков, Гданьск, Познань, Вроцлав и проч.
Обычно польские СТО сотрудничают с 3-4 дистрибьюторами, которые полностью покрывают их потребности в запчастях. Здесь все очень похоже с нами. Единственное различие – частота доставки, повторимся, в любую точку страны, где бы автосервис ни находился. Поэтому «морозить» деньги в собственном складе запчастей польским сервисменам нет никакой нужды. Все деньги пускаются в оборот, в развитие. Так постепенно мы подошли к одному из главных пунктов.
Деньги
Деньги – это всегда интересно. Вы прекрасно знаете, сколько ваш персонал зарабатывает. Посмотрите, как в этом плане обстоят дела в Польше, и сравните.
Берем стандартную 3-5 постовую станцию слесарного ремонта. Без «кузова». На ней работает, как правило, по механику на каждом посту, и один, скажем так, администратор. Администратор – потому что его обязанности довольно разнообразны. Это не в чистом виде мастер-приемщик и не рецепционист – он объединяет в себе весь возможный именно административный функционал.
Этот человек, можно еще сказать, управляющий (и чаще всего официально он именуется именно так), ежедневно организует всю работу СТО. Он записывает и принимает клиентов, он отвечает на телефонные звонки (до 50 в день), он распределяет задания механикам, заказывает запчасти, принимает их доставку, коммуницирует с частными и с корпоративными клиентами и т. д. Одним словом, он все-все-все.
Как уже было сказано, персонал – это не только основной ресурс, но и основные затраты станции, поэтому штатный состав мастерской стараются максимально оптимизировать, снизив простои механиков и избежав «лишних» людей.
Когда у тебя фактически все машины по предварительной записи, когда у тебя нет склада, а круг клиентов понятен и четко обозначен, – это нетрудно. Мы спрашивали – не сложно ли в одиночку-то? Нам отвечали – нормально! Один человек без проблем управляется на такой станции. Если постов больше – надо уже думать, а до 5-6 постов – вполне.
Причем этот же управляющий, если надо, может еще и забрать автомобиль у клиента, отогнать его обратно после ремонта, или подбросить автовладельца, оставившего свою машину на станции, до работы и привезти назад – такой сервис в Польше также довольно распространен. И далеко не всегда предоставляется на платной основе – многое зависит от расстояния и отношений с клиентом.
А если этот разносторонний мультифункциональный пан или пани отправится в отпуск или вдруг заболеет, или ему/ей просто потребуется куда-нибудь отлучиться по своим делам? – наверняка спросите вы. Мы тоже спросили. И знаете что? Оказывается, его/ее запросто может подменить один из механиков – наиболее опытный и сведущий. Или сам владелец станции. Ничего фантастического, недоступного умному человеку в этой работе нет. То есть тут так же никаких вопросов – штатное расписание должно быть максимально эффективным.
Но возвращаемся к деньгам. Так вот, в среднем через 3-5 постовую станцию проходит 10-20 машин в день; по 2-2,5 часа (в среднем) находясь на станции. Средний чек: 500-900 злотых за работы и запчасти. Из них, почти стандартно – 1/3 за работу, 2/3 – за запчасти.
Маржа на запчасти может достигать 90%, но в целом держится примерно на уровне 50-60%.
Стоимость нормо-часа на независимой СТО для клиента от 100 до 170 злотых. У дилеров на 40-50% дороже.
Мотивация управляющего-приемщика-запчастиста-администратора немного иная. Ему чаще всего полагается от 1% до 3% от общего оборота станции и фиксированная часть, которая больше, чем у механика. В итоге на руки приходит 4500-6000 злотых.
Таким образом, общий объем выручки лежит в диапазоне 150 – 300 тыс. злотых. Аренда, коммунальные платежи и налоги отнимают 20-30%.
Умножив все эти цифры на курс обмена рубль-злотый или злотый-евро (кому как удобнее), вы поймете, какими суммами оперируют польские коллеги.
