Как открыть эмаль кудо аэрозоль
Типичные ошибки при окрашивании и методы решения проблем
Сложности, возникающие при использовании аэрозольных красок KUDO ® образуются, как правило, при невнимательном чтении инструкции по применению или игнорировании элементарных правил окрашивания. Рассмотренные ниже типичные ошибки и методы их устранения позволяют, даже не очень подготовленному пользователю, избежать проблем и получить удовольствие от процесса окрашивания.
Изменение оттенка
При длительном хранении аэрозольного баллона пигментам, придающим краске цвет, свойственно оседать на дне. Ошибка состоит в недостаточно интенсивном или непродолжительном встряхивании баллона. Содержимое не перемешалось до равномерной эмульсии, поэтому и получаются вышеуказанные проблемы.
Решение проблемы: постарайтесь, согласно инструкции, энергично встряхнуть баллон в течение 2‑х – 3‑х мин.
Засорение клапана
После предыдущего использования аэрозольный баллон не был перевернут для продувки распылительной головки, как следствие краска высохла в канале распылительной головки.
Решение проблемы: попытаться найти новую распылительную головку (растворить засохшую в головке краску не представляется возможным), но лучше не забывать о продувке.
Содержимое баллона не выбрызгивается
Возможно, баллон распыляется в перевернутом состоянии или отклонение от вертикали составляет более 45°. В этом случае происходит выход газа – пропеллента из баллона без вытеснения краски.
Решение проблемы: верните аэрозольный баллон в вертикальное положение или поверните его на небольшой угол вдоль продольной оси баллона.
Время хранения слишком большое и превосходит срок годности аэрозольной упаковки.
Решения данной проблемы, к сожалению, не существует.
Распыляемая краска плохо укрывает окрашиваемую поверхность
Неправильно выбрано расстояние до окрашиваемой поверхности. Большая часть краски переходит в опыл и не оседает на окрашиваемую поверхность.
Решение проблемы: постарайтесь подобрать оптимальное расстояние до поверхности при данных условиях окрашивания.
Низкая температура окружающей среды.
Решение проблемы: избегайте окрашивания при низких температурах, в дождливую и влажную погоду.
Поверхность при окраске покрывается слоем мелких песчинок и прочих посторонних включений
Окрашивание происходит на открытом воздухе в ветреную погоду или содержание взвешенной пыли в воздухе слишком велико.
Решение проблемы: постарайтесь найти хорошо проветриваемое, но не продуваемое помещение для окрашивания или попытайтесь красить в безветренную погоду.
Окрашиваемая поверхность была плохо очищена от пыли или сохраняет значительное статическое напряжение, притягивая пыль.
Решение проблемы: постарайтесь более тщательно очистить поверхность от пыли и снимите статическое напряжение, заземлив окрашиваемое изделие.
Поверхность при окрашивании покрывается дефектами, похожими на кратеры
Недостаточно хорошо очищенная поверхность от отдельных пятен воска, жиров, силиконов, полировочных средств.
Окрашиваемая поверхность получается с неравномерным блеском, глянцевые участки перемежаются матовыми
Краска наносится на слишком пористую поверхность и мгновенно впитывается.
Окрашиваемая поверхность покрывается ярко выраженными вздутиями и морщинами
Окрашивание происходит эмалью, несовместимой с ранее нанесенными лакокрасочными материалами.
На окрашиваемой поверхности образуются подтеки
Этот дефект образуется в основном на вертикальных плоскостях.
Наносится слишком толстый слой краски.
Решение проблемы: старайтесь избегать перелива, следуйте инструкции, старайтесь красить в два-три слоя с рекомендованным интервалом времени межслойной сушки.
Окрашивание происходит слишком с близкого расстояния.
Решение проблемы: старайтесь красить с рекомендованного инструкцией расстояния – 25-30 см. от окрашиваемой поверхности.
Окрашивание происходит при температуре окружающей среды ниже рекомендованной инструкцией.
Решение проблемы: следуйте инструкции, не пытайтесь красить при температуре окружающей среды ниже +10 °С
На окрашиваемой горизонтальной поверхности образуются мелкие пузыри
Наносится слишком толстый слой краски.
Решение проблемы: старайтесь избегать перелива, следуйте инструкции, старайтесь красить в два-три слоя с рекомендованным интервалом времени межслойной сушки.
