Как описать поездку на мотоцикле
Как описать поездку на мотоцикле
как писал ранее — «Права есть, экипировка есть, мотоцикл есть, голова присутствует. Ездить нету, но это придет.»
и пришлось начинать приобретать то, чего не хватает — ездить. и не важно — был я к этому готов или нет.
Погода позволила сесть и своим ходом поехать в РЭО для постановки Вжика (Honda CB 600) на учет. А нежелание платить штрафы за просрочку (2000 рублей на дороге не валяются) подтолкнула это сделать как можно быстрее.
Напомню: у меня есть опыт управления автомобилем (13 лет по Москве почти каждый день), а категорию А открыл только прошлой осенью, поучившись на площадке с инструктором и сдав экзамен в ГАИ.
Прохладное весеннее утро. 11 марта. температура воздуха 3-5 градусов. Лужи с ночи еще не оттаяли.
Завожу мот. Пока он греется, рыча прямотоком и дымя коллектором (так и не понял — то ли где-то прохудился, то ли грязь так горит на нагретых трубах)надеваю наколенники, боты, подшлемник. Выкатываю мотоцикл на свежий утренний воздух, закрываю гараж. Шлем, перчатки. Выезжаю. 
Первое, на чем себя ловлю — переключаю передачи как на автомобиле (при достижении 3-3,5 тысяч оборотов).
Второе: инструкторы (слеодовательно, видимо, и в мотошколах) не учат пользоваться органами управления (например: поворотниками. Но при этом уделяя огромное внимание указаниям маневров руками). Нет рефлекса, чтобы палец тянулся к переключателю. А если все-таки не забыл включить, потыкавшись большим пальцем по левому пульту и пару раз нажав на клаксон, то точно забудешь выключить, и вспомнишь об этом только к следующему повороту.
Ощущения от первого выезда на дорогу общего пользования такие:
— если разогнаться более 40 км/ч, то остановиться при необходимости не успеешь (оттормаживаться с рабочих скоростей тоже не учат);
— все автомобилисты смотрят на тебя как на идиота или НЛО (конечно, где это видано в средней полосе, чтобы на мотоцикле в марте ездили). Хотя мне сказали, что это нормально в любое время года;
— кажущаяся полная незащищенность своего положения на дороге, тебя не видят (хотя это ожидаемо, но при отсутствующих рефлексах довольно очково);
— в пробке даже не пытался лезть между рядами и стоял как добропорядочный автомобилист;
— из положительного: когда понимаешь, что рабочие обороты мотоцикла несколько выше чем у авто, начинаешь больше выкручиваешь ручку на прямой пустой дороге и понимаешь то, чего ты хотел от мотоцикла: свобода, ощущение полета, эйфория, как будто занимаешься сексом на американских горках — удовольствие+адреналин.
— мощность 600 кубов, которую я опасался, оказалась хорошо прогнозируемой и спокойной. Будто он дает к себе привыкнуть не показывая неопытному наезднику то, на что способен на самом деле. Так и приговаривает: «Подожди, не торопись, сейчас научишься, узнаем друг-друга получше и я тебе покажу».
Да, я начал с ним разговаривать: здороваюсь, когда прихожу; прощаюсь, когда ухожу. Извинялся, когда уронил.
А было это так:
После первой попытки поставить на учет (успел только получить диагностическую карту и ОСАГО) поехал домой, так как в РЭО был обед. Пришлось пробираться по ровному слою жидкой грязи, которую натаскали грузовики с прилегающих к ГАИ заводов. плюс холодная дорожная резина. После грязи подъезжал к дому, поворачивал во двор, а оттуда несся на всех парах нехороший человек задним ходом. Ну я по неопытности нажал на тормоз при повернутом руле на околонулевой скорости. Колесо заблокировалось, пошло юзом (привет грязи у РЭО) и я кубарем свалился с мотоцикла. Персонаж на машине вспомнил, что у него есть и передние передачи, быстренько ткнул одну их них и свалил, пока я вставал на ноги.
