Как определить неисправности турбины в авто
Признаки неисправности турбины и их причины
Как и все остальные агрегаты транспортного средства, турбина не может избежать периодических поломок, которые в результате требуют незамедлительного ремонтного вмешательства. Некоторые из них могут быть совсем незначительными, но другие несут серьезную угрозу, отрицательно сказываясь на работе отдельных устройств автомобиля. В данной статье мы расскажем об основных признаках и причинах таких неполадок, а также выясним, можно ли справиться с ними собственными силами.
Существует несколько распространенных признаков того, что турбине Вашего автомобиля приходится несладко. Первый и самый характерный признак имеющихся проблем выражается в выбросе из выхлопной трубы дыма синего цвета (особенно он заметен при сильном разгоне машины, однако, когда двигатель стабильно работает на постоянных оборотах – дым исчезает). Причиной данного явления есть сгорание масла, которое случайно попало в цилиндры мотора вследствие его утечки из турбокомпрессора. Кроме того, из выхлопной трубы также могут появляться и черные выхлопные газы, свидетельствующие о сгорании обогащенной смеси вследствие утечки воздуха либо в нагнетающих магистралях, либо в интеркулере. Еще одной причиной, влияющей на образование черного выхлопа, есть неисправная система управления турбокомпрессора или какой-то его дефект. Третьим признаком проблем данного узла выступает белый дым, появляющийся из той же выхлопной трубы. Причину его образования чаще всего стоит искать в засорении сливного маслопровода турбины. Увеличенное потребление масла и следы его подтекания, обнаруженные на турбине и на патрубках воздушного тракта – четвертый признак неисправности турбокомпрессора, который вызван засорением канала подачи воздуха, закоксованием корпуса оси турбины или же засорением сливного маслопровода. В некоторых ситуациях водитель может заметить, что динамика разгона машины значительно ухудшилась. В этом случае также не лишним будет вспомнить о турбокомпрессоре, ведь любое его повреждение или поломка в системе управления работой данного агрегата ограничивают поступление воздуха в автомобильный двигатель, что и вызывает снижение его возможностей. Следующий признак, указывающий на неполадки в функционировании турбины – это появление шума при работе мотора, а причина здесь кроется в утечке воздуха между двигателем и выходом компрессора. Помимо шума (или вместо него) можно услышать и скрежет, сопровождающий работу турбокомпрессора. Определить его источник Вам поможет визуальная диагностика корпуса агрегата, так как именно его трещины, различные деформации, а также касание лопастей о края трещин сигнализируют о необходимости скорой замены турбокомпрессора. Если Вы заметили, что Ваш верный друг начал много «кушать», а токсичность выхлопа почему-то резко увеличилась – это значит, что пора взглянуть на воздушный фильтр и/или на канал подачи воздуха к турбине, ведь засорение этих деталей прямо влияет на появление указанной проблемы. И наконец, последним из наиболее распространенных признаков неисправности компрессора является утечка масла со стороны компрессора. Причина этого не отличается оригинальностью и основывается на том же закоксовании корпуса оси турбокомпрессора, его повреждении или нарушении исправной работы смазочной системы.
Неисправности автомобильной турбины. Как устранить неполадки?
Автомобильный турбокомпрессор, несмотря на обещанную производителем долговечность (10 лет) и износостойкость, всё-таки дает сбой, барахлит и ломается. Поэтому приходится время от времени устранять неисправности турбины как дизельного так и бензинового двигателя. А чтобы вовремя выявить признаки неисправности нужно всегда обращать внимание на нестандартное поведение автомобиля.
Турбина вышла из строя, если:
Если появляются такие симптомы, то в этих случаях нужна тщательная проверка турбины на дизеле.
Признаки и неисправности турбокомпрессора
В основе всех неисправностей турбокомпрессора – три причины
Нехватка и слабое давление масла
Возникает из-за протечки или пережима масляных шлангов, а также вследствие их неправильной установки к турбине. Приводит к повышенному износу колец, шейки вала, недостаточной смазке и перегреву радиальных подшипников турбины. Их придется менять.