Окрашиваемая поверхность слишком горячая.
Решение проблемы: старайтесь, чтобы температура окрашиваемой поверхности соответствовала температуре окружающей среды (желательно производить окрашивание в тени). Помните, что окрашивание слишком горячих (раскаленных) предметов может привести к возгоранию краски.
На окрашиваемой поверхности образуется шагрень и растрескивание
Этот дефект чаще проявляется на горизонтальных плоскостях.
Наносится слишком толстый слой краски на слишком горячую поверхность.
Решение проблемы: старайтесь избегать перелива, следуйте инструкции, старайтесь красить в два-три слоя с рекомендованным интервалом времени межслойной сушки. Следите за тем, чтобы температура окрашиваемой поверхности соответствовала температуре окружающей среды (желательно производить окрашивание в тени). Помните, что окрашивание слишком горячих (раскаленных) предметов может привести к возгоранию краски.
На поверхности после окраски видны многочисленные подтеки и непрокрашенные пятна.
Окрашивание происходит по мокрой или содержащей конденсат поверхности.
Решение проблемы: окрашивайте только сухую поверхность. Следуйте инструкции, не пытайтесь красить при температуре окружающей среды ниже +10°С, так как теплая деталь, вынесенная на холод начинает покрываться конденсатом.
Популярные вопросы
У моего автомобиля X цвет Y, но такого нет в каталоге автомобильных цветов,
как подобрать похожий цвет?
В таком случае мы рекомендуем подобрать цвет, воспользовавшись веером KUDO ® с выкрасами (или сравнивая с каплей краски на крышке флакона или баллона). Если такой возможности нет, обратитесь в пункт подбора эмалей, чтобы там подобрали цвет по образцу и заправили подобранную эмаль в баллон с полупродуктом. Подобрать подходящий цвет, опираясь на изображение в интернете, невозможно из-за различий характеристик мониторов.
Автомобильные аэрозольные эмали: какими они бывают?
Все автомобильные аэрозольные эмали однокомпонентные, их можно разделить на три группы.
1. Алкидная эмаль. Так называемая солид-эмаль или неметаллик. Имеет хорошую адгезию к металлам, высокую прочность, светостойкость и стойкость к растворителям. Время сушки от 5 до 24 часов, время полимеризации 1-2 недели. При нанесении на пластик обязательно использовать в качестве грунта активатор адгезии.
2. Эфиро-целлюлозная базовая эмаль металлик. Подлежит обязательному покрытию лаком для придания прочности и глянца. Время сушки до 5 часов, полимеризация не требуется. Наносится на предварительно загрунтованную поверхность.
3. Акриловая эмаль или грунт-эмаль. В основном используется для нанесения на пластик, так как имеет с ним хорошую адгезию и высокую эластичность. Быстросохнущая, время полного высыхания 2 часа, полимеризация не требуется.
Методика подбора необходимых для ремонта продуктов!
Хочу покрасить металл. Что для этого нужно?
Для окраски металлической поверхности лучше всего подойдет алкидная эмаль – по сравнению с акриловой она имеет более высокую адгезию к металлам. Но вначале нужно подготовить поверхность. Если на металле есть ржавчина, следует зачистить ее наждачной бумагой, обработать преобразователем ржавчины, затем смыть преобразователь водой, вытереть поверхность насухо, обезжирить и приступать к покраске. Многие алкидные эмали допускается наносить на металл без грунта, но использование грунта однозначно повысит адгезию и защитные свойства покрытия. Покрывать алкидные эмали лаком для придания покрытию прочности и глянца не требуется, поскольку они сами по себе достаточно прочные и образуют глянцевую поверхность.
Как покрасить ржавый металл из баллончика. Выбираем материалы!
Хочу покрасить пластик. Что для этого нужно?
Первым делом следует принять во внимание, что не все пластики могут быть окрашены. Не окрашиваются полиэтилен, полипропилен, тефлон и силикон. Перед покраской пластик необходимо очистить от загрязнений и обезжирить. Матировать пластик наждачной бумагой не нужно – это лишь испортит поверхность. Для покраски пластика лучше использовать акриловую эмаль – она более эластична и имеет лучшую адгезию к пластмассе. Акриловую эмаль допускается наносить на пластик без грунта, но лучше предварительно нанести один слой активатора адгезии. Если же нужно окрасить пластик алкидной эмалью, использование активатора адгезии в качестве грунта обязательно. Как покрасить пластик из баллончика.
