Как открыть люк в смарте
Не находим важных кнопок в хэтчбеке Smart Forfour
Новый Smart Forfour в России ― это выбор из двух бензиновых двигателей, четырёх комплектаций и широчайшего списка опций. Без учёта последних диапазон цен ― от 830 000 до 1 074 218 рублей.
Сменные панели кузова, оригинальный интерьер — и переднеприводная платформа с моторами MIVEC от пятидверки Mitsubishi Colt образца 2004 года. Таким был Smart Forfour первого поколения, выпуск которого свернули всего через пару лет после его начала: надеялись продавать по 80 тысяч машин в год, а выходило в полтора-два раза меньше. Новый «фарфор» построен Даймлером в сотрудничестве с альянсом Renault-Nissan (Forfour выпускают вперемежку с Twingo на словенском заводе Renault) по схеме трёхдверки Fortwo первого поколения: ведущие колёса — задние, двигатель — прямо над ними. Дрифт-мобиль? За крохой с «механикой» я мчался в пресс-парк в предвкушении!
Узнал цену подопытного экземпляра — и, пока приходил в себя, осмотрел выставленные в шоу-руме Смарты. Где предупреждения наподобие чайно-кофейных «Осторожно, горячо!»? Придёт человек, скажем, за новым Е-классом и на радостях пообещает Smart в подарок дочке. Посчитает, а тот стоит, как наш — больше 1,4 млн рублей! Причём в представительстве ещё поскромничали — если в Forfour запихнуть вообще весь конфигуратор, то его цена превысит 1,9 млн. Может, «цешку»? Я представил, что влип, — и с ещё большим недоумением взглянул на оказавшийся в руках ключ зажигания с торчащим жалом. Он такой же, как у Twingo, Логана — и Ларгуса. Добро пожаловать в клуб.
На самом деле реношность Смарта меня не пугает — после счастливых лет за рулём хот-хэтча Clio RS на эти дверные ручки, джойстик регулировки зеркал, кнопки стеклоподъёмников и потолочный плафон освещения я смотрю с ностальгией. Но как быть тем, для кого Renault — это бюджетные модели? Концентрироваться на чисто смартовских элементах! Благо их тут немало: блок климат-контроля с прозрачным ползунком на температурной шкале, воздушные дефлекторы, намекающие на фамильную принадлежность машинки, красивый руль с удобными кнопками — и, наконец, дисплей борткомпьютера с качественной картинкой.
Поворачиваю ключ — и где-то за спиной грубо и громко просыпается реношный «атмосферник». Дрожит весь, будто замёрз, передаёт вибрации кузову. Дело не в 15 градусах мороза, а в трёх цилиндрах, точнее — во врождённой несбалансированности такого агрегата. Интересно, что настраивали его в Renault — пусть и с учётом пожеланий Даймлера. Ждать, пока 71-сильный моторчик 1.0 прогреется, стоя на месте, бессмысленно. Надо ехать. Размашистым движением включаю первую передачу, плавно добавляю газ ― и глохну. В поисках тяги на низах аккуратнее работаю длинноходной и неинформативной педалью сцепления, подгазовываю и, наконец, трогаюсь.
Четырёхместный Smart весит всего 900 кг, но пока коленвал не раскрутится до 3000 об/мин, разгоняется совсем вяло. Дальше дело идёт чуть веселее, но после переключения на 5000 об/мин мотор вновь выпадает из активной зоны. Разгоревшийся было огонёк гаснет — до сотни за 16 с. Кто ж так растянул ступени коробки серии JH, которая отлично работает на том же Логане? Немцы доработали механизм выбора передач, но ходы рычага всё равно большие, а избирательность — низкая. Впрочем, даже с такой «механикой» ездить приятнее, чем с односцепленчатым «роботом» прежнего Fortwo.
Шасси с более широкой колеёй спереди радует. Ему мало не то что литрового «атмосферника», но и 90-сильного наддувного агрегата 0.9, что присутствует в российской гамме. Руль делает от упора до упора целых 3,5 оборота, но реакции на него живые и однозначные. Электроусилитель настроен так, что я мгновенно чувствую потерю сцепления узких передних колёс с дорогой. Подвеска со стойками McPherson спереди и схемой Де Дион, как у старого Fortwo, сзади — плотная, но энергоёмкая. Она не оставляет без внимания ни единой неровности, однако реагирует на них на удивление сдержанно. А как «фарфор» отзывается на изменение тяги в повороте! Чуть сбросил — и он уже скользит задней осью. Поддержать бы этот занос газом.