Вот тут то и пришлось извиняться перед другом.
Благо все обошлось. Свернутое зеркало, поцарапанные дуги защиты двигателя и грузик руля.
На учет я поставил только на следующий день, то есть вчера.
это произошло потому что, в ГАИ от перепада напряжения погорел свитч, и все отделения осталось без базы ГИБДД, через которую происходят все процедуры. Приехали ремонтники, сняли свитч и увезли в неизвестном направлении. Из-за этого пришлось ездить по грязи еще два раза туда и обратно.
Ну стоит заметить, что езда по гОвнам — это отличное упражнение для тренировки контроля за мотоциклом.
Вот такие красивые мы приехали после получения номеров. Поедем мыться как только подсохнет у гаража. 
Вывод после всего был таков: не буду начинать полноценные покатушки, пока температура воздуха не будет стабильно выше 5-7 градусов и с дорог не смоют все, что накопилось за зиму. Ограничусь выездами на площадку, которая находится в 300 метрах от гаража, чтобы немного привыкнуть и отточить рефлексы. Да и всемя до тепла можно потратить на подготовку к сезону (нужно поменять передние тормозные диски, колодки, и технические жидкости, ибо фиг знает когда их предыдущий владелец менял прошлый раз.
Рассказ на конкурс “Я и Мой первый мотоцикл” – 4. «Продольное направление».
Итак, я напишу о своём первом мотоцикле. Нет, я не стану перечислять, куда и как я на нём ездил, описывать его ездовые качества и приводить технические характеристики. Я даже не назову производителя и модель, так как всё это не важно в свете того, о чём я хочу здесь написать. Скажу только, что это был, как это обычно бывает, подержанный японец довольно скромной кубатуры и пришедшегося мне по душе околочопперного стиля.
С чего же всё началось?
Весьма немалую часть своей сознательной жизни я провёл, ведя малоподвижный образ жизни. Нет, не в смысле спорта. Просто я, что называется, тяжек на подъём. Так уж получилось, что вещи, которые меня интересуют и вдохновляют, не требовали сколь-нибудь интенсивного перемещения. До некоторых пор. К мотоциклам и мотоциклистам я относился, будучи в полном согласии с мнением усреднённого обывателя: опасно, неудобно, эксцентрично, дорого, да и вообще, зачем? Помнится, когда-то, за несколько лет до первой идеи о мотоцикле, один мой приятель, в игривом порыве дополнить мой образ, сказал: «Слушай, тебе нужен чоппер». Я спросил, что это. Он объяснил. Я отмахнулся, как от неудачной шутки: в самом деле, где я, а где мотоцикл?
Однако, жизнь, по крайней мере, моя, регулярно делает внезапные повороты. Пока что ни об одном из этих поворотов мне пожалеть не пришлось, а, скорее, наоборот, за что и отдельное спасибо ответственному лицу, которое где-то там заведует моей скромной судьбой, хотя, почти каждый из этих поворотов приносит множество хлопот. Так получилось и той неспокойной весной почти три года назад. Видимо, ответственное лицо получило выговор от начальства, что у его подопечного некоторым образом наступил кризис желаний, скопились лишние деньги, да и вообще, уже несколько лет не было в жизни крупных перемен.
Так или иначе, в мою голову совершенно спонтанно пришла дерзкая мысль: а что, если? Уж не помню, какая цепочка ассоциаций привела меня к ней, хотя вспомнить очень старался, но отлично помню момент, когда я, лёжа на пузе на диване перед ноутбуком — обычное для меня состояние на то время — ввёл запрос о мотоцикле на Википедии и прочитал статью. С этого, пожалуй, моё отношение к мотоциклам и началось.