Хочу покрасить дерево. Что для этого нужно?
Дерево можно окрашивать как акриловыми, так и алкидными эмалями.
Акриловые эмали можно наносить как с грунтом, так и без грунта. Дело в том, что акриловая эмаль ложится тонким слоем, и при нанесении без грунта текстура дерева будет проступать через слой эмали, создавая дополнительный декоративный эффект. Если нужна ровная гладкая поверхность, использование грунта обязательно.
Алкидные эмали нужно наносить на дерево только с грунтом – иначе ровную глянцевую поверхность получить не удастся.
Общее правило при покраске деревянных поверхностей: после нанесения первого слоя любого грунта, эмали или лака поднимается ворс и поверхность становится шершавой. Поэтому первый слой нужно сделать тонким, дать ему высохнуть и отшлифовать мелкой наждачной бумагой. Затем можно наносить последующие слои – так покрытие получится гладким. Как покрасить дерево своими силами. Подробная инструкция!
Хочу покрасить МДФ-панель. Что для этого нужно?
Технология покраски МДФ‑панелей аэрозольными эмалями зависит от того, какую именно МДФ‑панель нужно покрасить, и от того, какое покрытие нужно в итоге получить. Как покрасить МДФ-панели из баллончика. Подробная инструкция!
Как долго сохнет аэрозольная краска?
Акриловая аэрозольная эмаль при температуре 20°С высыхает на отлип через 10-15 минут, полное высыхание происходит за 2 часа.
Алкидная эмаль при температуре 20°С высыхает на отлип через 30-40 минут, полное высыхание занимает от 5 до 24 часов. Однако после высыхания химические процессы в алкидной эмали не заканчиваются. После того, как растворитель испарится, в алкидной эмали под действием кислорода воздуха продолжается процесс полимеризации. Молекулы «сшиваются» между собой и, образно говоря, образуют одну большую молекулу, делая покрытие более прочным и стойким к различным воздействиям. Процесс полимеризации может длиться от нескольких дней до двух недель. Во время полимеризации покрытие нельзя подвергать механическому воздействию. Например, окрашенный алкидной эмалью элемент автомобильного кузова в течение двух недель нельзя мыть и полировать. Также во время полимеризации алкидную эмаль нельзя покрывать сверху другими лакокрасочными материалами даже на алкидной основе — покрытие может быть испорчено. Покрывать нужно либо «мокрым по мокрому», то есть наносить следующее покрытие сразу после высыхания «на отлип», либо дождавшись полной полимеризации. При нанесении «мокрым по мокрому» адгезия наносимого слоя будет выше, чем при нанесении после полной полимеризации
Баллончики многоразовые?
Аэрозольным баллоном с лакокрасочным материалом можно пользоваться многократно в течение всего срока годности. Чтобы по окончании работы головка распылителя не засорилась, необходимо перевернуть баллон вверх дном и распылять до тех пор, пока не перестанет поступать состав. Распыление прекратить когда из распылителя пойдет только газ.
Нужно ли удалять старую краску перед нанесением новой?
Старое лакокрасочное покрытие перед нанесением нового нужно обязательно удалить только в случае, если оно повреждено и плохо держится за окрашиваемую поверхность. Если старое покрытие прочное, удалять его не нужно, достаточно просто заматировать мелкой наждачной бумагой – так оно выступит в роли грунта для нового покрытия.
Декоративные эмали металлик обычные и зеркальные: в чем различие?
Обычные металлики относятся к эмалям с невсплывающим пигментом и обладают высокой стойкостью к истиранию. Зеркальные металлики относятся к эмалям с всплывающим пигментом: они дают визуальный эффект напыления металла, но имеют низкую стойкость к истиранию. Подробнее о всплывающем и невсплывающем пигментах можно прочитать здесь.
Чем отличаются автомобильные металлики от декоративных?
