Как открутить пробки на аккумуляторе
Обслужил необслуживаемый аккумулятор.
Приветствую всех!
В связи с наступлением холодов решил уделить время аккумулятору. Он у меня установлен ещё с завода и недавно отметил день р. — 12 лет. Т.к. на нём написано: «без обслуживания», то за эти 12 лет я его не разу не открывал и ничего в него не доливал. Эксплуатировал я его как и положено аккумуляторам Ca/Ca т.е. не допускал глубоких разрядов и зимой, если не было длинных поездок, то периодически заряжал.
Но в последнее время стал замечать, что крутит стартер он уже не так бодро как раньше и подсветка экрана бортового компьютера во время зарядки стала проседать, а раньше такого не было. Также заметил, что глазок-индикатор уже не зелёный, а чёрный. Поэтому стал думать, что делать. Посоветовался на работе, почитал форумы и понял, что есть две точки зрения. Половина людей считает, что раз необслуживаемый, то и нечего туда лезть — только хуже будет. А вторые говорят, что лезть надо обязательно и не бывает необслуживаемых аккумов.
Т.к. все признаки ухудшения состояния на «лицо», то принял решение всё-таки влезть. Ну а если он после этого «помрёт», то я на него не обижусь и так норм послужил! Предварительно был заказан ареометр и дистиллированная вода.
Притащил я его на работу, сутки прогревал при комнатной температуре, после с помощью двух тонких шлицевых отвёрток открутил пробки с намереньем померить плотность электролита.
С удивлением обнаружил, что электролит есть только в одной банке, чётвёртой по счёту. Во всех остальных сухие пластины.
Также обнаружил внутри какие то крюки, должен до них доходить уровень электролита или нет я не знаю, поэтому стал действовать по другому. Замерил плотность в единственной банке где был электролит. Он оказался равен 1,3 г/см3
Это плохо, повышенная плотность ведёт к ускоренной сульфатации пластин. Поэтому довёл в ней уровень до положенных 1,27 и после этого долил воду в остальные банки считая этот уровень за норму. В разные банки вошло разное кол-во воды. Самая сухая была банка с «плюсовым» выводом (наверное из-за своей близости к двигателю). Плотность тоже везде была разная, самое меньшее 1,2.
После этого поставил его на зарядку. Однако имеющиеся электронные зарядки отказались его заряжать. Зарядка «Daewoo» заряжала пять минут, выдавала ошибку и отключалась. Зарядка «Elitech» также заряжала пять минут и писала «FULL» также отключаясь.
С помощью тестера обнаружил, что во время зарядки начинает расти напряжение и как только оно превышала 15 В то и зарядки отключались. Попытался «раскачать» его сбросом ошибки, но после 7 раза плюнул и пошёл взял в транспортном цехе российскую зарядку с ручным режимом.
С помощью регулятора выставил ток таким, чтобы напряжение было меньше 15 вольт (получилось около 14,88 В) и стал наблюдать. Через час аккумулятор начал «кипеть» включая и самую разряженную банку. Напряжение не увеличивалось и я оставил его на сутки. После этого отключил и замерил плотность, она выровнялась во всех банках до 1,27 и только в банке с «плюсом» была 1,26. Обратил внимание, что водород выделяемый при зарядке отводится через отверстия в пробках и нужно правильно закрутить их. Т.е. если недокрутить или перекрутить пробку то будет не оч. хорошо. Пометил отверстия маркером и опять же с помощью двух отвёрток закрутил пробки.
как открутить пробки с такого аккумулятора
Метки: renaut logan dacia аккумулятор обслуживание сервис зима перезарядка
Комментарии 26
ножницами тупыми откручивал
Легко открутились, долил чуть дист-воду, за год немного испарилось, замерил плотность 1,28 — 1,29 все окей.
Я сделал так, выкрутил эти пробки и вкрутил от старого аккума нормальные.
До этого не доливал?
недавно откручивал, круглогубцами но точки от вдавливания по2 мм глубиною остались
Я брал отвёртку побольше (чтоб жало не слишком острое было), упирал под углом в край пробки, по касательной к её окружности, и постукивая ладонью по отвёртке откручивал. Там главное сорвать, потом уже и пальцем легко крутится.
