Как открутить турбину на мегане3
Турбина. Не дешевое удовольствие.
Итак, доброго времени суток всем кто читает мой БЖ, пока греются угли на кальян спешу поделиться с вами свежими новостями по моему танчику мертвому.
Вообщем, если у вас турбина ушла и не вернулась — запаситесь нервами и финансами.
Сразу скажу — снять турбину очень редко кто берется, только если это не Ара-гараж они видимо все чинят. Объездив за 3 дня весь город вдоль и поперек наконец-то нашел хороший сервис, в частности по дизелям и турбинам. Снять\поставить турбину выходит в 10 тысяч наших деревянных. И то, местный механька сказал, что малую цену назначил. Турбина очень-очень-очень глубоко посажена и вылазить от туда не очень хочет.
Дальше решаем ремонтировать турбину за 18 тысяч в течении 2-3 недель и гадать через сколько километров она загнется, либо купить новую. Новая турбина стоит от 30 до (ВНИМАНИЕ!) 106 тысяч рублей за пять кило Реношного чугуна.
Я выбрал все-таки купить новую. Пока только заказал, жду когда приедет эта улитка, вышла она мне в 32.469 рублей, плюс берем две прокладки оригинальные по 350 рублей за штуку. И, по моему, я одну еще забыл прокладку, кто знает подскажет.)
Плюс, при установке турбины все продувается примерно 3 литрами бензина, и меняются все фильтра и масло туда же. Это еще ориентировочно 6 рублей.
А что касается моей турбины. Когда я ее увидел, просто ашалел.
Во-первых, крыльчатка с люфтом больше чем в пол сантиментра осевого, и аксиального где-то 3-4мм. Сегодня помыл ее (оставлю на полочке стоять 😀 ) увидел самый главный трындец. На этой клыльчатке просто вырвало одну лопасть, засосала внутрь и осела в катализаторе, собственно, треск был из-за этого. Как я ездил с таким люфтом — не понятно, потому что машина в миг перестала ехать, до этого дула уверена.
Угли уже готовы, я расслабляться, дальше фото 🙂
Плановое ТО и замена турбины
Всем здрасьте.
Собственно говоря и лето уже прошло и летний евротрип не удался. И как показали последние события — все что ни случается, к лучшему.
И так по порядку. В августе собирался, уже фактически паковал вещи, в Черногорию-Хорватию, дальше север Италии — затем Тироль, ну и на Родину. Насмотрелся фоток, живописных мест, капец, уже снился отпуск) как брожу по горам и покоряю вершины Доломитовых Альп, как загораю в чудесных местах)). Но тут у близкого человека, с кем хотел ехать, внезапная командировка, пришлось отложить еще на недельку. Ну да ладно, потерпим. год терпел и еще недельку. мелочи же) Неделя проходит еще одна командировка на 2 недели в др страну) Короче ладно, отпуск уже переносится на сентябрь. А в сентябре уже и вовсе не с кем ехать)) Короче остался я без спутницы)) Ну в общем, дело наживное.
Спустя пол месяца, где-то через тыс 1,5 км с того момента как собирался в отпуск, еду по трассе, на круизе, тут хлоп, круиз сбрасывается — ошибка впрыска, предупреждение на табло. Вот те на те, че за хрень. Подумал снова свеча погружного подогревателя во время регенерации дала ошибку. Ан нет. тяга пропала! Дави хоть в пол машина тупо больше 2200 оборотов не набирает по ровной дороге. Эт уже что-то новенькое)) И больше 80 разогнаться только с горки) Остановился, с собой был ноут и клип всегда с собой в машине. Подключился — ошибка DF301 — цепь забора воздуха. 2 — выход сигнала за верхний предел.