Автомобильные металлики изготовлены на эфиро-целлюлозной основе и после нанесения их нужно обязательно покрыть одно- или двухкомпонентным лаком, чтобы покрытие приобрело механическую стойкость и глянец. Автомобильные металлики также имеют повышенную стойкость к ультрафиолету. Декоративные металлики в отличии от автомобильных имеют акриловую основу. После нанесения покрывать их лаком не требуется, а в случае, если это эмаль со всплывающим пигментом, и не рекомендуется.
На странице каждого товара есть специальный раздел «Вопросы и ответы», в котором можно задать вопрос или ознакомиться с ранее размещенными.
Как правильно красить из аэрозольного баллона.
Основные виды и особенности аэрозольных эмалей.
Как правильно красить из аэрозольного баллончика
На первый взгляд кажется, что из аэрозольного баллона покрасить деталь очень легко. Это действительно так, но и здесь надо соблюдать определенные правила.
Встряхните баллон
Тщательно встряхните баллон перед окрашиванием в течение нескольких минут, чтобы все компоненты перемешались и состав в баллоне стал равномерным. Если этого не сделать, результат может сильно отличаться от ожидаемого. Например, цвет наносимой краски может не совпадать с заявленным из-за того, что расслоившиеся во время хранения пигменты разных цветов не были перемешаны и в результате распыляется только один из пигментов. Именно для хорошего перемешивания при встряхивании в баллонах с эмалями находятся металлические шарики.
Соблюдайте расстояние
При окрашивании расстояние от баллона до поверхности должно быть в пределах 25–30 сантиметров. Это примерно равно высоте двух баллонов без крышек.
Если красить с меньшего расстояния, велика вероятность появления потеков.
Если красить с большего расстояния, почти весь растворитель испарится в полете и краска будет садиться на поверхность сухим опылом.
Нельзя медлить, иначе будут потеки
Чтобы краска легла равномерно, наносить ее следует быстрыми равномерными движениями, начиная и заканчивая каждое движение за границами окрашиваемой поверхности. Если этого не делать, в местах остановки баллона будут образовываться потеки, краска ляжет неравномерно.
Перпендикулярные слои
Если окраска производится в несколько слоев, каждый последующий слой желательно наносить перпендикулярно предыдущему, например, один слой горизонтальными движениям, а второй вертикальными. Так покрытие получится более равномерным.
Толстый слой – риск потеков
Лучше два тонких слоя с соблюдением времени промежуточной сушки, чем один толстый – тонкие слои высохнут быстрее и меньше риск появления потеков.
Продуйте распылительную головку
Чтобы распылительная головка не засорилась, продуйте её сразу после использования – переверните баллон вверх дном и распыляйте до тех пор, пока состав не перестанет поступать. Состав – это эмаль, а не газ-вытеснитель!
Подготовка кузовной детали к покраске. Подробная инструкция!
Нам часто задают вопросы о том, как правильно подготовить кузовную деталь к покраске. В ответ на эти вопросы мы подготовили подробную инструкцию о том, как правильно это делать.
Внимание! Если необходимо покрасить новую кузовную деталь, с нее вначале необходимо удалить «транспортный грунт».
Этапы работы:
1. Очистите от загрязнений и тщательно обезжирьте поверхность. Для этого лучше всего использовать удалитель силикона KUDO ® KU-9100 и чистую тряпку.
2. Для придания поверхности антикорозионной стойкости и улучшения адгезии последующих слоев наносим 1K грунт цинконаполненный KUDO ® KU-2301 или универсальный грунт KUDO ® KU-200x. С расстояния 25-30 см равномерно наносим грунт в два слоя с промежуточной сушкой в 10-15 минут.
3. Наносим 1K грунт-наполнитель акриловый KUDO ® KU-22xx. С расстояния 25-30 см равномерно наносим грунт в два слоя с промежуточной сушкой между слоями в 5-10 минут. Время полного высыхания 1,5 часа при температуре 20°C. (или 30 минут при температуре 60°C).
4. После высыхания грунта поверхность можно шлифовать. Для сухого шлифования следует использовать наждачную бумагу P400-P500, а для мокрого шлифования P800-P1000. Перед покраской после шлифования не забудьте обезжирить поверхность удалителем силикона KUDO ® KU-9100. Другие растворители использовать не рекомендуется.
Важно! Поверхность, покрытую 1K грунтом-наполнителем акриловым KUDO ® KU-22xx, можно окрашивать любыми видами эмалей.