Вместо резюме
Завершая этот краткий экскурс в реалии польского автосервисного бизнеса, хочется сказать о том, что поразило больше всего. Это – отношение к бизнесу. Чуть выше мы уже начали говорить об этом. В Польше, пожалуй, любой бизнес (и автосервисный не исключение) ведется в довольно расслабленном режиме. Никто не рвется перерабатывать, даже если знает, что получит за это дополнительную прибыль. Ни у кого никогда не появится идеи «расширить чек», сделать «допродажу», «бороться за клиента».
Довольно открытые ребята, поляки – постоянно удивлялись нашим вопросам по этим поводам: а если клиенту дорого, что вы ему предложите? А если клиент скажет, что где-то в другом месте дешевле, вы сделаете скидку? И так далее.
Им этого просто не понять. Они действительно не борются за клиента. Они работают со своим клиентом, и этого им вполне достаточно. Администратор-управляющий один успевает обрабатывать до 50 звонков в день (при всех прочих своих обязанностях) только лишь потому, что он не ведет долгих разговоров. Он не «допродает», он не торгуется, он только называет сумму, точнее несколько сумм (подбирается два-три варианта в зависимости от стоимости запчастей) и если человека на другом конце провода ни одна из них не устраивает, вежливо прощается.
Отчасти такое отношение хочется назвать бизнесом «от души». На грани хобби и действительно любимого занятия, которому стремишься посвящать свое время. И хотя мы сходны с поляками своей славянской душой, но все-таки смотрим на некоторые вещи по-разному. Но перенимать полезный опыт нам никто не помешает.
Два гродненца уехали в Варшаву и открыли свою СТО
Гродненцы уехали в Варшаву, где за месяц открыли свой автосервис. На этой неделе их станция уже начала работу и приняла первых клиентов. АвтоГродно узнал, как ребята решились на такой шаг, насколько сложно было начать бизнес в чужой стране и какие задачи они ставят на ближайшее время.
Автосервис открыли Александр и Анатолий.
В Гродно Анатолия тоже знают многие. Отработав механиком у одного из официальных дилеров, он открыл собственную станцию «Будь на ходу» в 2016 году. Ремонтировал машины один, арендуя площадь в 100 метров квадратных. Говорит, что в один момент «уперся» в потолок.
Анатолий: «В Беларуси у людей мало денег, машины ремонтируют в последний момент. Чтобы оставаться на плаву, другие гродненские СТО стали сильно снижать ценники, я не видел смысла по таким работать. Так было решено попробовать себя за границей. Единственное, я совершенно не знал польский язык. Вообще. Тем не менее, в 2019 году я продал свою станцию в Гродно своему знакомому, отличному механику, и стал настраиваться на отъезд. С Александром мы решили, что мне нужно подтянуть хотя бы технический польский. Для этого я устроился на одну из варшавских СТО механиком. Работу нашел за два дня. Кстати, там оказался еще один механик из Гродно, парень в Польше уже давно».
Александр
Александр: «На поиски хорошего помещения и сбор информации у нас ушло около 5 месяцев. Зато потом, когда помещение уже было, оформление всех документов заняло месяц».
Анатолий
АвтоГродно: «Анатолий, сравни процедуру открытия автосервиса в Варшаве и в Гродно».
Свою варшавскую станцию гродненцы назвали Aldito Auto Serwis. Они будут оказывать услуги по ремонту двигателей любой сложности, ремонту подвески, замене сцепления и ремня ГРМ, замене различных расходных материалов и услуг шиномонтажа.
Александр: «На этой неделе мы начали работу, к нам поехали первые клиенты. В основном это белорусы, были три украинца. Так что знания польского на этой неделе нам не особо понадобились. Нашими преимуществами будут опыт Анатолия, отличное шиномонтажное оборудование и доступные цены».
Сравнение цен на услуги
Мы попросили Анатолия сравнить цены на услуги, по которым он работал в Гродно и теперь в Варшаве:
1. Замена шин лето/зима или зима/лето
2. Замена тормозных колодок
3. Замена масла
4 Замена сцепления
5. Замена ремня ГРМ
Планы на будущее
Гродненцы говорят, что поработав самостоятельно, в будущем планируют нанять механика и электрика. К следующему лету хотят закупить оборудование для заправки и обслуживания кондиционеров.