Всё же, не годится такой важный момент оставлять неосвещённым, так что пусть, с некоторой долей домыслов, фигурирует следующая версия. На тот период я страдал от граничащего с депрессией отсутствия всяких желаний и интересов. Жизнь катилась по накатанной колее бытовой рутины, а стимулов для какого-то личного развития не было и не предвиделось. Улитка в своей раковине из привычек. Меня это угнетало, ведь я отлично помнил, как в юности всё было интересно и всего хотелось, но ничего не моглось. А теперь — вроде бы, многое можется, но уже ничего не хочется. Я пытался понять, идёт ли у меня что-то не так или же это естественный процесс взросления. Анализируя, что же изменилось с тех пор, я наткнулся на свои тёплые юношеские воспоминания о моих загородных летних поездках на велосипеде. Выехал ли ты на холм и любуешься закатом, или же несёшься прочь от города по шоссе, подставляя лицо горячему ветру — ради этого, определённо, стоило жить. Велосипед у меня был, и очень похожий на тот, который был тогда, но, видимо, со временем происходит некая инфляция ощущений. Иными словами, велосипед уже давно не куражил. А вот если мотоцикл? Нет, ну в самом деле?
Хочу подчеркнуть, сперва эта мысль мне казалась очень дерзкой, да и, скорее, гипотетической, но, так или иначе, я заинтересовался темой и начал читать интернет. Быстро приобретя некоторый начальный багаж представлений, я, одним погожим майским днём проснувшись не дома, таки принял решение стать мотоциклистом. Я пропущу длинное, многословное и местами драматичное описание того, как я учился водить мотоцикл и получал права категории «А», как я выбирал мотоцикл, как я покупал мотоцикл, как я делал первые шаги в обслуживании и уходе и как занимался другими, связанными с мотоциклом, делами… Мой первый мотоцикл был синий. И даже не синий, а этакий иссиня-лиловый, с фиолетовинкой, цвета мечты и надежды. Когда я впервые увидел его на фото, то понял — вот оно, моё. Не думал, что когда-то чисто по-женски буду выбирать вещь по цвету, и уж тем более, что этим цветом окажется синий, но случилось именно так. Кстати, после этого я сменил как своё отношение к синему цвету, так и цветовую гамму своего гардероба с чёрных и серых тонов на более цветные.
Итак, я при мотоцикле и на мотоцикле. Скажи мне об этом кто-то буквально за несколько месяцев до этого — в жизни бы не поверил. Действительно, это было очень спонтанное решение и внезапная для всех, включая меня самого, перемена. И всё же, я на мотоцикле! Совершенно новые чувства. Вольный казак, поклонник ветра, жаждущий искатель, готовый ко впечатлениям и приключениям, с духом необузданного мустанга, стремящегося вперёд, в продольном направлении, и с полным баком горючки. Кому из мотоциклистов они незнакомы?
Каждый из моих первых выездов был такой себе маленькой авантюрой. И не только из-за отсутствия опыта вождения, а поначалу и, чего греха таить, водительских прав, но и потому, что многие вещи приходилось делать впервые. Первые заправки, первая пробка, первый пассажир, первый выезд за город, первый раз закончившийся глухой ночью на загородном шоссе бензин, первый разговор с гайцами, первый дождь, заставший врасплох, первое падение, в конце концов… Всё это так обыденно для любого водителя, но только не для вчерашнего диванного лежаки. Это были маленькие шаги в неизвестное и маленькие победы над ним и собой, сопровождавшиеся неизменным чувством пионера, делающего шаг прочь из ойкумены.
С первых же выездов за город (а именно для них главным образом и покупался байк) я стал замечать, сколь красива природа родной страны, не скрашенная серостью и суетой города, и сколь красив мир в целом — подлинный, по эту сторону экрана, не упакованный в матрицу из пикселей. Мотоцикл оказался для этого средством весьма подходящим. Иные люди, все, как под копирку, с видом знатоков рассуждали, что-де непрактично: зимой холодно, летом жарко, дождь — целая проблема, багажника нет, больше одного пассажира не взять, и вообще, комфорт не тот, а бензина, поди, жрёт, как полноценное транспортное средство, гараж обязателен, а то угонят, да и все прочие хлопоты в виде страховки, регистрации, обслуживания, ничуть не проще и не дешевле. А я тем временем думал о том, что мир слишком прекрасен, чтобы, перемещаясь по нему, не впитывать его всей душой, а отгораживаться от него железной коробочкой с крышей.