Внимание! По окончании работ, чтобы головка распылителя не засорилась, перевернуть баллон вверх дном и распылять до тех пор, пока состав не перестанет поступать.
Сам себе маляр. KUDO. Фиаско…
Фотокарточки не для инстаграмма, что было под рукой, тем фото и делал. Опять же они не передают истинную картину происходящего.
За 12 лет летящие камешки «бомбардировали» корпус, что в итоге приводило к пробоям ЛКП. Иногда проходило до метала и попадающая вода и реагенты начинали заниматься Энтомологией и в частности жучками.
Все хватит этот терпеть! Открываем D2, YouTube и другие фото начинаем смотреть, читать про самостоятельную покраску. Наткнувшись на видео:
1. 1K эмаль автомобильная ремонтная. Металлик. 3 шт. (Артикул KU-42151; 203 руб. + 2 баллона по 190 руб. = 583 руб.)
2. 1K грунт цинконаполненный. 1 шт. (Артикул KU-2301; 214 руб.)
3. Растворитель переходов. 1 шт. (Артикул KU-9101; 156 руб.)
4. Грунт для пластика серый. 1 шт. (Артикул KU-6020; 212 руб.) — не использовался.
5. Грунт для пластика прозрачный. Активатор адгезии. 1 шт. (Артикул KU-6000; 189 руб.)
6. 1K грунт-наполнитель акриловый. 1 шт. (Артикул KU-2204 — белый; 126 руб.)
7. 1К лак автомобильный. 1шт. (Артикул KU-9010; 123 руб.)
8. Удалитель силикона. 1 шт (Артикул KU-9100; 131 руб.)
9. Жидкая резина COLOR FLEX. 1 шт. (Артикул KU-5502 — черный; 355 руб.)
10. Эмаль для суппортов. 2 шт. (Артикул KU-5214 — черный; 174 руб. за штуку = 348 руб.) — израсходовался только один.
11. Преобразователь ржавчины со структурным модификатором с кисточкой. 1 шт. (Артикул KU-70005; 77 руб.),
День 1
После мойки отправляемся в гараж на переобувку зимней резины на летнюю. Домкратим сперва зад автомобиля, подставляем «козлики» (фирмы Matrix на 2 тонны) снимаем оба колеса, моем, сушим, обрабатываем чернителем резины и в пакеты на хранение. И вот наши барабаны доступны для работы и показываются во всей своей ржавой красе. В помощь нам щетка с металлической щетиной и чистим, чистим, чистим… Убираем образовавшуюся пыль. Обрабатываем поверхность очистителем для тормозов (в гараже имелся от фирмы Kerry). Затем шкуркой по крупнее дотираем до ровно-гладкой поверхности. Обезжириваем при помощи Удалитель силикона. За следом в руки берем баллон с краской и начинаем трясти как по инструкции 2-3 минуты. Защитив все что не должно быть окрашено наносим первый слой и ждем 15 минут, за ним еще 2 слоя. В итоге получаем 3 слоя. Да грунта не было, поверил инструкции. Посмотрим на дальнейшую эксплуатацию и стойкость. Оставляем на козликах до полной сушки и уходим домой.
День 2
Смазываем места соприкосновения колесного диска и барабана медной смазкой и прикручиваем летние колеса.
Снимаем с козликов заднюю ось и переходим к передней оси автомобиля. Процедуры те же что и в День 1, все процедуры обслуживание дисковых тормозов. Нужно было только не закрывать пакетом ступичную часть тормозного диска (на фото он не ржавый, а в медной смазке) ибо после установки диска эта часть оказывается видна 🙁
День 3
В этот день начинается самое интересное. А именно инспектирование корпуса автомобиля и поиск частей подлежащих ремонту. Вооружившись перочинным ножом начинаем ковырять очаги. Как выяснилось жучок размером около 4-5 мм превращался в более крупного представителя насекомых и доходил в некоторых местах до размера 5 рублевой монеты. Чистил до того момента пока не показывался метал не тронутый коррозией и переходил к следующему месту.