А если все будет получаться, следом планируют организовать у себя покрасочный цех.
Через три месяца гродненцы обещают рассказать читателям АвтоГродно о том, как у них дела, смогут провести еще больше параллелей между бизнесом автосервиса в Гродно и Варшаве. Если у вас есть вопросы, задавайте в комментариях и в новом цикле мы постараемся узнать на них ответы.
Желаем гродненцам успехов! Кстати, еще одна команда гроденских специалистов организовала автосервис в Белостоке. Мы побывали у них в гостях и тоже подготовим материал.
// Перепечатка с разрешения редакции
Парень из Гродно открыл СТО в Варшаве на свое 27-летие
Кто-то думает, что переехать за границу и достойно там жить могут только айтишники. Остальным же предначертана судьба строителей, уборщиков и собирателей клубники. Герой нашей сегодняшней статьи Александр — прямое доказательство того, что при желании и наличии щепотки целеустремленности можно стать успешным и за пределами Беларуси, даже если вы не знаете, как определить тип переменной в Python. Парень родился и вырос в Гродно, а на свое 27-летие открыл СТО в Варшаве, и сейчас его сервис активно набирает обороты. Корреспондент Onliner встретился с молодым предпринимателем и узнал, как он с нуля добрался до статуса основателя фирмы в соседней стране.
Предыстория
Пять лет назад Александр бросил работу в Гродно (он трудился у официального дилера Renault) и поехал в Польшу в поисках новой жизни. На тот момент парню было всего 22 года. Белорус попал в город Живец, что на юге Польши. Работал на польскую фирму, производящую мебель, часто отправлялся в командировки во Францию, Нидерланды, Германию. Молодому человеку выдали служебную машину, полностью оплачивали поездки по ЕС, предоставляли весь необходимый для работы инструмент.
— Я тогда ездил по отелям и монтировал мебель. На мебельную компанию я отработал около года, а затем вернулся в Беларусь. Но побыв на родине два месяца, понял, что хочу продолжать жить в Европе, чтобы было проще путешествовать по разным странам. Тогда я и определил для себя цель — нужно открывать свой бизнес в Польше. Денег на тот момент не было, и я поехал на запад, чтобы заработать и отложить какую-то сумму, — вспоминает события 4-летней давности Александр.
«В Польше, чтобы нормально зарабатывать, нужно работать на себя. Благо открыть здесь свой бизнес не так уж сложно», — считает молодой человек.
В 2016—2017 годах у парня еще не было четкого представления о том, каким именно делом он хочет заниматься. Александр решил, что для начала нужно иметь на руках какую-то сумму. Несколько лет наш герой ездил по разным городам Польши, меняя работу. Копил деньги. Два с половиной года назад молодой человек окончательно перебрался в Варшаву. В столице он работал на рекламные компании — занимался вывесками. В итоге накопил чуть больше 10 тысяч евро.
Александр старался не экономить на жизни, всегда снимал отдельную квартиру, продолжал путешествовать. В общем, копил деньги, но без жестких ограничений. В какой-то момент организатор автофестиваля SunDay в Беларуси Михаил Кунцевич уговорил парня выставить на мероприятии свои огромные светящиеся рекламные продукты. Они произвели такой эффект на публику, что Александр даже решил попробовать открыть рекламный бизнес в Гродно. Но позже все-таки вернулся в Варшаву.
Идея об открытии своей СТО
— Последние несколько лет я преимущественно работал с рекламой. Занимался крупногабаритными макетами, воздушными шарами, палатками, оформлением витрин и т. д. Но когда дело коснулось своего бизнеса, я решил открыть СТО. В Гродно в свое время я работал с отличным механиком Анатолием. Как-то приехал к нему обслужить машину и спросил, не хотел бы он попробовать себя в Польше? Оказалось, он давно об этом задумывался, но не знал, с какой стороны подойти к этому вопросу. Тогда мы начали подготовку документов для его переезда, — рассказал Александр.