Особенно, если мир этот оказался полон дорог. Дорога, столь обыденная, когда ты давишь ботинками козявок и дышишь пылью на обочине, порой может превратиться в совершенно гипнотическую стихию, когда ты ловишь частый ритм уходящей под тебя прерывистой разметки, щуришься от стробоскопа солнца в придорожных деревьях или неотрывно смотришь на ту самую точку на горизонте, куда уходит серый асфальт. Переднее колесо неумолимо, как стрелка часов, отсчитывающих жизнь, движет тросик спидометра, счётчик километров мерно тикает, дважды в минуту унося назад по циферке, и ты вроде бы сидишь тут, на сиденье из поролона, обитого искусственной кожей, весь такой определённый, с чёткими границами, а вроде бы и нет, ты — это не ты, нет никакого тебя, а есть только совокупность твоих моментальных снимков, размазанная по нему, заветному продольному направлению, заменившему тебе время. Тугой воздушный поток обнимает крепко, как любящий родственник, ревёт в шлеме песней полёта, и асфальт снизу — уже лишь условность, фон для нанесения разметки, придающей смыл хаосу изотропного пространства, в котором ты летишь, именно летишь, а не едешь, а горизонт вдали создаёт дополнительный ориентир, не давая тебе впасть в иллюзию очень долгого свободного падения.
Есть дороги главные, оживлённые, многополосные, с разделительной полосой или без неё — автомагистрали или крупные шоссе, именно они радуют такими ощущениями и позволяют в радостном полёте разделить дух ежегодно шальной весны. А есть второстепенные, безлюдные, ценные не сами по себе, а красотами вокруг себя. Сельские пасторали или асфальтированные просеки в густом лесу, тишь на краю подсолнухового поля, ярко оттеняющего бездонность небесной синевы, или всё вперемешку, луга, болота, редколесье — всё послушно становится в длинный ряд смены картинок. На таких дорогах можно и нужно останавливаться. Как глоток холодной воды оттеняет крепость кофе, остановка придаёт больше смысла движению. В движении не заметить, как играет заходящее солнце в листьях берёзы, как тих и ласков ветер в середине сентября, как муравей, лавируя в шероховатостях дорожного покрытия, тащит пшеничное зерно, которое он, по всей видимости, упёр с придорожного пшеничного поля, и как, передразнивая этот уютный звук остывающего глушителя, стрекочут кузнечики в траве.
Отдельного слова стоят дальние поездки, эти многочасовые медитации с наушниками в ушах и ездой от заправки до заправки. Во время таких перегонов особенно живо чувствуешь, что весь мир вокруг — твой уютный дом, только без стен и границ. Этого ощущения не сумел перебить даже сильнейший ливень, под который я попал как-то раз в июле где-то между Харьковом и Киевом. Особенно удачно ложатся дальние поездки на степные просторы, а их так немало в родной стране. Есть в этих степях нечто такое, что будоражит ту малую толику кочевой крови, которая, наверняка, есть во всяком из нас. Какая-то крупная птица торжественно и лениво парит в вышине, словно и не прошло две тысячи лет, и не опоясали степь дорогой, и не из железа сделан твой верный конь. Степь ли, завораживающая далью, приднепровские ли холмы или полесье, шлифующее устремлённый вперёд взгляд двумя плотными стенами древесных стволов — в любом случае, в дальней поездке мотоцикл оказывается средством вовсе не передвижения, он оказывается средством поймать свой дзэн.