Хруст тормозов, затянутая петля на дросселе — спохватилась система стабилизации. Грубая и неотключаемая. Здесь нет даже кнопки деактивации трекшн-контроля, хотя она нужна не для хулиганского дрифта, а для банального выезда из снежной ловушки во дворе дома. Понятно, что заднеприводный да заднемоторный Smart от природы вертляв, но почему не наделить электронику хотя бы спортрежимом — в качестве компенсации тому парню, который решился этот Forfour подарить? Будь шасси так себе — я бы молчал, но с таким, как тут, система стабилизации давать свободу просто обязана! Тогда и «логановский» ключ можно класть в карман с радостью.
Очевидно, у аудитории Смарта другие ценности. Но и меня поймите: мысленно заплатив за этот «фарфор» 1,4 млн, я не могу думать рационально! Хотя сам Forfour в своих габаритах очень даже практичен — посмотрите, например, на изображения с трансформацией салона. Или на диаметр разворота в 8,95 м, почти как у старой трёхдверки Fortwo. Управляется машинка задорно, тормозит надёжно. Правда, я не сказал бы, что шумоизоляция улучшилась. В салоне отчётливо нудят шины, голосит трёхцилиндровый моторчик. Его не самый приятный тембр становится навязчивым уже к 3000 об/мин, с которых Smart только начинает ехать.
Яркий облик, интересный салон. И то и другое — с широчайшими возможностями индивидуализации. Выбираем вместо ручной коробки передач «преселектив» Getrag вкупе с 90-сильным турбомотором — и получаем прекрасный автомобиль для девушки. А если в отдельно взятой ячейке общества есть ребёнок, выбор между трёх- и пятидверкой осуществится сам собой. Но что-то подсказывает: глава такого семейства если и будет брать машину супруги, то нечасто. Особенно если он, как и я, однажды додумается поискать в ней заветные кнопки.
Потолок в алькантару!
Разбор:
1)Первым снимаем боковые стоечки у лобового стекла.Для этого необходимо аккуратно потянуть обшивку стойки к центру лобового стекла.
Сами-же стойки держатся на 3 металлических зажимах, поэтому ломать там нечего, главное-тянуть в нужном направлении.
2)Так-же после снятия стоек лобового стекла я снял боковые стойки панорамы.Технология така-же, только тут не 3, а 4 зажима.Так-же тянуть надо к центру панорамной крыши
3)Далее приступаем к передней части потолочного пластика.Для этого откручиваем 2 солнцезащитных козырька и 4 болта в углублениях.
Но это еще не все!Тут главное не начать дергать обшивку, т.к ее держит еще один болт.Для этого нужно «свернуть шею» зеркалу, а точнее повернуть основание зеркала по часовой стрелке и снять его вовсе.Тогда будет доступен последний болт, держащий переднюю панель.
А вот что касается задней части и снятию шторки-тут я оплошал-забыл сделать фото где чего выкручивать и как снимать, но постараюсь объяснить так, по готовому фото.
4)Снимаем заднюю часть обшивки потолка.Для начала нужно снять задний плафон(хотя, если честно, я его снимал самым последним, когда уже пластик потолка держал в руках).Для снятия плафона необходимо его сместить вправо(или влево, в зависимости от того, с улицы вы его снимаете или из салона)и потянуть вниз.Далее возле крючков откручиваем 2 маленьких винта(на фото в красном кружке 1 винт, другой, соответственно, напротив)
Открутив винты, выходим из салона, открываем заднее стекло и аккуратно поддев пластик, тянем его вниз.Там 3 пистона(На фото выше указано желтым расположение 1 и 2 пистона, 3-й находится симметрично 1 пистону).После отщелкивания пистонов, необходимо немного сместить обшивку потолка к центру салона, для того, чтоб освободить пластиковые направляющие(указаны голубым цаетом на фото).Дальше пластик просто упадет вам в руки.
5)Ну и последнее по разборке потолка-снятие шторки.После снятия задней обшивки вы увидите крепеж шторки панорамы и регулировочный болт, которым можно ослабить эту самую шторку.Ослабляем как можно сильнее шторку, а далее, отодвинув шторку полностью назад, переходим к передней части, а точнее к переднему крепежу шторки и аккуратно сдвигаем его(Так как я сидел на водительском сиденье, то я сдвигал влево).Обязательно придерживайте шторку, так как в один прекрасный момент она попросту рухнет вам на голову.Для того, чтоб примерно представлять, где находится регулировочный болт шторки-смотрим на фото в 4 пункте-данный болт указан белым цветом.