Загрязнение масла
Случается из-за несвоевременной замены старого масла или фильтра, попадания воды или топлива в смазку, использования некачественного масла. Приводит к износу подшипника, закупорке маслоподводных каналов, повреждению оси. Неисправные детали стоит заменить новыми. Густое масло тоже вредит подшипникам, так как дает осадок и снижает герметичность турбины.
Попадание постороннего предмета внутрь турбокомпрессора
Приводит к повреждению лопаток компрессорного колеса (следовательно, падает давление воздуха); лопаток турбинного колеса; ротора. Со стороны компрессора нужно заменить фильтр и проверить впускной тракт на герметичность. Со стороны турбины стоит заменить вал и проверить впускной коллектор.
Устройство турбины двигателя автомобиля: 1. компрессорное колесо; 2. подшипник; 3. актуатор; 4. штуцер подачи масла; 5. ротор; 6. картридж; 7. горячая улитка; 8. холодная улитка.
Можно ли ремонтировать турбину самостоятельно?
Устройство турбокомпрессора кажется простым и понятным. И все, что нужно для ремонта турбины, – это знать модель турбины, номер двигателя, а также изготовителя и иметь под рукой запасные части или заводской ремкомплект для турбин.
Самостоятельно можно провести визуальную диагностику турбокомпрессора, демонтировать его, разобрать и заменить дефектные элементы турбины, установить на место. Осмотреть воздушную, топливную, охлаждающую и масляную системы, с которыми тесно взаимодействует турбина, проверить их работу.
Профилактика поломок турбины
Чтобы продлить срок работоспособности турбонагнетателя, следуйте простым правилам:
Проверьте давление топлива манометром, работу датчиков двигателя диагностическим сканером, в том числе датчик положения дроссельной заслонки.
Добрый день. В режиме холостого хода есть ограничение по оборотам. На ходу развивает обороты больше 2.5 тыс.?
Проверьте давление топлива, работу датчика температуры ОЖ, диагностическим сканером проверьте значение датчиков двигателя в момент неисправности.
Добрый день, Александр. Машина Ниссан Х-Трейл 2,0 дизель 2013 г. После ночной стоянки двигатель не развивает обороты, максимально до 2,5 тыс. Когда двигатель прогреется, я глушу машину и жду минуты 3. После этого завожу мотор и все работает нормально. При замене воздушного фильтра он был загрязнен гораздо выше обычного, также было масло на датчике расхода воздуха. Похоже ли это на отказ турбины?
Думаю что проблема все таки в турбине. Хотя будет не лишним проверить: 1. Вентиляцию картера двигателя. (она может быть забита) 2. Трубку слива масла из турбины (она может быть забита) 3. Забор воздуха на турбину. Грязный фильтр или пережат патрубок. 4. Задавленная выхлопная система. Газы должны беспрепятственно выходить.
Не оригинал. До этого стояла Garrett с маркировкой ктт2 а сейчас ктт3
Клапан сброса лишнего давления работает постоянно в зависимости от степени наддува. Возможно у вас не работает актуатор. Новая турбина оригинальная?
7 тыс. Пробег. Была произведена капитальный ремонт двс и установлена новый турбокомпрессор. Ещё нюанс когда она отказывает на ходу выключаю зажигание и сразу же делаю повторный запуск и она снова работает.
Здравствуйте. Какой пробег на автомобиле? Очевидно что турбину нужно дефектовать и ремонтировать. По поводу ремонта посмотрите тут https://www.drive2.ru/l/512666264099881019/
Понятно. Скорее всего проблема связана с электроникой и датчиками. Сделайте диагностику и напишите сюда какие выявлены ошибки.
1. рено лагуна 3 2. ясейчасв чеченской республике и румонтировали турбину в мастерской, меняли все внутренности 3. охлаждайка не уходит, все норм
Здравствуйте. Несколько вопросов. 1. Что за автомобиль у вас? 2. Кто ремонтировал турбину? Что меняли? 3. Охлаждающая жидкость не уходит из бачка?