Заклеиваем все малярным скотчем (скотч из FixPrice очень удачно подошел за три рулона всего-то 150 руб.), чтобы не зачистить лишнего. И крупной шкурочкой трем, трем, трем… до тех пор пока обрабатываемые места не избавятся от рыжины и не станут голенькими 🙂
Уходим домой (вечерняя прогулка с детьми не отменяется никогда).
День 4
Распечатываем упаковку Преобразователь ржавчины со структурным модификатором с кисточкой, изучаем инструкцию. Обезжирить, нанести подождать 10-15 минут и повторно нанести, подождать 40-50 минут смыть.
Отдираем скотч и обезжириваем, в этот раз решил протереть места ацетоном. Берем преобразователь и мажем, пока все это подсыхало переходим к стойкам и Жидкая резина COLOR FLEX.
Оторвав дефлекторы окон которые потрескались (в любой момент мог отломится кусочек и улететь в другую машину, а оно мне надо? :)) и выгорели от времени. Стрейч пленкой и скотчем защищаем все что не должно быть покрыто жидкой резиной. Пыль и всякие крошки протираем и обезжириваем, вот тут в ход пошел Удалитель силикона. Трясем баллон 2-3 минуты и наносим первый слой (опылочный вроде называется). Ждем 10 минут между слоями, хотя по покрытию сразу становится видно окончание высыхания. Эффект получается, после нанесения поверхность становится в пупырышку и чуть глянцевая (сырая резина блестит), затем в процессе высыхания пупырки сглаживаются и поверхность становится матовая. Согласно инструкции нужно наносить 3-5 слоев. А нанес 4 слоя, забегая вперед скажу, нужно было слоев 6 не меньше наносить.
По прошествую 60 минут как был нанесен преобразователь ржавчины смыл водичкой и протер насухо.
Идем домой с чувством победителя на насекомыми 🙂
День 5
После полного высыхания жидкой резины, удаляем скотч и пленку, очень, очень аккуратно ибо покрытие будет стараться удрать со стоек вместе со скотчем.
Получилось красиво. Переходим на другую сторону, чтобы и там удалить защиту… В абзаце выше я писал «очень, очень аккуратно»…
В итоге соседи по гаражу пришли и спросили почему я прокричал:
«Б***ь рукожоп!»
На соединении оконного уплотнителя задней двери скотч потянул за собой покрытие и все мои попытки исправить это привели к полному краху. Край изодрался и стала видна синяя натура стойки. Посидев покурив над всей ситуацией, отдираю всю жидкую резину со стоек.
Снялось все покрытие довольно легко, но из-за 4 слоев оно было довольно таки тонким поэтому и нужно было класть 6 слоев не меньше. В целом отзыв по жидкой резине могу сказать только в положительную сторону. Но аккуратности при ее использовании нужно много.
После «работы» со стойками возвращаемся к обработанным пятачкам. Убираем пыль и обезжириваем. Трясем 2-3 минуты баллон 1K грунт цинконаполненный и «проходимся» по всем ямкам получившееся после «зачистки». С промежуточной сушкой по 15 минут нанес в итоге 3 слоя.
Полное высыхание по инструкции 12 часов, а значит очередной день подошел к концу. Идем домой.
День 6
Вооружившись 600-ой шкуркой и бруском пемзы (пятки чистить в ванной ;), очень удобный оказался брусочек), немного зачищаем цинковый грунт. Обезжириваем поверхность и трясем 1K грунт-наполнитель акриловый 2-3 минуты. Читаем инструкцию, а она гласит 2 слоя с промежуточной сушкой 5-10 минут и полное высыхание через 1,5 часа. Ох как же я ошибался читая инструкцию, что этого будет достаточно.
Но 2 слоя конечно же на покрыли довольно глубокие «ямы» (в некоторых местах поверхность действительно сравнялась в гладкую и ровную поверхность за счет 3-х слоев цинкового грунта) и я с чувством, а что если еще слоев накидать?
Сказано, сделано!
Полтора часа, полтора часа, ага щас! Помните в День 5 ко мне соседи по гаражу заглядывали? Они вновь это услышали.
Там где попадал опыл от нанесения шлифовалось действительно замечательно, но там где образовалась «яма» грунт не досох и и весь пятак остался на наждачной бумаге… Почесавшись, достаю баллон с грунтом и повторяю процедуру заполнения ямы. Оставляю сушится до следующего дня.