тут же открываю техноту
ясно, в дорожных условиях не разобраться.(
Короче так и еду, как улитка. 280км( В общем симптомы такие — турба молчит. Пару раз слышались какие-то странные истошные писки со стороны АКБ. Машина при этом заводится вообще с пол оборота. Было пару моментов, когда турба на какой-то момент ожила и спустя неск км снова ушла отдыхать. Целую дорогу думал, что же это может быть. Приехав домой на след день начал искать причину. Начитавшись форума и этой техноты, начал с легкого) Наверно грибок — электромагнитный клапан турбины ушел в небытие) И писк по ходу был с него. заказал новый)
Получаю на руки следующий день, подключаю — а хрен там, тоже самое! Без изменений.Вернул обратно. Не оно.
Дальше были мысли по поводу датчика давления, расходомера и прочее. Но решил проверить саму турбу, как она поживает. Скидываем патрубок, идущий с воздушного фильтра на впуск турбины, такс. смотрим. Есть люфт значительный радиальный, лопасти касаются стенок, заводим двс — лопасти чуть шелохнулись и все также неподвижны( Ясно переломан вал ротора турбины( Короче теперь крыльчатки каждой из сторон сами по себе)
Ну что, хотя бы причина найдена. Дальше поиск замены для турбины. Ремонт не вариант, особенно у нас в городе, в другом городе тоже не рассматривал для себя. Был поиск новой турбины, был шанс найти за умеренные 350$, но не нашли на складе, устаревший номер по старой цене( Ну да ладно.
Вроде список обширный. Но на деле оказалось не все так просто.Всего пару вариантов нашел за адеватные деньги и разумным пробегом.
Нашел турбинку 54399700080 с оригинальным пробегом 63тыс км снятого с QASHQAI 13г K9K430 110сил в идеальном состоянии, люфты в заводских допустимых параметрах.
Ну что, ставим. сколько можно ездить как черепаха.
Был собран комплект для замены турбы, из шпилек, гаек и прокладок.
8200366590 Renault (RVI) Прокладка впуск в турбину Renault K9K Euro4 (4 крепл.)
8200537047 Renault (RVI) Прокладка турбина-колектор Renault K9K Euro4 (3 крепл.)
KT220100 Georg Fisher — набор из шпилек, гаек, прокладок. В принципе можно было взять только его, качество прокладок сделано на уровне. Из этого набора, я брал только крепеж и прокладку маслянной трубки компрессора.
Подробный мануал снятия турбины можно найти в диалоджисе. Но удалось обойтись без разбора жабо пластика перед лобовым и снятия трапеции. Полный доступ ко всем болтам и креплениям осуществляется снизу, и без снятия подрамника.
Скидываем защиту двигателя, откручиваем крепление выхлопной, сажевика, вывешиваем выхлопную
откручиваем нижнюю подушку ДВС, опорные крепления катализатора по бокам, получаем доступ к болтам крепления катализатора к выхлопной и уже самой турбине. Снимаем охладитель с катализатора
Вынимаем катализатор. И уже получаем доступ к турбе.
Самостоятельная замена турбины megane 2 1.9
Предыстория тут Решением проблемы стала купленная б/у турбина, стоимость 200$.
Цена на замену турбины в среднем 35-65$. Так как много чего я делал в машине своими руками, было решено развить и данный навык — самостоятельно менять турбину.
Поехал я в 6-30 на эстакаду, чтоб точно все успеть до вечера)
Руководствовался инструкцией на форуме.
НО, есть пару нюансов по этому поводу. Все таки у меня не лагуна)
И так, если по очереди (извините было не до фото, некоторые с интернета) :
1) снимаем заглушки с дворников, откручиваем болты под ними, снимаем дворники, пластик, и термозащиту.
Так будет больше места для рук
2) снимаем датчик (№4 на рис.) и клапан (№1) там болты под шестигранник см.фото
Далее нужно немного отклонится от инструкции. Дело в том что наверное в лагуне турбина достается через верх, но в мегане она там тупо не пролазить поэтому нужно настраиваться доставать ее снизу.