Здравствуйте, подскажите у меня турбо дизель1,5 недавно отремонтировал турбину так как она отхлебнула и не запускалась но даже после замены внутренностей идет большой расход масла, к примеру если с прогретым двигателем долго жать педаль газа идет белый дым и крутит максимум 2,5 к оборотов, при езде 1,2,3,4 передачи крутят только до 2,5 к оборотов на 5,6 передачи как будто все пропадает и турбина не крутит вообще, двигатель крутит только до 2к оборотов и если доводить до 2 к оборотов идет черный дым, машины максимум едет 90 км/ч
Здравствуйте. Что за автомобиль у вас? Дизель в разносе работает на запредельных температурах и оборотах поэтому сгорают распылители форсунок. Самые популярные причины почему дизель идет в разнос: 1. Заела рейка ТНВД. 2. Нарушена работа регулятора оборотов. 3. ТНВД был неправильно настроен (впрыск происходил на перекрытии клапанов); автомобиль долго не заводился, налило топлива в камеру сгорания, а потом завёлся и оно самопроизвольно начало сгорать. 4. Переполнение ТНВД маслом и топливом выше контрольного уровня, а в зимнее время — попадание воды и поломка регулятора. Вообщем вам нужно диагностировать и чинить систему впрыска.
Здравствуйте. По каким причинам меняли маслоуловитель? Что за масло используете? В каком состоянии турбина?
1. Признаки неисправностей турбины и их причины Существует несколько распространенных признаков того, что турбине Вашего автомобиля приходится несладко. Первый и самый характерный признак имеющихся проблем выражается в выбросе из выхлопной трубы дыма синего цвета (особенно он заметен при сильном разгоне машины, однако, когда двигатель стабильно работает на постоянных оборотах – дым исчезает). Причиной данного явления есть сгорание масла, которое случайно попало в цилиндры мотора вследствие его утечки из турбокомпрессора.
кидает масло в выхлопную систему будто живьём. масло на щупе убывает. всё началось после замены диафрагмы маслоуловителя. на вольво с80 2.5турбо бензин
О ЧЕМ СВИСТИТ ТУРБИНА?Как проверить турбину дизельного, бензинового двигателя…
Привет мои дорогие Други и Подруги!Решил вам для расширения кругозора создать вот такой вот ПОСТ…
Если вы эксплуатируете дизельный или бензиновый (турбированный) автомобиль, то стоит уделить особое внимание состоянию турбины. Это довольно дорогой агрегат, который существенно влияет на стоимость приобретаемого «железного коня». Если автомобиль ранее неправильно эксплуатировался может потребоваться ремонт турбины, который ощутимо ударит по карману. Поэтому к вопросу выбора автомобиля с турбокомпрессором стоит подходить с особой тщательностью.
Диагностика проблемы в автосалоне может обойтись вам в кругленькую сумму, и это не считая самого ремонта. Если средства ограничены, то вы можете самостоятельно проверить работу турбокомпрессора.
Основные неисправности турбины дизельного двигателя (тут и далее подрузумевается в том числе бензиновые турбированные аналоги) можно определить не прибегая к помощи специалистов. Часто автомобилисты или работники СТО сразу снимают турбокомпрессор с двигателя, не определив реальной проблемы. Это приводит к лишним тратам сил и времени. В большинстве случаев намного проще определить неисправность не снимая турбину.
Наиболее распространёнными признаками неисправности турбины являются:
чёрный, сизый или синий цвет выхлопных газов
шумная работа двигателя, помпаж
перегрев двигателя
большой расход масла или топлива
уменьшается тяга
К причинам таких проблем относят: грязное или некачественное масло, посторонние предметы внутри механизма турбины, отсутствие или низкий уровень масла.