Уставший и обиженный ухожу домой…
День 7
Все подсохло. То место где срукожопил так и осталось с ямой 🙁 (далее на фото будет видно). Все зашкурил до гладкой поверхности.
Достал баночку в которой делали подбор краски когда восстанавливали переднюю часть. Оторвал кусочек краски и приложил к 1K эмаль автомобильная ремонтная. Металлик в то место где показан реальный цвет в баллоне (под крышкой).
Ну подходит ведь же, правда?
Защищаем пластиковые детали, стекла стрейчем и скотчем, снимаем молдинги с дверей (один болт с внутренней стороны, а дальше пластиковым клипсодерм аккуратно поддеваем сдергивая с клипс).
Еще нужно было подкрасить задний бампер после не удачной зимней встречи с фаркопом машины на парковке. Бампер даже и не треснул, а вот краска облупилась. Наждачкой немного почистил и нанес Грунт для пластика прозрачный. Активатор адгезии всего нужно один слой и 20 минут сушки. Решил не использовать Грунт для пластика серый.
Рукалицо! Все что можно было сказать матом, прозвучало в этот день.
Цвет темнее, даже на этой плохой фотке и так по всем местам. Что же тешил себя я подбадривая, может это потому-что еще лак не нанес?
Грустно уже на душе и понимая, что скажет супруга когда все это увидит достаю 1К лак автомобильный, трясем 2-3 минуты. Нанес 3 слоя с сушкой между слоями 30 минут. После нанесения последнего слоя закрыл дверь гаража и оставил сушится и надеяться на лучшее, что все исправиться…
День 9
Прошу папу пригнать машину из гаража к дому…
Лак не блестит, а наоборот какой-то матовый. Все места ремонта выглядят как будто облиты каким-то маслом, из-за не совпадения цветов…
Температура в гараже за все дни была в пределах 15-20 градусов тепла как и полагалось по инструкции.
Выводы
• Вся затея борьбы с жуками вылилась в перекрас всех дверей и крышки багажника.
• Набил шишки по методам локального ремонта ЛКП.
• Все у кого Рено Логан с цветом 61G краска с артикулом KU-42151 отличается, в моем случае темнее.
• Зато барабаны с супортами черные и не ржавые 🙂
Вот такой вот я маляр :). Никаких претензий к качеству красок у меня нет. Просто я… День 5 соседи по гаражу 🙂
Запчасти
Renault Logan 2006, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 66
торгуем кудо, и могу сказать что краска гавно, чисто для заборов и рисования на стенах, на машине она трескается, на колесах ржавеет даже если она специально для дисков, и ни лак ни грунтовка не спасают
Пластины для пробных выкрасов придумали трусы!
Задние барабаны на сезон хватает. Передние до сих пор в порядке, максимум 3 см плешинки появились
Все мои попытки самостоятельно подкрасить рыжики были тщетны, в итоге полностью красил элемент с нуля. Все последующие элементы тоже красил с нуля сразу, не пытаясь даже подкрашивать)
Добрый день, про не совпаденин цвета понятно, про качество краски и лака марки KUDO можете чего нибудь сказать, отличается оно допустим от оригинального лакокрасочного покрытия авто.
С кузова все смыто. А вот на внешнем пластике очень неплохо держится даже без лака.
Зачем машину испортил)
Никогда не понимал таких людей)))
Теперь уже все восстановлено. Хотел малыми затратами отделаться, а вышло в десятикратном
Просто похоже что у тебя есть много свободного времени и немного лишних денег))
Зачем машину испортил)
Никогда не понимал таких людей)))
Когда машина гниет, тоже так себе зрелище.
Если бы мастерские по покраске не ломили по 20к + материалы за устранение рыжиков в круг, и автовладельцы бы не брались за ремонт сами. А так даже перекрас элементов целиком встанет в 10 раз дешевле, чем обратиться в покрасочную. И полный перекрас элемента при совпадении цвета никак не отразится на внешнем виде. Будет ровная деталь без рыжья.
Херня, зато жуков нет. Красят же от коррозии, а не для красоты)
Два раза покупал эмаль 61g от Motul. Попадание в цвет сто процентов, даже спустя 12 лет автомобиля под солнцем, типа выгорание, все дела. Очень рекомендую
Не не я больше в такую авантюру не играю. А за совет спасибо.