Ведь что самое важное в мотоцикле? Не кубатура и не стиль, не отношение мощности к весу и не обилие хромового блеска, не расход топлива на сотню пробега и не расход времени на сотню скорости. Самое важное — это как много ты на нём ездишь. К чёрту условности и тщеславие, убегающий назад асфальт очищает от них лучше всякой наждачной бумаги, и важно ехать, ехать много и с удовольствием, ехать далеко или ехать быстро, кому как нравится, а на чём — это уже второстепенно. Я подозреваю, что активное перемещение вперёд, когда ты за рулём, а не пассажир, и едешь по новым местам, а не по ежедневному маршруту, накапливает в тебе некую незримую материю, этакий экстракт везения, который потом самопроизвольно или подвластно расходуется на всякие благоприятные перемены в твоей жизни и на удачные совпадения. И чем больше ездишь, тем больше этой самой удачи тебе сопутствует. Если ездишь мало, накопленная удача неразличима на естественном фоне вероятных событий. Лично я заметил недвусмысленные перемены, когда проезжал по три-четыре тысячи километров в месяц. Попробуйте и вы! Пусть это всего лишь умозрительное баловство, а известные пословицы, что движение — это жизнь, и что под лежачий камень вода не течёт — банальность, но кто знает?
Однако, хватит философии, пора уделить внимание и сюжету. Чем же всё закончилось? Именно интенсивность моего движения в продольном направлении, согласно моей гипотезе, зашвырнула меня сперва в командировку аж в другое полушарие планеты, а затем и вовсе сделала так, что я, плавно и естественно сорвавшись с насиженного места, без особых усилий с моей стороны, сменил страну проживания, переехав аж за два моря. Мотоцикл мой зарекомендовал себя верным и надёжным, мы прошли с ним немало приключений, повидали уйму красот, отложили ряд светлых воспоминаний, но под конец отечественное бездорожье укатало сивку похлеще любых крутых горок. Своего верного лилового друга я, по причине отъезда, скрепя сердце, продал в хорошие руки, где его, наверняка, привели в порядок и продолжают получать от него радость. Что же, всегда что-то заканчивается для того, чтобы чему-то начаться. Он выполнил свою роль и помог мне сделать важный шаг к пониманию себя.
А моя двухколёсная карьера продолжается: после этого я пересел на значительно более взрослый аппарат, но с неизменным теплом вспоминаю своего первенца.
Поделиться «Рассказ на конкурс “Я и Мой первый мотоцикл” – 4. «Продольное направление».»
Первая поездка в город на мотоцикле
У меня куча эмоций и чувствую счастье (что редкость) и решила рассказать.
Всего чуть больше года назад у меня был панических страх дорог настолько, что боялась переходы переходить или ездить на машинах пассажиром. А сегодня я проехала через всю Москву на мотоцикле!
Год назад меня прокатили на мотоцикле, фобия отпустила, и я увидела что это не так страшно. (у меня все фобии проходят превозмоганием, темноты и высоты так же было) И у меня появилась мечта водить мотоцикл. Этим летом училась в мотошколе 35 часов (по норме 12-18 обычно) и сдала на права с 3 раза из за нервов. Это конечно мало чтобы ехать в город, в категории А нет города, и получаешь права умея ездить ток площадку и медленно. Потом нашла классного инструктора и училась контр аварийному вождению 2,5 занятия, часов 5-6. На площадке тренировали экстренное торможение, и всякие упражнения типо уворачиваться от неадекватов, инструкторы типо меня подрезали на мотах а я уворачивалась, ну и маневрировать на скоростях типо около 50-60. Мне поначалу очень мешала неуверенность в себе, от того что слишком долго училась в мотошколе и не сразу получалось, но мне потом хороший инструктор помог обрести уверенность и полезные навыки)
Увидев что норм получаются упражнения, (оказалось все проще если быть уверенной), сказали поехали в город.