Хотя это признаки показательны, далеко не всегда они указывают именно на неисправность работы турбины. В ряде случаев причиной их появления являются другие узлы двигателя.двигателя
Теперь рассмотрим, как самостоятельно проверить турбину дизельного двигателя и устранить проблемы.
Начнем с наиболее простых и легко обнаруживаемых визуально проблем, которые можно определить самостоятельно.
Уменьшение мощности двигателя, выхлопные газы стали чёрного цвета.
Налицо недостаточное поступление воздуха в двигатель и сгорания обогащённой смеси внутри турбины.
Причина: засорение клапана, утечка во впускном или выпускном коллекторе.
Устранение. Запускаем двигатель и слушаем работу турбины. По звуку можно определить, где именно возникла проблема. Проверяем места соединения воздушных патрубков, если там все в порядке переходим к воздушному фильтру. В случае если его работа нарушена, необходима замена.
Если есть возможность, то проверьте износ турбины. Для этого прокрутите немного ротор вокруг своей оси. Небольшой люфт является нормой, но если же ротор цепляет за корпус, турбину следует отдать в ремонт.
Если вы выполнили все перечисленные действия, а причина так и не найдена, проблема кроется в неисправности самого двигателя и топливной системы.
Сизый, белый или синеватый цвет выхлопных газов.
Серый (белый или синеватый) дым свидетельствует о том, что масло попадает выхлопную систему и там сгорает. В таком случае поломка возникла в турбине или двигателе. Не в зависимости от изменения цвета дыма растет потребление масла с 0,2 до 1 литра на тысячу километров.
Шумная работа двигателя.Признаки неисправности турбины
Наиболее распространёнными признаками неисправности турбины являются:
чёрный, сизый или синий цвет выхлопных газов
шумная работа двигателя, помпаж
перегрев двигателя
большой расход масла или топлива
уменьшается тяга
К причинам таких проблем относят: грязное или некачественное масло, посторонние предметы внутри механизма турбины, отсутствие или низкий уровень масла.
Хотя это признаки показательны, далеко не всегда они указывают именно на неисправность работы турбины. В ряде случаев причиной их появления являются другие узлы двигателя.
Диагностика турбины без снятия с двигателя
Теперь рассмотрим, как самостоятельно проверить турбину дизельного двигателя и устранить проблемы.
Начнем с наиболее простых и легко обнаруживаемых визуально проблем, которые можно определить самостоятельно.
Уменьшение мощности двигателя, выхлопные газы стали чёрного цвета.
Налицо недостаточное поступление воздуха в двигатель и сгорания обогащённой смеси внутри турбины.
Причина: засорение клапана, утечка во впускном или выпускном коллекторе.
Устранение. Запускаем двигатель и слушаем работу турбины. По звуку можно определить, где именно возникла проблема. Проверяем места соединения воздушных патрубков, если там все в порядке переходим к воздушному фильтру. В случае если его работа нарушена, необходима замена.
Если есть возможность, то проверьте износ турбины. Для этого прокрутите немного ротор вокруг своей оси. Небольшой люфт является нормой, но если же ротор цепляет за корпус, турбину следует отдать в ремонт.
Если вы выполнили все перечисленные действия, а причина так и не найдена, проблема кроется в неисправности самого двигателя и топливной системы.
Сизый, белый или синеватый цвет выхлопных газов.
Серый (белый или синеватый) дым свидетельствует о том, что масло попадает выхлопную систему и там сгорает. В таком случае поломка возникла в турбине или двигателе. Не в зависимости от изменения цвета дыма растет потребление масла с 0,2 до 1 литра на тысячу километров.
Устранение: Проверяем воздушный фильтр, как ни странно вероятнее всего его загрязнение стало причиной утечки масла. Дело в том, что загрязненный воздушный фильтр пропускает незначительный объем воздуха из-за чего создается большая разница в давлении между корпусом компрессора и картриджем турбины (иначе корпус подшипников) и из второго в первый начинает вытекать масло. Если фильтр в порядке смотрим на наличие повреждений на роторе. После внимательно осматриваем сливной маслопровод на наличие пробок, перегибов и повреждений. Не в зависимости от результатов предыдущих проверок обратите внимание на давление картерных газов. Они могут препятствовать нормальному сливу масла. Часто эта проблема возникает из-за нарушений их системы вентиляции.