1.bp.blogspot.com/-dmtP_I…qo/s1600/passatiji_01.jpg вот таким инструментом против часовой, захвата там нет на пробках, по этому по больше усилий. По поводу необслуживаемости, да он необслуживаемый, но это не значит что нет доступа к банкам, доступ больше сделан для обслуживание АКБ у специалистов. А так есть смысл открывать чтоб посмотреть уровень и конечно померить плотность чтоб узнать степень его заряда.
акум не обслуживаемый.
Ваш земляк MisterLogan откручивал, у него есть фотки
Я откручивал бокорезами просто посмотреть уровень электролита, больше я думаю не зачем туда лазить т.к. аккум не обслуживаемый. Еще заметил во всех банках присутствуют какие то белые крошки (хлопья), что это? аккум одну зиму зимовал в гараже, иногда приходил 1 раз в неделю заводил машину. Может перемерз? Ему 3 года, не вздутый, работает нормально. Вот только эти хлопья немного покоя мне не дают.
Эти хлопья это добавка при изготовлении АКБ, далее при эксплуатация они оседают в вентиляции так как через систему вентиляции они не могут выйти на ружу, застревают, в общем это разложение специального микроволокна которым обволакивают пластины для лучшего хранения.
Спасибо за разъяснения, успокоили)
Можно при обслуживании следующем просто достать их все из вентиляции. Чтоб вентиляция была чистой.
Не слушай никого, все прекрасно откручивается. Круглогубцами или ножницами. Последний вариант более варварский
так надо доливать дистилят?
Добивать только если уровень маленький или плотность слишком высокая. А так смотри сам для чего открываешь. Смотри мой Бж. Запись про живучий Multu. Такая же пробка. Откручивается как и положено против часовой
Надо ли открывать пробки при зарядке аккумулятора
Как открутить пробки на аккумуляторе?
Как правило, возникают проблемы с «крышками», которые сделаны под одну плоскость с поверхностью батареи, вот фото.
Конечно, у крышек есть прорези, которые намекают на крестовую отвертку, но зачастую пробки прикипают так, что отвертка мнет края и не выворачивает. Поэтому включаем логику – нам нужно взять широкий и плоский предмет, который как раз войдет в прорезь. Сделать это можно обычной монетой, например в «5 рублей». Вставляем в прорезь и откручиваем, для наглядности вот видео.
Что еще хочется заметить – работы нужно проводить обязательно в защитных перчатках, все же электролит содержит кислоту, если она попадет вам на руки, мягко сказать будет неприятно. Как видите очень простой способ. Пользуйтесь.
Как и чем их лучше откручивать?
Крышки аккумулятора выступают надёжным защитником от разнообразных повреждений. В обслуживаемых АКБ они бывают двух видов:
Проблем с откручиванием первых разновидностей крышек не возникает. Как правило, их можно снять простым движением руки. Обратная ситуация наблюдается с крышками, расположенными на одной плоскости с корпусом АКБ. Даже опытные водители сталкиваются с трудностями при снятии такого вида пробок, так как профессиональные инструменты не справляются с поставленной задачей. Крышки имеют прорези, для которых подходит крестовая отвёртка. Однако в некоторых случаях банки слишком сильно плавятся, что не позволяет выкрутить пробку.
Чтобы решить эту проблему, на практике стали активно применять широкий плоский предмет, который сможет войти в прорезь. К примеру, отлично подойдёт монета номиналом 5 рублей или линейка.
Откручивать пробки рекомендуется в резиновых перчатках, чтобы оградить себя от попадания на части тела опасных веществ, которые могут вызвать ожоги и другие повреждения кожи.
Почему возникает такой вопрос вообще?
Также все просто – при заряде аккумулятора, когда батарея уже полностью «напиталась» электролит начинает бурлить или кипеть, происходит это во всех шести «банках». Соответственно если вы будете заряжать такой АКБ, то бурление с каждым часом будет только усиливаться – крышки у вас не выкручены, а поэтому внутри создается давление, которое может повредить пластиковый корпус!
Однако: – корпуса как обычно рассчитаны на такое давление и могут выдерживать даже многочасовой перезаряд; вы навряд ли будете перезаряжать больше нескольких часов – ведь это может только навредить батареи.
В каких случаях можно не открывать банки при зарядке?
Отметим, что в ряде случаев специалисты не могут прийти к общему мнению. Например, когда аккумулятор эксплуатируется небольшой срок, но полностью разряжен, то существует две точки зрения. С одной стороны, можно полностью выкрутить крышки. С другой стороны, полное отсутствие пробок не требуется. Специалисты считают, что в таких случаях достаточно их ослабить.