Я конечно боялась очень, почти до паники, еще предлагалось не катать по дворам а сразу на шоссе поехать. Мне все пояснили рассказали, и еще было двое инструкторов на своих мотоциклах, прикрывали спереди и сзади. Но как только выехала на дорогу, страх ИСЧЕЗ, все эмоции выключились, была полностью холодная голова, тока тело предательски тряслось, что не сильно помешало, просто неудобно. После отдыха потом прекратилось это)
Проехали через всю Москву и катались три часа. Ездили до 100 кмч (где можно) и даже в междурядье ( медленно и когда глухая пробка). Ездили осторожно, со стратегией как втроем перемещаться занимать полосу чтобы все нас видели, поворачивать и тд.
И в общем, я почувствовала реальное счастье, от управления мотоциклом + преодолении фобии дорог ) Но оно пришло ток когда приехала домой ) Наверно это шок хз ) Весной буду покупать мотоцикл, продолжу занятия ибо надо исправить свои технические косяки и учиться ездить по дорогам, и когда полностью научусь ездить одна)
На фоте я на хонде сб400, мотоцикл инструктора.
Блог Антона Машкина
Имеет ли право человек на риск?! С одной стороны, как мы знаем, кто не рискует, то не пьет шампанского! А с другой — в определенных ситуациях можно потерять все, что имеешь. И оправдан ли риск в этом случае?
Риски бывают разные – можно рискнуть в казино, но говорят, что казино всегда выигрывает. Можно рискнуть в финансовом плане и вложиться куда-нибудь, но в этих случаях опытные инвесторы говорят, что лучше не рисковать, а все заранее просчитывать. Можно рискнуть и отправиться автостопом за тридевять земель, хотя бывалые автостопщики вам скажут, что риск здесь не больше, чем в повседневной жизни. И так далее…
К чему я вообще про это заговорил?
Сегодня я сделал небольшой шажок к своей очередной мечте – завести себе мотоцикл. Мечта рисковая и небезопасная по понятным причинам. Сейчас я опишу свои ощущения, а потом попробуем решить, оправдан ли риск в данном случае или нет!
Глупо было бы заводить свой мотоцикл, если ни разу на нем не катался (а это про меня). До сегодняшнего дня я ездил пассажиром только на скутере и то потихоньку.
Право на риск, или моя первая поездка на мотоцикле : 8 комментариев
Да не за что. Решайся. По поводу ускорения))))) я просто боялся что ты свалишься, поэтому разгонялись потихоньку)))
Антон Машкин Reply:
Май 5th, 2014 at 12:05
что ж… в таком случае я заочно впечатлен тем разгоном, которого я не увидел )
Привет, Антон! Классная статья! Напомнил мне мою юность… Я был неразлучен с мотоциклом с 14 лет. Да, сначала без законных прав на вождение этого ТС катался на «макаке». Да и права категории «А» получил ещё до 16 лет и потом с нетерпением ждал наступления своего 16-го дня рождения, поскольку в гараже уже томилась новенькая мощная (как тогда казалось) 22-ухсильная «подруга» — Планета 5! Потом 10 лет с ней не расставался, ездил даже зимой, а на двух колёсах зимой — этот тот ещё аттракцион… Прекрасно помню, что значит прокатить новичка — он цепляется в тебя всеми своими 10-ю пальцами и ПЫТАЕТСЯ РУЛИТЬ ТОБОЙ на поворотах — прямо крутит тебя за одежду, действуя инстинктивно, наверно… Через несколько поездок эта черта у новичков пропадает…
За рулём мотоцикла, действительно, чувствуешь себя лучше, чем сзади. Пожалуй, тут ещё ощущения «пятой точкой» сказываются — задняя часть мотоцикла какая-то более «вертлявая»…
Что ж, Антон, ПОЗДРАВЛЯЮ С ПОЧИНОМ.