И последнее – выпускной коллектор. На нём не должно быть следов масла.
Повышенный расход масла.
Устранение. Опять же начинаем с воздушного фильтра. После проверяем давление в корпусе турбины и крепление. На глаз определяем износ турбины. Это можно сделать по люфту оси. Если все в норме, то скорее всего причина поломки в повышенном давлении картерных газов или засорении сливного маслопровода.
Шумная работа двигателя.
Устранение. Проверяем все трубопроводы, которые работают под давлением, затем ось турбины. Просматриваем роторы на наличие повреждений. Если вы обнаружили потёртости или деформацию, необходимо снять турбину для более тщательного осмотра. Скорее всего, понадобится квалифицированный ремонт.
ДАЛЕЕ перейдем ко второму этапу проверки для него нам понадобиться посторонняя помощь.
Проверка наддува. Заведите мотор, откройте капот, найдите патрубок соединяющий турбину и впускной коллектор двигателя и пережмите его рукой, затем попросите своего товарища нажать на газ в течение 3-5 секунд, а потом отпустить. В это время вы должны почувствовать, как патрубок раздувается под давлением. Если такого нет в течение 3-4 циклов значит турбина сломана.
В большинстве случаев вполне хватает первых двух этапов для определения неисправности турбокомпрессора не снимая его с двигателя, но для пущей уверенности можно провести и следующие пункты.
Отсоедините и осмотрите патрубки. Если в них нет или имеется незначительные следы отпотевания масла — значит все хорошо, но если же там его много значит нужно выяснять причину. Иногда турбина при этом совершенно исправна, а виной всему двигатель.
Посмотрите на состояние крылатки турбины, если есть следы зазубрин и забоин то турбину как можно раньше нужно снять для проведения ремонта или полной замены.
Попробуйте переместить вал в осевом направлении. Люфта вообще не должно ощущаться, поскольку его допустимое значение менее 0,05мм в противном случае турбина является сломанной.
Передвиньте вал в радиальном направлении. Его значение достигает 1 мм, поэтому его можно ощутить. Прокрутите крыльчатку вокруг своей оси. При этом она не должна задевать стенки. Если это все же происходит или люфт значительно больше значит турбина в скором времени сломается или уже сломана.
Если предыдущие этапы не дали результатов осмотрите корпус турбины, патрубки, фланцы, коллекторы двигателя на наличие трещин.
Будьте более внимательны к работе своего автомобиля. Если вы заметили какое-то изменение, то не ждите усугубления проблемы, а проведите диагностику. Всегда используйте только качественное масло, масляные фильтры и меняйте их в срок. Это поможет турбине на дизельном двигателе прослужить вам долгие годы…
Как проверить турбину дизельного двигателя самостоятельно
Автолюбители все больше отдают предпочтение транспорту с турбированными моторами. Такие автомобили мощнее, маневреннее, да и топлива они расходуют меньше, в сравнении с атмосферными аналогами такого же объема. Единственное – система турбонаддува требует периодического профилактического обслуживания и бережного отношения к себе. Если игнорировать эти правила, ремонт влетит в «копеечку». В статье разберемся, как проверить турбину дизельного двигателя, а также бензинового силового агрегата. Рассмотрим основные причины поломок и научимся проводить диагностику не снимая турбокомпрессор.
Основные признаки неисправности турбины на дизеле
Своевременная диагностика и выявление неисправностей уберегут турбину и двигатель от дорогостоящего ремонта. Заподозрить, что турбокомпрессор сломался можно по изменениях в работе автомобиля.
Признаки неисправности турбины:
Вышедшая из строя турбина оказывает негативное влияние на работоспособность дизеля. На бензиновом двигателе фольксваген и других марок автомобилей также начинаются проблемы.