Два раза покупал эмаль 61g от Motul. Попадание в цвет сто процентов, даже спустя 12 лет автомобиля под солнцем, типа выгорание, все дела. Очень рекомендую
Motul выпускает краску? Может Вы имели в виду Motip?
Да, и еще один секрет! Почему по умолчанию с баллонов херово красится? Потому что давления нет, вот и весь ответ. Ну, еще руку по умолчанию полукругом двигают, а надо параллельно вести, на заранее определенном расстоянии — для опыла это сантиметров 25-30, для окраски — 20-25…
Чтоб было давление — баллон надо разогреть. Идеально подойдет Солнце, тепловентилятор, горячая вода. Только не до упора, чтобы не бомбанул))) Потом уже трясти. Идеально чтоб после тряски температура баллона была около 30 градусов по Цельсию. Выше не надо — будет сухая лететь.
Ну и стараться искать баллоны, либо головки от них, откуда краска вылетает не конусом, а линией. Т.е. имитация работы краскопульта — так краска наносится ровнее.
Ну и нагревать баллон а потом встряхивать конечно же перед каждым новым слоем (принцип расширения газа — давать охлаждение — как в ОУ), а также делать пробный «пшик» куда-нибудь в сторону, ибо после перерыва первая капля будет «плевком».
Именно поэтому обычная окраска баллоном — косячная и геморная — потому что проще краскопультом за 2-3 секунды задуть крыло, чем баллоном проводить не один десяток раз, еще и поддерживать давление и перемешивать встряхиванием… И еще в сторону плевки убирать.
PS и лучше не прокрасить чем перекрасить… пусть будет 1, 2, 3 опылочных слоя. В конце концов они перекроются.
1. подготовка пятачков — норм! НО — шкурочку типа 800-1000 и затереть краску с лаком вокруг пятачков.
2. затем шпаклевку обязательно! на такой ремонт можно обычную универсалку, ее просадка ничего на миллиметр не даст. грунт-наполнитель означает только то, что он исправляет мелкие-мелкие рытвинки на шпаклевке (даже после финишки они останутся, даже после затирки самым мелким зерном)
3. 2-3 слоя грунта наполнительного. после высыхания последнего слоя — шлифовка грунта «по-мокрому» — главное чтоб до шпакли не дотереть. наждачка — 2000 сойдет. и поливая водичкой в процессе — иначе краска потом ляжет буграми — особенно критично с металликом
4. краску — да, в несколько слоев. перед этим зона ремонта еще больше расширяется — обязательно заматовать лак вокруг зоны, где был грунт — ибо опыл никто не отменял, ну и пшикнуть растворителем переходов да, не повредит — только не переборщить ибо это все таки растворитель.
а так как мы красим а не лачим — надо лак, повторюсь, как бы «убрать».
5. с лаком тут уже можно без растворителя переходов — единственное, после просушки предпоследнего слоя краски (полной просушки, не на «отлип») также на мокрую шлифануть 2000-3000 — тем самым уберем все возможные неровности.
последний слой краски который «на отлип» будет играть роль связующего с первым слоем лака.
лака надо много! очень много! с баллона его слой тоньше чем с краскопульта в 3-4 раза. вот и считайте)
первый слой класть через 15-20 минут после просыхания последнего слоя «на отлип» — его не надо ждать до полного высыхания иначе не сцепится и, когда металлик — не будет «глубины» блеска.
остальные слои уже по мануалу к конкретному лаку
PS на шпаклю — жесткий брусок. на грунт, краску — мягкий брусок.
PPS матуется скотч-брайтом, есть такой спецматериал.
акриловый однокомпонентный лак с баллончика сохнет дольше, чем двухкомпонентка от профессионалов по покраске — беречь от повреждений, от химии (растворяется сильно — т.е. попали под битум — сочувствую) хотя бы недельку.
и полировать не ранее чем через пару месяцев.
но все приходит с опытом, я первый раз тоже накосячил, второй — уже получше (хотя вот сейчас косяки и вылезают), планирую подкрасить в третий — уже наступив на все грабли, сделав выводы.
PPPS конечно, с краскопульта круче. но — нет пока такой возможности.
И — самое главное — желательно использовать материалы одного производителя — тут это было правильно сделано!