P.S. Помню, как А.В. рассказывал про твои обгоны… =) Это было прикольно — рассказ о том, как он наблюдал «заднюю часть головы нашего флейтиста при обгоне», видимо, сидел прямо за тобой… Действительно, в этом шуточном рассказе присутствовало шуточное мнение, что ты хотел всех угробить… =) 😎
Антон Машкин Reply:
Май 5th, 2014 at 22:17
Интересно было почитать и про твой опыт. А сейчас как у тебя с мотоциклами? Никак, судя по всему? нет желания вернуться в юность? ))
Супостат Reply:
Май 6th, 2014 at 14:24
Сейчас никак с мотоциклами… Сейчас конь на четырёх колёсах, ты и сам это знаешь… Свою «Планету-5» с «борзым» госномером «5000» продал ещё в 2005 году и больше не садился на мотоциклы. Иногда хочется, конечно, прокатиться, особенно на современных мотоциклах, но иметь такой транспорт постоянно желания нет. Видимо, накатался в своё время. Теперь комфорта хочется — в тишине, без ветра, с музыкой и кондиционером… =) Но, если представится возможность покататься — не упущу её, обязательно покатаюсь! 😎
Не, достаточно просто категории В. Подумай о детях! Лучше на лошадке покатайся, тоже экстрим будь здоров…
Антон Машкин Reply:
Май 5th, 2014 at 22:29
Склоняюсь к мысли, что категорию как раз можно получить безбоязненно, а вот по поводу своего мотоцикла можно еще подумать!
Антон Машкин Reply:
Май 5th, 2014 at 22:31
Путешествие на мотоцикле (мототуризм)
Что такое мототуризм? Первое кругосветное путешествие на мотоцикле – это вполне реально для тех, кто любит свободу, хочет зарядиться адреналином и позитивными эмоциями.
Думаете, что отправиться на отдых на своем железном коне могут только отчаянные люди? На самом деле, мототуризм становится все более популярным у населения – примерных семьянинов, пенсионеров и даже женщин, которые устали от обыденности и серых рабочих будней.
Мотоциклетный туризм относится к спортивному туризму, так как основным средством передвижения служит железный конь — байк, мотоцикл. Мототуризм отличается своим нефиксированным маршрутом, имеет несколько уровней сложности, основной упор делается на получение ощущений, а не званий и разрядов.
Байкеры в путешествии
Мототуризм это довольно опасный вид спорта, поэтому подходит не для всех возрастов. Но адреналиновая ценность для туриста просто колоссальная — вы никогда не забудете своё путешествие. В чём же интерес, зачем отважные люди надевают шлем, берут отпуск и садятся на эту «адскую машину», отправляясь вперёд к неизвестности?
Положительные стороны и особенности туризма
Основная особенность мототуризма состоит в его спонтанности — вы не должны полностью нагружать свой байк и пускаться в опасное путешествие, заправилы этого спорта утверждают, что достаточно лишь кредитки. Также не помешало бы чувство самосохранения и ощущение «грани». Так как имеют место быть и случаи лихачества, разборок и несчастных случаев во время мототура.
Известен случай, как один американец отказался брать свою пассию в один такой сеанс мототуризма. Она решила доказать ему, что вполне может пуститься в такое путешествие — в конце концов для Никки Миусрелли, которая пустилась в кругосветное путешествие одна на своей «Хонде», мототуризм стал смыслом жизни. Передвигается с разборной палаткой и спальным мешком, на жизнь не жалуется, проехала уже более 20 тысяч километров.
Предлагаю рассмотреть основные положительные стороны туризма, его влияние на духовную жизнь туриста:
Если вы хотите интересно провести время, увериться в собственной непоколебимости и в это время увидеть поразительные места, то такая разновидность активного отдыха как мототуризм идеально подойдёт для вас.
Как отправиться в путешествие на мотоцикле?