Часто турбина ломается по причине низкого масляного давления или использования некачественной смазки. В виду воздействия высоких температур, даже непродолжительное низкое давления масла приводит к износу подшипника оси турбокомпрессора, увеличению радиального люфта и в итоге к повреждению сальников. Разрушенные сальники не могут обеспечить должной герметичности и масло просачивается в коллектор турбомотора. Когда горячий выхлоп проходит через разбитые детали, он еще сильнее повышает температуру, выжигает остатки смазочных материалов. Подшипник полностью разрушается, ломаются лопасти. Функционирование в таком режиме очень быстро приводит к тому, что мотор остается без смазки. Итог работы силового устройства без масла понятен всем.
Диагностика турбины дизельного двигателя не снимая
При своевременном обслуживании дизельного агрегата турбина исправно «дует» долго – ресурс примерно такой же, как и у двигателя. Постоянно нужно следить какое масло, а также топливо заливаете в авто. Низкосортная смазка — это первая первопричина 95 % всех поломок турбин.
Автовладельцу достаточно проверять турбокомпрессор при каждой замене масла. Таким образом можно выявлять и устранять неисправности еще на начальных стадиях. Если же выхлоп изменил цвет или проявились другие признаки поломок, диагностику рекомендуется проводить незамедлительно.
Визуальный осмотр
Узнать, что турбина не работает можно самостоятельно. Сделать это, реально даже не снимая ее с двигателя. Тщательный осмотр позволит сэкономить на компьютерной диагностике, которая во многих СТО стоит довольно дорого.
Итак, с чего же начать:
Обязательно турбину следует проверять на предмет изношенности. Для этого турбинный ротор проворачивают вокруг оси, проверяя люфт. Осевой люфт практически не ощутим для человека, он должен составлять не более 0,06 мм. В радиальном же направлении люфт может быть до 1 мм, при этом корпус турбонагнетателя не должен задеваться. Если же отклонения превышают эти значения, тогда турбокомпрессор считается изношенным.
Без снятия турбины выполняют аналогичную диагностику и на бензиновых автомобилях. Признаки неисправностей точно такие же.
Проверка на заведенном двигателе
Довольно эффективным методом диагностики своими руками является проверка ТКР на заведенном турбомоторе. Во время своего функционирования компрессор не должен издавать свист или другие нетипичные звуки. В случае наличия постороннего шума, следует проверить патрубки на предмет герметичности. Если есть повреждения их нужно менять.
Самостоятельно сложно и за рулем сидеть, и проверять работоспособность системы турбонаддува. А вот с помощником это минутное дело.
Как проверить турбину:
Желательно провести 3-4 раза такую проверку. При полностью рабочей турбине, патрубок будет ощутимо раздуваться под давлением. Если шланг не надувается, турбокомпрессор сломан. Бывает, что турбина полностью исправна, а первопричина кроется в силовом устройстве. В такой ситуации без профессиональной диагностики не обойтись.
Как проверить снятую турбину своими руками
Снятую турбину легче проверить на предмет исправности. Однако демонтаж узла должен выполняться максимально аккуратно, чтобы не повредить детали смежных систем. Перед тем, как приступить к осмотру самого турбокомпрессора нужно отсоединить патрубки. А далее поочередно проверять все узлы системы турбонаддува.
Снятие патрубков
В первую очередь нужно снять патрубок, соединяющий турбину с интеркулером (в некоторых моделях впускным коллектором), и обследовать его на целостность. Внутри не должно быть смазки. Если же масла там много, необходимо искать причину. На впускном/выпускном коллекторе дизеля также не допускаются трещины и любые деформации.
Осмотр турбинного колеса
Обязательно проверяют состояние лопастей турбины. Деформация поверхностей и любые повреждения не допускаются. Кромки должны быть острыми, если они затупились, следует искать первопричину. Часто крыльчатки стачиваются мелким мусором, прилетающим в турбину вместе с воздухом. Обычно происходит это из-за нарушения регламента замены воздушного фильтра. Эксплуатировать турбокомпрессор с такими лопастями не рекомендуется, чревато увеличением расхода горючего и потерей мощности автомобиля.