Для того чтобы набраться опыта работы именно в Польше, гродненский механик на полгода устроился на другую СТО и поработал там наемным сотрудником. Например, благодаря этому опыту Анатолий узнал, куда польские станции девают отходы, как сортируют жидкости и пр. Для белорусов это был старт буквально с нуля. Они не имели представления, как подобный бизнес функционирует в Польше. Пока товарищ набирался опыта, Александр искал место для будущей СТО.
Поиск помещения
— Найти подходящее помещение в Варшаве было очень трудно. Как вариант — можно купить готовую СТО, но приобретать станцию после кого-то рискованное дело, мало ли какая у них репутация была. Мы хотели взять помещение с потенциалом дальнейшего расширения и развития. Поиски заняли 3—4 месяца. В итоге одно агентство предложило нам въехать в здание, где раньше был шиномонтаж. Они работали по франшизе от французской компании. Помещение было в очень хорошем состоянии. Расположено оно на выезде из Варшавы в сторону Беларуси. Рядом — второе пустое помещение, которое мы тоже можем использовать. Нам этот вариант понравился, — вспоминает события минувшего лета Александр.
Аренда стоит 21 злотый (5,5 доллара) за квадратный метр в месяц. Это со всеми платежами, включая налог и czynsz.
В сумму месячной оплаты входят отчисления, которые позже используются арендодателем на подкраску здания, замену тротуарной плитки, ремонт кровли и т. д. Иными словами, Александр занимается только работой СТО и может не беспокоиться насчет обслуживания занимаемых помещений и территории — все это входит в «арендный пакет».
У владельца этих помещений имелось условие — для аренды необходимо было выкупить все оборудование, которое осталось от шиномонтажа. Стоимость — 60 тысяч злотых (15,6 тысячи долларов). Там был подъемник, некоторое количество инструментов. В общем, все необходимое для работы с колесами. Наличие такого набора было даже плюсом для Александра, но для полноценной работы СТО, безусловно, пришлось докупать много другого оборудования.
— Отложенных мною денег не хватало для старта. Но зато мы получили в аренду два здания общей площадью 350 «квадратов». Этого хватило, чтобы взять в команду еще одного человека — Дмитрия. Он помог нам набрать необходимую для старта сумму, и мы обговорили условия работы. Таким образом, в самом начале нас было трое. Все мы — из Гродно. Позже к команде присоединился еще один человек — Иван из Минска, — рассказал Александр.
Открытие СТО
Днем рождения СТО стало 18 июля 2020 года. Как раз в этот день Александру исполнилось 27 лет. Фирму назвали ALDITO. Парень официально стал директором, всю документальную работу он взял на себя. Остальные члены команды оформлены как наемные работники. Анатолий, который и стал «триггером» для появления этой СТО, отвечает за механику. Дмитрий выполняет в том числе логистические задачи — отвезти на восстановление рулевую рейку к партнерам, забрать запчасти со склада и т. д. Иван — специалист по электрике и чип-тюнингу.
— По грубым подсчетам, для начала нам потребовалось 20 тысяч евро. Но по факту было еще много мелких трат, которые сейчас уже трудно подсчитать. Наборы ключей, смазочные материалы, какие-то дополнительные инструменты. Мы постоянно что-то докупаем до сих пор. Ведь мы въехали в помещение, где раньше занимались исключительно шиномонтажом. А для того чтобы, например, поменять ГРМ в машине, нужен специальный инструмент. Все это требовало денег, — отметил Александр.
Станция нашего героя занимается практически всеми работами, связанными с ремонтом авто. Пока ребята не берутся только за коробки передач и кузовщину. Но у Александра и его команды есть принцип — если машина прибыла к ним на сервис, то уехать она должна своим ходом. И даже если проблема с коробкой, ребята завезут узел специалистам, чтобы все-таки решить вопрос. Второй бокс, находящийся рядом с СТО, пока пустует. В планах — поставить там подъемник и чинить исключительно микроавтобусы.