В итоге у нас получается следующее:
Оклейка:
Что касается самого процесса-скажу так-процесс не из легких, как мне изначально казалось, т.к на пластике есть места, которые просто невозможно оклеить.Например: Задние крючки, спереди места под болты, места у крепления солнцезащитных козырьков.Все это мне пришлось аккуратно вырезать и красить из баллончика в черный матовый.Так-же были покрашены козырьки, в планах была еще покраска пассажирской ручки, но тут меня ждал сюрприз-ручка держится на заклепках, поэтому снять ее не получилось-облом!Ну да ладно, все-равно у меня светлая капсула и ручка не бросается в глаза так сильно.На оклейку пластика потратил примерно день, может чуть больше, но я никуда не торопился и переклеивал некоторые детали по 2-3 раза.
Материал:
По поводу материала-я брал итальянскую алькантару, она дешевле корейской за счет того, что она хуже тянется, но тут и разница в цене существенная-корейская стоит 1800р за метр погонный, а моя-750р за тот-же метр.Я брал 2 метра, чтоб про запас и не прогадал-1 метра мне-бы не хватило однозначно!У меня ушли почти все 2 метра, правда я работал и этим материалом в первый раз и поэтому разок запорол целый кусок на переднюю обшивку.
Ну а дальше собираем все в обратной последовательности, проверяем, чтоб все было защелкнуто, закручено, ничего не болталось и не оттопыривалось.
Как открыть люк в смарте
Разбор:
1)Первым снимаем боковые стоечки у лобового стекла.Для этого необходимо аккуратно потянуть обшивку стойки к центру лобового стекла.
Сами-же стойки держатся на 3 металлических зажимах, поэтому ломать там нечего, главное-тянуть в нужном направлении.
2)Так-же после снятия стоек лобового стекла я снял боковые стойки панорамы.Технология така-же, только тут не 3,а 4 зажима.Так-же тянуть надо к центру панорамной крыши
3)Далее приступаем к передней части потолочного пластика.Для этого откручиваем 2 солнцезащитных козырька и 4 болта в углублениях.
Но это еще не все!Тут главное не начать дергать обшивку, т.к ее держит еще один болт.Для этого нужно «свернуть шею» зеркалу, а точнее повернуть основание зеркала по часовой стрелке и снять его вовсе.Тогда будет доступен последний болт, держащий переднюю панель.
А вот что касается задней части и снятию шторки-тут я оплошал-забыл сделать фото где чего выкручивать и как снимать, но постараюсь объяснить так, по готовому фото.
4)Снимаем заднюю часть обшивки потолка.Для начала нужно снять задний плафон(хотя, если честно, я его снимал самым последним, когда уже пластик потолка держал в руках).Для снятия плафона необходимо его сместить вправо(или влево, в зависимости от того, с улицы вы его снимаете или из салона)и потянуть вниз.Далее возле крючков откручиваем 2 маленьких винта(на фото в красном кружке 1 винт, другой, соответственно, напротив)
Открутив винты, выходим из салона, открываем заднее стекло и аккуратно поддев пластик, тянем его вниз.Там 3 пистона(На фото выше указано желтым расположение 1 и 2 пистона,3-й находится симметрично 1 пистону).После отщелкивания пистонов, необходимо немного сместить обшивку потолка к центру салона, для того, чтоб освободить пластиковые направляющие(указаны голубым цаетом на фото).Дальше пластик просто упадет вам в руки.
5)Ну и последнее по разборке потолка-снятие шторки.После снятия задней обшивки вы увидите крепеж шторки панорамы и регулировочный болт, которым можно ослабить эту самую шторку.Ослабляем как можно сильнее шторку, а далее, отодвинув шторку полностью назад, переходим к передней части, а точнее к переднему крепежу шторки и аккуратно сдвигаем его(Так как я сидел на водительском сиденье, то я сдвигал влево).Обязательно придерживайте шторку, так как в один прекрасный момент она попросту рухнет вам на голову.Для того, чтоб примерно представлять, где находится регулировочный болт шторки-смотрим на фото в 4 пункте-данный болт указан белым цветом.