Мототуризм трудно назвать всего лишь очередным направлением отдыха, это целая философия, а кто-то скажет, что и религия. Первое кругосветное путешествие на мотоцикле совершил американец Карл Клэнси. Этот парень 22 лет в одиночку проехал тысячи километров на байке мощностью 7 л.с., поездка продлилась 10 месяцев и проходила в 1912 году. Сегодня, когда мото-техника отличается усовершенствованными характеристиками, повторить такой подвиг и получить удовольствие в пути вполне реально.
Чтобы подготовиться к поездке, изучите все о первом мотопутешествии, что может оказаться полезным, также нужно:
Самое главное – запаситесь хорошим настроением, не обращайте внимания на мелкие неприятности, например, непогоду, старайтесь видеть позитивные стороны поездки. А если чувствуете усталость, остановитесь и отдохните, ведь мототуризм – это не гонка, в которой важно проехать максимальное количество километров, а путешествие с осмотром красивых пейзажей, достопримечательностей, культурным отдыхом и насыщенными экскурсионными программами.
Чем привлекает поездка на отдых на мотоцикле?
Мотопутешествия для начинающих – это всегда интересно, необычно и увлекательно. По сравнению с альтернативными способами передвижения эта техника обладает рядом плюсов:
Конечно, можно отправиться в путешествие на мотоцикле с коляской, но этот способ не очень популярен, так как такое транспортное средство по своим характеристикам проходимости схоже с машиной. Зато количество вещей на отдыхе, которое вы сможете захватить с собой, будет больше.
Что брать с собой в мотопутешествие?
На отдыхе может пригодиться все – пакет еды, чемодан со сменной одеждой, надувная лодка, запасное колесо, зонт, кофеварка, сборник стихов Пушкина, чтобы скоротать вечера. Но, планируя путешествие на мотоцикле и выясняя, что взять с собой, вы должны понимать – список вещей, которые можно захватить, весьма ограничен, особенно, если техника не оснащена люлькой. Итак, что же нужно обязательно взять с собой?
Отправляясь в первое мотопутешествие, изучите советы более опытных туристов, они окажутся весьма полезными. Для начала лучше поехать не слишком далеко, например, в ближайший город, чтобы трезво оценить свои силы, понять, насколько легко и удобно управлять мотоциклом.
Мотопутешествия выходного дня
Байки хороши тем, что с ними можно отправиться в спонтанную поездку, они не боятся бездорожья, подходят тем, кто любит короткие туры. Куда поехать на байке в выходной день? Вы можете отправиться по любому маршруту, например, одиночное путешествие на мотоцикле продолжительностью пару дней позволяет посетить:
Вы можете покорить любой маршрут, увидеть много интересного на своем пути, расслабиться и сбросить усталость, которая неизменно преследует после рабочих будней.
Лучшие в мире путешествия на мотоцикле
Мотолюбители – народ активный, смелый и свободный, поэтому число совершенных ими пробегов достаточно большое. Какие же путешествия на мотоцикле по миру являются самыми известными?
Интересным является и путешествие глухонемого жителя Минска. Владимир Ярец, который 14 лет назад отправился в кругосветку, до сих пор находится в пути, сейчас ему 73 года, он уже успел посетить 138 стран, преодолел 750 тыс. км.
Список лучших мест мира, куда поехать на мотоцикле?
Впрочем, отправиться можно куда угодно – выбор только за вами. Лучше путешествовать в страны с хорошими дорогами и красивой природой, чтобы поездка превратилась в удовольствие.
Как понять, что поездка на байке вам подходит?
Не стоит думать, что мотоциклы – это удел отчаянных людей, которые не боятся расстаться с жизнью даже завтра. Туры на байках подходят вам, если:
Путешествие на мотоцикле – это уникальное явление, полное положительных эмоций и впечатлений. Хотите покорить целый свет? И такое возможно, благо современная дорожная инфраструктура позволяет ездить с комфортом. Подготовьтесь к туру, спланируйте маршрут и наслаждайтесь – поехать можно в одиночку, с другом или второй половинкой, как захотите.