— Многие польские компании доверяют нам ремонт бусов. В месяц мы делаем 17—18 таких машин. Как правило, это автомобили различных служб доставки. Есть микроавтобус для перевозки инвалидов. В общем, работы с такими машинами хватает. Мы даже заводим им сервисные книжки, чтобы было удобнее следить за историей обслуживания. Сейчас я собираюсь купить 5-тонный подъемник и поставить его в отдельный бокс, чтобы было удобнее чинить именно бусы, — поделился планами Александр.
Как продвигали себя сразу после открытия?
Первое время клиентов искали через Instagram. В сети есть польские сообщества переехавших белорусов с десятками тысяч подписчиков — там Александр и закупал ссылки. Рекламные макеты делал сам — пригодился опыт работы в рекламной сфере.
— В рекламных материалах я делал акцент на том, что эту СТО открыли именно белорусы. В Варшаве много наших соотечественников, и мы хотели именно таких клиентов. Если зайти в чаты белорусов в Польше, там будет уйма сообщений в стиле «посоветуйте мастера-белоруса для ремонта авто». В настоящий момент бóльшая часть наших клиентов — это белорусы. В том числе те, кто открыл здесь свой бизнес. У кого-то доставка еды, у кого-то строительная фирма. У этих людей есть парк машин, которые нужно обслуживать. Этим мы и занимаемся, — рассказал Александр.
Налоги и зарплаты
По словам владельца СТО, пока рано говорить о том, что станция отбила себя или принесла какую-то прибыль. Все зарабатываемые деньги ребята вкладывают в инструменты и расширение перечня оборудования. В ближайших планах — запуск второго бокса. Александр начисляет зарплату сотрудникам, берет себе деньги на аренду квартиры и продукты, а остальное тратит на развитие. Например, недавно на СТО появился еще один подъемник.
— Зарплату мастера получают в зависимости от работы, которую они сделали. Можно сказать, они «на проценте». Не буду называть зарплату на нашей СТО, потому что этот показатель постоянно меняется. Отмечу лишь, что хороший механик в Варшаве зарабатывает от 4500 злотых (около 1170 долларов) и выше. Но я говорю про толковых мастеров, которых не нужно контролировать. Как правило, такие специалисты получают 30% от стоимости проделанных работ. Это хорошая ставка, — рассказал владелец СТО.
Первое время Александр сам разбирался с документами, налогами и прочей бумажной волокитой. Позже, когда оборот увеличился, парень нанял бухгалтерскую компанию и передал всю документальную работу на аутсорсинг. Налоги в Польше немаленькие. Например, за одного наемного сотрудника приходится платить государству минимум 1200 злотых (312 долларов) в месяц. Хватает и других выплат.
Каждая СТО в Польше обязана получить номер BDO, который предназначен для сбора информации, касающейся образования и утилизации отходов. Есть строгая отчетность. Перечень отходов нужно заявлять отдельно. В этом плане в Польше все очень серьезно. Нельзя даже, чтобы на полу лежала тряпка, испачканная моторным маслом. Если это заметит проверка — будет штраф.
На каких машинах приезжают белорусы?
В момент нашего визита на СТО чинили Fiat Stilo и BMW 5-Series E61. По словам мастеров, Е60 — одна из самых популярных моделей у белорусов, переехавших в Польшу. Дело в том, что по ту сторону западной границы эта «пятерка» считается уже старой и стоит копейки. А нам все еще кажется, что это свежая модель. Как отмечают механики, Е60 чаще приезжают на СТО на лафете. За полгода работы на станцию ни разу не приезжала Lada Vesta, зато как-то наведался Geely Coolray.
— Позвонил однажды человек и сказал, что у него проблема с автомобилем. Спрашиваю, что за машина? Отвечает — Geely Coolray. У кроссовера постоянно спускало колесо. Причиной стало повреждение диска. Мы ему все исправили. Много белорусов ездят здесь на белорусских номерах. Некоторые живут в Польше уже очень давно, — поделился Александр.
По словам основателя станции, в Варшаве не проблема обслужить любую машину. Даже если это модель российского производства. Подрядчики привозят запчасти несколько раз в день. При желании можно заказать детали для Polo Sedan или Vesta, правда их придется ждать чуть дольше, чем элементы для европейских моделей.