Таким образом, изучив информацию, нужно ли открывать крышки аккумулятора при зарядке, можно отметить, что новый АКБ не требует выкручивания пробок. Однако если батарея прослужила длительный срок, то необходимо обеспечить полную безопасность функционированию автомобиля. Для этого нужно полностью открутить пробки.
Когда нужно откручивать, а когда нет?
Иногда все же лучше вывернуть «крышки», иногда можно оставить, есть несколько вариантов развития событий, итак по порядку:
Подводим итог – если АКБ новый, и вам нужно немного его подзарядить – выкручивать не нужно! Если батарея разряжена почти «в ноль», также, если старая – выкручивать обязательно, желательно проверить плотность электролита, а также наблюдать за появлением пузырьков.
Вот такая вот статья получилась, читайте наш АВТОБЛОГ.
Похожие новости
Добавить комментарий Отменить ответ
Зачем откручивать пробки
Во время заряда аккумулятора, когда процесс уже подходит к концу, электролит начинает кипеть. Если пробки закручены, то в батарее повышается давление. Иногда оно может привести к поломке устройства или сокращению срока его службы. Однако обычно корпус аккумулятора рассчитан на такие нагрузки. Пробки рекомендуется выкручивать только в некоторых случаях.
Процедура откручивания крышек у банок автомобильного аккумулятора
Процесс отворачивания пробок будет зависеть от их вида:
Как правило, проблем с 1-й разновидностью крышек не возникает. В случае “прикипания” их резьбы можно взять обычные плоскогубцы или разводные клещи и, без сильного давления на корпус крышки, повернуть ее в левую сторону.
А вот со 2-м видом пробок могут возникнуть сложности. Существует 2 способа их откручивания:
Крышки второго вида, как и первые, могут “прикипеть”, поэтому откручивание при помощи отвертки не всегда удается. Тогда выручает метод с использованием 5-рублевой монеты. Нужно поместить ее в отверстие крышки и провернуть влево. В случае, если система не поддается, можно вставить монету, зацепить ее плоскогубцами и уже тогда начать отворачивать.
Чем опасен глубокий разряд
Итак, мы с вами выяснили, можно ли подзаряжать необслуживаемый аккумулятор. А также немного коснулись процессов, происходящих внутри банок. Теперь давайте ответим на вопрос, что же произойдет, если АКБ не заряжать.
Как уже писалось выше – при разрядке аккумулятора, плотность электролита падает. С одной стороны, ничего страшного в этом нет, при последующем заряде, сульфаты начнут разрушаться и плотность выровняется.
Но это действительно, только до определенного момента. Если допустить именно полный разряд, т.е. посадить аккумулятор полностью, то:
О чем это говорит? А о том, что кристаллы запаковывают полезную площадь контактных пластин, а т.к. они крупные, серная кислота их уже разъесть не может. Из-за этого безвозвратно теряется емкость. И 3-4 полных разряда приводит к ее потере на 70-80% от первоначальной.
Восстановить аккумулятор необслуживаемого типа довольно проблематично. По крайней мере, это сделать сложнее, чем в случае с малосурьмянистой батареей.
Вот такая вот нехитрая зависимость. А зимой наблюдается еще один неприятный момент. Из-за низкой температуры емкость АКБ падает сама по себе, а нагрузки на него наоборот возрастают. Падение емкости, может быть вплоть до 40%. Кстати, если верить статистике, то около 80% отказов автомобильных аккумуляторов приходится именно на зимнее время года.
Помимо снижения емкости и угрозы замерзания, полная разрядка АКБ грозит и другими бедами. Например, может возникнуть вопрос, как открыть машину если сел аккумулятор. Если, например, потерялся ключ или задубела личинка замка, сделать это будет не так просто.
Дорожный бложик
https://signsign.ru/blog/2014/04/21/chto-delat-posle-zaryadki-akkumulyatora.html Рубрика: Сервисное обслуживание автомобиля Опубликовано: 21.04.2014
2014-04-21T00:47:53+00:00 by SignsignМы в Google+
Продолжаем разговор, начатый во второй части. И так, при необходимости испарения стоит долить в отсеки батареи дистиллированную воду.