В итоге у нас получается следующее:
Оклейка:
Что касается самого процесса-скажу так-процесс не из легких, как мне изначально казалось, т.к на пластике есть места, которые просто невозможно оклеить.Например: Задние крючки, спереди места под болты, места у крепления солнцезащитных козырьков.Все это мне пришлось аккуратно вырезать и красить из баллончика в черный матовый.Так-же были покрашены козырьки, в планах была еще покраска пассажирской ручки, но тут меня ждал сюрприз-ручка держится на заклепках, поэтому снять ее не получилось-облом!Ну да ладно, все-равно у меня светлая капсула и ручка не бросается в глаза так сильно.На оклейку пластика потратил примерно день, может чуть больше, но я никуда не торопился и переклеивал некоторые детали по 2-3 раза.
Материал:
По поводу материала-я брал итальянскую алькантару, она дешевле корейской за счет того, что она хуже тянется, но тут и разница в цене существенная-корейская стоит 1800р за метр погонный, а моя-750р за тот-же метр.Я брал 2 метра, чтоб про запас и не прогадал-1 метра мне-бы не хватило однозначно!У меня ушли почти все 2 метра, правда я работал и этим материалом в первый раз и поэтому разок запорол целый кусок на переднюю обшивку.
Ну а дальше собираем все в обратной последовательности, проверяем, чтоб все было защелкнуто, закручено, ничего не болталось и не оттопыривалось.
Smart ForFour
Группа создана для всех любителей и почитателей этой чудной машинки!
Вообще стало интересно, столкьо нас таких в природе существует:)
Анастасия вышла замуж — это пока самая прекрасная новость в этой группе за все ее время существования!:)
Andrey Fischer запись закреплена
Дмитрий Авдеенко запись закреплена
Длинный трек-день и соревнование по тайм-атаку на Автодроме Moscow Raceway на День России 12 июня.
Заезды с 10:00 до 20:00! Места на треке хватит всем! Возможно участие вне зачёта.
Приглашаются владельцы всех быстрых автомобилей: от заднеприводных ВАЗ до Porsche 911!
Заезды Turbo Racing Cup усилят:
Показать полностью…
⁃ фестиваль владельцев автомобилей Smart, включая специальный заезд для новчиков за 1 500 рублей,
⁃ Russian MX-5 time-attack Cup,
⁃ RS Clio Cup,
⁃ Ladies Racing Cup на призы от Veronika Herba,
⁃ конкурс Best Look от команды Boroda Power,
⁃ лаунж-зона (кальяны включены в стартовые взносы),
⁃ кафе «шведский стол»,
⁃ стенд ГАРАЖ ТУЛС с активностями для участников и зрителей,
⁃ стенды других партнёров соревнования.
Вход/парковка для зрителей — бесплатно.
Автодром «Moscow Raceway»
Конфигурация: GP10 (3 985 м).
Бронь боксов: kardanov@moscowraceway.com (в боксах: монитор хронометража, сжатый воздух, электричество, туалет, душ).
Адрес: Московская область, Волоколамский район, д.Шелудьково (трасса М9).
Регистрация участников будет осуществляться на месте, но мы просим вас заполнить простую формочку заранее: forms.gle/9cbs5KSxCgJit5nm9
Стартовые взносы уплачиваются только на автодроме (в том числе принимаются банковские карты). Стартовый взнос — 7 000 рублей (3 сессии), дополнительная сессия — 3 000 рублей, датчик хронометража включён.
Расписание (кратко)
Среда, 12 июня
08:00 — 17:00 — Регистрация участников
10:00 — 20:00 — Зачётные заезды (с перерывом 14:00 — 14:45)
20:15 — 20:30 — Награждение
Новый Smart Forfour в России ― это выбор из двух бензиновых двигателей, четырёх комплектаций и широчайшего списка опций. Без учёта последних диапазон цен ― от 830 000 до 1 074 218 рублей.
Сменные панели кузова, оригинальный интерьер — и переднеприводная платформа с моторами MIVEC от пятидверки Mitsubishi Colt образца 2004 года. Таким был Smart Forfour первого поколения, выпуск которого свернули всего через пару лет после его начала: надеялись продавать по 80 тысяч машин в год, а выходило в полтора-два раза меньше. Новый «фарфор» построен Даймлером в сотрудничестве с альянсом Renault-Nissan (Forfour выпускают вперемежку с Twingo на словенском заводе Renault) по схеме трёхдверки Fortwo первого поколения: ведущие колёса — задние, двигатель — прямо над ними. Дрифт-мобиль? За крохой с «механикой» я мчался в пресс-парк в предвкушении!