Кроме того, при неравномерном износе крыльчаток турбины может возникнуть разбалансировка. Что приводит к образованию центробежной силы, разбивающей подшипник кулера. Долго такой турбокомпрессор проработать не сможет, поэтому при покупке б/у турбины рекомендуется обязательно смотреть на состояние лопастей.
Проверка люфта вала
После того, как патрубок турбины демонтирован можно проверить люфт ротора. Различают радиальный (часто называют поперечным) и осевой или продольный люфт.
Осевой люфт практически не ощутим. Его допустимые значения колеблются от 0.06 мм до 0.09 мм. Чтобы его проверить нужно подвигать вал турбины вверх и вниз, т.е. в осевом направлении. На исправной турбине осевой люфт не будет ощущаться вообще.
Для проверки радиального люфта, нужно лишь аккуратно попробовать подвигать крыльчатку к стенкам окружности турбины. Радиальный (поперечный) люфт в норме будет примерно до 1 мм, большее значение указывает на износ турбокомпрессора.
Вместе с люфтом оцениваются состояние стенок ТКР. Если на них есть следы от лопастей, турбину срочно нужно чинить.
Возможно понадобится ремонт с заменой картриджа, в запущенных случаях даже полная замена турбины. Обращаясь к нашим специалистам, вы получаете гарантию 1 год без учета пробега.
Корпус турбины
Посмотрите есть ли на корпусе механические повреждения. При обнаружении сильных вмятин турбину лучше заменить. Из-за того, что корпус деформирован во время работы на высоких оборотах могут раскрутиться резьбовые соединения. Это наверняка спровоцирует повреждение не только турбокомпрессора, но и самого двигателя.
На наличие повреждений также следует проверить компрессорное колесо, фланцы, корпус подшипника, маслоотражатель и прочие узлы турбины.
Диагностика актуатора турбины
В моделях турбин с изменяемой геометрией обязательно нужно контролировать состояние актуатора. Проверить актуатор на работоспособность можно только, когда турбокомпрессор будет демонтирован.
Деталь обладает высокой чувствительностью к коррозии. Поэтому обязательно обследуется основание штока на наличие ржавчины. Если она есть, то с вероятностью в 100 % внутри клапан тоже будет ржавый, это приводит к подклиниванию штока.
Перед тем как проверить актуатор турбины, обязательно демонтируйте его. Работоспособность штока проверить несложно. Необходимо взять, например, гаечный ключ и попробовать его вдавить, он должен беспрепятственно входить приблизительно на 1 см – метод диагностики и значение хода может отличаться, зависит от типа актуатора.
Уделить внимание стоит и мембране. Для ее проверки следует поднять шток и заткнуть пальцем технологическое отверстие, расположенное сверху. Если деталь не «задубела», то шток останется на месте, пока закрыто отверстие. Продолжительность тестирования – 15-20 секунд.
Геометрия турбины
Без своевременного обслуживания геометрия турбины может заклинить. Тогда актуатор начинает работать рывками. Из-за этого и турбокомпрессор будет включаться рывками, что приведет к передуву либо недодуву. Чтобы избежать такой ситуации, периодически следует чистить геометрию.
После демонтажа агрегата нужно проверить насколько туго перемещаются лопатки внутри. Вращению не должно ничего мешать. Но из-за накопившейся сажи может произойти прикипание. Бывает, что закоксовавшийся нагар собирается на тыльной части узла, за него-то и цепляются лопатки.
Для чистки геометрии турбины демонтируют кольцо с лопатками. От накопившейся грязи его прочищают специальными чистящими средствами. Запрещено использовать пескоструйный метод. После чистки работоспособность механизма проверяется посредством манометра. Если геометрия нормально функционирует, актуатор плавно двигается уже при давлении 0,6-0,7 бар.