Если плотность электролита в одном или нескольких резервуарах АКБ отличается на значение равное 0.04 грамма на кубический сантиметр, то это свидетельствует о потере электролита или повреждении пластин внутри аккумулятора. В этом случае батарея не исправна и нуждается в замене. Как один из вариантов приобретения нового аккумулятора, позволяющий не платить за него сразу всю сумму целиком, — это приобретение его в рассрочку, например тут https://www.rimir.by/pages/rassrochka.html
Со временем контакты аккумуляторной батареи окисляются и их следует зачищать. Как правило, о том, что контакты нуждаются в зачистке, свидетельствует их потемнение. Для зачистки можно использовать крупную или мелкую наждачную бумагу, напильник или небольшой брусок дерева.
При отсутствии всех выше упомянутых инструментов на крайний случай можно зачистить пассатижами. Хорошим решением будет зачистка при помощи таких плоскогубцев, у которых в центральной части есть зубчатая вставка.
Помимо зачистки самих контактов аккумулятора, также следует зачистить и клеммы, которые к ним подключаются. Для зачистки клемм лучше использовать круглый напильник, брусок дерева подходящего размера или наждачную бумагу, свернутую в трубочку. Пассатижами эту процедуру будет выполнить крайне сложно и неудобно.
Зачистка клемм и контактов аккумулятора позволит улучшить их соприкосновение друг с другом. Также хорошо после одевания клемм покрыть их литолом. Подобная “операция” предотвратит быстрое окисление клемм и контактов батареи. Ведь окисление, а точнее, покрытие контактов и клемм оксидной пленкой, способствует повышению сопротивления в цепи, а, следовательно, и часть энергии теряется и расходуется на ее преодоление.
Еще одним фактором, влияющим на неполную работу аккумулятора, являются паразитные токи. Для борьбы с ними аккумуляторную батарею вашего автомобиля стоит держать в чистоте и сухости. Рекомендуется чистить ее от любых загрязнений хотя бы раз в пару недель. Если такой возможности у водителя нет, то стоит держать в чистоте хотя бы область, окружающую контакт со знаком плюс. Это позволит разорвать все паразитные связи.
Еще одна рекомендация, которую стоит дать водителям по очистке аккумулятора — это разведение содового раствора. Этим раствором стоит протереть весь корпус батареи, после чего вытереть ее насухо.
Конечно, мало кто из водителей воспользуется этой рекомендаций. Больше это связано с ленью. Да и согласитесь, мало кто чистит и бережно относится к своему АКБ. Сейчас автомобильный аккумулятор — это больше обычный расходный элемент чем что-то очень дорогое и требующее заботы.
Надо ли открывать пробки при зарядке аккумулятора
Многие автомобилисты предпочитают использовать необслуживаемые аккумуляторные батареи, так как они не требуют особого внимания и работают бесперебойно весь срок эксплуатации. Но есть водители, пользующиеся классическими аккумуляторами, которые надо время от времени обслуживать. У неопытных пользователей этот процесс может вызвать сложности, так как перед зарядкой АКБ у него нужно откручивать пробки.
Выкручивать заглушки необходимо для выпуска избыточного давления, которое возникает при долгой эксплуатации АКБ.
Зачем выкручивать заглушки
Классические аккумуляторы при износе или на сильном морозе подвержены разрядке. Из-за этого они не способны прокрутить стартер и запустить замерзший двигатель. В этом случае для восполнения емкости аккумулятора нужно зарядное устройство, подключаемое к снятому с автомобиля АКБ.
Перед тем как использовать зарядник, с аккумуляторной батареи необходимо снять заливные пробки. Иногда сделать это проблематично, так как они со временем прикипают к корпусу. В этом случае опытные водители рекомендуют использовать пятирублевую монету вместо стандартной отвертки, чтобы не повредить пробку в процессе откручивания.
Выкручивать заглушки необходимо для выпуска избыточного давления, которое возникает при долгой эксплуатации АКБ. Электролит, находящийся внутри корпуса, при зарядке кипит и выделяет газы, которые приводят к появлению внутреннего давления. Если не выкрутить заглушки – аккумулятор может разорваться.
Такая ситуация опасна и тем, что из лопнувшего корпуса вытечет токсичная кислота, опасная не только для человека, но и окружающей среды. В помещении она способна понести вред здоровью, так как выделает пары. Некоторые модели классических АКБ имеют систему защиты от лишнего давления – в их корпусе находится специальный клапан, устраняющий лишние газы. Тем не менее, даже с таких аккумуляторов стоит снимать пробки в целях осторожности.