3) Следуя инструкции нужно отсоединить катализатор от пластины, но в нашем случае катализатор нужно вообще отсоединить, удобней будет открутить болты от выхлопной (скорее они прикипели), чтоб катализатор был не подвижный, а потом уже сам катализатор и снять пластину.
4) Следующий этап, снять патрубки с турбины, входной снялся легко, а вот к второму ( не знаю как его обозвать) подобраться сложно. Я снимал всю трубку от фильтра до входа в турбину, снимается легко, один хомут возле фильтра
5) Снял трубку подачи масла, если доставать турбину через низ то можно снять трубку только с турбины.
6) Снизу надо снять трубку отвода масла, 2 болта на 12.
7) Откручиваем 3 шпильки между турбиной и катализатором и катализатор отводим в сторону
8) Осталось открутить 3 шпильки между турбиной и выпускным коллектором. Тут проблема с нижней шпилькой, нужно на ощупь одеть головку и трещетку и в позе «з» открутить
Все турбина откручена, внизу она не просто так выходит, нужно поморочиться, у меня вышло случайно. Завел патрубок к выхлопной и вынял ее.
Турбина была с большим люфтом, так что полез туда вовремя.
Потом в обратном порядке вставляем купленную турбину назад, наживляем на шпильки и цепляем все назад.
Перед закручивание маслянной трубки по совету RENAULT106 шприцом залил в отверствие турбины масло, чтоб первый старт был не на «сухую».
Казалось бы все, НО, у меня случилась проблемка сальник маслянной трубки порвался при ее снятии. Я это не заметил и когда все собрал и завел масло полилось с трубки рекой.
Так как с эстакады нужно было сьехать как то, пришлось купить в сантехнике прокладку похожую по размеру и на время ее туда поставить (она не подходит по рабочей температуре, масло потекло через 30 км).
На следующий день заказал комплект прокладок RENAULT 7701471140 стоимость 10$ вставил все на место (прокладка не просто кладется в штуцер, для нее там есть канавка, нужно ее туда затолкать)
С чего следует сделать вам совет купите прокладки перед заменой турбины, поменять их никогда не будет лишним)
На все я потратил 6 часов, из них час на поиск прокладки, час на прикипевшие болты выхлопной и шпилек турбины (очень помог кусок трубы в качестве рычага)
Замена турбины.
Всем привет. Случилась небольшая (большая) неприятность. При выполнении обгона, появился резкий свист и пропала тяга. Ошибок не было. Проехал метров 300 до дома и начал оценивать, что это было. Свист(хрюкание) было как на холостых, так и при повышении оборотов ДВС. Завывало в районе турбины. Надеялся на лучшее, что просто сорвало патрубок, потому что свист был очень похож на подсос воздуха. Но нет: все патрубки целые, дыма из выхлопной тоже не было. Готовился уже к худшему… Но решил поменять клапан управления турбиной(не верилось в худшее до последнего). После замены клапана свист на холостых пропал, думал ура победа. Но при повышении оборотов до 2 тысяч, свист возвращался. После проверки уровня масла пришла полная ясность: мой мотор не брал ни грамма масла от замены до замены, а сейчас щуп на минимальном уровне… Вывод: пора снимать турбину для осмотра. Случилось это все на пробеге 246 тысяч.
Для того чтобы ее достать на к9к 636 нужно снимать: защиты, подрамник, сажевый фильтр плюс кучу всякой мелочёвки. На яме наверно это все можно сделать, но столько времени у меня тогда не было. Попросил знакомого с подъёмником извлечь турбину. Цепляюсь на буксир и едем к нему.
При разборке попутно устранили еще одну проблему: прогорание красной трубки, благо когда почти все разобрано достать ее не сложно.
Как раз в это время наконец приехал мой долгожданный силиконовый армированный шланг. Его и установил.
Этот же шланг я установил на датчик давления выхлопных газов т.к. тот который я установил после первого прогара прослужил ровно неделю( хотя он был топливный, видимо достаточно низкого качества)
Далее фото разборки. Многие фото не очень, меня там уже не было, а человек который разбирал был занят делом и не хотел отвлекаться.