Как понять работает турбина или нет
По заявлениям автопроизводителей турбина имеет высокую износостойкость и срок работы примерно такой же, как и у двигателя. В среднем это около 250 тыс. км пробега. Однако реальность не всегда такова. Многие факторы способны вывести агрегат из строя раньше положенного срока. Тут уже важно на ранних стадиях выявить и устранить поломку, тогда ремонт турбины обойдется не дорого и проработать она сможет действительно долго.
Определить функционирует турбина или нет можно самостоятельно по изменениям в работе транспортного средства.
Характерные признаки неисправностей:
Если появились такие признаки, это не значит, что ваша турбина больше не будет работать и ее срочно нужно менять на новую. Львиная доля неполадок связана с маслом, устранив их и заменив изношенные детали сможете продлить ресурс своего турбокомпрессора.
Основные причины неисправности турбины дизельного двигателя
Турбина сама по себе не ломается, поэтому после ремонта не следует спешить устанавливать ее на свое место. Сначала нужно устранить первопричины возникновения неисправностей, иначе ТКР снова быстро выйдет из строя. Часто поломки турбины случаются из-за несвоевременной замены масла или фильтров, не герметичности воздушных патрубков и прочих причин. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся ситуации.
Масляное голодание
Даже непродолжительное прерывание поступления масла приводит к перегреву и сильному износу деталей турбины, а также двигателя. Происходить это может из-за неправильной эксплуатации дизельного автомобиля. Например, игнорирования процедуры прогрева двигателя в зимнее время года.
К возможным причинам также относят:
Кроме того, масляное голодание может случаться из-за неправильной установки турбины. К примеру, если турбину установили, а предварительно заполнить систему смазкой забыли.
Негативно отражается на работе системы турбонаддува также герметизация фланцев масляных каналов с помощью обычного герметика.
Чрезмерно загрязненное масло
Нарушение регламента замены и использование некачественных смазочных материалов – самые большие боли любой турбины. Грязное масло провоцирует повреждение пар трения турбокомпрессора абразивными частицами, а также продуктами коксования смазки.
Низкосортный продукт способен быстро засорить и повредить масляный фильтр, а также его перепускной клапан. В результате загрязненная смазка будет идти в обход фильтра и нести абразивные включения по всей системе. Чтобы не допустить поломок турбины всегда нужно использовать масло высокого качества. Не стоит пропускать и замену фильтров.
Механические повреждения
Повредить лопасти турбины может прилетевший со стороны двигателя какой-нибудь посторонний предмет. Крыльчатка горячей части турбины страдает, если имеют место разрушения узлов или отдельных деталей турбомотора, например, клапанов и их седел, поршней, а также выхлопного коллектора. Следы повреждений на холодной улитке означают, что кусочек тряпки, болт, гайка или другой предмет попал во впускной тракт силового агрегат.
С потертыми или разбитыми крыльчатками нельзя использовать турбину. Подручными инструментами не стоит пытаться выравнивать погнутые лопасти. Баланс ротора турбокомпрессора уже нарушен. Если такая неисправность обнаружилась, необходимо срочно обратиться к специалистам. Перед монтажом восстановленной турбины следует обязательно проверить трубопроводы отвода отработанных газов, а также каналы, всасывающие воздух.
Перегрев турбины
В большинстве случаев система смазки двигателя и турбины совмещены. Моторное масло отвечает также за охлаждение турбокомпрессора. Если мотор будет долго работать под нагрузкой и резко его заглушить, может случиться перегрев, поскольку сразу же прекратится циркуляция масла. В результате турбина не успеет остыть, а оставшийся в ней смазочный материал начнет закоксовываться под воздействием высоких температур.
Провоцируют перегрев турбины и такие первопричины:
Чтобы не допустить перегрев турбины, после длительной езды нужно дать дизелю еще немного поработать на холостом ходу и только потом глушить турбомотор.
Ремонт турбин с гарантией