Когда надо откручивать заглушки
Нужно откручивать пробки при зарядке аккумулятора в следующих случаях:
Когда не нужно снимать заглушки
Необязательно откручивать крышки у новых АКБ, напряжение которых ниже полного заряда. В этом случае стоит подзаряжать аккумулятор на небольшом токе в течение 2-3 часов. За это время скопившиеся пары электролита не успеют выйти наружу и навредить здоровью, а тем более – спровоцировать разрыв корпуса.
Не стоит откручивать крышки при непродолжительной зарядке на небольшом токе.
Порядок действий
Процесс снятия заглушек с батарей зависит от их вида. Встречаются выступающие из корпуса и сделанные под единую конструкцию пробки, расположенные на одном уровне с аккумулятором. В первом случае сложности появятся только при прикипании заглушек.
Для их снятия можно использовать плоскогубцы или переставные клещи. Сильно давить на корпус аккумулятора не стоит, иначе можно сорвать резьбу и повредить АКБ.
Во втором случае, когда крышки находятся на одном уровне с корпусом АКБ, рекомендуется использовать стандартную крестообразную отвертку или пятирублевые монеты. Заглушки при этом также могут быть прикипевшими, поэтому нужно соблюдать осторожность – не давить слишком сильно на корпус батареи. Лучше всего зацепить резьбу крышки монетой через плоскогубцы и откручивать ее постепенно. При этом в обоих случаях снимать заглушки нужно не полностью – достаточно слегка открутить их, чтобы газ мог свободно выйти.
Техника безопасности
При откручивании пробок классических АКБ надо соблюдать меры предосторожности:
Снятие крышек с классических аккумуляторных батарей – обязательный процесс перед зарядкой. Делать это нужно не только для старых, но и относительно новых АКБ, которые эксплуатировались в течение 2-3 месяцев. Откручивать заглушки необходимо в открытом помещении, лучше всего – на балконе или улице. При этом важно соблюдать технику безопасности – надевать защитные перчатки, маску, очки и использовать автоматические зарядные устройства.
Особенности зарядки необслуживаемых и обслуживаемых аккумуляторов.
Существует два вида стартерных аккумуляторных батареи, которые принято называть обслуживаемые и необслуживаемые. Вообще, как правило, обслуживаемые аккумуляторные батареи являются малообслуживаемые. Это означает то, что внутри аккумулятора находится кислота и обычному автолюбителю не рекомендуется заглядывать внутрь аккумулятора и связываться с химически активной жидкостью. Кислота является опасным веществом, так как оно попав на одежду вызывает расслоение тканей, то есть Вы испортите себе одежду. Попадая на кожу или открытые участки тела, необходимо промыть водой и желательно щелочным раствором. Вот поэтому не рекомендуем без определенных знаний и опыта залазить внутрь аккумулятора, лучше обратится на сервис.
РАЗНИЦА МЕЖДУ ОБСЛУЖИВАЕМЫМ И НЕОБСЛУЖИВАЕМЫМ АКБ.
Теперь давайте более конкретно разберем все-таки, в чем разница между обслуживаемым и необслуживаемым аккумулятором. Обслуживаемые имеют доступ к каждой секции (банке). То есть на верхней крышке корпуса есть 6 пробок. Выкрутив каждую пробку, мы имеем доступ в каждую секцию АКБ. Нам это позволяет контролировать уровень электролита, контролировать цвет электролита и следить за плотностью электролита. Конечно, нам это поможет удобно производить необходимые действия в плане обслуживания. Также, это дает нам произвести манипуляции с батареей, в случае если необходимо реанимировать аккумулятор, восстановить его, привести в надлежащий вид. В обслуживаемых аккумуляторах у нас для этого есть больше возможностей, чем необслуживаемых.
Необслуживаемые аккумуляторы. На корпусе такого АКБ верхняя крышка очень плотно запаяна, заклеена и не имеет никаких отверстий, которые позволили бы нам попасть внутрь аккумуляторной батареи. То есть, эти аккумуляторы полностью герметичны и попасть внутрь возможно только если просверлить отверстие. И таким образом мы уже можем увидеть что внутри аккумулятора находится.