Благо, что он не рассыпался, и осколки не разлетелись. Можно сказать вовремя разобрали. Назвать точную причину, по которой это произошло — сложно. Вроде масло меняю достаточно часто, пробег не космический, но и не маленький, езжу да, достаточно активно, но турбина вроде на это и рассчитана. Могу лишь отметить, что за неделю или чуть больше до случившегося я поменял клапан управления надува, и машина стала действительно активнее, но не на долго…
Покупал восстановленную турбину в компании Polbel. Эту компанию мне рекомендовали многие знакомые у которых в эксплуатации и легковые и коммерческие авто. Многие из этих восстановленных турбин проехали уже более 150 тысяч километров, так что решил доверится. Эта компания дает гарантию на турбину 2 года без ограничения пробега. Так же предоставили график испытания турбины на стенде.Мою турбину забрали в зачёт и выдали новую. Стоимость турбины 350 долларов.
Все собрали обратно, поменяли масло, масляной и воздушные фильтры (на старом проехал 5 тысяч километров)
После сборки замеряли давление масла, т.к. была версия, что турбина могла выйти из строя из-за низкого давления масла. Давление оказалось в норме: 1.2 на холостых и 3.5 при повышении оборотов ДВС.
Из рекомендации после установки новой турбины: первую тысячу километров избегать резких ускорений, и по возможности не развивать большие обороты( рекомендовали не более 2000-2300).
Пока обкатываю. Как говорится: обидно, досадно, но ладно)
Всем спасибо.
Привет турбина (замена картриджа)
В общем в новогодние праздники меня явно кто то сглазил, мало было Мегану приключений со стартером, так еще ни с того ни с сего он стал терять тягу и жутко вонять горелым маслом, масло как обнаружилось хорошо так течет с турбины и сгорает на катализаторе. На всякий случай подключил ELM, через Torque увидел что наддув при тапке в пол еле достигает 0,5 бара, скинул с турбины патрубок, и к своей печали обнаружил что крыльчатка болтается там как карандаш в стакане, а масло льется просто рекой.
Б/у турбины на разборках стоят от 15 до 25т.р. без всяких гарантий работоспособности, поэтому сразу решил пойти другим путем, приобрел картридж производства фирмы Refone, заводской Китай, в магазине дали гарантию пол года. Упакован в добротную коробку, в комплекте паронитовые прокладки под подачу и слив масла, резинка для уплотнения холодной части и распечатка теста картриджа на балансировочном стенде. Позвонил ради интереса в пару сервисов, в одном заявили ориентировочно 10р на все работы, в другом 5р только за замену картриджа (12 болтов открутить и закрутить) уже на снятой турбине. Поржал и отправился в гараж.
Перед снятием турбины вооружился вот этим мануалом megane2.by/forum/thread15221.html Честно говоря это звиздец, давно я так не трахался, на Айртреке турбина снимается просто как два пальца по сравнению с этим, на французе приходится воевать с каждым болтом. Правая гайка на турбине не пошла по хорошему, слизало грани. Поэтому пришлось еще снимать полностью EGR, охладитель и трубку к выпускному коллектору, после чего открылся к ней доступ сверху, и гайка была срублена зубилом.
Собственно замена картриджа дома на столе заняла от силы час, ну еще час ушел на чистку от сажи геометрии турбины, порядком там было все засрано, и заслонки двигались с трудом. Установка всего на место отняла еще больше здоровья чем снятие, спина, руки и шея болели дня 3. Зато оказалось что при снятой системе EGR турбина прекрасно заходит на место сверху и не нужно вспоминать прикладную гинекологию пытаясь пропихнуть ее снизу)
После замены картриджа на всякий случай проехал около 200км в тошнящем режиме, чтоб все притерлось, потом стал понемногу подкидывать, тяга отличная, 1,5-1,7 наддувает и это при тапке не совсем в пол. Поглядим какой у него ресурс.