Необслуживаемые так и называются потому, что произвести какие либо действия мы не можем, кроме как поставить на зарядку. Но, если вдруг, при неисправной работе электрооборудования автомобиля, в частности генератора, происходит сбой и перезаряд аккумулятора, то вода испаряется при кипении. Соответственно долить воду в аккумулятор мы не можем. Необслуживаемая АКБ может потерять свои свойства и просто прийти в негодность. Хотя, производители необслуживаемых батарей утверждают, что система клапанов, которая пришла на замену пробок, позволяет возвращать испарившуюся жидкость обратно в секции аккумулятора, без доливки воды вручную.
ЗАРЯДКА ОБСЛУЖИВАЕМОГО АККУМУЛЯТОРА.
Принципы зарядки для необслуживаемых аккумуляторов и обслуживаемых отличаются. При зарядке обслуживаемой АКБ, мы подключаем зарядное устройство к клеммам батареи. Только после этого включаем зарядное устройство в розетку, чтобы не было искры. Регулятором тока выставляем ток, который нам необходим для зарядки аккумуляторной батареи.
Значит, оптимальный режим заряда – это ток 1/10 от емкости аккумуляторной батареи. Если аккумулятор имеет 60 ампер/часов, то ток зарядки должен быть порядка 6 А. Если это 100 А/ч, ток зарядки 10 А. Такие токи являются оптимальными для зарядки АКБ.
ЗАРЯДКА НЕОБСЛУЖИВАЕМОГО АККУМУЛЯТОРА.
Если мы заряжаем необслуживаемую аккумуляторную батарею, в принципе условия те же. Точно также 1/10 емкости аккумуляторной батареи ставится ток. Но, очень аккуратно следует относится к напряжению. Поэтому желательно использовать для зарядки необслуживаемых аккумуляторов, зарядные устройства только автоматические. Где автоматически регулируется напряжение при зарядке. Но если такого не имеется, то следует выставить напряжение зарядки не более 14,5 В на обычном зарядном устройстве!
В этих аккумуляторах, поскольку пробки не выкручиваются, происходит обильное скопления газов. Автоматическое зарядное устройство будет автоматически отсекать чрезмерное напряжение. И не будет происходить перезаряд.
ПЕРЕЗАРЯД АККУМУЛЯТОРА.
Перезаряд вреден, в частности тем что происходит сильное «кипение» электролита, при этом испаряется вода и аккумулятор как говорят в народе: становится «сухим». То есть весь проводник, который нужен для того, чтобы проводить электрический ток, испаряется. Пластины оголяются, не контактируют с электролитом и это приводит тому, что аккумулятор выходит из строя. То есть, мы пытаемся запустить двигатель, а химической реакции вообще не подходит.
Соответственно, при зарядке обслуживаемой аккумуляторной батареи обязательно нужно контролировать уровень электролита и при необходимости доливать дистиллированную воду.
НЕДОЗАРЯД АККУМУЛЯТОРА.
Недозаряд приведет к тому, что аккумуляторная батарея со временем выйдет из строя. Что может быть причиной недозаряда? Причиной хронического недозаряда может быть неисправная работа электрооборудования автомобиля (реле зарядки, генератор). Чем вреден хронический недозаряд? АКБ работает постоянно в режиме «голода», он не успевает восстанавливаться. Учитывая манеру езды по городу наших водителей, у нас происходят частые пуски двигателя автомобиля, при пробегах на короткие расстояния. И в процессе такой эксплуатации аккумулятор итак не успевает полностью зарядится, даже при рабочем генераторе. А когда генератор ему ещё не дает нужный ток, то ситуация совсем плохая. Он очень скоро может выйти из строя и перестать выполнять свои функции.
Второй очень важный момент, если аккумулятор сел начинает происходить процесс сульфатации пластин. Отложение сульфатов препятствует прохождению электрического тока, аккумулятор теряет свою емкость и пусковой ток и в конце концов он приходит в негодность.
Гелевый аккумулятор для автомобиля не так остро реагирует на недозаряд, но не терпит перезаряда.
ВОТ СОБСТВЕННО И ВСЕ.
НАДЕЮСЬ ЭТА ИНФОРМАЦИЯ БУДЕТ ВАМ ПОЛЕЗНОЙ, И С ВАШИМ АКБ БУДЕТ ВСЕ В ПОРЯДКЕ.